Forwarded from PromДВИЖ⚡️
❗️Тариф за отстой вагонов превысил стоимость авиабилета: новая норма или исключение?
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
😡18👍6😁6🤬4🔥1👏1
#вагоны
Оператор — субъект опасный, так как он выводит на сеть «потенциально опасный подвижной состав», именно так грузовые вагоны назвал в эфире РЖД-ТВ Роман Хойхин, начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «Российские железные дороги». С его слов, монополист только выявляет потенциально опасные виды подвижного состава, у которого, возможно, есть в конструкции опасные агрегаты и узлы. Железнодорожник подчёркивает, о нормировании парка речи нет. Наоборот, отношения с оператором строят так, чтобы сеть функционировала «обычно и нормально».
В прошлом году отцепили в пути следования 960 тыс. вагонов.
Много? Годом ранее на 2% больше. Но в РЖД считают, отцепок вообще не должно быть. Неисправный вагон в пути следования непредсказуем, настаивает Хойхин.
Как вагонную проблему видят в РЖД — читайте в материале Vgudok.
Оператор — субъект опасный, так как он выводит на сеть «потенциально опасный подвижной состав», именно так грузовые вагоны назвал в эфире РЖД-ТВ Роман Хойхин, начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «Российские железные дороги». С его слов, монополист только выявляет потенциально опасные виды подвижного состава, у которого, возможно, есть в конструкции опасные агрегаты и узлы. Железнодорожник подчёркивает, о нормировании парка речи нет. Наоборот, отношения с оператором строят так, чтобы сеть функционировала «обычно и нормально».
В прошлом году отцепили в пути следования 960 тыс. вагонов.
Много? Годом ранее на 2% больше. Но в РЖД считают, отцепок вообще не должно быть. Неисправный вагон в пути следования непредсказуем, настаивает Хойхин.
Как вагонную проблему видят в РЖД — читайте в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД вступили в эпоху опережающего списания. Ремонтировать нельзя списать: порожняк сталкивают лбами
Оператор — субъект опасный, так как он выводит на сеть «потенциально опасный подвижной состав», считает начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры РЖД Роман Хойхин.
😁18👍11👎7❤2🤬1
#вагоны
В Москве сегодня проходит конференция MaxConference «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Собрали для вас тезисно главное из выступлений спикеров:
🔹Владимир Савчук, ИПЕМ:
- РЖД объясняет потерю грузов тем, что в экономике грузов становится меньше. Но клиенты железных дорог пытаются обозначить, что груз есть, и снижение грузовой базы связано с тем, что груз не принимают к перевозке. Мы, как эксперты, понимаем, что грузовая база в экономике есть;
- Несмотря на борьбу с новыми вагонами, производство подвижного состава за 2 месяца выросло на 7,5%;
- За период 5–10 лет потенциальная грузовая база, которая «исторически тяготеет» к ж/д транспорту, существенно выросла.
🔹Александр Поликарпов, RSA:
- Причина вагонной проблемы на сети – глобальное изменение географии перевозок за последние годы – к Западу РФ перевозки упали на 70% за 12 лет, в то время как в направлении Востока они вырослии на 21%.
🔹Игорь Санковский, СОЖТ:
- В долгосрочной перспективе парк вагонов следует за динамикой грузооборота, а не погрузки;
- Расчёт по Методике, согласованной РЖД и СОЖТ дает профицит средний за 2024 год в размере 165 тыс. вагонов, а если использовать реальный оборот вагона, а не «очищенный» , то профицит менее 100 тыс единиц;
- По итогам 2024 г. половина всех поданных заявок на перевозку не были удовлетворены полностью или частично. Из согласованных заявок почти каждая пятая перевозка в итоге не состоялась.
🔹Дмитрий Нарежный, РМ-Рейл:
- Долгосрочная динамика рынка вагоностроения показывает, как в зависимости от периода менялся спрос на разные рода подвижного состава. Спрос на полувагоны всегда остаётся высоким.
🔹Александр Маняхин, «Промжелдортранс»:
- Средний возраст маневрового локомотива сегодня 34 года. Это означает, что еще 10-15 лет средний локомотив ещё может эксплуатироваться. При этом 93% их находится уже за пределами назначенного срока службы;
- Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов на отстой вагонов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей.
В Москве сегодня проходит конференция MaxConference «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт».
