Котировки нефти немного выросли во вторник, так как сокращение поставок ОПЕК и напряженность на Ближнем Востоке противостояли торговому спору между США и Китаем, который оказывал давление на мировую экономику и спрос на нефть. ОПЕК и ее союзники во главе с Россией договорились на прошлой неделе о продлении соглашения о сокращении поставок до марта 2020 г
Нефть Brent подорожала почти на 20% в 2019 году при поддержке пакта, а также напряженности на Ближнем Востоке, особенно опасений по поводу спора вокруг ядерной программы Ирана "ОПЕК и ее союзники делают все возможное, чтобы поддержать рынок, - сказал Тамас Варга, аналитик PVM. - Цены на нефть должны держаться достаточно хорошо в ближайшие месяцы или, по крайней мере, они не должны упасть".
Рост напряженности в отношениях между Ираном и Соединенными Штатами приблизил обе страны к конфликту. В прошлом месяце президент Дональд Трамп в последний момент отменил авиаудары в ответ на то, что Иран сбил американский беспилотник.
Нефть Brent подорожала почти на 20% в 2019 году при поддержке пакта, а также напряженности на Ближнем Востоке, особенно опасений по поводу спора вокруг ядерной программы Ирана "ОПЕК и ее союзники делают все возможное, чтобы поддержать рынок, - сказал Тамас Варга, аналитик PVM. - Цены на нефть должны держаться достаточно хорошо в ближайшие месяцы или, по крайней мере, они не должны упасть".
Рост напряженности в отношениях между Ираном и Соединенными Штатами приблизил обе страны к конфликту. В прошлом месяце президент Дональд Трамп в последний момент отменил авиаудары в ответ на то, что Иран сбил американский беспилотник.
Нефтяные компании так и не смогли добиться от правительства новых субсидий для стабилизации цен на бензин и дизтопливо. Чиновники согласовали им дополнительную компенсацию, но на ту же сумму увеличат налог на добычу нефти
После нескольких месяцев дискуссий правительство направило в Госдуму предложения о том, как изменить механизм стабилизации цен на топливо в России. Соответствующие поправки в Налоговый кодекс опубликованы на сайте кабмина.
Если поправки будут приняты, во втором полугодии 2019 г за сдерживание цен на топливо компании могут получить дополнительные компенсации на 20 млрд руб., а в 2020 г — более 132 млрд руб. при текущих нефтяных котировках.
Изменение формулы компенсаций будет почти полностью компенсировано за счет роста налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), предупреждает Тыртов. По его оценкам, в 2019 г. налоговая нагрузка на добычу вырастет на 19 млрд руб., а в 2020 г. — уже на 120–130 млрд руб.
После нескольких месяцев дискуссий правительство направило в Госдуму предложения о том, как изменить механизм стабилизации цен на топливо в России. Соответствующие поправки в Налоговый кодекс опубликованы на сайте кабмина.
Если поправки будут приняты, во втором полугодии 2019 г за сдерживание цен на топливо компании могут получить дополнительные компенсации на 20 млрд руб., а в 2020 г — более 132 млрд руб. при текущих нефтяных котировках.
Изменение формулы компенсаций будет почти полностью компенсировано за счет роста налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), предупреждает Тыртов. По его оценкам, в 2019 г. налоговая нагрузка на добычу вырастет на 19 млрд руб., а в 2020 г. — уже на 120–130 млрд руб.
«Роснефть» просит крупные налоговые льготы на Арктику
С их помощью Игорь Сечин может выполнить обещание к 2030 г. загрузить Севморпуть 100 млн т нефти
К 2025 г. грузопоток Северного морского пути возрастет в 10 раз, «наша задача – сделать его глобальной конкурентной транзитной артерией», рассказывал президент Владимир Путин Федеральному собранию незадолго до своего переизбрания. Помочь в этом Путину пообещал 1 апреля этого года главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин – к 2030 г. отправлять Севморпутем по 100 млн т нефти в год.
Но делать это «Роснефть» готова с помощью бюджета. Чтобы к 2025 г. доставлять через Северный Ледовитый океан нефть в Европу и Азию, «Роснефти» и участвующему в проекте «Нефтегазхолдингу» Эдуарда Худайнатова нужны крупные налоговые льготы.
