Ситуация с соглашением между нефтяными компаниями и ФАС с Минэнерго относительно стабилизации внутреннего рынка нефтепродуктов остается слишком загадочной. То соглашение должно быть с правительством; затем узнаём, что подписи Медведева и Козака на нем не будет; в субботу выяснилось, что компании его так и не подписали [https://bit.ly/2T3zqa8]; потом подписали, но поздно, так как прислали его только в пятницу вечером [https://bit.ly/2DgjETS]. Тогда что за соглашение подписала «Роснефть» еще 1 ноября? Судя по всему, будет несколько соглашений с различными нефтяными компаниями, причем с разным текстом и разными условиями. С одной стороны, это забавно, учитывая весь пафос со стороны Медведева сотоварищи, когда речь шла про заморозку и наказания за нарушения соглашения, солидарную ответственность и так далее. С другой – это полноценное ручное управление внутренним топливным рынком. Кто лучше договорился, тот и молодец. Если соглашений несколько, то все угрозы – пустой звук, потому что будут касаться отдельных компаний, и той же «Роснефти», например, явно ничего не угрожает. О какой-то конкуренции, инвестициях и рыночных отношениях уже говорить не приходится: ни один нормальный инвестор не полезет туда, где нет понятный и четких долгосрочных условий и правил. Зато в этом котле давно привыкли вариться крупные нефтяные компании, и они как раз останутся в выигрыше.

До конца года нас вряд ли ждут какие-то потрясения, цены если и будут расти, то весьма умеренно в целом по стране, а вот следующий год может удивить.

P.S. Влияние всей это бензиновой истории на инфляцию в 2019 г. только предстоит выяснить, но есть серьезный риск того, что на фоне усиливающегося давления на рубль рост потребительских цен превысит верхнюю границу ожиданий ЦБ в 5,5%. И в этом случае у регулятора не будет иного выбора кроме как дальше ужесточать денежно-кредитную политику. Поэтому кому-то придется серьезно пересматривать свои прогнозы, в том числе по динамике ВВП.

Почта России уже скоро.

r/#damnthatsinteresting
Армия роботов

"Роснефть", "Газпром нефть" и "Нефтегазхолдинг" отчитались в СМИ о подписании соглашения с Минэнерго и ФАС России о мерах по стабилизации и развитию внутреннего рынка нефтепродуктов. 9 ноября ФАС сообщила, что направила в Минэнерго подписанную версию проекта соглашения о мерах по стабилизации на рынке нефтепродуктов. Правительство, вертикально интегрированные нефтяные компании и независимые участники топливного сектора договорились сдерживать оптовые цены на топливо до конца марта следующего года.

⚡️⚡️Saudi Arabia’s Energy Minister Khalid Al-Falih agreed in a meeting in Baghdad on joint coordination with Iraq to achieve more stability in the oil market, Iraqi Oil Ministry spokesman Asim Jihad said by phone -Bloomberg
(Cаудовская Аравия и Ирак договорились о встрече в Багдаде с целью достижения большей стабильности на нефтяном рынке).

Судя по всему, данная новость и ляжет в основу начала отскока/разворота нефтяных котировок, которые ранее оказались в зоне экстремальной перепроданности. Напомню, последние 10 торговый сессий подряд закрывались в отрицательной области. Подобного по своей продолжительности снижения без остановок/отскоков на рынке не было с 90-х годов.
@finascop

В 2017 году весь морской флот России перевез всего около 27 млн. тонн грузов, в то время как через все морские порты России прошло более 780 млн. тонн. Таким образом морской флот перевез около 3,5% внешнеторговых грузов России. Это уровень начала XVIII века (для сравнения: в 1913 году на морские перевозки российскими судами приходилось 7%, в 1980 году - пик по этим показателям - 53%).
По результатам 2018 года ожидается перевалка через российские порты уже около 800 млн. тонн грузов. Около 97% фрахта за перевозку этих грузов уйдет иностранным судовладельцам, а это около $15 млрд. - деньг, сопоставимые с выручкой от экспорта российского вооружения.

Нефть опустилась до минимумов апреля. Баррель Brent потерял за месяц почти 20%.

Экспортеры битума увязли в пошлинах. Таможня доначислила трейдерам 300 млн руб.

