В ходе визита президента Владимира Путина в Объединенные Арабские Эмираты Москва и Абу-Даби заключили соглашения на общую сумму $1,4 млрд, сообщил в ходе встречи с представителями бизнеса двух стран.

В частности, во время визита президента было подписано соглашение между «Лукойл» и Национальной нефтяной компанией Абу-Даби (ADNOC) о покупке 5% в газовой концессии Ghasha. Проект предполагает добычу газа, нефти и газового конденсата в Персидском заливе к западу от Абу-Даби.

Пошлина на экспорт российской нефти с 1 ноября повысится до $ 88,3 за тонну с $ 87,2 за тонну, следует из расчетов Минфина.

- Пошлина на высоковязкую нефть повысится с $ 8,7 до $ 8,8.
- Пошлина на светлые нефтепродукты и масла повысится с $ 26,1 до $ 26,4 за тонну,
- Пошлина на темные — с $ 87,2 до $ 88,3 за тонну.
- Пошлина на экспорт товарного бензина повысится с $ 26,1 до $ 26,4,
- Пошлина на прямогонный бензин (нафту) — с $ 47,9 до $ 48,5 за тонну.
- Пошлина на кокс повысится с $ 5,6 до $ 5,7 за тонну.

Ненасытный транзитер

Минск потерял от налогового маневра России и загрязнения нефти в нефтепроводе «Дружба» примерно $1,5 млрд, сообщил журналистам первый заместитель министра иностранных дел Белоруссии Андрей Евдоченко.

«Из этой суммы 55% мы смогли компенсировать за счет наращивания экспортных поставок по другим видам продукции. Но надо посмотреть резерв, где найти еще половину до конца года»,— сказал господин Евдоченко

Ранее Минфин Белоруссии подсчитал, что ущерб от налогового маневра России в 2019 г составит примерно $400 млн.

​​Петромаркет: Налоговый вычет по акцизу на нефть за сентябрь ниже августовского всего на 260 млн руб.

По предварительным оценкам, российская нефтепереработка должна получить налоговый вычет по акцизу на нефть за сентябрь в размере 45.6 млрд руб., что ниже августовского вычета на 260 млн.
Снижение коснулось непосредственно возвратного акциза (без учета «демпфера») – он сократился на 0.5 млрд руб. Демпфирующая надбавка к акцизу при этом увеличилась на 270 млн руб.

Сентябрьское сокращение возвратного акциза на нефть без учета демпфирующей надбавки стало следствием падения относительно августа совокупного объема первичной переработки нефтяного сырья в РФ на 1 700 тыс. т. Наибольшее снижение переработки произошло на заводе ТАИФ- НК из-за ремонта установки Э-АВТ-7 в период с 5 по 28 сентября. Там среднесуточная переработка упала на 75% – до 6 тыс. т/сут. в сравнении с 23.7 тыс. т/сут. в августе. Примерно такая же картина наблюдалась на Сызранском НПЗ, где начавшийся 7 сентября и продолжающийся до сих пор ремонт установки Э-АВТ-6, а также вывод в резерв Э-АВТ-5 привели к снижению среднесуточного объема переработки сырья на 70%: с 22.6 тыс. т/сут. в августе до 7.1 тыс. т/сут. в сентябре.

Рост выплат по «демпферу» в сентябре по сравнению с августом стал результатом увеличения демпфирующей надбавки для дизельного топлива. Так выплаты по дизельному «демпферу» увеличились на 4.1 млрд руб. несмотря на сокращение поставок дизтоплива на внутренний рынок РФ на 300 тыс. т. Причина – рост стоимости продукта на рынке Северо-Западной Европы, который заметно увеличил дизельную демпфирующую надбавку в расчете на тонну топлива – на 1 560 руб.

Заметный рост дизельного «демпфера» в значительной мере был «съеден» снижением на 3.7 млрд руб. бензинового. Причины – сокращение поставок автобензина на внутренний рынок на 420 тыс. т и уменьшение величины демпфирующей надбавки в расчете на тонну продукта на 560 руб.

Одни только сентябрьские ремонты на Омском НПЗ повлекли за собой снижение отгрузок автобензина с этого завода на внутренний рынок на 160 тыс. т. Причиной же снижения демпфирующей надбавки в расчете на тонну продукта стало падение цен на автобензин на роттердамском рынке.

​​Петромаркет: Маржинальность российских НПЗ в сентябре повысилась. По предварительным оценкам, в сентябре чистая маржа нефтепереработки в России выросла относительно августа в среднем на 120 руб./т – до 2 000 руб./т.

Рост маржинальности был зафиксирован в следующих группах НПЗ:
- «Производители автобензина»
- «Экспортеры»
- «Оптимизаторы налогообложения»
- мини-НПЗ.