С их помощью Игорь Сечин может выполнить обещание к 2030 г. загрузить Севморпуть 100 млн т нефти
К 2025 г. грузопоток Северного морского пути возрастет в 10 раз, «наша задача – сделать его глобальной конкурентной транзитной артерией», рассказывал президент Владимир Путин Федеральному собранию незадолго до своего переизбрания. Помочь в этом Путину пообещал 1 апреля этого года главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин – к 2030 г. отправлять Севморпутем по 100 млн т нефти в год.
Но делать это «Роснефть» готова с помощью бюджета. Чтобы к 2025 г. доставлять через Северный Ледовитый океан нефть в Европу и Азию, «Роснефти» и участвующему в проекте «Нефтегазхолдингу» Эдуарда Худайнатова нужны крупные налоговые льготы.
Петромаркет: Керосиновый «недемпфер» не позволит заметно улучшить экономику авиакомпаний
По заявлению первого вице-премьера Правительства РФ, министра финансов Антона Силуанова, Правительство намерено с 1 августа ввести механизм надбавок к возвратному акцизу на авиакеросин для российских авиакомпаний с целью компенсации им части расходов на топливо.
Косвенная субсидия заменяется на прямую: дополнительный возвратный акциз на керосин будет компенсировать авиакомпаниям часть расходов на топливо, не оказывая никакого влияния на его стоимость ни у производителей, ни на топливо-заправочных комплексах.
Предложенные Правительством параметры надбавки на авиатопливо на 2019 г. определяют ее величину как долю положительной разницы между индикативной экспортной ценой на авиакеросин на роттердамском рынке и базовым уровнем цен внутреннего рынка в 48 300 руб./т. за каждую тонну продукта, приобретенного эксплуатантом гражданской авиации.
Коэффициент, определяющий компенсационную долю, предполагается сделать равным компенсационному коэффициенту в формуле расчета демпфирующей надбавки для дизельного топлива. С учетом ожидаемых корректировок формулы для дизельного «демпфера» с 1 августа данный параметр составит 70%.
В отличие от «демпфера» для автомобильного бензина и дизельного топлива в случае, если индикативная экспортная цена окажется ниже базового уровня цен внутреннего рынка, надбавка к возвратному акцизу на авиакеросин не становится отрицательной, а приравнивается нулю.
Напомним, что затраты на топливо составляют порядка 20% совокупных затрат авиакомпаний, поэтому рост цен на керосин действительно заметно влияет на их экономику. В 2018 г. рост средней стоимости авиакеросина на топливо-заправочных комплексах составил 25%, за 5 месяцев 2019 г. цена на авиатопливо выросла на 8.5% аналогично среднего уровня в январе-мае 2018 г.
В какой же мере вводимая надбавка к возвратному акцизу на керосин способна улучшить экономику авиакомпаний? Чтобы оценить эффективность предлагаемого механизма, предположим, что он заработал уже в январе 2018 г.
С того времени индикативная экспортная цена на АК превышала уровень в 48 300 руб. только в мае, августе, сентябре и октябре 2018 г., а значит только в этот период авиакомпании получили бы дополнительные средства из Федерального бюджета.
Суммарный объем выплат в 2018 г. составил бы всего 7.1 млрд руб., что эквивалентно 900 руб./т закупленного авиакомпаниями за год керосина (для справки: в 2018 г. цены на авиакеросин на ТЗК в среднем выросли на 11 тыс. руб./т относительно 2017 г.). Но, такая компенсация покрывает всего 14% совокупных убытков авиакомпаний в 2018 г. и потому лишь отчасти
решает их финансовые проблемы, возникшие в результате ужесточения конкуренции на рынке авиаперевозок.
Если говорить о первом полугодии 2019 г., то дополнительная надбавка к акцизу на авиакеросин при заданной формуле ее расчета и вовсе оказалась бы нулевой.
А это значит, что в январе-июне текущего года новый механизм частичной компенсации расходов на топливо никак не отразился бы на финансовом положении авиакомпаний.
По заявлению первого вице-премьера Правительства РФ, министра финансов Антона Силуанова, Правительство намерено с 1 августа ввести механизм надбавок к возвратному акцизу на авиакеросин для российских авиакомпаний с целью компенсации им части расходов на топливо.
Косвенная субсидия заменяется на прямую: дополнительный возвратный акциз на керосин будет компенсировать авиакомпаниям часть расходов на топливо, не оказывая никакого влияния на его стоимость ни у производителей, ни на топливо-заправочных комплексах.
Предложенные Правительством параметры надбавки на авиатопливо на 2019 г. определяют ее величину как долю положительной разницы между индикативной экспортной ценой на авиакеросин на роттердамском рынке и базовым уровнем цен внутреннего рынка в 48 300 руб./т. за каждую тонну продукта, приобретенного эксплуатантом гражданской авиации.