Собрали для вас тезисно главное из выступлений спикеров:
🔹Владимир Савчук, ИПЕМ:
- РЖД объясняет потерю грузов тем, что в экономике грузов становится меньше. Но клиенты железных дорог пытаются обозначить, что груз есть, и снижение грузовой базы связано с тем, что груз не принимают к перевозке. Мы, как эксперты, понимаем, что грузовая база в экономике есть;
- Несмотря на борьбу с новыми вагонами, производство подвижного состава за 2 месяца выросло на 7,5%;
- За период 5–10 лет потенциальная грузовая база, которая «исторически тяготеет» к ж/д транспорту, существенно выросла.
🔹Александр Поликарпов, RSA:
- Причина вагонной проблемы на сети – глобальное изменение географии перевозок за последние годы – к Западу РФ перевозки упали на 70% за 12 лет, в то время как в направлении Востока они вырослии на 21%.
🔹Игорь Санковский, СОЖТ:
- В долгосрочной перспективе парк вагонов следует за динамикой грузооборота, а не погрузки;
- Расчёт по Методике, согласованной РЖД и СОЖТ дает профицит средний за 2024 год в размере 165 тыс. вагонов, а если использовать реальный оборот вагона, а не «очищенный» , то профицит менее 100 тыс единиц;
- По итогам 2024 г. половина всех поданных заявок на перевозку не были удовлетворены полностью или частично. Из согласованных заявок почти каждая пятая перевозка в итоге не состоялась.
🔹Дмитрий Нарежный, РМ-Рейл:
- Долгосрочная динамика рынка вагоностроения показывает, как в зависимости от периода менялся спрос на разные рода подвижного состава. Спрос на полувагоны всегда остаётся высоким.
🔹Александр Маняхин, «Промжелдортранс»:
- Средний возраст маневрового локомотива сегодня 34 года. Это означает, что еще 10-15 лет средний локомотив ещё может эксплуатироваться. При этом 93% их находится уже за пределами назначенного срока службы;
- Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов на отстой вагонов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей.
👍14❤3👎2😁2
#вагоны
Инновационные вагоны могут стать единственно возможным подвижным составом для вывоза экспортного угля на восток. В Минэнерго предложили закрепить такую норму законодательно. Если инициатива будет принята, это потребует за 6 лет обеспечить экспортёров почти 100 тысячами вагонов повышенной грузоподъёмности.
Подобные меры обсуждаются не первый год и имеют свою логику. В то же время массовая замена инновационных вагонов на типовые на Восточном полигоне поднимает ряд вопросов. Хватит ли вагоностроителям мощностей для обеспечения скачка спроса на иннопарк? Куда будут переброшены освободившиеся типовые вагоны? И как так вышло, что при общем профиците парка на сети РЖД инновагонов критически не хватает?
Подробнее — в материале Vgudok.
Инновационные вагоны могут стать единственно возможным подвижным составом для вывоза экспортного угля на восток. В Минэнерго предложили закрепить такую норму законодательно. Если инициатива будет принята, это потребует за 6 лет обеспечить экспортёров почти 100 тысячами вагонов повышенной грузоподъёмности.
Подобные меры обсуждаются не первый год и имеют свою логику. В то же время массовая замена инновационных вагонов на типовые на Восточном полигоне поднимает ряд вопросов. Хватит ли вагоностроителям мощностей для обеспечения скачка спроса на иннопарк? Куда будут переброшены освободившиеся типовые вагоны? И как так вышло, что при общем профиците парка на сети РЖД инновагонов критически не хватает?
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Операция «Порожняк» и другие приключения угля. Приоритет инновагонов снизит нагрузку на Восточный полигон
Инновационные вагоны могут стать единственно возможным подвижным составом для вывоза экспортного угля на восток. В Минэнерго предложили закрепить такую норму законодательно.
👍13👎5❤4😁2👏1
#вагоны
Выпуск вагонов продолжает расти. Операторы назаказывали в предыдущие годы столько, что даже при объявленном РЖД профиците в 400 тыс. единиц, за прошлый месяц было произведено 5,8 тыс. грузовых вагонов, а за I квартал – 16,8 тыс., что на 2% превышает соответствующий результат 2024 года.
И тут важно, что почти половина выпущенного парка — это типовые полувагоны, наиболее активно используемые угольщиками. Что в условиях падения спроса вызывает вопрос: кому тогда нужен этот вид ПС? Кто сформирует спрос? В январе – марте произведено 8,1 тыс. полувагонов, что на 42% больше, чем годом ранее.
За январь-март произведено 6 тыс. вагонов с нагрузкой 25 тс, что на 40% больше, чем годом ранее.
При этом 5 тыс. инновационного подвижного состава или 83% – это полувагоны.
Подрос также выпуск цистерн: произведено 3,8 тыс. ед., на 44% больше, чем за прошлогодний период.
