Крупнейший участник топливного рынка Украины - группа «Приват» (https://yangx.top/Ru_lio/3918 ) - произвела кадровые ротации в трейдинговом звене своей флагманской структуры – компании «Укртатнафта». Трейдинг возглавил Евгений Кричевский в должности советника председателя правления компании, в которой работает последние несколько лет.
В начале октября «Укртатнафту» покинул Алексей Плакасов, операционный руководитель НПЗ в течение последних 4 лет, на протяжении которых актив «Привата» был вынужден пребывать за рубежом из-за рисков политического преследования.
Как сообщается на официальном сайте «Укртатнафты», исполняющим обязанности первого заместителя председателя правления нефтеперерабатывающей компании (занимаемая Плакасовым должность) стал Руслан Ляпка, который ранее занимал пост заместителя предправления по персоналу и социальным вопросам. Господин Ляпка известен как ближайший соратник председателя правления «Укртатнафты» Павла Овчаренко. На официальном сайте НПЗ бывшая позиция Р.Ляпки теперь значится вакантной.
Глава трейдингового направления Евгений Кричевский известен на рынке как многолетний неформальный куратор трейдинга «Укртатнафты». Вместе с другими топ-менеджерами «Привата» он был вынужден переехать в Женеву в 2017 г после национализации «Приватбанка» и общего обострения конфликта между Игорем Коломойским и тогдашним президентом Петром Порошенко.
Карьера Евгения Кричевского неразрывно связана с Михаилом Киперманом – партнером Игоря Коломойского. Киперман сейчас всецело занимается бизнесом энергогенерирующей компании «Центрэнерго», в частности ее обеспечением углем.
После президентских выборов группа «Приват» активизировалась на рынке нефтепродуктов, нарастив переработку на НПЗ «Укртатнафта» и импорт через морские порты. В октябре НПЗ выйдет на повышенные объемы переработки – до 300 тыс. т нефтяного сырья (в течение последнего года месячная переработка как правило не превышала 200 тыс. т).
Одновременно «Приват» наращивает перевалку через свою Одесскую нефтегавань: объем импорта ДТ за 9 мес. 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос с 24 до 87 тыс. т. В октябре 2019 года «Укртатнафта» также начала торговлю белорусским дизтопливом, расконсервировав крупную нефтебазу в поселке Пролиски под Киевом.
Наблюдается и резкий рост поставок сжиженного газа через перевалку «Укрлоудсистем»: 28,5 тыс. т против 2,2 тыс. соответственно за 9 мес. 2019 г. и 2018 гг.
В начале октября «Укртатнафту» покинул Алексей Плакасов, операционный руководитель НПЗ в течение последних 4 лет, на протяжении которых актив «Привата» был вынужден пребывать за рубежом из-за рисков политического преследования.
Как сообщается на официальном сайте «Укртатнафты», исполняющим обязанности первого заместителя председателя правления нефтеперерабатывающей компании (занимаемая Плакасовым должность) стал Руслан Ляпка, который ранее занимал пост заместителя предправления по персоналу и социальным вопросам. Господин Ляпка известен как ближайший соратник председателя правления «Укртатнафты» Павла Овчаренко. На официальном сайте НПЗ бывшая позиция Р.Ляпки теперь значится вакантной.
Глава трейдингового направления Евгений Кричевский известен на рынке как многолетний неформальный куратор трейдинга «Укртатнафты». Вместе с другими топ-менеджерами «Привата» он был вынужден переехать в Женеву в 2017 г после национализации «Приватбанка» и общего обострения конфликта между Игорем Коломойским и тогдашним президентом Петром Порошенко.
Карьера Евгения Кричевского неразрывно связана с Михаилом Киперманом – партнером Игоря Коломойского. Киперман сейчас всецело занимается бизнесом энергогенерирующей компании «Центрэнерго», в частности ее обеспечением углем.
После президентских выборов группа «Приват» активизировалась на рынке нефтепродуктов, нарастив переработку на НПЗ «Укртатнафта» и импорт через морские порты. В октябре НПЗ выйдет на повышенные объемы переработки – до 300 тыс. т нефтяного сырья (в течение последнего года месячная переработка как правило не превышала 200 тыс. т).
Одновременно «Приват» наращивает перевалку через свою Одесскую нефтегавань: объем импорта ДТ за 9 мес. 2019 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос с 24 до 87 тыс. т. В октябре 2019 года «Укртатнафта» также начала торговлю белорусским дизтопливом, расконсервировав крупную нефтебазу в поселке Пролиски под Киевом.
Наблюдается и резкий рост поставок сжиженного газа через перевалку «Укрлоудсистем»: 28,5 тыс. т против 2,2 тыс. соответственно за 9 мес. 2019 г. и 2018 гг.