Коэффициент, определяющий компенсационную долю, предполагается сделать равным компенсационному коэффициенту в формуле расчета демпфирующей надбавки для дизельного топлива. С учетом ожидаемых корректировок формулы для дизельного «демпфера» с 1 августа данный параметр составит 70%.
В отличие от «демпфера» для автомобильного бензина и дизельного топлива в случае, если индикативная экспортная цена окажется ниже базового уровня цен внутреннего рынка, надбавка к возвратному акцизу на авиакеросин не становится отрицательной, а приравнивается нулю.
Напомним, что затраты на топливо составляют порядка 20% совокупных затрат авиакомпаний, поэтому рост цен на керосин действительно заметно влияет на их экономику. В 2018 г. рост средней стоимости авиакеросина на топливо-заправочных комплексах составил 25%, за 5 месяцев 2019 г. цена на авиатопливо выросла на 8.5% аналогично среднего уровня в январе-мае 2018 г.
В какой же мере вводимая надбавка к возвратному акцизу на керосин способна улучшить экономику авиакомпаний? Чтобы оценить эффективность предлагаемого механизма, предположим, что он заработал уже в январе 2018 г.
С того времени индикативная экспортная цена на АК превышала уровень в 48 300 руб. только в мае, августе, сентябре и октябре 2018 г., а значит только в этот период авиакомпании получили бы дополнительные средства из Федерального бюджета.
Суммарный объем выплат в 2018 г. составил бы всего 7.1 млрд руб., что эквивалентно 900 руб./т закупленного авиакомпаниями за год керосина (для справки: в 2018 г. цены на авиакеросин на ТЗК в среднем выросли на 11 тыс. руб./т относительно 2017 г.). Но, такая компенсация покрывает всего 14% совокупных убытков авиакомпаний в 2018 г. и потому лишь отчасти
решает их финансовые проблемы, возникшие в результате ужесточения конкуренции на рынке авиаперевозок.
Если говорить о первом полугодии 2019 г., то дополнительная надбавка к акцизу на авиакеросин при заданной формуле ее расчета и вовсе оказалась бы нулевой.
А это значит, что в январе-июне текущего года новый механизм частичной компенсации расходов на топливо никак не отразился бы на финансовом положении авиакомпаний.
Госдума может направить обращение к правительству с просьбой наделить Счетную палату (СП) РФ полномочиями по проверке нефтяных компаний при расходовании ими средств, полученных из бюджета от демпфера
О соответствующем предложении в ходе пленарного заседания Госдумы во вторник заявил глава думского комитета по бюджету Андрей Макаров. Он напомнил, что в среду в Госдуме будет заслушиваться законопроект, который меняет схему заключения соглашения с нефтяными компаниями (НК) по контролю за ценами на нефтепродукты на законодательное регулирование цен.
"На самом деле хотелось бы, может быть, давайте завтра посмотрим и примем постановление Госдумы, в котором поручим Счётной палате осуществлять мониторинг, причём мониторинг как эффективности того механизма, который предложило правительство, так и мониторинг того, как используют это нефтяные компании, ведь нефтяные компании получают в результате бюджетные средства, средства ФНБ, но если это так - это предмет для проверки Счётной палатой", - глава думского комитета.
О соответствующем предложении в ходе пленарного заседания Госдумы во вторник заявил глава думского комитета по бюджету Андрей Макаров. Он напомнил, что в среду в Госдуме будет заслушиваться законопроект, который меняет схему заключения соглашения с нефтяными компаниями (НК) по контролю за ценами на нефтепродукты на законодательное регулирование цен.
"На самом деле хотелось бы, может быть, давайте завтра посмотрим и примем постановление Госдумы, в котором поручим Счётной палате осуществлять мониторинг, причём мониторинг как эффективности того механизма, который предложило правительство, так и мониторинг того, как используют это нефтяные компании, ведь нефтяные компании получают в результате бюджетные средства, средства ФНБ, но если это так - это предмет для проверки Счётной палатой", - глава думского комитета.
Минэнерго Казахстана разрешило Чимкентскому НПЗ экспортировать в июле 10 тыс т автобензина, отказавшись от планов по полному запрету на вывоз продукта из республики
Измененный график Минэнерго также обязывает четыре НПЗ республики в июле поставить на внутренний рынок около 368 тыс т автобензина А-92, из которых более 84 тыс т - с Атырауского НПЗ.
