«Российская компания «Сокар Энергоресурс» купила 80% акций Антипинского НПЗ и принадлежащие заводу месторождения в Оренбургской области
60% «Сокар Энергоресурс» контролирует кипрской офшор Socar Russia Investments Ltd, еще 40% у Сбербанка (через «СБК Комплект»). Таким образом Socar Russia Investments Ltd получил 48% в «Антипинском НПЗ, Сбербанк — 32%, 20%, как сообщалось, принадлежит однокурснику президента Владимира Путина Николаю Егорову.
SOCAR рассматривает вступление в проект на стороне инвесторов после проведения аудита активов в рамках установленных корпоративных процедур и оценки операционной деятельности
60% «Сокар Энергоресурс» контролирует кипрской офшор Socar Russia Investments Ltd, еще 40% у Сбербанка (через «СБК Комплект»). Таким образом Socar Russia Investments Ltd получил 48% в «Антипинском НПЗ, Сбербанк — 32%, 20%, как сообщалось, принадлежит однокурснику президента Владимира Путина Николаю Егорову.
SOCAR рассматривает вступление в проект на стороне инвесторов после проведения аудита активов в рамках установленных корпоративных процедур и оценки операционной деятельности
Получит ли полный контроль Socar Russia Investments Ltd, контролирующая ныне 48% Антипинского завода, остаётся неизвестным. Также неясно сможет ли назначенный «Сбербанком» менеджмент (https://yangx.top/Ru_lio/3160), с долей владения предприятия в 32%, сохранить у руля своих башкирских супер-менеджеров.
Однако определённо можно быть уверенным в одном - одноклассник Президента, с долей актива в 20%, присмотрит за соблюдением порядка.
Однако определённо можно быть уверенным в одном - одноклассник Президента, с долей актива в 20%, присмотрит за соблюдением порядка.
Приставы арестовали техники на 215 млн на Белгородском НПЗ
Машины, спецтехника и оборудование принадлежат московской «Корпорации инвестиций»
Приставы арестовали имущество должника на сумму более 215 млн рублей. Решение об обращении взыскания на заложенное имущество ООО «Международная корпорация инвестиций» принял столичный арбитраж.
Исполнительный документ поступил в Межрайонный отдел судебных приставов регионального управления ФССП. После уведомления должника сотрудники службы арестовали расположенные на территории Белгородского НПЗ автомобильный транспорт, спецтехнику, а также машинное и электрооборудование.
В управлении уточнили, что предварительная стоимость 69 единиц имущества превысила 215 млн рублей. В ближайшее время арестованную технику выставят на торги.
https://yangx.top/Ru_lio/2848
Машины, спецтехника и оборудование принадлежат московской «Корпорации инвестиций»
Приставы арестовали имущество должника на сумму более 215 млн рублей. Решение об обращении взыскания на заложенное имущество ООО «Международная корпорация инвестиций» принял столичный арбитраж.
Исполнительный документ поступил в Межрайонный отдел судебных приставов регионального управления ФССП. После уведомления должника сотрудники службы арестовали расположенные на территории Белгородского НПЗ автомобильный транспорт, спецтехнику, а также машинное и электрооборудование.
В управлении уточнили, что предварительная стоимость 69 единиц имущества превысила 215 млн рублей. В ближайшее время арестованную технику выставят на торги.
https://yangx.top/Ru_lio/2848
Telegram
RU_lio
Еще один кандидат на подходе
ООО «Белгородский НПЗ» задерживает зарплату сотрудникам в общей сложности за шесть месяцев. Зарплата не выплачивалась 130 сотрудникам с декабря 2018 г по февраль 2019 г включительно. Сумма задолженности за этот период – 7,4…
ООО «Белгородский НПЗ» задерживает зарплату сотрудникам в общей сложности за шесть месяцев. Зарплата не выплачивалась 130 сотрудникам с декабря 2018 г по февраль 2019 г включительно. Сумма задолженности за этот период – 7,4…
Казахстан в следующем месяце может начать экспорт бензина в Киргизию
В марте тогда еще президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписал ратификацию протокола о внесении изменений в межправительственное соглашение с РФ, которые позволят республике начать экспорт бензина (https://yangx.top/Ru_lio/2548).
