Танкеры меняют названия и отключают транспондеры, чтобы не попасть на радары американских властей. Танкер Ocean Elegance, который поставляет нефть из Венесуэлы на Кубу на протяжении последних трех лет, был переименован в Oceano, попав под санкции в мае. S-Trotter, еще один фигурант санкционного списка, теперь именуется как Tropic Sea
Нефтяной танкер Nedas, который попал под санкции в апреле, поставил сырье на Кубу инкогнито, отключившись от системы спутникового слежения. Судно находилось без наблюдения 42 дня, но, согласно данным, нефть уже прибыла в место назначения. Завершив поставку, танкер переименовался в Esperanza. С начала года Nedas/Esperanza поставил на Кубу 2 млн баррелей нефти.
Остановить этот поток между двумя странами может оказаться не так просто. Во всем мире транспортировкой энергоносителей занимаются 4,5 тыс танкеров, и государственная нефтяная компания Венесуэлы тоже использует нефтеналивные суды, что только усложняет задачу.
Нефтяной танкер Nedas, который попал под санкции в апреле, поставил сырье на Кубу инкогнито, отключившись от системы спутникового слежения. Судно находилось без наблюдения 42 дня, но, согласно данным, нефть уже прибыла в место назначения. Завершив поставку, танкер переименовался в Esperanza. С начала года Nedas/Esperanza поставил на Кубу 2 млн баррелей нефти.
Остановить этот поток между двумя странами может оказаться не так просто. Во всем мире транспортировкой энергоносителей занимаются 4,5 тыс танкеров, и государственная нефтяная компания Венесуэлы тоже использует нефтеналивные суды, что только усложняет задачу.
"Роснефти" пришлось снизить добычу на "Юганскнефтегазе" в начале июля из-за сокращения приема нефти в систему нефтепроводов "Транснефти", сообщил представитель "Роснефти". По его словам, трубопроводы сейчас "забиты большими объемами суррогатной нефти".
В начале июля добыча "Юганскнефтегаза" снизилась с 180-190 тыс т в сутки до 110 - 111 тыс т в сутки, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с данными статистики. По его словам, с 5-6 июля добыча начала увеличиваться, и к 7 июня достигла 158 тыс т в сутки.
В начале июля добыча "Юганскнефтегаза" снизилась с 180-190 тыс т в сутки до 110 - 111 тыс т в сутки, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с данными статистики. По его словам, с 5-6 июля добыча начала увеличиваться, и к 7 июня достигла 158 тыс т в сутки.
"Транснефть" подтвердила, что ограничила прием нефти у дочерней структуры "Роснефти". Пресс-секретарь нефтетранспортной компании Игорь Демин объяснил ограничения тем, что в системе "Транснефти" скопилось слишком много нефти, которую "Роснефть" сдает безадресно, не распределив между клиентами.
"После многократных предупреждений мы были вынуждены ограничить в июле сдачу от "дочки" "Роснефти" в размере 0,5% от ее годовой добычи, т.е. в объеме, легко компенсируемым до конца года, в случае изменения нашими партнерами своей работы по нефтепоставкам", - сказал Демин.
"Транснефть" уже указывала "Роснефти", что та не в полном объеме распределяет нефть, которую сдает в систему магистральных нефтепроводов. Однако "Роснефть" продолжила это делать. На 1 июля 2019 года в системе "Транснефти" было 3,5 млн тонн безадресной нефти, Демин назвал это "беспрецедентным".
По его словам, это качественная нефть, которая вынужденно складируется в не предназначенной для этого системе "Транснефти".
"Транснефть" предложила увеличить отгрузки "через дополнительные, не предусмотренные графиком танкерные партии, в том числе и на самом премиальном восточном направлении", но "Роснефть" это не заинтересовало, отметил Демин.
"После многократных предупреждений мы были вынуждены ограничить в июле сдачу от "дочки" "Роснефти" в размере 0,5% от ее годовой добычи, т.е. в объеме, легко компенсируемым до конца года, в случае изменения нашими партнерами своей работы по нефтепоставкам", - сказал Демин.
"Транснефть" уже указывала "Роснефти", что та не в полном объеме распределяет нефть, которую сдает в систему магистральных нефтепроводов. Однако "Роснефть" продолжила это делать. На 1 июля 2019 года в системе "Транснефти" было 3,5 млн тонн безадресной нефти, Демин назвал это "беспрецедентным".
