Жопа свичбляди наиболее интересна. В первую очередь пропеллером, который, визуально, скрутили с чего-то советского, доработали напильником и припиндюрили к дрону. Настолько он не гармонирует ни видом, ни винтами под прямой шлиц.
Устройство хвостового оперения я подробно разбирал тут. Хвосты свичблейда, это две печатные платы с разведёнными на них антеннами, поднимающиеся вверх как уши под действием пружин. Почему для дипольных и штыревых антенн важно именно вертикальное положение, я разбирал тут.
Так что разрабы не зря заморочились. И, уверен, потратили на эти антенны не одну сотню человекочасов.

Интересен способ стыковки стабилизаторов с их приводом после разворачивания - магнитами! Магнит интегрирован в плоскости стабилизатора (вон та круглая блямба) и на концах приводной штанги, которую ворочает одна серва, но с двумя качалками. Все сервы, кстати, кастомные, специально изготовленные для аппарата.
Заднее крыло БПЛА неподвижно.

Жопу разобрали, посмотрим свичбляди в глаза. Которых три.

Два из них - излучатель и приёмник лидара. По лидару БПЛА определяет расстояние до цели и выбирает точку подрыва бабахи. На фото - осколочная бабаха с готовыми поражающими элементами в виде кубиков. такая всегда взрывается на дистанции. Есть ещё кумулятивная.

Третий глаз - фронтальная камера.

Лидар полностью аналоговый, кастомный, реализованный на линеаровских операционниках. Морда собирается слоёным пирожком на болтах и подпружиненных разъёмах. Есть воздухозаборник датчика воздушного давления, расположенного тут же.
По стилистике трассировки лидар соответствует полётнику. До платы лидара приходит гибкий шлейф и уходит на матплату, а с неё - в полётник. Другой шлейф активизирует бабаху.

Вот такой аппарат. Сочетает в себе огромную инженерную работу и ряд интереснейших, нестандартных решений. В то же время, против технически оснащённой армии он уязвим и излишне дорог ИМХО.
СВО отчётливо показало, что весь фронт РЭБом не закрыть и тупые решения более эффективны.
Остаётся надеяться, что хотя бы на бронетехнику будут установлены детекторы дронов и глушилки найденных видеоканалов.

И ещё фоточек

Рухнувший сегодня в Броварах вертолет - это суперпума из партии вертолетов, закупленных у Франции в 2018 году.
У данной модели (EC225 или Н225) давно был отмечен ряд технических проблем.
Как оказалось, эти еврокоптеры иногда теряют в полете несущий винт, страдая "потенциально катастрофическим сбоем в конструкции". Такие выводы экспертов еще в 2016 году публиковали западные СМИ после того, как в 2009 году в море у берегов Шотландии на этом вертолете разбились 14 человек. В отчете утверждалось, что в главном редукторе вертолета Super Puma была выявлена серьезная проблема, связанная с повреждением подшипников. Она же называется вероятной причиной крушения этого вертолета в 2016 году, когда погибли 12 человек, и потенциально еще шести других случаев, начиная с 1980 года.
Совпадение или нет - но через несколько месяцев после катастрофы в Норвегии Польша вышла из переговорного процесса по закупке 50 экземпляров военной версии этого вертолета.
Изначально главный редуктор разрабатывался в 1960-х годах для моделей вертолетов весом до 7 тонн, а впоследствии стал применяться в моделях существенно тяжелее 11 тонн.
Из-за этого модели Super Puma EC225 LP и AS332 L2 даже получали временный запрет на полеты. Тогда предполагалось, что вертолету необходима полная модернизация, которая может занять пять лет.
Правда, до 2017 года запреты на полеты "Суперпумы" во многих странах были сняты - производитель нашел способ устранить неисправность. Тем не менее, несколько машин были возвращены покупателями на завод.
У разбившегося вертолёта винт на месте. Вероятность клина главного редуктора очень вероятна, судя по описаниям как он падал.
Детей жалко. Закупивших это говно хохлов - нет. Кушайте лендлиз, не обляпайтесь.