В начале октября Казахстан и Россия подписали протокол, позволяющий республике начать экспорт бензина.
Министр энергетики Казахстана Канат Бозумбаев сообщал, что протокол был подписан в октябре 2018 г.
По данным министра, в рамках обсуждения условий межведомственного протокола стороны достигли договоренности об исключении бензина из перечня нефтепродуктов, запрещенных к экспорту с территории Казахстана за пределы таможенной территории ЕАЭС. На сегодняшний день производство бензина в республике покрывает внутреннее потребление (https://yangx.top/Ru_lio/2232).
В марте тогда еще президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписал ратификацию протокола о внесении изменений в межправительственное соглашение с РФ, которые позволят республике начать экспорт бензина (https://yangx.top/Ru_lio/2548).
В начале октября Казахстан и Россия подписали протокол, позволяющий республике начать экспорт бензина.
Министр энергетики Казахстана Канат Бозумбаев сообщал, что протокол был подписан в октябре 2018 г.
По данным министра, в рамках обсуждения условий межведомственного протокола стороны достигли договоренности об исключении бензина из перечня нефтепродуктов, запрещенных к экспорту с территории Казахстана за пределы таможенной территории ЕАЭС. На сегодняшний день производство бензина в республике покрывает внутреннее потребление (https://yangx.top/Ru_lio/2232).
Всемирный банк понизил прогноз роста России в 2019 году с 1,5% до 1,2%, а вот на 2020 и 2021 годы осталась без изменений оценка роста ВВП России осталась без изменений — 1,8% при условии продолжения госвливаний в экономику.
Мировой прогноз также понижен — теперь рост глобальной экономики ожидается лишь на уровне 2,6%.
Мировой прогноз также понижен — теперь рост глобальной экономики ожидается лишь на уровне 2,6%.
Петромаркет: Нефтяники несут многомиллиардные убытки от поставок моторных топлив на внутренний рынок, но «демпфер» этих убытков не компенсирует
Майский рост стоимости автобензина на рынке Северо-Западной Европы обеспечил рост демпфирующей надбавки к налоговому вычету по акцизу на нефть для российских производителей. В третьей декаде мая демпфирующий механизм, наконец, заработал на рынке автомобильного бензина, компенсируя производителям потери от реализации продукта внутри страны по ценам ниже экспортной альтернативы. Средняя премия внутреннего рынка относительно экспортного нетбэка в цене на АИ-92 с учетом «демпфера» за период с 23 по 31 мая составила 500 руб./т.
Однако сложившаяся ситуация связана исключительно с перегревом рынка автобензина на Северо-Западе Европы. Как только «эффект загрязнения» сойдет на нет и стоимость продукта на Севере и Юге Европы сравняется, индикативная экспортная цена начнет падать и тянуть за собой вниз демпфирующую надбавку. По нашим оценкам, «демпфер», скорректированный на «эффект загрязнения», потеряет порядка 2 000 руб./т и вновь окажется недостаточным для компенсации потерь российским НПЗ при реализации автобензина внутри страны.
Если посмотреть в целом на прошедший месяц, демпфирующая надбавка для АБ увеличилась на 850 руб./т, или на 11%. В то же время «демпфер» для дизтоплива пусть и незначительно, но снизился, потеряв относительно апреля 1.6%.
С учетом оперативных данных ЦДУ ТЭК о поставках автомобильного бензина и дизельного топлива класса 5 на внутренний рынок, НПЗ-поставщики моторных топлив в совокупности могут рассчитывать на получение «демпфера» за май в размере 42 млрд руб. При этом относительно апреля общие выплаты по «демпферу» изменятся несущественно (падение составит примерно -0.6%), поскольку эффект увеличения демпфирующих надбавок нивелируется сокращением поставок автомобильного бензина и дизельного топлива на внутренний рынок. В результате совокупные выплаты по «демпферу» для АБ вырастут на 8%, а для ДТ и вовсе сократятся на 10%.