По его словам, это качественная нефть, которая вынужденно складируется в не предназначенной для этого системе "Транснефти".
"Транснефть" предложила увеличить отгрузки "через дополнительные, не предусмотренные графиком танкерные партии, в том числе и на самом премиальном восточном направлении", но "Роснефть" это не заинтересовало, отметил Демин.
Котировки нефти немного выросли во вторник, так как сокращение поставок ОПЕК и напряженность на Ближнем Востоке противостояли торговому спору между США и Китаем, который оказывал давление на мировую экономику и спрос на нефть. ОПЕК и ее союзники во главе с Россией договорились на прошлой неделе о продлении соглашения о сокращении поставок до марта 2020 г
Нефть Brent подорожала почти на 20% в 2019 году при поддержке пакта, а также напряженности на Ближнем Востоке, особенно опасений по поводу спора вокруг ядерной программы Ирана "ОПЕК и ее союзники делают все возможное, чтобы поддержать рынок, - сказал Тамас Варга, аналитик PVM. - Цены на нефть должны держаться достаточно хорошо в ближайшие месяцы или, по крайней мере, они не должны упасть".
Рост напряженности в отношениях между Ираном и Соединенными Штатами приблизил обе страны к конфликту. В прошлом месяце президент Дональд Трамп в последний момент отменил авиаудары в ответ на то, что Иран сбил американский беспилотник.
Нефть Brent подорожала почти на 20% в 2019 году при поддержке пакта, а также напряженности на Ближнем Востоке, особенно опасений по поводу спора вокруг ядерной программы Ирана "ОПЕК и ее союзники делают все возможное, чтобы поддержать рынок, - сказал Тамас Варга, аналитик PVM. - Цены на нефть должны держаться достаточно хорошо в ближайшие месяцы или, по крайней мере, они не должны упасть".
Рост напряженности в отношениях между Ираном и Соединенными Штатами приблизил обе страны к конфликту. В прошлом месяце президент Дональд Трамп в последний момент отменил авиаудары в ответ на то, что Иран сбил американский беспилотник.
Нефтяные компании так и не смогли добиться от правительства новых субсидий для стабилизации цен на бензин и дизтопливо. Чиновники согласовали им дополнительную компенсацию, но на ту же сумму увеличат налог на добычу нефти
После нескольких месяцев дискуссий правительство направило в Госдуму предложения о том, как изменить механизм стабилизации цен на топливо в России. Соответствующие поправки в Налоговый кодекс опубликованы на сайте кабмина.
Если поправки будут приняты, во втором полугодии 2019 г за сдерживание цен на топливо компании могут получить дополнительные компенсации на 20 млрд руб., а в 2020 г — более 132 млрд руб. при текущих нефтяных котировках.
Изменение формулы компенсаций будет почти полностью компенсировано за счет роста налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), предупреждает Тыртов. По его оценкам, в 2019 г. налоговая нагрузка на добычу вырастет на 19 млрд руб., а в 2020 г. — уже на 120–130 млрд руб.
После нескольких месяцев дискуссий правительство направило в Госдуму предложения о том, как изменить механизм стабилизации цен на топливо в России. Соответствующие поправки в Налоговый кодекс опубликованы на сайте кабмина.
Если поправки будут приняты, во втором полугодии 2019 г за сдерживание цен на топливо компании могут получить дополнительные компенсации на 20 млрд руб., а в 2020 г — более 132 млрд руб. при текущих нефтяных котировках.
Изменение формулы компенсаций будет почти полностью компенсировано за счет роста налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), предупреждает Тыртов. По его оценкам, в 2019 г. налоговая нагрузка на добычу вырастет на 19 млрд руб., а в 2020 г. — уже на 120–130 млрд руб.
«Роснефть» просит крупные налоговые льготы на Арктику
С их помощью Игорь Сечин может выполнить обещание к 2030 г. загрузить Севморпуть 100 млн т нефти
К 2025 г. грузопоток Северного морского пути возрастет в 10 раз, «наша задача – сделать его глобальной конкурентной транзитной артерией», рассказывал президент Владимир Путин Федеральному собранию незадолго до своего переизбрания. Помочь в этом Путину пообещал 1 апреля этого года главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин – к 2030 г. отправлять Севморпутем по 100 млн т нефти в год.
