Forwarded from Пост Лукацкого
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересный ресурс, показывающий географические области, в которых активно блокируется или нарушается работа GPS. Может быть полезно при планировании работы объектов КИИ, в которых используется спутниковая геолокация.
Вокруг Москвы большая зона, в которой немалое количество помех для GPS.
Вокруг Москвы большая зона, в которой немалое количество помех для GPS.
Forwarded from Moscow calling
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда "своих не бросаем" - это не пустые слова.
Forwarded from Кирилл Фёдоров / Война История Оружие (Corpse Lucefer)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺🇺🇦 Русский БПЛА зафиксировал сначала пролёт украинской ЗУР мимо себя, а потом ещё запечатлел попадание в себя, которое ни к чему не привело и беспилотник продолжил выполнение задания.
Мы пытались идентифицировать БПЛА, но с данного ракурса это трудно сделать. Наш выбор остановился на БПЛА "Тахион", хотя расположение камеры говорит о другом...
Война История Оружие
Подписаться на канал
Мы пытались идентифицировать БПЛА, но с данного ракурса это трудно сделать. Наш выбор остановился на БПЛА "Тахион", хотя расположение камеры говорит о другом...
Война История Оружие
Подписаться на канал
Работа БПЛА куб.
Forwarded from АЭРОНЕКСТ. Новости
📦Выше преград: новая веха развития беспилотной воздушной доставки в России
Доставка на беспилотных воздушных судах (БВС) превращается из экспериментов в привычную реальность. Причина в том, что она позволяет решить проблему "последней мили": так называют процесс попадания заказанного товара непосредственно в руки клиенту.
Согласно отчету Всемирного экономического форума, только в крупных городах спрос на доставку «последней мили» к 2030 году вырастет на 78%. Если же оценивать все страны на планете, то к 2028 году емкость рынка доставки на беспилотниках достигнет $1,3 млрд — и все это время будет прибавлять по 40% в год, сказано в исследовании Meticulous Research.
Примеры коммерческого использования грузовых БВС появились на всех континентах. Австралийская компания Swoop Aero отправляет на беспилотниках медикаменты в труднодоступные районы Африки и Азии — а на обратном пути забирает у жителей образцы крови для анализов. В Индии на БВС перевозят донорские органы в больницы на северо-востоке страны — в регионах с наиболее труднопроходимым рельефом. В Новой Зеландии беспилотники доставляют пиццу, в Швейцарии — бутылки шампанского, которые необходимо отправить в альпийские рестораны.
На языке российских законодателей воздушные суда с пунктом дистанционного управления вместо летчика в кабине называют беспилотными авиационными системами — БАС. За что мир полюбил беспилотную доставку и что происходит в этом направлении в России — в материале РБК.
#Аэрологистика
Доставка на беспилотных воздушных судах (БВС) превращается из экспериментов в привычную реальность. Причина в том, что она позволяет решить проблему "последней мили": так называют процесс попадания заказанного товара непосредственно в руки клиенту.
Согласно отчету Всемирного экономического форума, только в крупных городах спрос на доставку «последней мили» к 2030 году вырастет на 78%. Если же оценивать все страны на планете, то к 2028 году емкость рынка доставки на беспилотниках достигнет $1,3 млрд — и все это время будет прибавлять по 40% в год, сказано в исследовании Meticulous Research.
Примеры коммерческого использования грузовых БВС появились на всех континентах. Австралийская компания Swoop Aero отправляет на беспилотниках медикаменты в труднодоступные районы Африки и Азии — а на обратном пути забирает у жителей образцы крови для анализов. В Индии на БВС перевозят донорские органы в больницы на северо-востоке страны — в регионах с наиболее труднопроходимым рельефом. В Новой Зеландии беспилотники доставляют пиццу, в Швейцарии — бутылки шампанского, которые необходимо отправить в альпийские рестораны.
На языке российских законодателей воздушные суда с пунктом дистанционного управления вместо летчика в кабине называют беспилотными авиационными системами — БАС. За что мир полюбил беспилотную доставку и что происходит в этом направлении в России — в материале РБК.
#Аэрологистика
РБК Тренды
Выше преград: новая веха развития беспилотной воздушной доставки в России
Как развиваются технологии беспилотной авиации, сколько это стоит и как в России стимулируют эту отрасль
Разработчик БПЛА
🇷🇺🇺🇦 Русский БПЛА зафиксировал сначала пролёт украинской ЗУР мимо себя, а потом ещё запечатлел попадание в себя, которое ни к чему не привело и беспилотник продолжил выполнение задания. Мы пытались идентифицировать БПЛА, но с данного ракурса это трудно сделать.…
По внешнему виду и траектории удара вторая ракета опознана как Кроталь
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
Теория_и_практика_применения_БЛА_дронов_Народный_перевод.pdf
2.4 MB
Теория и практика применения БЛА (дронов)
Пособие
Первоначально издано ВСУ в 2022 году. Переведено неофициально на русский язык в ноябре-декабре 2022 года.