Причем в последней группе заводов рост чистой маржи переработки нефти оказался наибольшим – в среднем почти на 1 000 руб./т. Основным фактором роста стала динамика спотовых цен на сырье на внутреннем рынке. Исторически эти цены реагируют на изменение сырьевых экспортных нетбэков с запаздыванием. Так случилось и на этот раз: августовское падение цен на нефть на внешнем рынке докатилось до внутреннего рынка только в сентябре, что естественным образом положительно отразилось на экономике независимых переработчиков в прошедшем месяце.

Чистая маржа нефтепереработки у «Оптимизаторов налогообложения» и «Экспортеров» увеличилась в сентябре по той же причине, но менее ощутимо: на 480 и 370 руб./т соответственно. В этих группах заметную роль играют независимые НПЗ, маржинальность которых чувствительна к динамике спотовых цен на сырье в РФ.
Маржинальность нефтепереработки у «Производителей автобензина» в сентябре повысилась на 330 руб./т почти до 1 500 руб./т.

В этой группе НПЗ основной позитивный вклад в чистую маржу переработки в сентябре внес заметно выросший «демпфер» на дизельное топливо (см. выше «Налоговый вычет по акцизу на нефть за сентябрь ниже августовского всего на 260 млн руб.»). Заметный вклад в рост средней маржи переработки в группе бензиновых НПЗ внесли и другие факторы – выросшая «Маржа НПЗ в котировках» (эффект – плюс 180 руб./т к средней августовской марже группы) и снизившееся «Логистическое отставание» (эффект – плюс 120 руб./т). Первый из этих факторов сработал благодаря повышению производителями автобензина суммарного выхода дизельного топлива, прочих газойлевых топлив, а также авиационного керосина, крек-спреды на которые в сентябре на европейском рынке существенно выросли. А «Логистическое отставание» снизилось из-за уменьшения выхода ароматики, транспортировка которой по железной дороге оплачивается по самым высоким тарифам.

В двух группах НПЗ – «Производители ДТ» и Переработчики ГК» – в сентябре произошло снижение чистой маржи переработки в сравнении с августом. Как это ни парадоксально, но особенно заметно маржа просела на дизельных НПЗ – почти на 620 руб./т. И это на фоне роста дизельного «демпфера» и крек-спредов на дизельное и прочие газойлевые топлива на европейском рынке.

Причина такой неожиданной динамики кроется в ухудшении структуры средней корзины нефтепродуктов в группе вследствие плановых ремонтов на одном из самых высокомаржинальных и крупных заводов страны – Омском НПЗ. Ремонты установок первичной и вторичной переработки нефти в сентябре привели к снижению на предприятии выхода наиболее ценных светлых нефтепродуктов в сравнении с августом, по предварительным оценкам, с 72% до 64%. В результате маржа в котировках на заводе упала более чем на 1 600 руб./т, потянув за собой вниз и среднюю маржу всей группы «Производителей ДТ».

Сам факт поддержки авиаотрасли стоит оценивать положительно, однако это, на мой взгляд, вряд ли серьезно поможет бизнесу. Если цены превысят пороговый уровень, то компенсация не позволит перевозчикам покрыть значимую часть убытков. Однако есть и другие способы контролировать расходы на топливо – они связаны с эффективностью бизнеса. В той или иной мере их применяют и российские авиакомпании.

https://yangx.top/nevedomosti/2184

ОАО РЖД признало падение погрузки по итогам 2019 г: в скорректированном финплане прогнозируется ее сокращение на 0,5%, до 1283,6 млн тонн. Это более точно отвечает реальному положению дел, чем прежние прогнозы, подразумевающие рост, полагают аналитики. Но далее монополия прогнозирует гораздо более оптимистичную динамику погрузки, которая будет расти по всем грузам, кроме нефтяных, в 2020–2022 годах, да и те падать будут только в 2020 году и незначительно.

Украина компенсировала сокращение поставок дизтоплива в первой декаде октября, вызванное плановым ремонтом Мозырского НПЗ, путем увеличения поставок российского топлива по железной дороге.

В целом 1—10 октября в Украину по железной дороге поступило 139 тыс. т дизтоплива, что на 1,7% ниже объема поставок за аналогичный период сентября (141 тыс. т).
При этом за этот период белорусские НПЗ сократили отгрузки на 31% (на 32,5 тыс. тонн) — до 73 тыс. т, по сравнению с первой декадой сентября. В частности, вставший на ремонт Мозырский НПЗ снизил отгрузки более чем в 2 раза — до 47,5 тыс. т, Новополоцкий НПЗ нарастил в 3 раза — до 25,5 тыс. т.

Основная часть “выпавших” белорусских объемов по итогу первой декады октября была компенсирована за счет роста прямых ж/д-поставок из России. Всего за 1-10 октября они составили 25 тыс. тонн, против 1,8 тыс. тонн за такой же период сентября. По сравнению с последней декадой сентября, поставки выросли более чем вдвое.