Но делать это «Роснефть» готова с помощью бюджета. Чтобы к 2025 г. доставлять через Северный Ледовитый океан нефть в Европу и Азию, «Роснефти» и участвующему в проекте «Нефтегазхолдингу» Эдуарда Худайнатова нужны крупные налоговые льготы.
С их помощью Игорь Сечин может выполнить обещание к 2030 г. загрузить Севморпуть 100 млн т нефти
К 2025 г. грузопоток Северного морского пути возрастет в 10 раз, «наша задача – сделать его глобальной конкурентной транзитной артерией», рассказывал президент Владимир Путин Федеральному собранию незадолго до своего переизбрания. Помочь в этом Путину пообещал 1 апреля этого года главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин – к 2030 г. отправлять Севморпутем по 100 млн т нефти в год.
Но делать это «Роснефть» готова с помощью бюджета. Чтобы к 2025 г. доставлять через Северный Ледовитый океан нефть в Европу и Азию, «Роснефти» и участвующему в проекте «Нефтегазхолдингу» Эдуарда Худайнатова нужны крупные налоговые льготы.
Петромаркет: Керосиновый «недемпфер» не позволит заметно улучшить экономику авиакомпаний
По заявлению первого вице-премьера Правительства РФ, министра финансов Антона Силуанова, Правительство намерено с 1 августа ввести механизм надбавок к возвратному акцизу на авиакеросин для российских авиакомпаний с целью компенсации им части расходов на топливо.
Косвенная субсидия заменяется на прямую: дополнительный возвратный акциз на керосин будет компенсировать авиакомпаниям часть расходов на топливо, не оказывая никакого влияния на его стоимость ни у производителей, ни на топливо-заправочных комплексах.
Предложенные Правительством параметры надбавки на авиатопливо на 2019 г. определяют ее величину как долю положительной разницы между индикативной экспортной ценой на авиакеросин на роттердамском рынке и базовым уровнем цен внутреннего рынка в 48 300 руб./т. за каждую тонну продукта, приобретенного эксплуатантом гражданской авиации.
Коэффициент, определяющий компенсационную долю, предполагается сделать равным компенсационному коэффициенту в формуле расчета демпфирующей надбавки для дизельного топлива. С учетом ожидаемых корректировок формулы для дизельного «демпфера» с 1 августа данный параметр составит 70%.
В отличие от «демпфера» для автомобильного бензина и дизельного топлива в случае, если индикативная экспортная цена окажется ниже базового уровня цен внутреннего рынка, надбавка к возвратному акцизу на авиакеросин не становится отрицательной, а приравнивается нулю.
Напомним, что затраты на топливо составляют порядка 20% совокупных затрат авиакомпаний, поэтому рост цен на керосин действительно заметно влияет на их экономику. В 2018 г. рост средней стоимости авиакеросина на топливо-заправочных комплексах составил 25%, за 5 месяцев 2019 г. цена на авиатопливо выросла на 8.5% аналогично среднего уровня в январе-мае 2018 г.
В какой же мере вводимая надбавка к возвратному акцизу на керосин способна улучшить экономику авиакомпаний? Чтобы оценить эффективность предлагаемого механизма, предположим, что он заработал уже в январе 2018 г.
С того времени индикативная экспортная цена на АК превышала уровень в 48 300 руб. только в мае, августе, сентябре и октябре 2018 г., а значит только в этот период авиакомпании получили бы дополнительные средства из Федерального бюджета.
Суммарный объем выплат в 2018 г. составил бы всего 7.1 млрд руб., что эквивалентно 900 руб./т закупленного авиакомпаниями за год керосина (для справки: в 2018 г. цены на авиакеросин на ТЗК в среднем выросли на 11 тыс. руб./т относительно 2017 г.). Но, такая компенсация покрывает всего 14% совокупных убытков авиакомпаний в 2018 г. и потому лишь отчасти
решает их финансовые проблемы, возникшие в результате ужесточения конкуренции на рынке авиаперевозок.
Если говорить о первом полугодии 2019 г., то дополнительная надбавка к акцизу на авиакеросин при заданной формуле ее расчета и вовсе оказалась бы нулевой.