С учетом предварительных майских оценок за 5 первых месяцев 2019 г. производители моторных топлив получат из Федерального бюджета более 123 млрд руб. в качестве «демпфирующих» надбавок. Сумма выглядит впечатляющей. Однако эти выплаты лишь на 62% смогут компенсировать суммарные потери производителей от реализации автомобильного бензина и дизельного топлива с вынужденным дисконтом относительного экспортных нетбэков – с начала года они составили порядка 199 млрд руб. Результирующие потери НПЗ от поставок моторных топлив на внутренний рынок после получения «демпфера» – 75.6 млрд руб.
При этом, следует отметить, что май стал первым месяцем, когда суммарные выплаты по «демпферу» перекрыли потери производителей от реализации моторных топлив с дисконтом относительного экспортных нетбэков – разница составила почти 6 млрд руб.
Майский рост стоимости автобензина на рынке Северо-Западной Европы обеспечил рост демпфирующей надбавки к налоговому вычету по акцизу на нефть для российских производителей. В третьей декаде мая демпфирующий механизм, наконец, заработал на рынке автомобильного бензина, компенсируя производителям потери от реализации продукта внутри страны по ценам ниже экспортной альтернативы. Средняя премия внутреннего рынка относительно экспортного нетбэка в цене на АИ-92 с учетом «демпфера» за период с 23 по 31 мая составила 500 руб./т.
Однако сложившаяся ситуация связана исключительно с перегревом рынка автобензина на Северо-Западе Европы. Как только «эффект загрязнения» сойдет на нет и стоимость продукта на Севере и Юге Европы сравняется, индикативная экспортная цена начнет падать и тянуть за собой вниз демпфирующую надбавку. По нашим оценкам, «демпфер», скорректированный на «эффект загрязнения», потеряет порядка 2 000 руб./т и вновь окажется недостаточным для компенсации потерь российским НПЗ при реализации автобензина внутри страны.
Если посмотреть в целом на прошедший месяц, демпфирующая надбавка для АБ увеличилась на 850 руб./т, или на 11%. В то же время «демпфер» для дизтоплива пусть и незначительно, но снизился, потеряв относительно апреля 1.6%.
С учетом оперативных данных ЦДУ ТЭК о поставках автомобильного бензина и дизельного топлива класса 5 на внутренний рынок, НПЗ-поставщики моторных топлив в совокупности могут рассчитывать на получение «демпфера» за май в размере 42 млрд руб. При этом относительно апреля общие выплаты по «демпферу» изменятся несущественно (падение составит примерно -0.6%), поскольку эффект увеличения демпфирующих надбавок нивелируется сокращением поставок автомобильного бензина и дизельного топлива на внутренний рынок. В результате совокупные выплаты по «демпферу» для АБ вырастут на 8%, а для ДТ и вовсе сократятся на 10%.
С учетом предварительных майских оценок за 5 первых месяцев 2019 г. производители моторных топлив получат из Федерального бюджета более 123 млрд руб. в качестве «демпфирующих» надбавок. Сумма выглядит впечатляющей. Однако эти выплаты лишь на 62% смогут компенсировать суммарные потери производителей от реализации автомобильного бензина и дизельного топлива с вынужденным дисконтом относительного экспортных нетбэков – с начала года они составили порядка 199 млрд руб. Результирующие потери НПЗ от поставок моторных топлив на внутренний рынок после получения «демпфера» – 75.6 млрд руб.
При этом, следует отметить, что май стал первым месяцем, когда суммарные выплаты по «демпферу» перекрыли потери производителей от реализации моторных топлив с дисконтом относительного экспортных нетбэков – разница составила почти 6 млрд руб.
Нефтяные котировки в среду отправились в стремительное пике на фоне очередной порции негативной для цен статистики из США.
Рост запасов нефти обусловлен рекордными уровнями добычи, скачком импорта и снижением активности нефтепереработчиков. В начале традиционно высокого сезона по спросу на топливо уровень запасов на ключевые товарные категории находится выше 5-летних средних уровней, даже несмотря на сокращение добычи странами ОПЕК+ и падением поставок из Ирана и Венесуэлы. Такие данные усиливают опасения серьезного замедления спроса на рынке, что может быть одной из граней спада мировой экономики. Торговые войны, продолжившиеся в мае с новой силой, могут оказать еще большее негативное воздействие. Международное рейтинговое агентство Fitch на этой неделе существенно понизило прогнозные цены на нефть в 2019-2020 гг. По новым прогнозам, средняя цена на Brent в 2019 г. составит $70 против ожидаемых ранее $73 за баррель, а в 2020 г. – $76 против $80.