Как выяснил “Ъ”, экспортеры битума обратились за защитой к бизнес-омбудсмену Борису Титову из-за доначисления экспортных пошлин на сумму более 300 млн руб. за поставки в Киргизию. В 2017 году до ноября между странами не были установлены квоты на экспорт нефтепродуктов, таможня выпускала битум беспошлинно, но спустя год потребовала доплаты. Поставщики, среди которых структуры «Газпрома» и французской Total, пытаются это обжаловать.
Экспортеры битума просят бизнес-омбудсмена Бориса Титова защитить их от действий российской таможни (копия письма есть у “Ъ”). «АСТ-Битум», «АРМ Групп», «Уфа-Ойл» и «Роуд Инновэйшн Систэмс Эдишн» (RISE) жалуются на доначисление экспортных пошлин за поставки битума в Киргизию в 2017 году. В аппарате Бориса Титова подтвердили “Ъ” поступление обращения, в ФТС оперативно не прокомментировали ситуацию.
Киргизия занимает 24% в экспорте битума из РФ, в 2017 году туда поставлено 53,7 тыс. тонн на $11,3 млн. Но страны поменяли регулирование поставок: ранее в рамках Таможенного союза (ТС) РФ с нефтепродуктов для Бишкека пошлины не взимала, но в июне 2016 года страны подписали соглашение, по которому решили заранее согласовывать объемы беспошлинного экспорта по каждому виду продукции, исходя из внутреннего потребления Киргизии. Пошлины должны были платиться только по поставкам сверх квот. Но квоты смогли утвердить лишь в ноябре 2017 года, а битум в льготный список не попал.
При этом поставки шли весь 2017 год: таможня проверяла декларации и выпускала битум беспошлинно, обращают внимание трейдеры. А в ноябре, после получения ФТС письма от Минэнерго о согласовании квот, начались массовые проверки по поставкам с января. По их итогам экспортерам битума начислили более 300 млн руб. пошлин. 13 компаний, в том числе «Тотал Восток» (структура французской Total), «Фортеинвест» (владеет Орским НПЗ) Саида Гуцериева и «Газпром нефтехим Салават» (входит в «Газпром»), оспаривают пошлины в арбитражных судах, но пока безуспешно. Более того, пишут трейдеры, в отношении директора «АСТ-Битум» Александра Семенова дважды пытались возбудить уголовные дела по уклонению от уплаты налогов из-за пошлин, но оба раза в этом было отказано.
Действия таможни, по мнению экспортеров, нарушают конституционный принцип о том, что закон, ухудшающий положение плательщиков налогов и пошлин, обратной силы не имеет. «Если бы таможенники сразу предъявили пошлину, мы бы выставили ее покупателю либо отменили сделку»,— пояснили “Ъ” в «Уфа-Ойл». Теперь же переложить пошлины на контрагентов в Киргизии невозможно — контракты исполнены. В компании говорят, что взыскание даже 10–15 млн руб. может привести к банкротству. «У нас минимальная наценка на битум, взыскание пошлин ставит под угрозу существование компании»,— подтвердил Александр Семенов. По его словам, экспортеры «были в шоке», когда не увидели битум в согласованных списках, тем более что «единственный битум, который доступен Киргизии,— российский». В случае проигрыша в арбитражных судах поставщики планируют обратиться в Конституционный суд (КС).
Борис Титов пояснил “Ъ”, что беспошлинная торговля «обусловлена внутренним потреблением импортера» и «если поставки в Киргизию в основном осуществлялись для перепродажи битума на рынки за пределами ТС, то введение пошлины может быть признано обоснованным». Другой вопрос — ее взимание «задним числом», это требует анализа, добавил он. В «АСТ-Битум» уверяют, что поставки шли на внутренний рынок, причем «отследить контрагентов несложно, потому что это прямые исполнители, занимающиеся в Киргизии строительством дорог».
По мнению советника таможенной практики «Нортия ГКС» Анастасии Чурсиной, отсутствие битума в квотах нельзя однозначно истолковать как запрет на беспошлинный вывоз, так как пошлиной облагается вывоз товара сверх квот. «Логично спросить об этом тех, кто подписал соглашение, в первую очередь правительство Киргизии,— считает она.