А это значит, что в январе-июне текущего года новый механизм частичной компенсации расходов на топливо никак не отразился бы на финансовом положении авиакомпаний.
По заявлению первого вице-премьера Правительства РФ, министра финансов Антона Силуанова, Правительство намерено с 1 августа ввести механизм надбавок к возвратному акцизу на авиакеросин для российских авиакомпаний с целью компенсации им части расходов на топливо.
Косвенная субсидия заменяется на прямую: дополнительный возвратный акциз на керосин будет компенсировать авиакомпаниям часть расходов на топливо, не оказывая никакого влияния на его стоимость ни у производителей, ни на топливо-заправочных комплексах.
Предложенные Правительством параметры надбавки на авиатопливо на 2019 г. определяют ее величину как долю положительной разницы между индикативной экспортной ценой на авиакеросин на роттердамском рынке и базовым уровнем цен внутреннего рынка в 48 300 руб./т. за каждую тонну продукта, приобретенного эксплуатантом гражданской авиации.
Коэффициент, определяющий компенсационную долю, предполагается сделать равным компенсационному коэффициенту в формуле расчета демпфирующей надбавки для дизельного топлива. С учетом ожидаемых корректировок формулы для дизельного «демпфера» с 1 августа данный параметр составит 70%.
В отличие от «демпфера» для автомобильного бензина и дизельного топлива в случае, если индикативная экспортная цена окажется ниже базового уровня цен внутреннего рынка, надбавка к возвратному акцизу на авиакеросин не становится отрицательной, а приравнивается нулю.
Напомним, что затраты на топливо составляют порядка 20% совокупных затрат авиакомпаний, поэтому рост цен на керосин действительно заметно влияет на их экономику. В 2018 г. рост средней стоимости авиакеросина на топливо-заправочных комплексах составил 25%, за 5 месяцев 2019 г. цена на авиатопливо выросла на 8.5% аналогично среднего уровня в январе-мае 2018 г.
В какой же мере вводимая надбавка к возвратному акцизу на керосин способна улучшить экономику авиакомпаний? Чтобы оценить эффективность предлагаемого механизма, предположим, что он заработал уже в январе 2018 г.
С того времени индикативная экспортная цена на АК превышала уровень в 48 300 руб. только в мае, августе, сентябре и октябре 2018 г., а значит только в этот период авиакомпании получили бы дополнительные средства из Федерального бюджета.
Суммарный объем выплат в 2018 г. составил бы всего 7.1 млрд руб., что эквивалентно 900 руб./т закупленного авиакомпаниями за год керосина (для справки: в 2018 г. цены на авиакеросин на ТЗК в среднем выросли на 11 тыс. руб./т относительно 2017 г.). Но, такая компенсация покрывает всего 14% совокупных убытков авиакомпаний в 2018 г. и потому лишь отчасти
решает их финансовые проблемы, возникшие в результате ужесточения конкуренции на рынке авиаперевозок.
Если говорить о первом полугодии 2019 г., то дополнительная надбавка к акцизу на авиакеросин при заданной формуле ее расчета и вовсе оказалась бы нулевой.
А это значит, что в январе-июне текущего года новый механизм частичной компенсации расходов на топливо никак не отразился бы на финансовом положении авиакомпаний.
Госдума может направить обращение к правительству с просьбой наделить Счетную палату (СП) РФ полномочиями по проверке нефтяных компаний при расходовании ими средств, полученных из бюджета от демпфера
О соответствующем предложении в ходе пленарного заседания Госдумы во вторник заявил глава думского комитета по бюджету Андрей Макаров. Он напомнил, что в среду в Госдуме будет заслушиваться законопроект, который меняет схему заключения соглашения с нефтяными компаниями (НК) по контролю за ценами на нефтепродукты на законодательное регулирование цен.
"На самом деле хотелось бы, может быть, давайте завтра посмотрим и примем постановление Госдумы, в котором поручим Счётной палате осуществлять мониторинг, причём мониторинг как эффективности того механизма, который предложило правительство, так и мониторинг того, как используют это нефтяные компании, ведь нефтяные компании получают в результате бюджетные средства, средства ФНБ, но если это так - это предмет для проверки Счётной палатой", - глава думского комитета.