#народныйперевод
@svo_institute
Пособие
Первоначально издано ВСУ в 2022 году. Переведено неофициально на русский язык в ноябре-декабре 2022 года.
#народныйперевод
@svo_institute
Интересно, кто теперь заменит раненого в афедрон ракетчика на полях сражений со здравым смыслом?
https://yangx.top/rsotmdivision/3366
https://yangx.top/rsotmdivision/3366
Telegram
💀REVERSE SIDE OF THE MEDAL💀
Хохлы ответят нам !
ВладлЭн говорит, скоро жахнем. Согласен. Пойду закупаться комплектухой, чтобы потом отката курса рубля не ждать 😎
Как я уже писАл, фронту нужны такие простые беспилотники. Если ребята смогут сделать его надёжным и устойчивым к РЭБ, это хорошая замена орлану во многих случаях.
Forwarded from КБ «Око»
У нас две новости.
Первая новость.
Получили огромный интерес и предзаказы на «Привет-82» (Так мы переименовали Привет-мини).
Сейчас готовим предсерийную тестовую партию в два десятка бортов, которые будут переданы на тестирование «за ленточкой» уже в начале Января.
Будем работать над улучшением нашего изделия в том числе вместе с Центром Беспилотных Систем им Владимира Жоги.
Вторая новость похуже.
Мы не укладываемся в сроки по «Привет-120». Погода, ограниченность в ресурсах - к сожалению мы движемся медленнее, чем хотелось бы.
Работаем над привлечением финансирования, это позволит нам двигаться быстрее, чем сейчас.
Дорожная карта будет обновлена в ближайшее время.
Первая новость.
Получили огромный интерес и предзаказы на «Привет-82» (Так мы переименовали Привет-мини).
Сейчас готовим предсерийную тестовую партию в два десятка бортов, которые будут переданы на тестирование «за ленточкой» уже в начале Января.
Будем работать над улучшением нашего изделия в том числе вместе с Центром Беспилотных Систем им Владимира Жоги.
Вторая новость похуже.
Мы не укладываемся в сроки по «Привет-120». Погода, ограниченность в ресурсах - к сожалению мы движемся медленнее, чем хотелось бы.
Работаем над привлечением финансирования, это позволит нам двигаться быстрее, чем сейчас.
Дорожная карта будет обновлена в ближайшее время.
Поговорим о частотах и об антеннах #учебка
В связи с применением Украинцами FPV камикадзе, в чатах началась истинная инженерная содомия с идеями одна чудесатее другой. К сожалению, люди не понимают принципов распространения радиоволн, а также принципов их приёма и передачи.
Существует общее правило – чем выше частота, тем лучше её отражающие свойства и хуже проникающие. И наоборот. Именно поэтому в радарах применяются гигагерцы, а в дальней радиосвязи – килогерцы. Если на дроне, работающем на 5,8 ГГц вы залетите за ЖБ высотку, вы потеряете связь. Аналогичный БПЛА с 27-40 МГц аппаратурой (есть деды, кто помнит такую?) высотку не почувствует, лишь чуть снизится сигнал.
Поэтому решение, казалось, бы на поверхности – понижаем частоту связи до предела и радуемся.
Но нет.
Есть и обратная сторона медали. Выражается она в ширине полосы диапазона, как стандартизованной правилами, так и предопределённой физикой. На 40 МГц невозможно передавать 40 Мбит HD видео. Вообще никак. Даже для аналогового видео существует некая минимальная частота, в которую можно упихать все строки видеосигнала.
Ещё одно ограничение – физические размеры антенны. Они зависят от типа антенны.
На БПЛА вы, скорее всего, столкнётесь с пятью типами, это: Штырь, Диполь, Патч, Клевер, Яги. Рассмотрим первые три, а две последних описывать мне лень, всё равно вы их купите готовыми и не будете рассчитывать.
В связи с применением Украинцами FPV камикадзе, в чатах началась истинная инженерная содомия с идеями одна чудесатее другой. К сожалению, люди не понимают принципов распространения радиоволн, а также принципов их приёма и передачи.
Существует общее правило – чем выше частота, тем лучше её отражающие свойства и хуже проникающие. И наоборот. Именно поэтому в радарах применяются гигагерцы, а в дальней радиосвязи – килогерцы. Если на дроне, работающем на 5,8 ГГц вы залетите за ЖБ высотку, вы потеряете связь. Аналогичный БПЛА с 27-40 МГц аппаратурой (есть деды, кто помнит такую?) высотку не почувствует, лишь чуть снизится сигнал.