В ходе заседания Комитета по имущественным и земельным отношениям Госсовета Крыма депутаты одобрили изменения в Прогнозный план (программу) приватизации имущества, находящегося в государственной собственности Республики на 2019 г.
В частности, речь идет о включении в план приватизации феодосийской нефтебазы («Морской нефтяной терминал»). Кроме того, будет приватизирован «Симферопольский винодельческий завод» (100% уставного капитала), 7,4% уставного капитала общества «Керчь-Авто» и 0,23% капитала предприятия «Крымэнергострой».
Согласно проекту постановления, власти Крыма выставят на продажу 100% акций АО «Морской нефтяной терминал» (https://yangx.top/Ru_lio/4443 ), стоимость которых оценена в 769,8 млн. рублей. Ранее глава Крыма Сергей Аксёнов сообщал, что как минимум три инвестора заинтересованы в покупке феодосийской нефтебазы. По его словам, «покупатели большие, эффективные, которые известны на рынке».
В частности, речь идет о включении в план приватизации феодосийской нефтебазы («Морской нефтяной терминал»). Кроме того, будет приватизирован «Симферопольский винодельческий завод» (100% уставного капитала), 7,4% уставного капитала общества «Керчь-Авто» и 0,23% капитала предприятия «Крымэнергострой».
Согласно проекту постановления, власти Крыма выставят на продажу 100% акций АО «Морской нефтяной терминал» (https://yangx.top/Ru_lio/4443 ), стоимость которых оценена в 769,8 млн. рублей. Ранее глава Крыма Сергей Аксёнов сообщал, что как минимум три инвестора заинтересованы в покупке феодосийской нефтебазы. По его словам, «покупатели большие, эффективные, которые известны на рынке».
Telegram
RU_lio
Последовательная передача ещё одного актива однокурснику
Основным претендентом на покупку Феодосийской нефтебазы у властей Крыма стал однокурсник президента РФ Владимира Путина Виктор Хмарин.
Его партнером может оказаться бизнесмен Сергей Курченко (ht…
Основным претендентом на покупку Феодосийской нефтебазы у властей Крыма стал однокурсник президента РФ Владимира Путина Виктор Хмарин.
Его партнером может оказаться бизнесмен Сергей Курченко (ht…
Иран обладает рядом доказательств того, что танкер Sabiti был подвержен ракетной атаке в пятницу, заявил президент Ирана Хасан Роухани
"Детали этих ракет остались внутри танкера, и они изучаются", - сказал он. Трансляцию мероприятия вело государственное телевидение Ирана.
По словам президента, "атака на иранское судно была осуществлена двумя ракетами". "Камеры танкера запечатлели, с какой стороны они были запущены по кораблю", - добавил он. При этом, по мнению политика, "пока рано объявлять о том, кто несет ответственность за нападение". "Был осуществлен акт агрессии, и мы расследуем, какое правительство приложило к этому руку", - заявил он. Роухани подчеркнул, что "один человек или группа людей не могли это сделать - только государство".
https://yangx.top/Ru_lio/5730
"Детали этих ракет остались внутри танкера, и они изучаются", - сказал он. Трансляцию мероприятия вело государственное телевидение Ирана.
По словам президента, "атака на иранское судно была осуществлена двумя ракетами". "Камеры танкера запечатлели, с какой стороны они были запущены по кораблю", - добавил он. При этом, по мнению политика, "пока рано объявлять о том, кто несет ответственность за нападение". "Был осуществлен акт агрессии, и мы расследуем, какое правительство приложило к этому руку", - заявил он. Роухани подчеркнул, что "один человек или группа людей не могли это сделать - только государство".
https://yangx.top/Ru_lio/5730
Telegram
RU_lio
Около 9-10 дней осталось взорванному танкеру Sabiti (https://yangx.top/Ru_lio/5712 ) для достижения иранских территориальных вод, сообщил директор Национальной иранской танкерной компании Насраллы Сардашти.
Как государство за 20 лет вернуло себе контроль над нефтегазовой отраслью
Российская экономика 1999–2019. Спецпроект «Ведомостей» (https://m.vedomosti.ru/business/articles/2019/10/15/813716-gosudarstvo-20-let)
Российская экономика 1999–2019. Спецпроект «Ведомостей» (https://m.vedomosti.ru/business/articles/2019/10/15/813716-gosudarstvo-20-let)
Вице-премьер Дмитрий Козак счел «нецелесообразным» либерализацию тарифов «Транснефти» на прокачку нефтепродуктов.