Ж/д-поставки трубопроводного дизтоплива из терминала в Гомеле (Беларусь) по итогу первой декады октября увеличились до 18,8 тыс. тонн с 14,8 тыс. тонн за первую декаду сентября. Напомним, максимальный месячный объем отгрузок из Гомеля в Украину оценивается в 120 тыс. тонн, но максимальный объем был зафиксирован в сентябре на уровне 69 тыс. тонн.
Поставки литовского дизтоплива за 10 дней октября выросли на 15% — до 22,1 тыс. тонн против 19,3 тыс. тонн за первую декаду сентября.

Оперативных данных по морскому импорту дизтоплива за 10 дней октября пока нет. За шесть дней текущего месяца они составили 19 тыс. тонн против 17 тыс. тонн за аналогичный период сентября.
Как сообщалось, в сентябре импорт дизельного топлива по сравнению с августом увеличился на 25% (на 119 тыс. тонн), до 593 тыс. тонн, при этом для покрытия потребностей в этом ресурсе было достаточно 565 тыс. тонн.

​​Сбербанк, получив актив в управление Антипинский НПЗ осенью прошлого года, продолжил обсуждать с SOCAR покупку Антипинского НПЗ. Тогда переговоры уже велись еще с одним потенциальным инвестором — Андреем Зокиным (https://yangx.top/Ru_lio/1359 ), которого связывали с интересами главы «Ростеха» Сергея Чемезова. После того как в начале текущего года сделка с господином Зокиным сорвалась, Сбербанк расширил поиск покупателей. Среди потенциальных инвесторов назывался Лукойл, но нефтекомпания не хотела покупать НПЗ из-за высокого долга. В то же время ее топ-менеджеры были готовы рассмотреть сделку по приобретению завода без долга в случае его банкротства.

Однако покупателей больше всего интересует не сам завод, а принадлежащие АО «Антипинский НПЗ» лицензии на Могутовское, Воронцовское и Гремячевское месторождения (https://yangx.top/Ru_lio/5319 ). Однако на тот момент никто из продавцов не рассматривал раздельную продажу НПЗ и добычных активов. Было очевидно, что без месторождений ни один из инвесторов не стал бы приобретать завод из-за низкой рентабельности нефтепереработки, что повышало риски невозврата кредитных средств.

Сейчас также ясно, что SOCAR не станет покупать долговой актив, а значит, сценарий с банкротством НПЗ с огромной долей вероятности будет осуществлен. «Но в связи с высокой долговой нагрузкой мы все равно оцениваем вероятность введения процедуры банкротства как высокую: большой объем задолженности, большое количество кредиторов»,— заявлял в июне зампред правления Сбербанка Анатолий Попов.

Кроме того, по-прежнему не понятно, как Сбербанк будет договариваться относительно других кредиторов Антипинского НПЗ. Один из наиболее вероятных вариантов: их требования «оставят за бортом». Это позволит банку беспрепятственно продать актив, при этом в случае очистки актива от долгов проблем с продажей завода вместе с месторождениями быть не должно. Так, например, если от завода откажется азербайджанская SOCAR, то его вместе с месторождениями может получить группа «Сафмар», которая тесно сотрудничает с банком по многим проектам, либо заявлявший об интересе к активу Лукойл.

Так, Дмитрия Мазурова лишили доли в Афипском НПЗ в интересах «Сафмара», сделку курировал основной кредитор завода Сбербанк. По мнению нескольких собеседников “Ъ”, сделка с Антипинским НПЗ еще будет обсуждаться с участием президента Владимира Путина.

https://www.kommersant.ru/doc/4118864

Относительно претендентов на Антипинский НПЗ (https://yangx.top/Ru_lio/3723):

Спустя практически год перечень интересантов к бывшему активу Мазурова и ко не изменился, за исключением списанной со счётов «Сибнефтегазпереработки». У оставшихся же претендентов постепенно меняется вес.

⁃ Группа «Сафмар», уже забравшая под себя Афипский завод «Нового потока», начинает ощущать на себе давление со стороны «более приближенных к власти» финансово-промышленных групп, не желающих опциональности по перехожу ещё одного крупного предприятия под их контроль
⁃ SOCAR, в лице «Сокар энергоресурса» и группы менеджмента «Лукойла», продолжает давальческую переработку сырья на предприятии в виде временной схемы. Сама SOCAR на фоне политических изменений в Азербайджане не рассматривает вариантов вхождения в проблемный актив.
⁃ «Лукойл» остаётся безучастным, без определения параметров и схемы списания долгов с актива.