Поэтому решение, казалось, бы на поверхности – понижаем частоту связи до предела и радуемся.
Но нет.
Есть и обратная сторона медали. Выражается она в ширине полосы диапазона, как стандартизованной правилами, так и предопределённой физикой. На 40 МГц невозможно передавать 40 Мбит HD видео. Вообще никак. Даже для аналогового видео существует некая минимальная частота, в которую можно упихать все строки видеосигнала.
Ещё одно ограничение – физические размеры антенны. Они зависят от типа антенны.
На БПЛА вы, скорее всего, столкнётесь с пятью типами, это: Штырь, Диполь, Патч, Клевер, Яги. Рассмотрим первые три, а две последних описывать мне лень, всё равно вы их купите готовыми и не будете рассчитывать.
Штырь.
Самая простая антенна. Представляет собой буквально штырь или однополярный вибратор. Эффективная длина штыря составляет четверть длины волны. Например, для 40 МГц это будет, без малого, 2 метра. А для 5,8 ГГц это будет 13 миллиметров. Чувствуете разницу?
У штыря есть две гадских особенности. Первая, это его диаграмма направленности. Выглядит она, будто из-под штыря выдавливают пластилин. Как видно из рис. 1, количество «лепестков» этого выдавленного бублика зависит от расстояния до основного противовеса, а рис. 2 показывает, как диаграмма размазывается по направлению дополнительных противовесов. Если для наземной станции управления такая диаграмма ещё куда ни шла, то на борту уровень сигнала будет очень сильно завесить от взаимной ориентации штырей на земле и на борту.
Внимательные уловили слово «противовес». Это не трос, на котором висит антенна, а… заземление. Поскольку штырь – не симметричный вибратор, ему надо на что-то замыкаться полем и в классике радиосвязи он замыкался на грунт. В грунт же заземлялась и радиостанция. Штырь и грунт образовывали пару и в конце обязательно женились.
На борту БПЛА грунта нет, и роль противовеса выполняет абсолютно всё, что соединено с общим проводом, он же минус питания, он же GND, он же земля. Все дорожки, все экраны модулей, пластины батарей и радиаторы. Вот это всё – противовес, на который замыкается поле, и диаграмма направленности рассекается согласно хитросплетениям этих проводников.
Дополнительно, по этим проводникам к штырю бегут обратные токи высокой частоты, наведённые его полем. Токи выпрямляются на защитных диодах ножек микросхем и создают там уровни постоянного и не очень напряжения, гуляют где хотят внутри кристалла контроллера и, в целом, ведут себя хамски. Ну а вы ипётесь с непонятными наводками на видео, перезагрузками чипа, враньём датчиков и прочими мистическими процессами в вашей плате.
Самая простая антенна. Представляет собой буквально штырь или однополярный вибратор. Эффективная длина штыря составляет четверть длины волны. Например, для 40 МГц это будет, без малого, 2 метра. А для 5,8 ГГц это будет 13 миллиметров. Чувствуете разницу?
У штыря есть две гадских особенности. Первая, это его диаграмма направленности. Выглядит она, будто из-под штыря выдавливают пластилин. Как видно из рис. 1, количество «лепестков» этого выдавленного бублика зависит от расстояния до основного противовеса, а рис. 2 показывает, как диаграмма размазывается по направлению дополнительных противовесов. Если для наземной станции управления такая диаграмма ещё куда ни шла, то на борту уровень сигнала будет очень сильно завесить от взаимной ориентации штырей на земле и на борту.
Внимательные уловили слово «противовес». Это не трос, на котором висит антенна, а… заземление. Поскольку штырь – не симметричный вибратор, ему надо на что-то замыкаться полем и в классике радиосвязи он замыкался на грунт. В грунт же заземлялась и радиостанция. Штырь и грунт образовывали пару и в конце обязательно женились.
На борту БПЛА грунта нет, и роль противовеса выполняет абсолютно всё, что соединено с общим проводом, он же минус питания, он же GND, он же земля. Все дорожки, все экраны модулей, пластины батарей и радиаторы. Вот это всё – противовес, на который замыкается поле, и диаграмма направленности рассекается согласно хитросплетениям этих проводников.
Дополнительно, по этим проводникам к штырю бегут обратные токи высокой частоты, наведённые его полем. Токи выпрямляются на защитных диодах ножек микросхем и создают там уровни постоянного и не очень напряжения, гуляют где хотят внутри кристалла контроллера и, в целом, ведут себя хамски. Ну а вы ипётесь с непонятными наводками на видео, перезагрузками чипа, враньём датчиков и прочими мистическими процессами в вашей плате.