Игла наводится на лелеку?.. да ну?!
Если есть в чате пзркашники, поправьте, но насколько я знаю тепла лелеки недостаточно ни для захвата, ни для правильного подрыва.

https://yangx.top/warhistoryalconafter/105148

Что касаемо видио про ПЗРК Игла и лелеку-100. Понятное дело оно для репортажа, за эти полтора года сколько не пробовали Игла не берет захвата нет, только сжигаешь НИП и все. Плюс на видио угол пуска ПЗРК на пределе примерно +70 градусов еще немного и схода не будет. Угловые перемещения ЗУР думаю 🤔 не позволили бы поразить цель под таким углом даже если бы был захват.

Канадская система обнаружения и подавления БПЛА SkyEye. Считается самой эффективной на сегодня.

https://yangx.top/hs_reb/470

На самом деле, в истории с Каховской ГЭС важно не то, что сейчас залило. Эта вода уйдёт, болото просохнет. Важно то, что теперь уровень воды после Каховки регулируется вышестоящими ГЭС. И они могут как присушить русло, так и устроить потоп.

Украинские военные с помощью коптеров передают жителям левого берега (под контролем России) Днепра воду и еду.

Отличный пиар. Передали бутылочку воды. Показали все новостные агентства мира. Стоимость пиара — бутылка воды.

А тем временем у нас в России успешно осваивают десятки миллиардов рублей на этой теме, но с минимальным при этом эффектом.

Бутылочка воды и десятки миллиардов. Сравните эффект.

Олег Царев

Только вчера утром говорили с коллегой что было бы классно пару дронов отрядить возить воду заблокированным на островах.
Хохлы молодцы, что уж греха таить.

Автомат перекоса вертолёта автоматически меняет угол атаки (шаг) лопасти в зависимости от её положения по сектору круга вращения. Больше угол атаки - больше подъёмная сила, и наоборот. Поэтому диск пропеллера имеет неодинаковую подъёмную силу по своей окружности и, таким образом, происходит управление вертолётом - пилот свои штурвалом указывает где добавить ПС, а где убавить. Частота вращения несущего винта у вертолёта, в общем случае, постоянна, меняется только шаг.
У квадрокоптера лопасти стоят неподвижно и меняется частота их вращения, таким образом, у каждого из пропеллеров меняется подъёмная сила.
Плюс такого решения - избавление от сложной и капризной механизации изменения шага. Минус - 4 и более моторов вместо одного, а также тот факт, что пропеллер постоянного шага вынужден работать в широком диапазоне оборотов. Поскольку лопасть, это крыло, только летающее по кругу, у него есть одна оптимальная скорость. И скорости больше и меньше снижают КПД крыла/лопасти. Чтобы расширить диапазон рабочих скоростей крыла применяют "механизацию" - закрылки, предкрылки и прочие подвижные штуки в крыле, но в лопасти квадрокоптера никто такое не засунет.
А ещё важный момент, что для эффективного управления квадрокоптером двигатели должны иметь возможность БЫСТРО менять обороты. Это не проблема для электродвигателя, но проблема для ДВС и турбовальных моторов. Поэтому так сложно сделать квадру на ДВС без привлечения всевозможных гибридных схем разной степени паршивости.
Мораль сей басни такова, что каждое решение хорошо в связке со своим набором прочих компонентов. И может быть абсолютно не работоспособно в связке с другими компонентами.