Рост запасов нефти обусловлен рекордными уровнями добычи, скачком импорта и снижением активности нефтепереработчиков. В начале традиционно высокого сезона по спросу на топливо уровень запасов на ключевые товарные категории находится выше 5-летних средних уровней, даже несмотря на сокращение добычи странами ОПЕК+ и падением поставок из Ирана и Венесуэлы. Такие данные усиливают опасения серьезного замедления спроса на рынке, что может быть одной из граней спада мировой экономики. Торговые войны, продолжившиеся в мае с новой силой, могут оказать еще большее негативное воздействие. Международное рейтинговое агентство Fitch на этой неделе существенно понизило прогнозные цены на нефть в 2019-2020 гг. По новым прогнозам, средняя цена на Brent в 2019 г. составит $70 против ожидаемых ранее $73 за баррель, а в 2020 г. – $76 против $80.
Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск ООО «Траст Хим Групп» о взыскании почти 100 тысяч евро с Антипинского НПЗ.
Судом установлено, что «Траст Хим Групп» поставил на завод товар, однако деньги за него так и не получил. Не помогла и претензия, направленная в НПЗ. Теперь нефтеперерабатывающий завод обязан выплатить поставщику 95 209 евро, а также неустойку в размере 2 883 евро.
НПЗ попытался снизить сумму неустойки, заявив о ее несоразмерности, однако суд ходатайство не удовлетворил.
Судом установлено, что «Траст Хим Групп» поставил на завод товар, однако деньги за него так и не получил. Не помогла и претензия, направленная в НПЗ. Теперь нефтеперерабатывающий завод обязан выплатить поставщику 95 209 евро, а также неустойку в размере 2 883 евро.
НПЗ попытался снизить сумму неустойки, заявив о ее несоразмерности, однако суд ходатайство не удовлетворил.
Логичное росхлорирование
Пока «Транснефть» спешно эвакуирует из Белоруссии 1,3 миллиона тонн загрязненной хлором нефти Urals, европейские покупатели бьют тревогу. Откачанную нефть, от которой отказались покупатели в Европе, Россия разместит на нефтеперекачивающи станциях (НПС) «Самара-1» и «Самара-2», где зараженное сырье начнут постепенно подмешивать к чистому.
В результате содержание хлора вырастет на большинстве направлений. Разбавленная нефть начнет поступать на российские НПЗ в европейской части страны и на юге, а также во все основные экспортные порты - Новороссийск, Приморск, Усть-Луга. «Все НПЗ будут в одинаковых условиях, такая нефть будет поставляться не только на самарскую группу, но и на центральную группу заводов», - говорит источник Reuters.
«Транснефть» будет стараться удержать содержание хлорорганики в пределах нового ГОСТа, вступающего в силу с 1 июля - не более 6 частей на миллион (ppm). Это, впрочем, в 6 раз больше уровней, к которым привыкли покупатели российской нефти на Западе. Сейчас единственным источником чистой нефти Urals со стандартным содержанием хлорорганики около 1 ppm является порт Приморск. Но после смешивания и там показатель поднимется в 3-5 раз, прогнозируют трейдеры. В результате нефть в Приморске придется продавать со скидкой. В порту Усть-Луги, куда грязное сырье хлынуло в конце апреля, такие дисконты уже действуют.
В среднем на каждом барреле Urals приходится терять 1,75 доллара: если 8 мая российский сорт стоил на 82 цента дороже Brent, то на 4 июня - уже на 93 цента дешевле. И хотя содержание хлора в Усть-Луге вернулось в рамки ГОСТа (до 10 ppm), показатели нестабильны, и нефть оттуда берут неохотно.
Переработчики «шарахаются от этой нефти». «Для наших НПЗ хлориды на уровне ГОСТа представляют большую проблему», - жалуется другой источник в торговых кругах. Разбавленную нефть будет невозможно использовать для смешивания с грязной, которая застряла на танкерах, а также в Польше и Германии. Обещания «Транснефти» смешивать аккуратно и выдерживать техрегламент также вызывают доверие не у всех.