Падение выпуска наблюдается в сегменте платформ (произведено 2,3 тыс. ед.; -8% к I кварталу 2024 года), хопперов (1,7 тыс. ед.; -63%) и крытых вагонов (0,9 тыс. ед.; -32%).
Выпуск вагонов продолжает расти. Операторы назаказывали в предыдущие годы столько, что даже при объявленном РЖД профиците в 400 тыс. единиц, за прошлый месяц было произведено 5,8 тыс. грузовых вагонов, а за I квартал – 16,8 тыс., что на 2% превышает соответствующий результат 2024 года.
И тут важно, что почти половина выпущенного парка — это типовые полувагоны, наиболее активно используемые угольщиками. Что в условиях падения спроса вызывает вопрос: кому тогда нужен этот вид ПС? Кто сформирует спрос? В январе – марте произведено 8,1 тыс. полувагонов, что на 42% больше, чем годом ранее.
За январь-март произведено 6 тыс. вагонов с нагрузкой 25 тс, что на 40% больше, чем годом ранее.
При этом 5 тыс. инновационного подвижного состава или 83% – это полувагоны.
Подрос также выпуск цистерн: произведено 3,8 тыс. ед., на 44% больше, чем за прошлогодний период.
Падение выпуска наблюдается в сегменте платформ (произведено 2,3 тыс. ед.; -8% к I кварталу 2024 года), хопперов (1,7 тыс. ед.; -63%) и крытых вагонов (0,9 тыс. ед.; -32%).
👍11😁8❤6👎4🤔2🤬2
#вагоны
Пока участники рынка ж/д перевозок не могут прийти с РЖД к единому пониманию – есть ли на сети профицит вагонов, монополия обратилась в этом вопросе к науке.
В новой колонке железнодорожников на сайте газеты «Гудок» подробно расписано в чём понятийное и функциональное отличие «профицитного» парка от «избыточного». Если сузить тему до двух предложений, то можно ограничиться следующими определениями. Избыток подвижного состава – это превышение количества грузовых вагонов над технически допустимым парком.
В свою очередь профицит – это превышение общего наличия вагонов над потребным, то есть над технологически необходимым количеством грузовых вагонов для выполнения заданных объёмов перевозок.
Авторы материала делятся энциклопедическими материалами и призывают своих клиентов внимательно с ними ознакомиться.
Пока участники рынка ж/д перевозок не могут прийти с РЖД к единому пониманию – есть ли на сети профицит вагонов, монополия обратилась в этом вопросе к науке.
В новой колонке железнодорожников на сайте газеты «Гудок» подробно расписано в чём понятийное и функциональное отличие «профицитного» парка от «избыточного». Если сузить тему до двух предложений, то можно ограничиться следующими определениями. Избыток подвижного состава – это превышение количества грузовых вагонов над технически допустимым парком.
В свою очередь профицит – это превышение общего наличия вагонов над потребным, то есть над технологически необходимым количеством грузовых вагонов для выполнения заданных объёмов перевозок.
Авторы материала делятся энциклопедическими материалами и призывают своих клиентов внимательно с ними ознакомиться.
gudok.ru
Ёмкость железных дорог и размещение вагонных парков
Тенденция | Среди участников перевозочного процесса, специалистов железнодорожного транспорта и пользователей его услугами не прекращаются дискуссии, в которых одна сторона обращает внимание на избыток парка грузовых вагонов, мешающих эффективной работе сети…
😁17😱5❤3👎3👍2👏1
Vgudok
#грузы На фоне стремительного падения погрузки и ухода клиентов на автотранспорт РЖД стали более трепетно относиться к каждой тонне перевозимого по ЖД груза. Но оказалось, что даже по уже согласованным заявкам ГУ-12 едет далеко не всё. По словам замгендиректора…
#вагоны
Взаимоотношения между участниками перевозочного процесса урегулированы, но не на всех уровнях, этими словами Михаил Глазков, ЗГД РЖД — начальник Центральной дирекции управления движением открыл юбилейное заседание ЕСП. Существующая нормативная база предусматривает такой порядок работы: грузовладелец подает заявку на перевозку груза по форме ГУ-12, а владелец железнодорожной инфраструктуры или согласовывает её, или отказывает. Ответственность сторон, участвующих в железнодорожной перевозке, также прописана в Уставе.
Но в этом документе нет чёткого определения собственникам и оператора вагона. Да и в Договоре подачи и уборки вагона регламентированы отношения РЖД и владельца путей необщего пользования (или грузополучателя), а именно — временные параметры, ответственность перевозчика и терминала или подъездного пути. Со слов железнодорожника, ответственность собственника вагона в полной мере нигде не прописана. Михаил Глазков эту ситуацию определяет как казус. Другое слово он так и не смог подобрать.