Эта дискуссия длится уже минимум три года. Сейчас тарифы на прокачку нефтепродуктов привязаны к тарифам ОАО РЖД с коэффициентом 0,7.
«Транснефть» добивается полной отвязки своих цен от тарифов РЖД. Эту позицию поддерживает ФАС, поскольку считает, что в сегменте отсутствует монополизм и дерегулирование тарифов позволит «Транснефти», снижая цены, конкурировать с железной дорогой за нефтяные грузы.
Советник главы «Транснефти» Игорь Демин пояснил, ФАС с 2014 г установила, что компания не является монополистом, так как перевозит менее 25% светлых нефтепродуктов и совсем не транспортирует темные нефтепродукты.
«Почему тарифы продолжают регулироваться, причем в привязке к установленным на железной дороге,— не совсем понятно»,— отметил он.
Эта дискуссия длится уже минимум три года. Сейчас тарифы на прокачку нефтепродуктов привязаны к тарифам ОАО РЖД с коэффициентом 0,7.
«Транснефть» добивается полной отвязки своих цен от тарифов РЖД. Эту позицию поддерживает ФАС, поскольку считает, что в сегменте отсутствует монополизм и дерегулирование тарифов позволит «Транснефти», снижая цены, конкурировать с железной дорогой за нефтяные грузы.
Советник главы «Транснефти» Игорь Демин пояснил, ФАС с 2014 г установила, что компания не является монополистом, так как перевозит менее 25% светлых нефтепродуктов и совсем не транспортирует темные нефтепродукты.
«Почему тарифы продолжают регулироваться, причем в привязке к установленным на железной дороге,— не совсем понятно»,— отметил он.
"Если будет принято принципиальное решение, то мы сможем это тарифицировать. Нужно будет придумать как это сделать. То, что мы придумаем - не сомневайтесь. Но должно быть принципиальное решение, и это решение должно быть принято правительством Российской Федерации", - сказал руководитель ФАС
Сначала Минэнерго и Минэкономразвития должны подготовить свою позицию, на которую ФАС должно дать свое заключение.
"Мы внимательно следим за этой темой, внимательно анализируем, готовим свои предложения и не более того", - добавил он.
Сначала Минэнерго и Минэкономразвития должны подготовить свою позицию, на которую ФАС должно дать свое заключение.
"Мы внимательно следим за этой темой, внимательно анализируем, готовим свои предложения и не более того", - добавил он.
Мировые цены на нефть во вторник вечером сократили темпы снижения после падения днём на 2%, продолжают сдерживать котировки опасения по состоянию мировой экономики и торговли
Неопределённость по состоянию мировой экономики после слабой статистики из Китая продолжает сдерживать нефтяные цены. Так, цены производителей в КНР по итогам сентября в годовом выражении ожидаемо упали на 1,2%, таким образом, темпы снижения выросли после уменьшения показателя на 0,8% в августе. Сентябрьские темпы падения также максимальны более чем за три года. В понедельник вышли данные о значительном сокращении внешнеторгового оборота Китая в сентябре.
Ранее во вторник МВФ вновь понизил прогнозы по росту мирового ВВП: в текущем году рост составит 3%, в следующем — 3,4%. Показатели понижены соответственно на 0,2 и 0,1 процентного пункта по сравнению с прошлым прогнозом.
Неопределённость по состоянию мировой экономики после слабой статистики из Китая продолжает сдерживать нефтяные цены. Так, цены производителей в КНР по итогам сентября в годовом выражении ожидаемо упали на 1,2%, таким образом, темпы снижения выросли после уменьшения показателя на 0,8% в августе. Сентябрьские темпы падения также максимальны более чем за три года. В понедельник вышли данные о значительном сокращении внешнеторгового оборота Китая в сентябре.
Ранее во вторник МВФ вновь понизил прогнозы по росту мирового ВВП: в текущем году рост составит 3%, в следующем — 3,4%. Показатели понижены соответственно на 0,2 и 0,1 процентного пункта по сравнению с прошлым прогнозом.
В ходе визита президента Владимира Путина в Объединенные Арабские Эмираты Москва и Абу-Даби заключили соглашения на общую сумму $1,4 млрд, сообщил в ходе встречи с представителями бизнеса двух стран.
В частности, во время визита президента было подписано соглашение между «Лукойл» и Национальной нефтяной компанией Абу-Даби (ADNOC) о покупке 5% в газовой концессии Ghasha. Проект предполагает добычу газа, нефти и газового конденсата в Персидском заливе к западу от Абу-Даби.
В частности, во время визита президента было подписано соглашение между «Лукойл» и Национальной нефтяной компанией Абу-Даби (ADNOC) о покупке 5% в газовой концессии Ghasha. Проект предполагает добычу газа, нефти и газового конденсата в Персидском заливе к западу от Абу-Даби.