«ГОСТ и устные заявления - это хорошо, но что будет, если что-то не так смешают? Например, мы рассчитываем на 1-3 ppm, а получаем 10 ppm. Проверить мы это сможем только после погрузки на танкер. Это постоянные риски и головная боль», - сказал крупный покупатель российской нефти в Европе.
Пока «Транснефть» спешно эвакуирует из Белоруссии 1,3 миллиона тонн загрязненной хлором нефти Urals, европейские покупатели бьют тревогу. Откачанную нефть, от которой отказались покупатели в Европе, Россия разместит на нефтеперекачивающи станциях (НПС) «Самара-1» и «Самара-2», где зараженное сырье начнут постепенно подмешивать к чистому.
В результате содержание хлора вырастет на большинстве направлений. Разбавленная нефть начнет поступать на российские НПЗ в европейской части страны и на юге, а также во все основные экспортные порты - Новороссийск, Приморск, Усть-Луга. «Все НПЗ будут в одинаковых условиях, такая нефть будет поставляться не только на самарскую группу, но и на центральную группу заводов», - говорит источник Reuters.
«Транснефть» будет стараться удержать содержание хлорорганики в пределах нового ГОСТа, вступающего в силу с 1 июля - не более 6 частей на миллион (ppm). Это, впрочем, в 6 раз больше уровней, к которым привыкли покупатели российской нефти на Западе. Сейчас единственным источником чистой нефти Urals со стандартным содержанием хлорорганики около 1 ppm является порт Приморск. Но после смешивания и там показатель поднимется в 3-5 раз, прогнозируют трейдеры. В результате нефть в Приморске придется продавать со скидкой. В порту Усть-Луги, куда грязное сырье хлынуло в конце апреля, такие дисконты уже действуют.
В среднем на каждом барреле Urals приходится терять 1,75 доллара: если 8 мая российский сорт стоил на 82 цента дороже Brent, то на 4 июня - уже на 93 цента дешевле. И хотя содержание хлора в Усть-Луге вернулось в рамки ГОСТа (до 10 ppm), показатели нестабильны, и нефть оттуда берут неохотно.
Переработчики «шарахаются от этой нефти». «Для наших НПЗ хлориды на уровне ГОСТа представляют большую проблему», - жалуется другой источник в торговых кругах. Разбавленную нефть будет невозможно использовать для смешивания с грязной, которая застряла на танкерах, а также в Польше и Германии. Обещания «Транснефти» смешивать аккуратно и выдерживать техрегламент также вызывают доверие не у всех.
«ГОСТ и устные заявления - это хорошо, но что будет, если что-то не так смешают? Например, мы рассчитываем на 1-3 ppm, а получаем 10 ppm. Проверить мы это сможем только после погрузки на танкер. Это постоянные риски и головная боль», - сказал крупный покупатель российской нефти в Европе.
Китайская национальная нефтегазовая и нефтехимическая корпорация (Sinopec) 5 июля объявила о том, что к 2020 г. её мощности станут производить 10 млн тонн низкосернистого мазута, а к 2023 г. – более 15 млн тонн ежегодно.
Параллельно Sinopec планирует развивать сеть поставок, чтобы обеспечить топливом китайские порты и 50 ключевых портов за рубежом, в частности Сингапур. Использование низкосернистого мазута позволит сократить ежегодные выбросы в атмосферу 60 тысяч тонн диоксида серы. Дело в том, что мазутом заправляются корабли, ставшие одним из главных источников загрязнения воздуха в портах по всему миру.
Согласно прогнозам международной морской организации (IMO) в 2020 г. глобальное использование флотского мазута составит около 300 млн тонн. С 1 января следующего года допустимое содержание серы во флотском мазуте должно быть снижено с 3,5% до 0,5%.
Китай, являясь членом IMO класса А, досрочно выполнил эти требования для судоходства в бассейне р. Янцзы.
Sinopec приступила к подготовке производства низкосернистого мазута заблаговременно, ещё в октябре 2017 г. Планируется осуществлять его силами Чженьхайской нефтяной компании и других десяти НПЗ, рассоложенных в прибрежных районах страны. Три этих завода ("Шанхай шихуа", "Цзиньлин шихуа" и "Хайнань ляньхуа") уже поставляют на рынок топливо, полностью соответствующее новым требованиям.