Подробнее — в материале Vgudok.
Взаимоотношения между участниками перевозочного процесса урегулированы, но не на всех уровнях, этими словами Михаил Глазков, ЗГД РЖД — начальник Центральной дирекции управления движением открыл юбилейное заседание ЕСП. Существующая нормативная база предусматривает такой порядок работы: грузовладелец подает заявку на перевозку груза по форме ГУ-12, а владелец железнодорожной инфраструктуры или согласовывает её, или отказывает. Ответственность сторон, участвующих в железнодорожной перевозке, также прописана в Уставе.
Но в этом документе нет чёткого определения собственникам и оператора вагона. Да и в Договоре подачи и уборки вагона регламентированы отношения РЖД и владельца путей необщего пользования (или грузополучателя), а именно — временные параметры, ответственность перевозчика и терминала или подъездного пути. Со слов железнодорожника, ответственность собственника вагона в полной мере нигде не прописана. Михаил Глазков эту ситуацию определяет как казус. Другое слово он так и не смог подобрать.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Семейные казусы РЖД и операторов. Владельцев железнодорожного подвижного состава (принудительно?) впишут в
Взаимоотношения между участниками перевозочного процесса урегулированы, но не на всех уровнях, этими словами Михаил Глазков, заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» открыл юбилейное заседание Евразийского…
👍15😁11👎6❤2💯1
#вагоны
Первые месяцы наступившего года для отечественных вагоностроителей оказались вполне позитивными. Подрос выпуск как грузовых, так и пассажирских вагонов по отношению к аналогичному периоду 2024 года. Тренд не поддержали лишь производители тяги — тепловозов и электровозов. Сегодня уже и не разберёшься, что считать хорошим для отрасли, а что не очень. Много вагонов произведено — хорошо для статистики, достаточно выпущено и продано — хорошо для вагоностроителей, произведено, продано и едет — хорошо для всех.
С января по март производители зафиксировали 2%-ный рост выпуска грузового подвижного состава, всего было произведено 16,8 тыс. единиц. Есть в этой категории свои «отличники» с «троечниками». Рост сразу в 42% показали полувагоны, их выпустили более 8 тыс. единиц (выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 62%). Вторую строчку занимают цистерны — 3,8 тыс. ед. и рост на 44%. Платформы пополнили сеть РЖД на 2,3 тыс. ед. с падением на 8%. На фоне растущих сегментов есть и свои отстающие. Производство магистральных электровозов за два месяца составило 37 единиц (снижение на 17,8%). Выпуск магистральных тепловозов упал в январе-феврале на 34,6% — до 34 секций.
Подробнее — в материале Vgudok.
Первые месяцы наступившего года для отечественных вагоностроителей оказались вполне позитивными. Подрос выпуск как грузовых, так и пассажирских вагонов по отношению к аналогичному периоду 2024 года. Тренд не поддержали лишь производители тяги — тепловозов и электровозов. Сегодня уже и не разберёшься, что считать хорошим для отрасли, а что не очень. Много вагонов произведено — хорошо для статистики, достаточно выпущено и продано — хорошо для вагоностроителей, произведено, продано и едет — хорошо для всех.
С января по март производители зафиксировали 2%-ный рост выпуска грузового подвижного состава, всего было произведено 16,8 тыс. единиц. Есть в этой категории свои «отличники» с «троечниками». Рост сразу в 42% показали полувагоны, их выпустили более 8 тыс. единиц (выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 62%). Вторую строчку занимают цистерны — 3,8 тыс. ед. и рост на 44%. Платформы пополнили сеть РЖД на 2,3 тыс. ед. с падением на 8%. На фоне растущих сегментов есть и свои отстающие. Производство магистральных электровозов за два месяца составило 37 единиц (снижение на 17,8%). Выпуск магистральных тепловозов упал в январе-феврале на 34,6% — до 34 секций.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД и дилетанты подстёгивают выпуск вагонов. Вагоностроителям помогают грузовладельцы, операторы и
Выпуск как грузовых, так и пассажирских вагонов подрос по отношению к аналогичному периоду 2024 года.
👍12❤4👎2😁2
#вагоны
Падение цен на уголь и сокращение перевозок этой номенклатуры привели к снижению арендных ставок на полувагоны, что должно поддержать экспортёров. В апреле ставки потеряли сразу 14,7% и составили 2,21 тыс. руб. за вагон в сутки, свидетельствует данные NEFT Research. Это минимум с начала 2023 года.