О соответствующем предложении в ходе пленарного заседания Госдумы во вторник заявил глава думского комитета по бюджету Андрей Макаров. Он напомнил, что в среду в Госдуме будет заслушиваться законопроект, который меняет схему заключения соглашения с нефтяными компаниями (НК) по контролю за ценами на нефтепродукты на законодательное регулирование цен.
"На самом деле хотелось бы, может быть, давайте завтра посмотрим и примем постановление Госдумы, в котором поручим Счётной палате осуществлять мониторинг, причём мониторинг как эффективности того механизма, который предложило правительство, так и мониторинг того, как используют это нефтяные компании, ведь нефтяные компании получают в результате бюджетные средства, средства ФНБ, но если это так - это предмет для проверки Счётной палатой", - глава думского комитета.
Минэнерго Казахстана разрешило Чимкентскому НПЗ экспортировать в июле 10 тыс т автобензина, отказавшись от планов по полному запрету на вывоз продукта из республики
Измененный график Минэнерго также обязывает четыре НПЗ республики в июле поставить на внутренний рынок около 368 тыс т автобензина А-92, из которых более 84 тыс т - с Атырауского НПЗ.
"Во вторник Минэнерго изменило решение по экспорту, в июле дали (экспортную квоту) 10 тыс т Чимкентскому НПЗ, из них 8 тыс т - Petrosun", - рассказал источник в отрасли.
Первоначальный график предполагал, что экспорт бензина из Казахстана в июле составит 30.000 тонн, из которых 20.000 тонн приходилось на Чимкентский НПЗ.
Однако из-за остановок на внеплановые ремонты трех крупных НПЗ Минэнерго Казахстана рассматривало возможность полностью запретить экспорт бензина в июле, опасаясь дефицита продукта на внутреннем рынке.
Послабление для Чимкентского НПЗ обусловлено тем, что у давальцев завода уже были предварительные договоренности о продаже продукта на экспорт.
Измененный график Минэнерго также обязывает четыре НПЗ республики в июле поставить на внутренний рынок около 368 тыс т автобензина А-92, из которых более 84 тыс т - с Атырауского НПЗ.
"Во вторник Минэнерго изменило решение по экспорту, в июле дали (экспортную квоту) 10 тыс т Чимкентскому НПЗ, из них 8 тыс т - Petrosun", - рассказал источник в отрасли.
Первоначальный график предполагал, что экспорт бензина из Казахстана в июле составит 30.000 тонн, из которых 20.000 тонн приходилось на Чимкентский НПЗ.
Однако из-за остановок на внеплановые ремонты трех крупных НПЗ Минэнерго Казахстана рассматривало возможность полностью запретить экспорт бензина в июле, опасаясь дефицита продукта на внутреннем рынке.
Послабление для Чимкентского НПЗ обусловлено тем, что у давальцев завода уже были предварительные договоренности о продаже продукта на экспорт.
Украина на четверть снизила импорт бензина из Беларуси за полгода
Объем поставок из Беларуси удалось снизить за счет переориентации на импорт бензина из Литвы. В основном на литовские поставки перешли компании OKKO, Amic и WOG.
Импорт бензинов из Беларуси в первом полугодии 2019 г. сократился на 140 ты т, то есть на 25%, по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. Теперь он составляет 315 тысяч тонн. Общий объем украинского рынка снизился всего на 2,5% (на 24 тыс т).
Компания ОККО в первом полугодии сократила закупки бензинов у белорусских производителей на 39%, при этом поставки от НПЗ группы Orlen за этот период выросли почти в три раза.
Переориентировалась на литовские бензины и компания Amic. Она сократила закупку у Беларуси на 63%. В два раза сократил импорт из Беларуси и WOG: с 89 тыс т до 44 тыс т. Компания частично заместила эти объемы за счет увеличения закупки бензинов у украинских производителей.
Объем поставок из Беларуси удалось снизить за счет переориентации на импорт бензина из Литвы. В основном на литовские поставки перешли компании OKKO, Amic и WOG.
Импорт бензинов из Беларуси в первом полугодии 2019 г. сократился на 140 ты т, то есть на 25%, по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. Теперь он составляет 315 тысяч тонн. Общий объем украинского рынка снизился всего на 2,5% (на 24 тыс т).