Тем временем в России к середине 2019 г. не знают, что будет с бункерным рынком мазута через пол года. Нефтеперерабатывающий заводы страны в подавляющем большинстве не предпринимали каких либо действий по переходу к производству низкосернистых судовых топлив.
Основная задача рулевых - опустить шторку и продолжать генерить финансовые потоки, обеспечивая внутренний рынок относительно дорогим моторным топливом для успокоений проживающего на этой территории населения.
Параллельно Sinopec планирует развивать сеть поставок, чтобы обеспечить топливом китайские порты и 50 ключевых портов за рубежом, в частности Сингапур. Использование низкосернистого мазута позволит сократить ежегодные выбросы в атмосферу 60 тысяч тонн диоксида серы. Дело в том, что мазутом заправляются корабли, ставшие одним из главных источников загрязнения воздуха в портах по всему миру.
Согласно прогнозам международной морской организации (IMO) в 2020 г. глобальное использование флотского мазута составит около 300 млн тонн. С 1 января следующего года допустимое содержание серы во флотском мазуте должно быть снижено с 3,5% до 0,5%.
Китай, являясь членом IMO класса А, досрочно выполнил эти требования для судоходства в бассейне р. Янцзы.
Sinopec приступила к подготовке производства низкосернистого мазута заблаговременно, ещё в октябре 2017 г. Планируется осуществлять его силами Чженьхайской нефтяной компании и других десяти НПЗ, рассоложенных в прибрежных районах страны. Три этих завода ("Шанхай шихуа", "Цзиньлин шихуа" и "Хайнань ляньхуа") уже поставляют на рынок топливо, полностью соответствующее новым требованиям.
Тем временем в России к середине 2019 г. не знают, что будет с бункерным рынком мазута через пол года. Нефтеперерабатывающий заводы страны в подавляющем большинстве не предпринимали каких либо действий по переходу к производству низкосернистых судовых топлив.
Основная задача рулевых - опустить шторку и продолжать генерить финансовые потоки, обеспечивая внутренний рынок относительно дорогим моторным топливом для успокоений проживающего на этой территории населения.
{03caa852-0a42-4020-abe2-e2f49a2b4219}_Shkurin_30May.pdf
4.6 MB
Презентация с прошедшей недавно конференции IMO 2020. Глобальные тренды и их влияние на российский рынок.
Российская нефтепереработка и влияние IMO 2020. Александр Шкурин, Refinitiv
Российская нефтепереработка и влияние IMO 2020. Александр Шкурин, Refinitiv
«Роснефть» в ближайшие несколько месяцев может приобрести четыре компании холдинга ПТК — ООО «Петербургская топливная компания» (ООО «ПТК»), ООО «ПТК-Терминал», ООО «Гатчинская нефтяная компания» и ООО «Транс-Тайм».
Суммарно ПТК управляет 142 АЗС в Петербурге, Ленобласти, Новгороде, Пскове, Твери, а также в Мурманской области и в Карелии. ООО «ПТК», по словам собеседника “Ъ”, арендует АЗС у дочерних компаний холдинга, которые также входят в сделку. «Роснефти» может перейти ООО «Транс-Тайм», владеющее бензовозами, и две нефтебазы — в Ручьях (Санкт-Петербург) и Чудово (Новгородская область). По данным Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, доля АЗС ПТК на рынке города составляет около 17% (по численности заправок). Большая доля только у ЛУКОЙЛа — 24%, у «Роснефти» (включая бренды ТНК и BP) — 10%. Таким образом, получив ПТК, «Роснефть» может стать крупнейшей сетью АЗС в городе с долей 27%. Сделка существенна даже в контексте всего розничного бизнеса «Роснефти» и может увеличить число ее АЗС в России почти на 5%, до 3,1 тыс. штук.
В холдинг ПТК также входит ООО «Петербургская транспортная компания», один из трех крупнейших частных пассажирских перевозчиков города. Она может остаться за нынешними владельцами холдинга — супругами Андреем и Ольгой Голубевыми, среди активов которых также Петербургский городской банк, обслуживающий в основном интересы ПТК, и галерея бутиков Grand Palace на Невском проспекте.