"Во вторник Минэнерго изменило решение по экспорту, в июле дали (экспортную квоту) 10 тыс т Чимкентскому НПЗ, из них 8 тыс т - Petrosun", - рассказал источник в отрасли.
Первоначальный график предполагал, что экспорт бензина из Казахстана в июле составит 30.000 тонн, из которых 20.000 тонн приходилось на Чимкентский НПЗ.
Однако из-за остановок на внеплановые ремонты трех крупных НПЗ Минэнерго Казахстана рассматривало возможность полностью запретить экспорт бензина в июле, опасаясь дефицита продукта на внутреннем рынке.
Послабление для Чимкентского НПЗ обусловлено тем, что у давальцев завода уже были предварительные договоренности о продаже продукта на экспорт.
Измененный график Минэнерго также обязывает четыре НПЗ республики в июле поставить на внутренний рынок около 368 тыс т автобензина А-92, из которых более 84 тыс т - с Атырауского НПЗ.
"Во вторник Минэнерго изменило решение по экспорту, в июле дали (экспортную квоту) 10 тыс т Чимкентскому НПЗ, из них 8 тыс т - Petrosun", - рассказал источник в отрасли.
Первоначальный график предполагал, что экспорт бензина из Казахстана в июле составит 30.000 тонн, из которых 20.000 тонн приходилось на Чимкентский НПЗ.
Однако из-за остановок на внеплановые ремонты трех крупных НПЗ Минэнерго Казахстана рассматривало возможность полностью запретить экспорт бензина в июле, опасаясь дефицита продукта на внутреннем рынке.
Послабление для Чимкентского НПЗ обусловлено тем, что у давальцев завода уже были предварительные договоренности о продаже продукта на экспорт.
Украина на четверть снизила импорт бензина из Беларуси за полгода
Объем поставок из Беларуси удалось снизить за счет переориентации на импорт бензина из Литвы. В основном на литовские поставки перешли компании OKKO, Amic и WOG.
Импорт бензинов из Беларуси в первом полугодии 2019 г. сократился на 140 ты т, то есть на 25%, по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. Теперь он составляет 315 тысяч тонн. Общий объем украинского рынка снизился всего на 2,5% (на 24 тыс т).
Компания ОККО в первом полугодии сократила закупки бензинов у белорусских производителей на 39%, при этом поставки от НПЗ группы Orlen за этот период выросли почти в три раза.
Переориентировалась на литовские бензины и компания Amic. Она сократила закупку у Беларуси на 63%. В два раза сократил импорт из Беларуси и WOG: с 89 тыс т до 44 тыс т. Компания частично заместила эти объемы за счет увеличения закупки бензинов у украинских производителей.
Объем поставок из Беларуси удалось снизить за счет переориентации на импорт бензина из Литвы. В основном на литовские поставки перешли компании OKKO, Amic и WOG.
Импорт бензинов из Беларуси в первом полугодии 2019 г. сократился на 140 ты т, то есть на 25%, по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. Теперь он составляет 315 тысяч тонн. Общий объем украинского рынка снизился всего на 2,5% (на 24 тыс т).
Компания ОККО в первом полугодии сократила закупки бензинов у белорусских производителей на 39%, при этом поставки от НПЗ группы Orlen за этот период выросли почти в три раза.
Переориентировалась на литовские бензины и компания Amic. Она сократила закупку у Беларуси на 63%. В два раза сократил импорт из Беларуси и WOG: с 89 тыс т до 44 тыс т. Компания частично заместила эти объемы за счет увеличения закупки бензинов у украинских производителей.
Инфографика на основе данных Госстата позволяет подсчитать экономический ущерб Украины от российских ограничительных мер. Суммарно потери за 3,5 года составили $1,255 млрд.
Для россиян единственная возможность заработать на украинском транзите в центральноазиатские республики заключалась в небольших продажах дизтоплива, которые осуществляло ОАО "Российские железные дороги".
При этом стоит отметить, что экономическая война РФ против Украины началась не в 2016 г. и даже не в 2014 г., а гораздо раньше.
В рамках этой войны Россия в 2012 г. также закрыла ввоз железнодорожных вагонов украинского производства – что привело к остановке предприятий отрасли: Крюковского, Стахановского, "Азовмаша", "Днепровагонмаша". Годовые потери только от одной этой меры составили $2,928 млрд – по сравнению с $1,255 млрд за 3,5 года от отмененных транзитных санкций. Квоты и пошлины на ввоз в РФ украинских стальных труб (потери от которых составляют не менее $1 млрд в год) и целый ряд других чувствительных ударов.