Примечательным остаётся молчание владельца 20% Антипинского НПЗ, как со стороны кредиторов, так и регуляторов и прочих участников процесса.

https://yangx.top/Ru_lio/3750

Генеральным директором ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка» назначен Александр Иванов. Ранее эту должность занимал Владимир Зязин.

Ранее Александр Петрович занимал должность гавного инженера – первого заместителя председателя управительного совета «ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас» в Болгарии.

Арбитражный суд Кемеровской области принял в производство заявление инспекции Федеральной налоговой службы о признании банкротом Тяжинского государственного пассажирского автотранспортного предприятия (ГПАТП) Кемеровской области из-за долга в 14,6 млн руб. Как говорится в картотеке суда, заявление о вступлении в дело о банкротстве также подало новокузнецкое предприятие «Евротэк», занимающееся оптовой продажей нефтепродуктов. Заседание суда по проверке обоснованности требований налоговиков назначено на конец октября.

На тюменской компании «АНПЗ — Продукт», учредителями которой являются Антипинский НПЗ и АО «Петрол Стрим», введена процедура наблюдения. 

«Московский кредитный банк» подал иск о признании предприятия  банкротом и Арбитражный суд Тюменской области удовлетворил его. Данные об этом содержатся в картотеке суда.

Сумма требований составляла около 4,6 миллиардов рублей кредиторской задолженности. Исходя из данных сайта компании,  ООО «АНПЗ-Продукт» создано в 2007 г. и является эксклюзивным дистрибьютором АО «Антипинский НПЗ».

«Роснефть» второй раз за последние три месяца выйдет на долговой рынок с займами в рублях. В четверг, 17 октября, крупнейшая добывающая компания России предложит инвесторам 10-летние облигации серии 002P-09 на сумму не менее 15 млрд рублей

Сбор заявок будет осуществляться с 11.00 до 15.00 мск. Компания ориентирует потенциальных покупателей на доходность не выше 7,15% годовых (ставка первого купона). Как и во время предыдущего, июльского размещения облигаций, деньги понадобились «Роснефти» накануне крупных выплат по долгу. 21 октября компания должна погасить процентные платежи по 10 выпускам облигаций на общую сумму 10,2 млрд рублей, следует из данных МосБиржи. 31 октября нужно выплатить еще один транш купонов на 1,72 млрд рублей. В июле для обслуживания долга «Роснефти» требовалось почти вдвое больше - 19,2 млрд рублей. Купонные платежи включали «облигации-гиганты», реализованные «Роснефтью» в декабре 2014 г. накануне «черного вторника» и обвала рубля. Три месяца назад пополнить запасы наличных и расплатиться компании помогли пенсионные накопления россиян.

За две недели до выплат «Роснефть» продала на МосБирже 10-летние бонды на 25 млрд рублей. Активными покупателями выступили управляющие компании НПФ, сообщал тогда Газпромбанк, выступавший одним из организаторов сделки. В первом полугодии «Роснефть» погасила финансовые обязательства на 800 млрд рублей, рассказывал в августе глава компании Игорь Сечин. Эта сумма включает предоплатные контракты. Непосредственно денежный долг «Роснефти», согласно отчету по МСФО, сократился на 480 млрд рублей - 4,25 до 3,77 триллиона рублей. Впрочем, на погашение долга компании пришлось отдать почти всю подушку наличных: к началу июля она сжалась в 3,3 раза - с 832 до 245 млрд рублей. Запасы наличной валюты рухнули более чем 5 раз и начало третьего квартала составляли менее 2 млрд долларов (111 млрд рублей по курсу).

​​Казахстан планирует постепенное повышение цен на бензин до уровня его стоимости в России для сокращения объемов вывоза нефтепродуктов, сообщил глава Минэнерго Канат Бозумбаев

"Другой путь, когда-то мы будем вынуждены его пройти, - это поэтапное сближение цен с нашими соседями. Разрыв только по бензину между нами и РФ - больше ста тенге за литр. Любые запреты будут неизбежно порождать коррупцию на границе", - сказал Бозумбаев.

Он подчеркнул, что повышение цен "не должно быть каким-то шоком". При этом глава Минэнерго не уточнил, когда может произойти корректировка цен.
Бозумбаев отметил, что из-за низких цен "происходит переток" казахстанского бензина в РФ, Узбекистан и Киргизию, где цены на топливо гораздо выше.

"Вы знаете, особенно на границе с РФ,
тысячи машин заезжают, заправляются. Легковые машины заправляют десятки канистр, грузовые машины, транзитные вваривают себе дополнительные баки и тысячи тонн нашего бензина, дизельного топлива увозится в сопредельную страну. То есть мы субсидируем чужую экономику", - пояснил он.

На данный момент, по его словам, для решения этой проблемы ведомство совместно с комитетом госдоходов и комитетом нацбезопасности планируют утвердить приказ об ограничении вывоза нефтепродуктов автомобильным транспортом.