ПТК была создана в 1994 г. с подачи мэра Петербурга Анатолия Собчака в противовес вертикально интегрированным нефтяным компаниям, в частности «Сургутнефтегазу», который активно развивался в Петербурге. Акционерами ПТК стали около 20 петербургских компаний, в том числе «Морской порт Санкт-Петербург», где начинали свою карьеру, в частности, Алексей Миллер и Александр Дюков, и банк «Россия» Юрия Ковальчука. Собеседники “Ъ” на топливном рынке Петербурга связывают ПТК с предпринимателем Владимиром Барсуковым (Кумариным), который считается лидером тамбовской преступной группировки. Он с 1998 по 2002 год официально занимал должность вице-президента ПТК. Сейчас бизнесмен сидит в тюрьме, в апреле ему предъявили новое обвинение в организации убийства депутата Госдумы Галины Старовойтовой, совершенного в ноябре 1998 г.
ПТК с 2004 г. руководит бывший вице-губернатор Петербурга Юрий Антонов. В период его работы в Смольном (1997–2002 годы) администрация продала принадлежащие городу 14,5% акций ПТК, так как реально влиять на политику компании с таким небольшим пакетом невозможно, объясняли чиновники. Сам господин Антонов в 2007 году отрицал связь ПТК с бизнесменом Барсуковым.
Хотя слухи о возможной продаже ПТК ходят давно, сейчас к сделке могло подтолкнуть сложное положение независимых АЗС на рынке. За 2018 год цены на бензин вдвое превысили инфляцию. На фоне этого независимые АЗС, которые вынуждены устанавливать более высокие цены, чем заправки крупных нефтяных компаний, начали терять клиентов. В августе 2018 г. президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин говорил, что из-за скачка цен на топливо от независимых АЗС в Санкт-Петербурге ушло до 40% потребителей, поскольку на заправках нефтяных компаний стоимость топлива была на 1,5–3,5 руб. ниже.
Суммарно ПТК управляет 142 АЗС в Петербурге, Ленобласти, Новгороде, Пскове, Твери, а также в Мурманской области и в Карелии. ООО «ПТК», по словам собеседника “Ъ”, арендует АЗС у дочерних компаний холдинга, которые также входят в сделку. «Роснефти» может перейти ООО «Транс-Тайм», владеющее бензовозами, и две нефтебазы — в Ручьях (Санкт-Петербург) и Чудово (Новгородская область). По данным Нефтяного клуба Санкт-Петербурга, доля АЗС ПТК на рынке города составляет около 17% (по численности заправок). Большая доля только у ЛУКОЙЛа — 24%, у «Роснефти» (включая бренды ТНК и BP) — 10%. Таким образом, получив ПТК, «Роснефть» может стать крупнейшей сетью АЗС в городе с долей 27%. Сделка существенна даже в контексте всего розничного бизнеса «Роснефти» и может увеличить число ее АЗС в России почти на 5%, до 3,1 тыс. штук.
В холдинг ПТК также входит ООО «Петербургская транспортная компания», один из трех крупнейших частных пассажирских перевозчиков города. Она может остаться за нынешними владельцами холдинга — супругами Андреем и Ольгой Голубевыми, среди активов которых также Петербургский городской банк, обслуживающий в основном интересы ПТК, и галерея бутиков Grand Palace на Невском проспекте.
ПТК была создана в 1994 г. с подачи мэра Петербурга Анатолия Собчака в противовес вертикально интегрированным нефтяным компаниям, в частности «Сургутнефтегазу», который активно развивался в Петербурге. Акционерами ПТК стали около 20 петербургских компаний, в том числе «Морской порт Санкт-Петербург», где начинали свою карьеру, в частности, Алексей Миллер и Александр Дюков, и банк «Россия» Юрия Ковальчука. Собеседники “Ъ” на топливном рынке Петербурга связывают ПТК с предпринимателем Владимиром Барсуковым (Кумариным), который считается лидером тамбовской преступной группировки. Он с 1998 по 2002 год официально занимал должность вице-президента ПТК. Сейчас бизнесмен сидит в тюрьме, в апреле ему предъявили новое обвинение в организации убийства депутата Госдумы Галины Старовойтовой, совершенного в ноябре 1998 г.
