Такие оскорбления смываются только кровью

В Киево-Печерской лавре впервые пройдет панихида по гетману Мазепе, - сообщает минбескультурья украины.

Это п…ц, у меня нет других слов. В сердце русского православия – будут славить кавалера ордена Иуды, которым пожаловал предателя Пётр Великий.

Расчётливые оскорбления России и русского народа, которые регулярно происходили задолго до 24 февраля 2022 года и даже задолго до 2014 года, - просто не оставляли нам выбора. Иной меры, как СВО, просто не было, и она, эта операция – проходит очень уж мягко, слишком уж гуманно и неоправданно щадяще, ИМХО.
Есть вещи, которые прощать нельзя и которые страшнее, чем убийство человека. Глумление над культурой, над языком, над историей – плевки даже не в лицо, плевки в душу.
За одно это, ИМХО, государства вправе ровнять с поверхностью земли целые города врага.
Не случайны совсем очень жёсткие, вплоть до кровопролития, - ответы мусульман в отношении святотатства над пророком Мухаммедом и Кораном. У русского народа – тоже есть свои святыни, за поругание которых не только можно, но и следует смывать кровью кощунников смертельные оскорбления.
Чествуя предателей, народ-предатель, - заслуживает самой страшной, но праведной мести.
Мы дали слабину, когда дали Пусси Райот всего по «трёшечке» за кощунство в Храме Христа Сапсителя. Глумление над церковью – самое страшное преступление, хуже убийства. Мы смотрели сквозь пальцы на антицерковные выпады и выпады против нашей истории. Наши скрепы – последовательно расшатывали, выявляя пресловутые красные линии, есть ли они у нас.
А между тем за любой, малейший намёк на извращение наших святынь – должна следовать самая страшная кара.

@uraldailyPeZerV

Люська упрекнул украинцев за шутки над гибелью россиянина, которого съела акула на пляже Египта.

"Судя по количеству (и качеству) шуточек про убитого акулой россиянина, расчеловечивание уже тут. А если оно тут, у Вас, значит Вы - проиграли. Вы, такие красивые, проиграли банальному, серому, скучному злу. И сами стали злом - банальным, серым, скучным", - написал Арестович.

В смысле - стали? всегда были такими!

Решение Верховного суда Нидерландов о передаче принадлежащего крымским музеям скифского золота Украине вызывает обеспокоенность археологического сообщества, так как коллекция окажется раздробленной на части. Это может создать проблемы для будущих научных исследований, сообщил младший научный сотрудник научно-отраслевого архива Института археологии РАН, эксперт Российского исторического общества Семен Володин.

Подписаться 👉🏻 Живая Кубань

Конрад Албреч, Германия: «Вижу, что отношения между Россией и Германией в будущем наладятся»

Как нашему изданию в рамках Евразийского конгресса рассказал представитель «Евразиан Девелопмент Банка» Конрад Албретч, он, как коренной немец, видит, что, несмотря на повсеместную русофобию в Европе, отношение к русским, которых в Германии проживает немало, нормальное. Более того, сами немцы надеются, что совсем скоро ситуация наладится и станет позитивной.

«Я не могу делать прогнозы, но лично я ожидаю, что отношения вернутся к нормальным, как много лет назад, и в ближайшем будущем я вижу, что они должны быть позитивными»,- сказал Конрад Албретч.

Также он отметил, что Евразийский конгресс в этом году показал высокий класс не только организации, но и палитры тем международного взаимодействия.

