Forwarded from КиберТопор
Боевая тревога для КСеров и танкистов.
🕹КиберТопор — Подписаться
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пoрoсяне стали применять на своих ведьмах интересный GPS приёмник. Приёмник сей содержит поляризованную 4-х секционную CRPA антенну от Matterwaves, аналогичная схема применяется в наших кометах и в не менее наших геранях.
Такая схема применяется потому что может определять направление прихода сигнала и игнорировать сигналы, идущие не сверху. Изначально применялась для борьбы с отражениями сигналов в геодезии, но помогает бороться и со спуффингом, т.к. источник помехи расположен, обычно, на земле. Пассивным помощником является и очень узкая диаграмма направленности антенны в 110 градусов вверх.
Подобные антенны мы уже извлекали из Бобров и прочих представителей летающей фауны Украины, но бросается в глаза отличие - у антенны отсутствуют раздельные фильтры L1/L2 каналов (на последнем фото она совмещена с антенной бобра из давнего поста, где фильтры есть). Два зонда выходят из патча и после квaдрaтурного моста XC1400P сразу идут в кабель. Что, в общем, типично для антенн SDR приёмников, где обработка сигнала идёт в цифре.
Отвод L2 диапазона (1227.60 MHz) заглушен резистором 49,9 ом. Сканирование также подтверждает работу антенны только в L1 диапазоне (1575.42 MHz).
Кроме цифровых выходов предусмотрен и RF выход, куда выводится очищенный GPS сигнал.
Сам приёмник типично амерский - разъёмы от Amphenol, инчевые размеры. Внутри две платы с ПЛИС и АЦП, с которых варварски стёрты обозначения. На корпус прилеплена наклейка с надписью АГЛСК.0040 (антенна) и МГЛСК.0040 (приёмник), что говорит нам, что приёмник не просто куплен на ибее, а прошёл некую приёмку.
Также дрон имеет видео 1200-1300 МГц (аналоговое, которое потом цифруется на борту), телеметрию RFD900x (902-928 МГц) + резервную самопальную 400-470 МГц.
Предполагается, что конечную часть маршрута дрон летит сам и бомбит заранее известные координаты, полученные с внешнего наводчика. На дронобойки и купола не реагирует.
Украинские ДРГ также используют такую навигацию.
Зачем там прикручен такой большой радиатор - загадка. Ведь платы даже не касаются корпуса.
Такая схема применяется потому что может определять направление прихода сигнала и игнорировать сигналы, идущие не сверху. Изначально применялась для борьбы с отражениями сигналов в геодезии, но помогает бороться и со спуффингом, т.к. источник помехи расположен, обычно, на земле. Пассивным помощником является и очень узкая диаграмма направленности антенны в 110 градусов вверх.
Подобные антенны мы уже извлекали из Бобров и прочих представителей летающей фауны Украины, но бросается в глаза отличие - у антенны отсутствуют раздельные фильтры L1/L2 каналов (на последнем фото она совмещена с антенной бобра из давнего поста, где фильтры есть). Два зонда выходят из патча и после квaдрaтурного моста XC1400P сразу идут в кабель. Что, в общем, типично для антенн SDR приёмников, где обработка сигнала идёт в цифре.
Отвод L2 диапазона (1227.60 MHz) заглушен резистором 49,9 ом. Сканирование также подтверждает работу антенны только в L1 диапазоне (1575.42 MHz).
Кроме цифровых выходов предусмотрен и RF выход, куда выводится очищенный GPS сигнал.
Сам приёмник типично амерский - разъёмы от Amphenol, инчевые размеры. Внутри две платы с ПЛИС и АЦП, с которых варварски стёрты обозначения. На корпус прилеплена наклейка с надписью АГЛСК.0040 (антенна) и МГЛСК.0040 (приёмник), что говорит нам, что приёмник не просто куплен на ибее, а прошёл некую приёмку.
Также дрон имеет видео 1200-1300 МГц (аналоговое, которое потом цифруется на борту), телеметрию RFD900x (902-928 МГц) + резервную самопальную 400-470 МГц.
Предполагается, что конечную часть маршрута дрон летит сам и бомбит заранее известные координаты, полученные с внешнего наводчика. На дронобойки и купола не реагирует.
Украинские ДРГ также используют такую навигацию.
Зачем там прикручен такой большой радиатор - загадка. Ведь платы даже не касаются корпуса.
А вот разбор аналогичного модуля Герани от Серёги Флеша, ссылку на которого мы не поставим потому что он мудак и забанил нас в чате 😐
P.S. В отличие от поросян, Иранцы всю аппаратуру шахедов разработали и производят сами. Поросяне же налепили наклеечку, подякували господина и норм.
P.S. В отличие от поросян, Иранцы всю аппаратуру шахедов разработали и производят сами. Поросяне же налепили наклеечку, подякували господина и норм.
Алексеич, определённо, сгущает краски. Правительство же поддержало IT, поэтому у нас будут отличные сайты с фотографиями литья и очень удобные сообщества сварщиков!
https://yangx.top/razumiestsila/7203
https://yangx.top/razumiestsila/7203
Telegram
Разум и есть сила
Forwarded from Разум и есть сила (Разум и Есть сила)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересный метод обойти КАЗ .
Подорвали комулетивной гранатой радар .
И дали с РПГ.