Пошлина на экспорт российской нефти с 1 ноября повысится до $ 88,3 за тонну с $ 87,2 за тонну, следует из расчетов Минфина.
- Пошлина на высоковязкую нефть повысится с $ 8,7 до $ 8,8.
- Пошлина на светлые нефтепродукты и масла повысится с $ 26,1 до $ 26,4 за тонну,
- Пошлина на темные — с $ 87,2 до $ 88,3 за тонну.
- Пошлина на экспорт товарного бензина повысится с $ 26,1 до $ 26,4,
- Пошлина на прямогонный бензин (нафту) — с $ 47,9 до $ 48,5 за тонну.
- Пошлина на кокс повысится с $ 5,6 до $ 5,7 за тонну.
- Пошлина на высоковязкую нефть повысится с $ 8,7 до $ 8,8.
- Пошлина на светлые нефтепродукты и масла повысится с $ 26,1 до $ 26,4 за тонну,
- Пошлина на темные — с $ 87,2 до $ 88,3 за тонну.
- Пошлина на экспорт товарного бензина повысится с $ 26,1 до $ 26,4,
- Пошлина на прямогонный бензин (нафту) — с $ 47,9 до $ 48,5 за тонну.
- Пошлина на кокс повысится с $ 5,6 до $ 5,7 за тонну.
Ненасытный транзитер
Минск потерял от налогового маневра России и загрязнения нефти в нефтепроводе «Дружба» примерно $1,5 млрд, сообщил журналистам первый заместитель министра иностранных дел Белоруссии Андрей Евдоченко.
«Из этой суммы 55% мы смогли компенсировать за счет наращивания экспортных поставок по другим видам продукции. Но надо посмотреть резерв, где найти еще половину до конца года»,— сказал господин Евдоченко
Ранее Минфин Белоруссии подсчитал, что ущерб от налогового маневра России в 2019 г составит примерно $400 млн.
Минск потерял от налогового маневра России и загрязнения нефти в нефтепроводе «Дружба» примерно $1,5 млрд, сообщил журналистам первый заместитель министра иностранных дел Белоруссии Андрей Евдоченко.
«Из этой суммы 55% мы смогли компенсировать за счет наращивания экспортных поставок по другим видам продукции. Но надо посмотреть резерв, где найти еще половину до конца года»,— сказал господин Евдоченко
Ранее Минфин Белоруссии подсчитал, что ущерб от налогового маневра России в 2019 г составит примерно $400 млн.
Петромаркет: Налоговый вычет по акцизу на нефть за сентябрь ниже августовского всего на 260 млн руб.
По предварительным оценкам, российская нефтепереработка должна получить налоговый вычет по акцизу на нефть за сентябрь в размере 45.6 млрд руб., что ниже августовского вычета на 260 млн.
Снижение коснулось непосредственно возвратного акциза (без учета «демпфера») – он сократился на 0.5 млрд руб. Демпфирующая надбавка к акцизу при этом увеличилась на 270 млн руб.
Сентябрьское сокращение возвратного акциза на нефть без учета демпфирующей надбавки стало следствием падения относительно августа совокупного объема первичной переработки нефтяного сырья в РФ на 1 700 тыс. т. Наибольшее снижение переработки произошло на заводе ТАИФ- НК из-за ремонта установки Э-АВТ-7 в период с 5 по 28 сентября. Там среднесуточная переработка упала на 75% – до 6 тыс. т/сут. в сравнении с 23.7 тыс. т/сут. в августе. Примерно такая же картина наблюдалась на Сызранском НПЗ, где начавшийся 7 сентября и продолжающийся до сих пор ремонт установки Э-АВТ-6, а также вывод в резерв Э-АВТ-5 привели к снижению среднесуточного объема переработки сырья на 70%: с 22.6 тыс. т/сут. в августе до 7.1 тыс. т/сут. в сентябре.
Рост выплат по «демпферу» в сентябре по сравнению с августом стал результатом увеличения демпфирующей надбавки для дизельного топлива. Так выплаты по дизельному «демпферу» увеличились на 4.1 млрд руб. несмотря на сокращение поставок дизтоплива на внутренний рынок РФ на 300 тыс. т. Причина – рост стоимости продукта на рынке Северо-Западной Европы, который заметно увеличил дизельную демпфирующую надбавку в расчете на тонну топлива – на 1 560 руб.
Заметный рост дизельного «демпфера» в значительной мере был «съеден» снижением на 3.7 млрд руб. бензинового. Причины – сокращение поставок автобензина на внутренний рынок на 420 тыс. т и уменьшение величины демпфирующей надбавки в расчете на тонну продукта на 560 руб.