В прошлом месяце, по данным РЖД, по сети было отправлено 26,4 млн тонн угля, что на 6,7% меньше, чем годом ранее, из них на экспорт — 14,4 млн тонн (меньше на 4,6%).
По данным ЦЦИ, на маршруте Кузбасс—Находка с учетом платы за порожний пробег пользование типовым вагоном оценивается в 132 тыс. руб. без НДС, а инновационным — в 156 тыс. руб. без НДС. ЦЦИ фиксирует, что вагонная составляющая ставки снижается и в структуре транспортных затрат при экспорте угля из Кузбасса составляет $9 на тонну груза. Для сравнения: оплата железнодорожного тарифа за груженый и порожний пробег вагона достигает $44.
Ставки снизились и на портовую перевалку, о чём мы уже писали. Но эксперты говорят – рентабельность экспорта это не спасёт. Даже если вагоны угольщикам начнут раздавать бесплатно, нетбэк на кузбасский уголь не превысит 11 долларов при себестоимости добычи 1 тонны в 30 долларов.
В Минэнерго по-прежнему настаивают на скидках от РЖД, но, как видно, корень зла сегодня вовсе не в транспортных расходах, а мировом падении цен.
Падение цен на уголь и сокращение перевозок этой номенклатуры привели к снижению арендных ставок на полувагоны, что должно поддержать экспортёров. В апреле ставки потеряли сразу 14,7% и составили 2,21 тыс. руб. за вагон в сутки, свидетельствует данные NEFT Research. Это минимум с начала 2023 года.
В прошлом месяце, по данным РЖД, по сети было отправлено 26,4 млн тонн угля, что на 6,7% меньше, чем годом ранее, из них на экспорт — 14,4 млн тонн (меньше на 4,6%).
По данным ЦЦИ, на маршруте Кузбасс—Находка с учетом платы за порожний пробег пользование типовым вагоном оценивается в 132 тыс. руб. без НДС, а инновационным — в 156 тыс. руб. без НДС. ЦЦИ фиксирует, что вагонная составляющая ставки снижается и в структуре транспортных затрат при экспорте угля из Кузбасса составляет $9 на тонну груза. Для сравнения: оплата железнодорожного тарифа за груженый и порожний пробег вагона достигает $44.
Ставки снизились и на портовую перевалку, о чём мы уже писали. Но эксперты говорят – рентабельность экспорта это не спасёт. Даже если вагоны угольщикам начнут раздавать бесплатно, нетбэк на кузбасский уголь не превысит 11 долларов при себестоимости добычи 1 тонны в 30 долларов.
В Минэнерго по-прежнему настаивают на скидках от РЖД, но, как видно, корень зла сегодня вовсе не в транспортных расходах, а мировом падении цен.
👍15🤔6💯5😡2😁1🤬1
#вагоны
В декабре прошлого года владелец инфраструктуры признал лишними 250 тыс. вагонов. К весне 2025-го их было уже 400 тысяч. В первые три месяца 2025 года от движения оставлено 125,3 тыс. вагонов. Списано чуть более 7,5 тыс., а произведено почти 17 тыс. Итого, по данным монополии, в этом году под списание направят 27 тыс. вагонов, а построят — 75 тыс.
Главная проблема собственника — приписка. Так было всегда, но ранее собственник парка просто уведомлял РЖД о размещении вагона. Теперь он обязан получать разрешением. Почему? Потому что если вагон оставят от движения и признают лишним, то его заадресуют по месту приписки.
Подробнее — в материале Vgudok.
В декабре прошлого года владелец инфраструктуры признал лишними 250 тыс. вагонов. К весне 2025-го их было уже 400 тысяч. В первые три месяца 2025 года от движения оставлено 125,3 тыс. вагонов. Списано чуть более 7,5 тыс., а произведено почти 17 тыс. Итого, по данным монополии, в этом году под списание направят 27 тыс. вагонов, а построят — 75 тыс.
Главная проблема собственника — приписка. Так было всегда, но ранее собственник парка просто уведомлял РЖД о размещении вагона. Теперь он обязан получать разрешением. Почему? Потому что если вагон оставят от движения и признают лишним, то его заадресуют по месту приписки.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Приписная истина РЖД. Цена ошибки в расчётах по замещению старого ПС новым на 100 тыс. вагонов — 500
Почти революционные настроения царят на сети: вагоностроители обещают остановить заводы уже в июне. Революция? Нет. Экономика. Вагонам нет места на сети.
😁13👍7🤔7❤3👎3