Для россиян единственная возможность заработать на украинском транзите в центральноазиатские республики заключалась в небольших продажах дизтоплива, которые осуществляло ОАО "Российские железные дороги".
При этом стоит отметить, что экономическая война РФ против Украины началась не в 2016 г. и даже не в 2014 г., а гораздо раньше.
В рамках этой войны Россия в 2012 г. также закрыла ввоз железнодорожных вагонов украинского производства – что привело к остановке предприятий отрасли: Крюковского, Стахановского, "Азовмаша", "Днепровагонмаша". Годовые потери только от одной этой меры составили $2,928 млрд – по сравнению с $1,255 млрд за 3,5 года от отмененных транзитных санкций. Квоты и пошлины на ввоз в РФ украинских стальных труб (потери от которых составляют не менее $1 млрд в год) и целый ряд других чувствительных ударов.
Государственная фискальная служба заподозрила “Трейд Коммодити” в уклонении от налогов на $36 млн
Следственное управление финансовых расследований Государственной фискальной службы подозревает компании из обриты “Трейд Коммодити” (https://yangx.top/Ru_lio/3974) в уклонении от уплаты налогов на сумму 920,5 млн грн.
Согласно материалам дела, расследование начато в июне 2019 г, в нем фугируют 11 юридических лиц: “Фирма Фидея”, “Торум”, Софт Оил”, “Голд Систем”, “Ферст Групп”, “Август Пром”, “Оптимус Конекшн”, “Итиоли”, “Скай Торг”, “Метал Оил” и “Мерген”.
“Неустановленные лица в период 2018-2019 г действуя по предварительному сговору, используя подконтрольные предприятия (вышеперечисленные 11 юридических лиц) создали преступную схему по импорту топливо-смазочных материалов, в том числе подакцизной группы товаров, путем занижения объекта налогообложения, уклоняясь от уплаты акцизного налога на сумму 767,05 млн грн и НДС на сумму 153,41 млн грн”, — говорится в материалах дела.
По данным ГФС, схема уклонения от уплаты налогов состоит в добавлении к дизельному топливу масла и топлива для реактивных двигателей (РТ) и продажу этой смеси под видом дизельного топлива. Это имело экономически смысл, поскольку ставка акциза на РТ была в 7 раз ниже, чем на дизтопливо (21 евро за тыс. л для РТ против 139,5 евро за тыс. л для ДТ), а масло и вовсе не облагается акцизным налогом.
Учитывая обнародованную ГФС сумму неуплаченного акциза 767,05 млн грн, речь может идти о примерно 170 тыс. тонн авиакеросина, который путем смешивания был реализован под видом дизельного топлива.
25-27 июня ГФС в рамках этого расследования провела ряд обысков в местах хранения топлива группой “Трейд Коммодити”, изъяв журналы учета поступления топлива и регистрации проб нефтепродуктов (https://yangx.top/Ru_lio/4228).
Расследование ГФС касается только 2018 и 2019 годов и было начато после инцидента с арестованной в порту Николаева партией масла объемом 11,5 тыс. тонн, которое предназначалось для “Трейд Коммодити”.
Для борьбы с нецелевым использованием авиакеросина с 1 января 2019 г вступили в силу изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие десятикратное увеличение ставки акциза на авиационный керосин, если импортер или производитель не подтвердят, что топливо было использовано для заправки самолетов или поставки для Минобороны и Госрезерву. После этого по итогам 5 месяцев 2019 г. импорт авиакеросина сократился в 1,8 раза. В компании группы “Трейд Коммодити”, которые были лидерами по объемам поставок, уменьшили импорт в 3,5 раза.
Следственное управление финансовых расследований Государственной фискальной службы подозревает компании из обриты “Трейд Коммодити” (https://yangx.top/Ru_lio/3974) в уклонении от уплаты налогов на сумму 920,5 млн грн.
Согласно материалам дела, расследование начато в июне 2019 г, в нем фугируют 11 юридических лиц: “Фирма Фидея”, “Торум”, Софт Оил”, “Голд Систем”, “Ферст Групп”, “Август Пром”, “Оптимус Конекшн”, “Итиоли”, “Скай Торг”, “Метал Оил” и “Мерген”.