— Неопределенность международных договоров имеет смысл устранять толкованием через цели и задачи их заключения, но вряд ли целью соглашения был запрет свободной торговли битумом. Почему суды не учитывают это обстоятельство, непонятно». Глава Центра поддержки ВЭД Галина Баландина считает, что таможенные органы неправы: «Обязанность уплачивать пошлины появилась у экспортеров после объявления правил игры — официального опубликования нормативных актов». Она полагает, что суд ЕАЭС мог бы дать нужное толкование ситуации, но от России туда вправе обратиться только Минюст. Госпожа Баландина видит также шансы на защиту экспортеров и в КС.

По Крымскому мосту начали перевозить бензин

Дизель с материка
С начала октября бензовозы начали доставлять топливо по Крымскому мосту на полуостров. Об этом РБК рассказали трейдеры, поставляющие его в Крым, и топ-менеджер местной сети АЗС.
В ночь на 1 октября по Крымскому мосту открыли движение для большегрузов, которым ранее был запрещен въезд, но тогда провоза нефтепродуктов это не коснулось из-за проблем с инфраструктурой — не были готовы стационарные досмотровые комплексы со стороны Крыма, сообщали источники РБК. Поэтому топливо на полуостров по-прежнему ввозилось через грузовую паромную линию порта Кавказ — Керчь. В четверг, 8 ноября, гендиректор государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымские морские порты» Алексей Волков сообщил, что сейчас опасные грузы (к ним относятся нефтепродукты) не идут через эту паромную переправу.
Министр транспорта Евгений Дитрих 2 октября сказал, что движение бензовозов по Крымскому мосту откроется только через 1,5–2 месяца. 8 ноября представитель федерального Минтранса отказался от комментариев, в Минтрансе Крыма пока не ответили на запрос РБК.
Заместитель директора компании «Олегор РК» Олег Карпаев (поставляет топливо в Крым) сообщил РБК, что бензовозы с дизельным и печным топливом пропускают по Крымскому мосту практически с момента открытия грузового движения — со 2–3 октября. «Что касается бензина, для его перевозки необходимы спецразрешения, так как он считается опасным грузом. Перед въездом на мост проводятся проверки, в ходе которых открывают секции бензовозов и смотрят, какой вид топлива они перевозят. Цистерны с бензином разворачивают, за перевозку таких грузов могут оштрафовать», — сказал он.
Информацию о провозе в Крым дизтоплива по мосту РБК подтвердил и топ-менеджер одной из местных сетей. По его словам, участники рынка уже обратились в Ространснадзор за разрешениями на провоз бензина на полуостров, но пока никто их не получил. Впрочем, источник в профильном дорожном ведомстве сказал РБК, что бензовозы с бензином и дизелем едут по мосту с начала октября. Дорожники согласовывают заявки, межрегиональные отделения Ространснадзора на их основании выдают перевозчикам спецразрешения, добавил он.
«После получения оператором дороги заключения о соответствии (ЗОС) Ространснадзор начнет в установленном порядке осуществлять выдачу разрешений на проезд транспорта с опасными грузами. В свою очередь, перевозчик обязан будет выполнять требования, установленные законодательством», — сообщили РБК в пресс-службе Ространснадзора. На дополнительные вопросы представитель ведомства не ответил.
По участку дороги через Крымский мост разрешен проезд всех транспортных средств, согласно действующему в России нормативно-правовому законодательству, заявила представитель ФКУ «Упрдор «Тамань» (оператор автодорожной части Крымского моста) Алина Черноиванова. Но она не стала комментировать, разрешено ли провозить бензин по Крымскому мосту.
Бензин на свой страх и риск
Один из трейдеров, поставляющих топливо в Крым, подтверждает, что помимо дизеля на полуостров по мосту уже ввозят и бензин. «Бензовозы ездят на свой страх и риск. Никаких спецразрешений на перевозку бензина или дизеля никому не выдавали, но и запретов тоже нет. Также отсутствуют запрещающие проезд бензовозов знаки, за игнорирование которых водители рискуют лишиться прав», — пояснил собеседник РБК.
Главной проблемой провоза бензина собеседник РБК назвал отсутствие маршрутных разрешений от МЧС Крыма, где зарегистрированы бензовозы. «МЧС не согласовывают маршрут провоза топлива через Крымский мост. Любой сотрудник ГИБДД вправе остановить транспорт и потребовать такое разрешение. При его отсутствии водителя положено штрафовать, а бензовоз разворачивать», — отмечает собеседник. По его словам, основная трудность с получением таких разрешений в том, что силовики опасаются террористических угроз. РБК направил запрос в МЧС.