ПТК с 2004 г. руководит бывший вице-губернатор Петербурга Юрий Антонов. В период его работы в Смольном (1997–2002 годы) администрация продала принадлежащие городу 14,5% акций ПТК, так как реально влиять на политику компании с таким небольшим пакетом невозможно, объясняли чиновники. Сам господин Антонов в 2007 году отрицал связь ПТК с бизнесменом Барсуковым.
Хотя слухи о возможной продаже ПТК ходят давно, сейчас к сделке могло подтолкнуть сложное положение независимых АЗС на рынке. За 2018 год цены на бензин вдвое превысили инфляцию. На фоне этого независимые АЗС, которые вынуждены устанавливать более высокие цены, чем заправки крупных нефтяных компаний, начали терять клиентов. В августе 2018 г. президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин говорил, что из-за скачка цен на топливо от независимых АЗС в Санкт-Петербурге ушло до 40% потребителей, поскольку на заправках нефтяных компаний стоимость топлива была на 1,5–3,5 руб. ниже.
В очередной раз о байках из склепа
Для независимых НПЗ предлагается ввести требование о равномерной и регулярной продаже нефтепродуктов на бирже, рассказал замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин (https://yangx.top/Ru_lio/1786). Новая мера может стать альтернативой инициативе об увеличении порога обязательных продаж моторного топлива на бирже. Принятие решений правительства по этому поводу ожидается до 30 июня — именно тогда завершается действие очередного соглашения с нефтяниками о заморозке цен на бензин.
Предыстория саги о повышении ликвидности торгов и прочей болтовни госрегуляторов:
- https://yangx.top/Ru_lio/2950
- https://yangx.top/Ru_lio/1959
Приказ о повышении нормативов от октября 2018 г. :
- https://yangx.top/Ru_lio/48
Для независимых НПЗ предлагается ввести требование о равномерной и регулярной продаже нефтепродуктов на бирже, рассказал замруководителя ФАС Анатолий Голомолзин (https://yangx.top/Ru_lio/1786). Новая мера может стать альтернативой инициативе об увеличении порога обязательных продаж моторного топлива на бирже. Принятие решений правительства по этому поводу ожидается до 30 июня — именно тогда завершается действие очередного соглашения с нефтяниками о заморозке цен на бензин.
Предыстория саги о повышении ликвидности торгов и прочей болтовни госрегуляторов:
- https://yangx.top/Ru_lio/2950
- https://yangx.top/Ru_lio/1959
Приказ о повышении нормативов от октября 2018 г. :
- https://yangx.top/Ru_lio/48
Коротко о фактической доли реализации моторных топлив на СПБМТСБ от выработки на НПЗ крупными производителями за 4 месяца 2019 г.
По автобензинам:
- «Роснефть» 43%
- «Газпром» 35%
- ТАИФ 32%
- «Сургутнефтегаз» 15%
- «Газпром нефть»/«Лукойл»/«Фортеинвест» 12%
По дизельным топливам:
- «Газпром» 35%
- ТАИФ 18%
- «Фортеинвест» 11%
- «Роснефть» 10%
- «Сургутнефтегаз» 7%
- «Газпром нефть»/«Лукойл» 6%
По автобензинам:
- «Роснефть» 43%
- «Газпром» 35%
- ТАИФ 32%
- «Сургутнефтегаз» 15%
- «Газпром нефть»/«Лукойл»/«Фортеинвест» 12%
По дизельным топливам:
- «Газпром» 35%
- ТАИФ 18%
- «Фортеинвест» 11%
- «Роснефть» 10%
- «Сургутнефтегаз» 7%
- «Газпром нефть»/«Лукойл» 6%
"Мы подготовили комплекс изменений в нормативную базу и законодательство, который ужесточает контроль за поступлением кондиционной нефти в трубопроводную систему. Это и новые технические регламенты, и контрольные мероприятия и так далее. Я думаю, что в течение ближайших нескольких месяцев это (изменения) будет внесено", - сказал Александр Новак в кулуарах ПМЭФ.