Одни только сентябрьские ремонты на Омском НПЗ повлекли за собой снижение отгрузок автобензина с этого завода на внутренний рынок на 160 тыс. т. Причиной же снижения демпфирующей надбавки в расчете на тонну продукта стало падение цен на автобензин на роттердамском рынке.
По предварительным оценкам, российская нефтепереработка должна получить налоговый вычет по акцизу на нефть за сентябрь в размере 45.6 млрд руб., что ниже августовского вычета на 260 млн.
Снижение коснулось непосредственно возвратного акциза (без учета «демпфера») – он сократился на 0.5 млрд руб. Демпфирующая надбавка к акцизу при этом увеличилась на 270 млн руб.
Сентябрьское сокращение возвратного акциза на нефть без учета демпфирующей надбавки стало следствием падения относительно августа совокупного объема первичной переработки нефтяного сырья в РФ на 1 700 тыс. т. Наибольшее снижение переработки произошло на заводе ТАИФ- НК из-за ремонта установки Э-АВТ-7 в период с 5 по 28 сентября. Там среднесуточная переработка упала на 75% – до 6 тыс. т/сут. в сравнении с 23.7 тыс. т/сут. в августе. Примерно такая же картина наблюдалась на Сызранском НПЗ, где начавшийся 7 сентября и продолжающийся до сих пор ремонт установки Э-АВТ-6, а также вывод в резерв Э-АВТ-5 привели к снижению среднесуточного объема переработки сырья на 70%: с 22.6 тыс. т/сут. в августе до 7.1 тыс. т/сут. в сентябре.
Рост выплат по «демпферу» в сентябре по сравнению с августом стал результатом увеличения демпфирующей надбавки для дизельного топлива. Так выплаты по дизельному «демпферу» увеличились на 4.1 млрд руб. несмотря на сокращение поставок дизтоплива на внутренний рынок РФ на 300 тыс. т. Причина – рост стоимости продукта на рынке Северо-Западной Европы, который заметно увеличил дизельную демпфирующую надбавку в расчете на тонну топлива – на 1 560 руб.
Заметный рост дизельного «демпфера» в значительной мере был «съеден» снижением на 3.7 млрд руб. бензинового. Причины – сокращение поставок автобензина на внутренний рынок на 420 тыс. т и уменьшение величины демпфирующей надбавки в расчете на тонну продукта на 560 руб.
Одни только сентябрьские ремонты на Омском НПЗ повлекли за собой снижение отгрузок автобензина с этого завода на внутренний рынок на 160 тыс. т. Причиной же снижения демпфирующей надбавки в расчете на тонну продукта стало падение цен на автобензин на роттердамском рынке.
Петромаркет: Маржинальность российских НПЗ в сентябре повысилась. По предварительным оценкам, в сентябре чистая маржа нефтепереработки в России выросла относительно августа в среднем на 120 руб./т – до 2 000 руб./т.
Рост маржинальности был зафиксирован в следующих группах НПЗ:
- «Производители автобензина»
- «Экспортеры»
- «Оптимизаторы налогообложения»
- мини-НПЗ.
Причем в последней группе заводов рост чистой маржи переработки нефти оказался наибольшим – в среднем почти на 1 000 руб./т. Основным фактором роста стала динамика спотовых цен на сырье на внутреннем рынке. Исторически эти цены реагируют на изменение сырьевых экспортных нетбэков с запаздыванием. Так случилось и на этот раз: августовское падение цен на нефть на внешнем рынке докатилось до внутреннего рынка только в сентябре, что естественным образом положительно отразилось на экономике независимых переработчиков в прошедшем месяце.
Чистая маржа нефтепереработки у «Оптимизаторов налогообложения» и «Экспортеров» увеличилась в сентябре по той же причине, но менее ощутимо: на 480 и 370 руб./т соответственно. В этих группах заметную роль играют независимые НПЗ, маржинальность которых чувствительна к динамике спотовых цен на сырье в РФ.
Маржинальность нефтепереработки у «Производителей автобензина» в сентябре повысилась на 330 руб./т почти до 1 500 руб./т.
В этой группе НПЗ основной позитивный вклад в чистую маржу переработки в сентябре внес заметно выросший «демпфер» на дизельное топливо (см. выше «Налоговый вычет по акцизу на нефть за сентябрь ниже августовского всего на 260 млн руб.»). Заметный вклад в рост средней маржи переработки в группе бензиновых НПЗ внесли и другие факторы – выросшая «Маржа НПЗ в котировках» (эффект – плюс 180 руб./т к средней августовской марже группы) и снизившееся «Логистическое отставание» (эффект – плюс 120 руб./т). Первый из этих факторов сработал благодаря повышению производителями автобензина суммарного выхода дизельного топлива, прочих газойлевых топлив, а также авиационного керосина, крек-спреды на которые в сентябре на европейском рынке существенно выросли. А «Логистическое отставание» снизилось из-за уменьшения выхода ароматики, транспортировка которой по железной дороге оплачивается по самым высоким тарифам.
