Нудное видео про текущее состояние дел в небе. Спойлер: всё оч плохо.

Доминирование американского ПО - большая проблема. Которая, однажды, может нанести нам огромный ущерб. Покупайте китайское.

Вечером или завтра разберу это видео и попробую разъяснить механизмы воздействия на бпла со стороны РЭБ
А также в чем этот человек ошибается (причины там другие у падений)

Грамотных проектов ударных дронов от нейросетки вам.
По всей видимости, украинских 😂
Спасибо Игорю за картинку.

П.С. не показывайте минообороны, нинада...

Отличный мем от наших противников. Заменить несколько названий и будет прекрасная иллюстрация состояния дел в БПЛА уже по нашу сторону фронта.

Трифонов П.В.
Основы помехоустойчивого кодирования: учебное пособие.

Рассматриваются основные методы помехоустойчивого кодирования, применяемые в современных системах передачи информации. В частности, приведено описание кодов БЧХ и Рида-Соломона, турбо-кодов, кодов с малой плотностью проверок на четность, полярных кодов. Представлены как теоретические положения, лежащие в основе рассматриваемых конструкций, так и вопросы их практической реализации. Приведены задачи и практические задания. Издание ориентировано как на студентов, так и на инженеров, занимающихся практическое реализацией методов помехоустойчивого кодирования.

3053.pdf

Третьего дня мне доказывали что ФПВ дроны не слышно, не видно и увернуться от них никак.
Вот, двое хлопцев на движущейся и гремящей БМП увидели, услышали, и даже успели пострелять по нему.

https://yangx.top/voynareal/46471

Вы спрашивали как обнаружить дрон по его излучению, так вот, ребята делают:

https://yangx.top/shipelenko/612

2022 год дал прикурить даже некурящим.

Что самое смешное, это очень старый БПЛА. Первые версии делались в 2005-2007м. С тех пор машинка прошла путь развития и применения в реальных условиях, и теперь представляет собой реальную угрозу.
Это чисто ближняя разведка и такое количество на ход войны не повлияет. С учетом, что половину ещё продадут/проипут. Но не бросить камень в сторону наших стратегов войны я не могу. Ничего подобного у нас и не пытались делать 😕

https://yangx.top/xronikabpla/3013

Итак, про РЭБ. #учебка
Существует три основные модели работы РЭБ: подавление, перегрузка, имитация.

В случае подавления, станция РЭБ выявляет частоту, на которой работает творог. Далее, на этой частоте начинает с мощностью, сравнимой или превосходящей мощность передатчика творога, излучаться шум. Шум забивает канал и делает невозможным обмен информацией с дроном. То есть, станция РЭБ должна уметь как сканировать эфир, так и излучать на сканируемых частотах. Возможности РЭБ определяет способность излучать на разных частотах в пределах одного диапазона. Станции РЭБ попроще «кладут» весь диапазон отсюда и до обеда. Если станция круче, она может точечно глушить отдельные каналы внутри диапазона. Говоря о белых и чёрных списках, дядька сверху, видимо, имеет ввиду именно эту способность вражей РЭБ. Выход – менять каналы в аппаратуре, перепривязывать передатчики чтобы сменились ключи и цифровая подпись сигнала и РЭБ временно перестала его опознавать как вражий. Крайнее действо лучше делать в окопе, дабы процесс перепривязки не светился на всю Ивановскую.

Перегрузка, это то же самое, но мы направленно вдуваем дрону мощность радиоизлучения, многократно превосходящую мощность, которую он способен переварить. Это приводит к «выжиганию» приёмных трактов, а если электроника должным образом не защищена, то и гибели прочей электроники на борту. Сжечь мотор таким образом невозможно. Но можно сбить с алгоритма мозги ESC и его транзисторы сгорят в результате короткого замыкания об мотор. Итог тот же – моторы встанут.

Имитация работает иначе. В режиме имитации станция РЭБ распознаёт тип сигнала и подделывает его с большей мощностью, в результате дрон начинает слушаться сигналов РЭБ, а не своей станции управления. Прежде всего это касается гражданского GPS канала. Подделав сигнал можно убедить дрон что он находится на слишком большой высоте и заставить снижаться, пока он не плюхнется в траву целенький. Так Иранцы положили американский RQ-170, например.
Кстати, кроме американского раздолбайства и недооценке врага, этот случай показывает какие разведывательные дроны были у США в 2011 году и что вообще все в мире про это знали, а Иранцы ещё и щупали. Не знал только тащгенерал.

Так вот, имитация работает далеко не всегда. Это легко только для незашифрованных каналов. Если канал зашифрован, подделать данные не получится, не узнав ключей шифрования.

Ключи можно узнать тремя способами:

1. Перехватить. Например, протокол Диффи-Хеллмана, на котором, например, работает телеграмм, уязвим к MITM атаке. И если станция РЭБ вовремя подсуетится и прикинется для дрона и его передатчика папой, то она может перехватить и подделать ключ. Но это фантастический сценарий для реального дрона (в отличие от ТГ, где обмен ключами проходит через их сервер).