“Неустановленные лица в период 2018-2019 г действуя по предварительному сговору, используя подконтрольные предприятия (вышеперечисленные 11 юридических лиц) создали преступную схему по импорту топливо-смазочных материалов, в том числе подакцизной группы товаров, путем занижения объекта налогообложения, уклоняясь от уплаты акцизного налога на сумму 767,05 млн грн и НДС на сумму 153,41 млн грн”, — говорится в материалах дела.
По данным ГФС, схема уклонения от уплаты налогов состоит в добавлении к дизельному топливу масла и топлива для реактивных двигателей (РТ) и продажу этой смеси под видом дизельного топлива. Это имело экономически смысл, поскольку ставка акциза на РТ была в 7 раз ниже, чем на дизтопливо (21 евро за тыс. л для РТ против 139,5 евро за тыс. л для ДТ), а масло и вовсе не облагается акцизным налогом.
Учитывая обнародованную ГФС сумму неуплаченного акциза 767,05 млн грн, речь может идти о примерно 170 тыс. тонн авиакеросина, который путем смешивания был реализован под видом дизельного топлива.
25-27 июня ГФС в рамках этого расследования провела ряд обысков в местах хранения топлива группой “Трейд Коммодити”, изъяв журналы учета поступления топлива и регистрации проб нефтепродуктов (https://yangx.top/Ru_lio/4228).
Расследование ГФС касается только 2018 и 2019 годов и было начато после инцидента с арестованной в порту Николаева партией масла объемом 11,5 тыс. тонн, которое предназначалось для “Трейд Коммодити”.
Для борьбы с нецелевым использованием авиакеросина с 1 января 2019 г вступили в силу изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие десятикратное увеличение ставки акциза на авиационный керосин, если импортер или производитель не подтвердят, что топливо было использовано для заправки самолетов или поставки для Минобороны и Госрезерву. После этого по итогам 5 месяцев 2019 г. импорт авиакеросина сократился в 1,8 раза. В компании группы “Трейд Коммодити”, которые были лидерами по объемам поставок, уменьшили импорт в 3,5 раза.
Telegram
RU_lio
Скандальный экс-партнер Минобороны Украины оказался должен «Центрэнерго» около $100 млн
28 мая Хозяйственный суд Днепропетровской области принял к рассмотрению заявление ПАО «Центрэнерго» о признании требований на 336 млн грн в рамках банкротства ООО «Трейд…
28 мая Хозяйственный суд Днепропетровской области принял к рассмотрению заявление ПАО «Центрэнерго» о признании требований на 336 млн грн в рамках банкротства ООО «Трейд…
Польский оператор нефтепровода «Дружба» PERN намерен построить вторую нитку Поморского нефтепровода. Он будет проходить от нефтяного порта в Гданьске в центральные регионы страны
По словам руководителя компании Игоря Василевского, ситуация с загрязнением нефти в трубопроводе «Дружба» показала состоятельность планов компании по постройке резервуаров для нефти и топлива, а также строительству второй нитки Поморского нефтепровода.
Наши нефтеперерабатывающие заводы уже несколько лет всё больше диверсифицируют свой портфель, когда речь идёт об источниках поставок нефти. Насколько это необходимо, мы убедились в последние месяцы, когда нужно было в экстренном режиме испытать возможности польской нефтетранспортной системы, а также потенциал нефтепорта, — отметил он.
По мнению Василевского, проверка прошла успешно и нехватка сырья в стране не ощущалась.
По словам руководителя компании Игоря Василевского, ситуация с загрязнением нефти в трубопроводе «Дружба» показала состоятельность планов компании по постройке резервуаров для нефти и топлива, а также строительству второй нитки Поморского нефтепровода.
Наши нефтеперерабатывающие заводы уже несколько лет всё больше диверсифицируют свой портфель, когда речь идёт об источниках поставок нефти. Насколько это необходимо, мы убедились в последние месяцы, когда нужно было в экстренном режиме испытать возможности польской нефтетранспортной системы, а также потенциал нефтепорта, — отметил он.
По мнению Василевского, проверка прошла успешно и нехватка сырья в стране не ощущалась.
Причал в Новороссийском порту, на который 22 июня этого года натолкнулся танкер FOS Hamilton (https://yangx.top/Ru_lio/4135), работает с ограничениями, сообщил официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин.
«В Новороссийске после комплексного обследования, в том числе и водолазами, причала 1, площадки, А в связи с его повреждением в ночь на 22 июня танкером „Роснефти“, введено ограничение», — сказал он.
Теперь к причалу 1А возможна подача только танкеров типа Aframax под обработку со следующими параметрами: дедвейт не более 122 тыс. т, длина не более 250 м при ширине 46 м.