В двух группах НПЗ – «Производители ДТ» и Переработчики ГК» – в сентябре произошло снижение чистой маржи переработки в сравнении с августом. Как это ни парадоксально, но особенно заметно маржа просела на дизельных НПЗ – почти на 620 руб./т. И это на фоне роста дизельного «демпфера» и крек-спредов на дизельное и прочие газойлевые топлива на европейском рынке.
Причина такой неожиданной динамики кроется в ухудшении структуры средней корзины нефтепродуктов в группе вследствие плановых ремонтов на одном из самых высокомаржинальных и крупных заводов страны – Омском НПЗ. Ремонты установок первичной и вторичной переработки нефти в сентябре привели к снижению на предприятии выхода наиболее ценных светлых нефтепродуктов в сравнении с августом, по предварительным оценкам, с 72% до 64%. В результате маржа в котировках на заводе упала более чем на 1 600 руб./т, потянув за собой вниз и среднюю маржу всей группы «Производителей ДТ».
Рост маржинальности был зафиксирован в следующих группах НПЗ:
- «Производители автобензина»
- «Экспортеры»
- «Оптимизаторы налогообложения»
- мини-НПЗ.
Причем в последней группе заводов рост чистой маржи переработки нефти оказался наибольшим – в среднем почти на 1 000 руб./т. Основным фактором роста стала динамика спотовых цен на сырье на внутреннем рынке. Исторически эти цены реагируют на изменение сырьевых экспортных нетбэков с запаздыванием. Так случилось и на этот раз: августовское падение цен на нефть на внешнем рынке докатилось до внутреннего рынка только в сентябре, что естественным образом положительно отразилось на экономике независимых переработчиков в прошедшем месяце.
Чистая маржа нефтепереработки у «Оптимизаторов налогообложения» и «Экспортеров» увеличилась в сентябре по той же причине, но менее ощутимо: на 480 и 370 руб./т соответственно. В этих группах заметную роль играют независимые НПЗ, маржинальность которых чувствительна к динамике спотовых цен на сырье в РФ.
Маржинальность нефтепереработки у «Производителей автобензина» в сентябре повысилась на 330 руб./т почти до 1 500 руб./т.
В этой группе НПЗ основной позитивный вклад в чистую маржу переработки в сентябре внес заметно выросший «демпфер» на дизельное топливо (см. выше «Налоговый вычет по акцизу на нефть за сентябрь ниже августовского всего на 260 млн руб.»). Заметный вклад в рост средней маржи переработки в группе бензиновых НПЗ внесли и другие факторы – выросшая «Маржа НПЗ в котировках» (эффект – плюс 180 руб./т к средней августовской марже группы) и снизившееся «Логистическое отставание» (эффект – плюс 120 руб./т). Первый из этих факторов сработал благодаря повышению производителями автобензина суммарного выхода дизельного топлива, прочих газойлевых топлив, а также авиационного керосина, крек-спреды на которые в сентябре на европейском рынке существенно выросли. А «Логистическое отставание» снизилось из-за уменьшения выхода ароматики, транспортировка которой по железной дороге оплачивается по самым высоким тарифам.
В двух группах НПЗ – «Производители ДТ» и Переработчики ГК» – в сентябре произошло снижение чистой маржи переработки в сравнении с августом. Как это ни парадоксально, но особенно заметно маржа просела на дизельных НПЗ – почти на 620 руб./т. И это на фоне роста дизельного «демпфера» и крек-спредов на дизельное и прочие газойлевые топлива на европейском рынке.
Причина такой неожиданной динамики кроется в ухудшении структуры средней корзины нефтепродуктов в группе вследствие плановых ремонтов на одном из самых высокомаржинальных и крупных заводов страны – Омском НПЗ. Ремонты установок первичной и вторичной переработки нефти в сентябре привели к снижению на предприятии выхода наиболее ценных светлых нефтепродуктов в сравнении с августом, по предварительным оценкам, с 72% до 64%. В результате маржа в котировках на заводе упала более чем на 1 600 руб./т, потянув за собой вниз и среднюю маржу всей группы «Производителей ДТ».