2. Подобрать. Ключ, это просто число. Например, AES128 имеет длину ключа 128 бит, значит, ключ, это число из диапазона от 0 до 2^128. Это очень большой диапазон чисел, но если творог не меняет ключи, а у нас есть запись его передачи и понимание протокола – то есть мы знаем что примерно должно получиться после расшифровки и признаки корректности расшифровки – мы можем либо локально перебирать ключи пока не совпадёт, либо передать запись в дата центр, где мощные вычислители переберут диапазон ключей до совпадения (не обязательно прям все 128 бит, хотя и на 160 бит покушались с некоторым успехом) за обозримое время. И, далее, имея ключи и перебивая мощностью штатный передатчик, мы получаем контроль над дроном и уводим его к своим. Радужные таблицы тоже никто не отменял.

3. Получить доступ к бэкдору. Например, представим, что все мавики в мире отзываются, помимо своего ключа, на ещё и некий особый. И об этом никто не знает, но инфа утекла. Или алгоритм генерации ключей имеет уязвимость и нам надо перебирать не 128 бит, а всего 32 бита, а остальные биты ключа формируются исчислимыми методами. Уязвимости бывают как случайными, по просчёту, так и оставленными разработчиками специально, для себя или по принуждению извне.

Резюме: делайте свои собственные автопилоты, как это делаем мы. Тогда вы сможете менять ключи, протоколы, каналы и вообще всё по щелчку пальцев и пусть пытаются за вами угнаться 😎

Перехват обычной аппаратуры РУ без красух и регистрации:

https://youtu.be/2YjQPPc5VW4

Росавиация 30 декабря 2022 года планирует выдать сертификат на первый российский тяжелый гражданский беспилотник БАС-200, сообщили два неназванных источника «Известий», знакомых с ходом процесса.
Разработчик и изготовитель БАС-200 — национальный центр вертолетостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» (входят в ГК «Ростех»).
При этом сам сертификат будет ограниченной категории — без возможности использования в коммерческой доставке грузов.  По отдельному согласованию с Росавиацией с его помощью можно будет выполнять только авиаработы: воздушную съемку, лесоавиаработы, летные проверки наземных объектов.
Ждем уточнений от изготовителя.

Итак, совершилось! БАС-200 первый из беспилотников получил сертификат Росавиации. И тут же начались дискуссии на тему «что он даёт» и «кому он нужен».
Давайте разбираться вместе.
Любое большое дело начинается с малого. И на сегодняшний день, несмотря на наличие ряда компаний, заинтересованных в сертификации, итог года таков: сертификат получен «Вертолётами России», и последователей в деле сертификации пока нет.
Да, это сертификат ограниченной категории. Но это то начало, за которым следует большой путь.
Директор программы «Беспилотные вертолеты» Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова Владимир Маркин в течение последнего года не раз комментировал перспективы и целесообразность получения сертификата:
«Пессимистов и скептиков было достаточно и в тот момент, когда мы только начинали подготовку к сертификации, есть они и сейчас. На мой взгляд, интереснее не слушать их, а ориентироваться на позицию официальных органов, которые выдачей сертификата для БАС-200 подтвердили бы: процессы сертификации беспилотных летательных аппаратов в Российской Федерации начались».
«Зачем нужен сертификат? Наличие сертификата является необходимой частью взаимодействия и построения сотрудничества с лизинговыми компаниями, которые требуют либо наличие сертификата, либо отлагательные условия по его получению, либо гарантии сертификации. Кроме того, наличие сертификата облегчает взаимодействие со страховыми компаниями, формирующими ставки с учетом наличия или отсутствия сертификационного свидетельства. Помимо этого, сертификационные испытания для производителей еще одна возможность убедиться в надежности и безотказности работы систем аппарата в целом, в безопасности полётов».
Тот факт, что БАС-200 получил сертификат - большой прорыв и успех всего коллектива «Вертолетов России»!
В отношении домыслов об ограниченности применения в коммерческой сфере хотелось бы отметить, что эти рассуждения ошибочны. На одном из последних мероприятий, где компания «Флай дрон» наравне с другими принимала участие в обсуждениях перспектив коммерческого применения БПЛА, неоднократно приводились значительно выросшие по сравнению с предыдущими периодами цифры спроса, например на мониторинговые услуги. Которые теперь БАС-200 сможет оказывать не только в рамках экспериментально-правовых режимов, но и за пределами зон ЭПР. И работа БАС-200, скорее всего, начнется с удовлетворения этого спроса.
Получение сертификата, как и отмечал ранее Владимир Маркин, это «важный сигнал остальным участникам рынка, тот самый вектор позитивного развития, который ждала вся отрасль беспилотной авиации».