«Это очень важное событие, очень хорошо организованное. Я действительно считаю, что это лучшая площадка, которая может синхронизировать все экономические и финансовые усилия, особенно для устойчивого развития региона. Региона, а также других стран наблюдателей, таких как Куба и, возможно, в будущем других государств, стран-членов. Это действительно важно для развития Евразийского региона, чтобы противостоять вызовам и привлечь больше инвестиций к вам в Россию. Особенно устойчивых инвестиций в "зеленую" повестку для расширения, а также для выполнения обязательств стран-участниц. Я бы сказал, что она сохраняет лидерство даже в другом статусе российской экономики и решает свои амбиции в переходном периоде, который необходим для промышленности и для поддержки экономики страны. Она имеет региональное влияние на другие страны-члены, ее приоритет в поддержке других шести стран. Это очень важная роль, которую может играть Российская Федерация»,- сказал немецкий участник Евразийского конгресса Конрад Албретч.

@RussiaaNews

Екатерина Еремина: «Россия взяла курс на Восток»

Руководитель общественной приёмной мэра Москвы по вопросам развития грузового автотранспорта и межрегиональных грузоперевозок Екатерина Еремина поделилась своим мнением о том, что на Евразийском конгрессе обсуждали больше всего премьер-министры разных стран— международный транспортный коридор «Север-Юг».

Международный транспортный коридор "Север — Юг" оптимизирует роль Евразийского транспортного каркаса в развитии новой логистики. О том, каковы, например, синергия взаимодействия транспортных коридоров "Север — Юг" и "Запад — Восток", перспективы развития логистического взаимодействия между Россией, странами ближнего и дальнего зарубежья, на полях Евразийского межправительственного совета и Совета глав правительств СНГ ИА SM.News рассказала Екатерина Еремина, руководитель общественной приемной мэра Москвы по вопросам развития грузового автотранспорта и межрегиональных грузоперевозок. 

—Международный транспортный коридор "Север — Юг". Насколько велика роль этого Евразийского транспортного каркаса в построении новых логистических схем? 

-Необходимо помнить, что любой транспортно-логистический коридор невозможно и в корне неправильно рассматривать в некоем отраслевом вакууме, в отрыве от общей большой картины национального и межрегионального транспортно-логистического баланса. 

На мой взгляд, наиболее точная формула – это концепция «множественных ключей». То есть, у нас, в условиях существующего и растущего многоуровневого санкционного давления в отрасли логистики и транзита, должны существовать именно диверсифицированные зрелые транспортные коридоры, которые обеспечивают нашему бизнесу удобство, рациональный сервис по  принципу все включено – door – to – door и конкурентную тарификацию. 

-Какова синергия взаимодействия транспортных коридоров "Север — Юг" и "Запад — Восток"? 

Транспортные коридоры «Север — Юг», «Запад — Восток», «Восток – Запад», и другие коридоры – это не некое соревнование за то, кто  «круче, выше и сильнее, и куда вложат больше миллиардов», это, прежде всего – самодостаточные, но сочлененные, перетекающие в друг друга, транспортнологистические экосистемы, задача которых – очень простая и прозрачная. А именно - сделать каждодневную  экономическую жизнь легче, удобнее и проще для нас, для сотен тысяч представителей профильного делового сообщества. 

Чтобы и крупный федеральный бизнес ФПГ, и МСП понимали – при любом сценарии запроса, существуют удобные готовые решения, и  не одно, а много! Есть альтернативы – и по цене, и по срокам, и по мультимодальным решениям. Потому что сегодня – и я горжусь, что мог это открыто сказать, сегмент транспорта и логистики в нашей стране - он уже много лет – высококонкурентный. 

-Насколько велика заинтересованность, например, Ирана, Азербайджана и Индии в формировании новых транспортных коридоров? 

-Да, идут объективные процессы консолидации, прихода в отрасль новых крупнейших национальных игроков-лидеров из других сфер,  однако, принцип остается един и универсален – никакой проект в сфере транспорта, транзита и логистики не может быть успешен без  каждодневной, постоянной, целенаправленной борьбы за клиента – текущего и потенциального. 

Без грузовой базы нет транспортных коридоров, и ее нельзя создать исключительно «по заказу». Вместе с тем, когда мы говорим о  формировании актуальных международных транспортных коридорах, нельзя не сказать, что в России принята принципиально 
новая «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года». 