Судя по видио огромность Меркавы делает везде вокруг танка Слепую зону.
Подорвали комулетивной гранатой радар .
И дали с РПГ.
Судя по видио огромность Меркавы делает везде вокруг танка Слепую зону.
Forwarded from Инженерный Z фронт
190_вражина прилетела.
🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Сегодня утром, сразу как рассеялся туман, полетели БЛА. Как с нашей, так и стороны врага. Один из них вы видите на фото, его удалось подавить самодельным, произведенным в нашей мастерской чемоданом РЭБ. Парни из нашего полка вовремя обнаружили, подпустили поближе и сумели посадить, а точнее уронить коптер врага.
Очень часто мавики врага висят на месте до тех пор пока не разрядится батарея, а потом падают на землю.
Данный экземпляр дрона сможем подчинить и поставить на боевое дежурство но уже за нас, за Россию🫡
🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Сегодня утром, сразу как рассеялся туман, полетели БЛА. Как с нашей, так и стороны врага. Один из них вы видите на фото, его удалось подавить самодельным, произведенным в нашей мастерской чемоданом РЭБ. Парни из нашего полка вовремя обнаружили, подпустили поближе и сумели посадить, а точнее уронить коптер врага.
Очень часто мавики врага висят на месте до тех пор пока не разрядится батарея, а потом падают на землю.
Данный экземпляр дрона сможем подчинить и поставить на боевое дежурство но уже за нас, за Россию🫡
Forwarded from Хроника оператора БпЛА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
MA 380 - южноафриканский БпЛА, который выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низко расположенным крылом размахом 12 м и Т-образным хвостовым оперением.
В хвостовой части располагается двигатель внутреннего сгорания, вращающий толкающий винт.
В качестве топлива, максимальный объем которого может достигать 130 л, компанией указываются 110 LL Avgas, 93 UL Mogas и Jet A1.
Максимальная взлетная масса беспилотника составляет 380 кг.
По сообщениям представителей компании-разработчика, максимальная продолжительность полета составляет 20 часов.
БЛА может выполнять полеты на скоростях до 220 км/ч (крейсерская - 150 км/ч) на высотах до порядка 5500 м (крейсерская - около 4200 м).
Существующий канал связи, как сообщается, обеспечивает радиус действия в 250 км.
При этом разработчики предполагают в перспективе расширить радиус применения БЛА за счет добавления спутникового калана связи.
БЛА может нести на борту до 80 кг полезной нагрузки.
В качестве таковой на представленном БЛА была показана многоканальная оптикоэлектронная система наблюдения Argos компании Hensoldt диаметром 450 мм на гиростабилизированной платформе. В перспективе также предполагается оснащение беспилотника РЛС с синтезированной апертурой, аппаратурой радиоэлектронной разведки и прочими сенсорами. Кроме того, две подкрыльевые точки подвески могут использоваться для размещения оружия.
Взлет и посадку беспилотный аппарат выполняет по-самолетному с взлетно-посадочных полос аэродромов. Для этого он оснащен трехстоечным убираемым в полете шасси. При этом, как отмечается, различные этапы полета, включая взлет и посадку, могут выполняться в полностью автоматическом режиме.
Наземная станция управления беспилотника типа MA 380 размещается в транспортном контейнере. Ее фрагмент с рабочими местами оператора БЛА и полезной нагрузки был также представлен на выставке. С ее помощью могут быть выполнены планирование миссии и моделирование полета, а также управление беспилотником и сенсорами.
В хвостовой части располагается двигатель внутреннего сгорания, вращающий толкающий винт.
В качестве топлива, максимальный объем которого может достигать 130 л, компанией указываются 110 LL Avgas, 93 UL Mogas и Jet A1.
Максимальная взлетная масса беспилотника составляет 380 кг.
По сообщениям представителей компании-разработчика, максимальная продолжительность полета составляет 20 часов.
БЛА может выполнять полеты на скоростях до 220 км/ч (крейсерская - 150 км/ч) на высотах до порядка 5500 м (крейсерская - около 4200 м).
Существующий канал связи, как сообщается, обеспечивает радиус действия в 250 км.
При этом разработчики предполагают в перспективе расширить радиус применения БЛА за счет добавления спутникового калана связи.
БЛА может нести на борту до 80 кг полезной нагрузки.
В качестве таковой на представленном БЛА была показана многоканальная оптикоэлектронная система наблюдения Argos компании Hensoldt диаметром 450 мм на гиростабилизированной платформе. В перспективе также предполагается оснащение беспилотника РЛС с синтезированной апертурой, аппаратурой радиоэлектронной разведки и прочими сенсорами. Кроме того, две подкрыльевые точки подвески могут использоваться для размещения оружия.
Взлет и посадку беспилотный аппарат выполняет по-самолетному с взлетно-посадочных полос аэродромов. Для этого он оснащен трехстоечным убираемым в полете шасси. При этом, как отмечается, различные этапы полета, включая взлет и посадку, могут выполняться в полностью автоматическом режиме.
Наземная станция управления беспилотника типа MA 380 размещается в транспортном контейнере. Ее фрагмент с рабочими местами оператора БЛА и полезной нагрузки был также представлен на выставке. С ее помощью могут быть выполнены планирование миссии и моделирование полета, а также управление беспилотником и сенсорами.