Запрет на провоз бензина по Крымскому мосту может быть вызван его легкой воспламеняемостью, сказал РБК заведующий кафедрой технологий переработки нефти РГУ нефти и газа им. Губкина Владимир Капустин. «Температура кипения дизельного топлива колеблется от 180 до 350 градусов Цельсия. Для бензина 180 градусов — уже предельная температура кипения», — объясняет эксперт. По его словам, при утечках топлива бензовоз может взорваться, а грузовики, перевозящие дизель, в такой же ситуации остаются в безопасности. Поэтому он считает оправданным, что бензин относят к классу опасных грузов, на провоз которых требуется специальное разрешение.
Топливо подешевеет
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) ждет снижения цен на топливо в Крыму, после того как начнутся поставки бензовозами по автодороге и цистернами по железной дороге по Крымскому мосту, говорил 16 октября замглавы ведомства Анатолий Голомолзин.
ФАС еще весной 2018 года возбудила дело против трейдеров, которые поставляют топливо в Крым, — их обвинили в завышении цен. «Мы обсуждали несколько вариантов, как можно повлиять на расходы компаний, которые работают в Крыму. В том числе как снизить тарифы на транспортировку по территории Крыма железнодорожным транспортом, что изменится после того, как заработают перевозки по Крымскому мосту — и по железной дороге, и бензовозами», — говорил Голомолзин. По его словам, цель ФАС — довести стоимость бензина на полуострове до уровня цен в Краснодарском крае (снизить на 3–5 руб.) после полноценного запуска движения по Крымскому мосту. По данным Крымстата, стоимость литра бензина АИ-92 в Симферополе 6 ноября составила 46,99 руб., дизтоплива — 50,5 руб. При этом средняя цена бензина АИ-92 в России, по данным ЦДУ ТЭК, составила 41,69 руб., дизтоплива — 45,35 руб.
Крупные российские нефтяные компании не владеют заправками в Крыму и не поставляют туда топливо, опасаясь попасть под западные санкции, отмечает генеральный директор «Аналитики товарных рынков» Михаил Турукалов. По его словам, трейдеры, поставляющие топливо на полуостров, вынуждены продавать его дороже, чтобы окупить свои затраты на закупку, перевозку и другие риски. Еще одной причиной высоких цен в Крыму он называет нехватку бензина и дизеля на материке, а также ограниченное количество путей его завоза. «Цены на топливо могут снизиться по сравнению с текущими, если объемы его завоза через Крымский мост вырастут: текущего объема пока недостаточно», — отметил он.

«ТАНЕКО» с декабря 2018 года освоит выпуск автобензинов АИ-92 и АИ-95

Нижнекамский нефтеперерабатывающий комплекс «ТАНЕКО» в декабре 2018 года приступит в режиме комплексного опробования к выпуску автобензинов марок АИ-92 и АИ-95. Об этом сообщил заместитель гендиректора «ТАНЕКО» Илшат Салахов на конференции «Нефтепереработка и нефтегазохимия Татарстана».
«В данный момент ведутся пуско-наладочные работы на установке каталитического крекинга мощностью 714 тыс. тонн в год. На данном этапе мы прошли загрузку катализатора, испытание реакторного блока на герметичность и после нескольких операций планируем выйти на прием сырья на данной установке. Это нам позволит получить пятый компонент автобензина», – сказал Салахов. Он отметил, что сейчас «ТАНЕКО» уже освоило выпуск других компонентов автобензинов. «Установки для этих компонентов готовы и останется получить пятый компонент – тяжелый риформат, который дальше нам поможет произвести бензин. Планируем получение автобензина в первой декаде декабря 2018 года», – уточнил заместитель генерального директора.
Комплекс «ТАНЕКО» входит в группу компаний «Татнефть». Согласно стратегии развития «Татнефти» до 2030 года, уже в следующем году в Нижнекамске планируется выпустить 1,2 млн тонн автобензинов, к 2021 году объем их выпуска увеличится на «ТАНЕКО» до 1,6 млн тонн в год.