Стратегия подготовлена в соответствии с национальными целями и задачами развития России и призвана обеспечить максимальный  учёт экономических интересов и ожиданий всех субъектов рынка транспортных услуг. Стратегические контуры отечественной  транспортной системы определены с учётом новых технологических вызовов, наших экономических и социальных задач, 
планов развития регионов и страны в целом, создания конкурентоспособных транзитных коридоров. 


-По прогнозам Минтранса, грузопоток по коридору «Север — Юг» в этом году может достичь свыше 11 млн тонн.

К 2023 году, как ожидается, он будет способен пропускать 300-600 тысяч контейнеров. Бизнес это оценит?   

-Для грузовладельцев будут созданы условия для повышения скорости доставки товаров, её точности. Для бизнеса очень важно  увеличение пропускных возможностей транспортной системы, чтобы приоритетность инфраструктурных проектов определялась с учётом  транспортноэкономического баланса. 

Также очень важно – в России принят и реализуется КПМИ - «Комплексный план модернизации и расширения магистральной  инфраструктуры на период до 2030 и 2035 года». В План включены проекты, направленные на модернизацию и расширение 
транспортной и энергетической инфраструктуры. Именно их реализация обеспечит развитие транспортных коридоров «Запад – Восток»  и «Север – Юг» для перевозки грузов, повысит уровень экономической связанности территории России за счёт расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры, гарантированно обеспечит их  доступной электроэнергией. 

-Как Вы полагаете, как скоро, несмотря на многочисленные барьеры, необходимость крупных государственных инвестиций и слаженную работу разнородных стран, коридор «Север — Юг» может выйти на запланированные объемы грузопотока и составить конкуренцию Суэцкому каналу? 

-Мы должны четко понимать, транспортные коридоры – это не только транспорт. Это и транспорт, и инфраструктура, и транспортно-логистические центры, и СВХ – именно там, где работает экономика, где это удобно бизнесу. Роль государства сегодня – создать удобную  инфраструктуру и альтернативные решения для бизнеса, в т.ч. и мультимодальные. 

Надо четко понимать – любой транспортно-логистический коридор, тем более межгосударственный и международный, «оживет»,  «поедет», «взлетит», только при условии экономической обоснованности тех условий и факторов, на базе которых он и функционирует. 

И тут не может быть никакого самообмана – привлекательность коридора и обеспечение окупаемости госинвестиций – возможно лишь через привлечение объективной растущей грузовой базы, бизнес должен выбрать данный коридор, а не наоборот.   

-Как Вы оцениваете проект строительства транспортно-логистического комплекса «Верхний Ларс» с точки зрения формирование новых возможностей для грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов государств — членов ЕАЭС? 

-Также обращу внимание на уже ранее озвученный тезис. Это крайне перспективное направление, так как оно является объективно  востребованным и бизнесом, и гражданами сразу нескольких государства региона Евразии. Мы знаем, что реконструкция полос таможенного пункта "Верхний Ларс" будет завершена к 15 июня. Об этом сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на встрече с  главой кабмина Армении Николом Пашиняном. 

Как рассказал врио главы ФТС Руслан Давыдов, к 22 июня планируется ликвидировать очередь из автомобилей. Будет функционировать  39 полос, из них 15 - для грузовиков. 

"Мы до реконструкции выходили на рекорд 1 200 машин в день грузовых в два направления и 3,5 тыс. легковых. Теперь мы ожидаем, что если было 1 200, то на 1 500 грузовых в день мы должны выходить", - сказал врио главы таможенной службы. Давыдов заметил, что даже в условиях реконструкции "Верхний Ларс" - это самый активный пункт пропуска.

В Гонконге биографию Зеленского поставили в один ряд с биографией Гитлера.

На своём месте

📞 Подписывайся на Живую Кубань