Сам факт поддержки авиаотрасли стоит оценивать положительно, однако это, на мой взгляд, вряд ли серьезно поможет бизнесу. Если цены превысят пороговый уровень, то компенсация не позволит перевозчикам покрыть значимую часть убытков. Однако есть и другие способы контролировать расходы на топливо – они связаны с эффективностью бизнеса. В той или иной мере их применяют и российские авиакомпании.
https://yangx.top/nevedomosti/2184
https://yangx.top/nevedomosti/2184
ОАО РЖД признало падение погрузки по итогам 2019 г: в скорректированном финплане прогнозируется ее сокращение на 0,5%, до 1283,6 млн тонн. Это более точно отвечает реальному положению дел, чем прежние прогнозы, подразумевающие рост, полагают аналитики. Но далее монополия прогнозирует гораздо более оптимистичную динамику погрузки, которая будет расти по всем грузам, кроме нефтяных, в 2020–2022 годах, да и те падать будут только в 2020 году и незначительно.
Украина компенсировала сокращение поставок дизтоплива в первой декаде октября, вызванное плановым ремонтом Мозырского НПЗ, путем увеличения поставок российского топлива по железной дороге.
В целом 1—10 октября в Украину по железной дороге поступило 139 тыс. т дизтоплива, что на 1,7% ниже объема поставок за аналогичный период сентября (141 тыс. т).
При этом за этот период белорусские НПЗ сократили отгрузки на 31% (на 32,5 тыс. тонн) — до 73 тыс. т, по сравнению с первой декадой сентября. В частности, вставший на ремонт Мозырский НПЗ снизил отгрузки более чем в 2 раза — до 47,5 тыс. т, Новополоцкий НПЗ нарастил в 3 раза — до 25,5 тыс. т.
Основная часть “выпавших” белорусских объемов по итогу первой декады октября была компенсирована за счет роста прямых ж/д-поставок из России. Всего за 1-10 октября они составили 25 тыс. тонн, против 1,8 тыс. тонн за такой же период сентября. По сравнению с последней декадой сентября, поставки выросли более чем вдвое.
Ж/д-поставки трубопроводного дизтоплива из терминала в Гомеле (Беларусь) по итогу первой декады октября увеличились до 18,8 тыс. тонн с 14,8 тыс. тонн за первую декаду сентября. Напомним, максимальный месячный объем отгрузок из Гомеля в Украину оценивается в 120 тыс. тонн, но максимальный объем был зафиксирован в сентябре на уровне 69 тыс. тонн.
Поставки литовского дизтоплива за 10 дней октября выросли на 15% — до 22,1 тыс. тонн против 19,3 тыс. тонн за первую декаду сентября.
Оперативных данных по морскому импорту дизтоплива за 10 дней октября пока нет. За шесть дней текущего месяца они составили 19 тыс. тонн против 17 тыс. тонн за аналогичный период сентября.
Как сообщалось, в сентябре импорт дизельного топлива по сравнению с августом увеличился на 25% (на 119 тыс. тонн), до 593 тыс. тонн, при этом для покрытия потребностей в этом ресурсе было достаточно 565 тыс. тонн.
В целом 1—10 октября в Украину по железной дороге поступило 139 тыс. т дизтоплива, что на 1,7% ниже объема поставок за аналогичный период сентября (141 тыс. т).
При этом за этот период белорусские НПЗ сократили отгрузки на 31% (на 32,5 тыс. тонн) — до 73 тыс. т, по сравнению с первой декадой сентября. В частности, вставший на ремонт Мозырский НПЗ снизил отгрузки более чем в 2 раза — до 47,5 тыс. т, Новополоцкий НПЗ нарастил в 3 раза — до 25,5 тыс. т.
Основная часть “выпавших” белорусских объемов по итогу первой декады октября была компенсирована за счет роста прямых ж/д-поставок из России. Всего за 1-10 октября они составили 25 тыс. тонн, против 1,8 тыс. тонн за такой же период сентября. По сравнению с последней декадой сентября, поставки выросли более чем вдвое.
Ж/д-поставки трубопроводного дизтоплива из терминала в Гомеле (Беларусь) по итогу первой декады октября увеличились до 18,8 тыс. тонн с 14,8 тыс. тонн за первую декаду сентября. Напомним, максимальный месячный объем отгрузок из Гомеля в Украину оценивается в 120 тыс. тонн, но максимальный объем был зафиксирован в сентябре на уровне 69 тыс. тонн.
Поставки литовского дизтоплива за 10 дней октября выросли на 15% — до 22,1 тыс. тонн против 19,3 тыс. тонн за первую декаду сентября.
Оперативных данных по морскому импорту дизтоплива за 10 дней октября пока нет. За шесть дней текущего месяца они составили 19 тыс. тонн против 17 тыс. тонн за аналогичный период сентября.