Дополнительно по теме:
https://yangx.top/Ru_lio/4265
«В Новороссийске после комплексного обследования, в том числе и водолазами, причала 1, площадки, А в связи с его повреждением в ночь на 22 июня танкером „Роснефти“, введено ограничение», — сказал он.
Теперь к причалу 1А возможна подача только танкеров типа Aframax под обработку со следующими параметрами: дедвейт не более 122 тыс. т, длина не более 250 м при ширине 46 м.
Дополнительно по теме:
https://yangx.top/Ru_lio/4265
Telegram
RU_lio
Танкер в порту Новороссийска получил повреждение во время швартовки к причалу, создана комиссия для определения размера ущерба и причин произошедшего, сообщил журналистам советник президента "Транснефти" Игорь Демин.
"В Новороссийске танкер "FOS Hamilton"…
"В Новороссийске танкер "FOS Hamilton"…
RU_lio
https://yangx.top/nomenclatura/3180
Владимир Путин заявил, что от ветряков страдают птицы и черви. Неосторожная фраза может сказаться на инвестиционном имидже России, предупреждает представитель отрасли: инвесторы, вложившие сотни миллиардов рублей в создание альтернативных источников энергии, внимательно прислушиваются к словам президента
О негативном влиянии возобновляемой энергетики на дикую природу Путин заявил во вторник на II Глобальном саммите по производству и индустриализации в Екатеринбурге. «Все знают, что ветровая генерация хороша, но про птиц разве вспоминают в этом случае? Сколько птиц гибнет из-за ветряков? Они так трясутся, что червяки вылезают из земли», — сказал президент.
О негативном влиянии возобновляемой энергетики на дикую природу Путин заявил во вторник на II Глобальном саммите по производству и индустриализации в Екатеринбурге. «Все знают, что ветровая генерация хороша, но про птиц разве вспоминают в этом случае? Сколько птиц гибнет из-за ветряков? Они так трясутся, что червяки вылезают из земли», — сказал президент.
Пришло врем подвести итоги поставок автобензинов и дизельных топлив в последний оплот независимых трейдеров - полуостров Крым - за первое полугодие 2019 г.
За прошедшие 6 месяцев с последних обзоров этого регионального рынка (https://yangx.top/Ru_lio/1751 , https://yangx.top/Ru_lio/1780), в части расстановки сил поставщиков, произошли существенные изменения, в то время как в части получателей - особых перемен зафиксировано не было.
Итак, оценочный объём поставок нефтепродуктов с российских заводов независимыми торговыми компаниями на полуостров в первой половине 2019 г. превысил 250 тыс т. Пик поставок пришёлся в период с января по март поскольку цены и объёмы предложения топлив на СПБМТСБ были очень интересными для покупателей.
Основными региональными потребителями, на долю которых приходится порядка 95% всего купленного топлива, выступили:
- КЕДР (48%)
- ТЭС (22%)
- ЧЕРНОМОРНЕФТЕГАЗ (14%)
- КРЫМ ОЙЛ (10%)
Основными региональными поставщиками, на долю которых приходится порядка 80% отгрузок топлива, стали:
- РУАНТ (40%)
- Солид-Товарные рынки (15%)
-ИНВЕСНЕФТЕТРЕЙД (10%)
-КД-ОЙЛ (5%)
-СОВФРАХТ (5%)
- РК ИНТЕГРАТОР (5%)
Годом ранее расстановка сил среди трейдеров была следующей:
- Солид-Товарные рынки (вкл. А-ОЙЛ) (35%)
- РУАНТ (25%)
- РК ИНТЕГРАТОР (10%)
- НОВОТЕХ (5%)
- ЕВРОТЭК (5%)
Напомним, что крупные российские производители воздерживаются от прямых поставок нефтепродуктов на полуостров в связи с высоким риском попадания под международные санкции.
За прошедшие 6 месяцев с последних обзоров этого регионального рынка (https://yangx.top/Ru_lio/1751 , https://yangx.top/Ru_lio/1780), в части расстановки сил поставщиков, произошли существенные изменения, в то время как в части получателей - особых перемен зафиксировано не было.
Итак, оценочный объём поставок нефтепродуктов с российских заводов независимыми торговыми компаниями на полуостров в первой половине 2019 г. превысил 250 тыс т. Пик поставок пришёлся в период с января по март поскольку цены и объёмы предложения топлив на СПБМТСБ были очень интересными для покупателей.
Основными региональными потребителями, на долю которых приходится порядка 95% всего купленного топлива, выступили:
- КЕДР (48%)
- ТЭС (22%)
- ЧЕРНОМОРНЕФТЕГАЗ (14%)
- КРЫМ ОЙЛ (10%)
Основными региональными поставщиками, на долю которых приходится порядка 80% отгрузок топлива, стали:
- РУАНТ (40%)
- Солид-Товарные рынки (15%)
-ИНВЕСНЕФТЕТРЕЙД (10%)
-КД-ОЙЛ (5%)
-СОВФРАХТ (5%)
- РК ИНТЕГРАТОР (5%)
Годом ранее расстановка сил среди трейдеров была следующей:
- Солид-Товарные рынки (вкл. А-ОЙЛ) (35%)
- РУАНТ (25%)
- РК ИНТЕГРАТОР (10%)
- НОВОТЕХ (5%)
- ЕВРОТЭК (5%)
Напомним, что крупные российские производители воздерживаются от прямых поставок нефтепродуктов на полуостров в связи с высоким риском попадания под международные санкции.
В тоже время необходимо отметить, что качество моторных топлив на полуострове Крым попрежнему оставляет желать лучшего (https://yangx.top/Ru_lio/4049), а молчание госрегуляторов относительно результатов «разбора полетов» по картельному сговору региональных игроков (https://yangx.top/Ru_lio/2985 , https://yangx.top/Ru_lio/3073) прерывается лишь в случае необходимости продемонстрировать наличие бурной деятельности.
От производителя к потребителю или 10 км врезки
Щучанском районе Курганской области работники АО «Транснефть – Урал» в ходе обследования магистрального нефтепродуктопровода (МНПП) Уфа – Петропавловск обнаружили несанкционированную врезку
Врезка имела отвод общей длиной более 10 км, проложенным к действующей АЗС компании Vintek. При осмотре полицейскими территории заправки было найдено оборудование для прокладки отводов. Среди него была обнаружена самодельная установка горизонтального направленного бурения (ГНБ), и закопанная в землю металлическая емкость, из которой изъято 41,5 т топлива.
Щучанском районе Курганской области работники АО «Транснефть – Урал» в ходе обследования магистрального нефтепродуктопровода (МНПП) Уфа – Петропавловск обнаружили несанкционированную врезку
Врезка имела отвод общей длиной более 10 км, проложенным к действующей АЗС компании Vintek. При осмотре полицейскими территории заправки было найдено оборудование для прокладки отводов. Среди него была обнаружена самодельная установка горизонтального направленного бурения (ГНБ), и закопанная в землю металлическая емкость, из которой изъято 41,5 т топлива.
Минфин не ожидает негативных последствий для топливного рынка от переноса рассмотрения поправок в Налоговый кодекс о коррекции демпфирующего механизма по бензину и дизельному топливу
Госдума перенесла рассмотрение этих поправок с 10 на 16 июля из-за того, что они были включены в законопроект "О редких металлах" ко второму чтению.
Поправки по демпферу были включены в этот законопроект для ускорения их рассмотрения и принятия, говорится в комментарии Минфина.
"В них предусмотрены меры, необходимые для того, чтобы не допустить роста цен на топливо на внутреннем рынке. Также по поручению президента этими поправками вводится демпфер на керосин, который должен вступить в силу уже 1 августа, чтобы не росли цены на авиабилеты", - отметили в ведомстве.
Вступление в силу скорректированного демпфера по бензину и дизелю поправками предполагается ретроспективно, с 1 июля, а демпфер на керосин вводится с 1 августа, поэтому перенос рассмотрения законопроекта не приведет к негативным последствиям на топливном рынке.
Госдума перенесла рассмотрение этих поправок с 10 на 16 июля из-за того, что они были включены в законопроект "О редких металлах" ко второму чтению.
Поправки по демпферу были включены в этот законопроект для ускорения их рассмотрения и принятия, говорится в комментарии Минфина.
"В них предусмотрены меры, необходимые для того, чтобы не допустить роста цен на топливо на внутреннем рынке. Также по поручению президента этими поправками вводится демпфер на керосин, который должен вступить в силу уже 1 августа, чтобы не росли цены на авиабилеты", - отметили в ведомстве.
Вступление в силу скорректированного демпфера по бензину и дизелю поправками предполагается ретроспективно, с 1 июля, а демпфер на керосин вводится с 1 августа, поэтому перенос рассмотрения законопроекта не приведет к негативным последствиям на топливном рынке.