Как сообщалось, в сентябре импорт дизельного топлива по сравнению с августом увеличился на 25% (на 119 тыс. тонн), до 593 тыс. тонн, при этом для покрытия потребностей в этом ресурсе было достаточно 565 тыс. тонн.
Сбербанк, получив актив в управление Антипинский НПЗ осенью прошлого года, продолжил обсуждать с SOCAR покупку Антипинского НПЗ. Тогда переговоры уже велись еще с одним потенциальным инвестором — Андреем Зокиным (https://yangx.top/Ru_lio/1359 ), которого связывали с интересами главы «Ростеха» Сергея Чемезова. После того как в начале текущего года сделка с господином Зокиным сорвалась, Сбербанк расширил поиск покупателей. Среди потенциальных инвесторов назывался Лукойл, но нефтекомпания не хотела покупать НПЗ из-за высокого долга. В то же время ее топ-менеджеры были готовы рассмотреть сделку по приобретению завода без долга в случае его банкротства.
Однако покупателей больше всего интересует не сам завод, а принадлежащие АО «Антипинский НПЗ» лицензии на Могутовское, Воронцовское и Гремячевское месторождения (https://yangx.top/Ru_lio/5319 ). Однако на тот момент никто из продавцов не рассматривал раздельную продажу НПЗ и добычных активов. Было очевидно, что без месторождений ни один из инвесторов не стал бы приобретать завод из-за низкой рентабельности нефтепереработки, что повышало риски невозврата кредитных средств.
Сейчас также ясно, что SOCAR не станет покупать долговой актив, а значит, сценарий с банкротством НПЗ с огромной долей вероятности будет осуществлен. «Но в связи с высокой долговой нагрузкой мы все равно оцениваем вероятность введения процедуры банкротства как высокую: большой объем задолженности, большое количество кредиторов»,— заявлял в июне зампред правления Сбербанка Анатолий Попов.
Кроме того, по-прежнему не понятно, как Сбербанк будет договариваться относительно других кредиторов Антипинского НПЗ. Один из наиболее вероятных вариантов: их требования «оставят за бортом». Это позволит банку беспрепятственно продать актив, при этом в случае очистки актива от долгов проблем с продажей завода вместе с месторождениями быть не должно. Так, например, если от завода откажется азербайджанская SOCAR, то его вместе с месторождениями может получить группа «Сафмар», которая тесно сотрудничает с банком по многим проектам, либо заявлявший об интересе к активу Лукойл.
Так, Дмитрия Мазурова лишили доли в Афипском НПЗ в интересах «Сафмара», сделку курировал основной кредитор завода Сбербанк. По мнению нескольких собеседников “Ъ”, сделка с Антипинским НПЗ еще будет обсуждаться с участием президента Владимира Путина.
https://www.kommersant.ru/doc/4118864
Однако покупателей больше всего интересует не сам завод, а принадлежащие АО «Антипинский НПЗ» лицензии на Могутовское, Воронцовское и Гремячевское месторождения (https://yangx.top/Ru_lio/5319 ). Однако на тот момент никто из продавцов не рассматривал раздельную продажу НПЗ и добычных активов. Было очевидно, что без месторождений ни один из инвесторов не стал бы приобретать завод из-за низкой рентабельности нефтепереработки, что повышало риски невозврата кредитных средств.
Сейчас также ясно, что SOCAR не станет покупать долговой актив, а значит, сценарий с банкротством НПЗ с огромной долей вероятности будет осуществлен. «Но в связи с высокой долговой нагрузкой мы все равно оцениваем вероятность введения процедуры банкротства как высокую: большой объем задолженности, большое количество кредиторов»,— заявлял в июне зампред правления Сбербанка Анатолий Попов.
Кроме того, по-прежнему не понятно, как Сбербанк будет договариваться относительно других кредиторов Антипинского НПЗ. Один из наиболее вероятных вариантов: их требования «оставят за бортом». Это позволит банку беспрепятственно продать актив, при этом в случае очистки актива от долгов проблем с продажей завода вместе с месторождениями быть не должно. Так, например, если от завода откажется азербайджанская SOCAR, то его вместе с месторождениями может получить группа «Сафмар», которая тесно сотрудничает с банком по многим проектам, либо заявлявший об интересе к активу Лукойл.
Так, Дмитрия Мазурова лишили доли в Афипском НПЗ в интересах «Сафмара», сделку курировал основной кредитор завода Сбербанк. По мнению нескольких собеседников “Ъ”, сделка с Антипинским НПЗ еще будет обсуждаться с участием президента Владимира Путина.
https://www.kommersant.ru/doc/4118864