Компания ОККО в первом полугодии сократила закупки бензинов у белорусских производителей на 39%, при этом поставки от НПЗ группы Orlen за этот период выросли почти в три раза.
Переориентировалась на литовские бензины и компания Amic. Она сократила закупку у Беларуси на 63%. В два раза сократил импорт из Беларуси и WOG: с 89 тыс т до 44 тыс т. Компания частично заместила эти объемы за счет увеличения закупки бензинов у украинских производителей.
Инфографика на основе данных Госстата позволяет подсчитать экономический ущерб Украины от российских ограничительных мер. Суммарно потери за 3,5 года составили $1,255 млрд.
Для россиян единственная возможность заработать на украинском транзите в центральноазиатские республики заключалась в небольших продажах дизтоплива, которые осуществляло ОАО "Российские железные дороги".
При этом стоит отметить, что экономическая война РФ против Украины началась не в 2016 г. и даже не в 2014 г., а гораздо раньше.
В рамках этой войны Россия в 2012 г. также закрыла ввоз железнодорожных вагонов украинского производства – что привело к остановке предприятий отрасли: Крюковского, Стахановского, "Азовмаша", "Днепровагонмаша". Годовые потери только от одной этой меры составили $2,928 млрд – по сравнению с $1,255 млрд за 3,5 года от отмененных транзитных санкций. Квоты и пошлины на ввоз в РФ украинских стальных труб (потери от которых составляют не менее $1 млрд в год) и целый ряд других чувствительных ударов.
Для россиян единственная возможность заработать на украинском транзите в центральноазиатские республики заключалась в небольших продажах дизтоплива, которые осуществляло ОАО "Российские железные дороги".
При этом стоит отметить, что экономическая война РФ против Украины началась не в 2016 г. и даже не в 2014 г., а гораздо раньше.
В рамках этой войны Россия в 2012 г. также закрыла ввоз железнодорожных вагонов украинского производства – что привело к остановке предприятий отрасли: Крюковского, Стахановского, "Азовмаша", "Днепровагонмаша". Годовые потери только от одной этой меры составили $2,928 млрд – по сравнению с $1,255 млрд за 3,5 года от отмененных транзитных санкций. Квоты и пошлины на ввоз в РФ украинских стальных труб (потери от которых составляют не менее $1 млрд в год) и целый ряд других чувствительных ударов.
Государственная фискальная служба заподозрила “Трейд Коммодити” в уклонении от налогов на $36 млн
Следственное управление финансовых расследований Государственной фискальной службы подозревает компании из обриты “Трейд Коммодити” (https://yangx.top/Ru_lio/3974) в уклонении от уплаты налогов на сумму 920,5 млн грн.
Согласно материалам дела, расследование начато в июне 2019 г, в нем фугируют 11 юридических лиц: “Фирма Фидея”, “Торум”, Софт Оил”, “Голд Систем”, “Ферст Групп”, “Август Пром”, “Оптимус Конекшн”, “Итиоли”, “Скай Торг”, “Метал Оил” и “Мерген”.
“Неустановленные лица в период 2018-2019 г действуя по предварительному сговору, используя подконтрольные предприятия (вышеперечисленные 11 юридических лиц) создали преступную схему по импорту топливо-смазочных материалов, в том числе подакцизной группы товаров, путем занижения объекта налогообложения, уклоняясь от уплаты акцизного налога на сумму 767,05 млн грн и НДС на сумму 153,41 млн грн”, — говорится в материалах дела.
По данным ГФС, схема уклонения от уплаты налогов состоит в добавлении к дизельному топливу масла и топлива для реактивных двигателей (РТ) и продажу этой смеси под видом дизельного топлива. Это имело экономически смысл, поскольку ставка акциза на РТ была в 7 раз ниже, чем на дизтопливо (21 евро за тыс. л для РТ против 139,5 евро за тыс. л для ДТ), а масло и вовсе не облагается акцизным налогом.
Учитывая обнародованную ГФС сумму неуплаченного акциза 767,05 млн грн, речь может идти о примерно 170 тыс. тонн авиакеросина, который путем смешивания был реализован под видом дизельного топлива.
25-27 июня ГФС в рамках этого расследования провела ряд обысков в местах хранения топлива группой “Трейд Коммодити”, изъяв журналы учета поступления топлива и регистрации проб нефтепродуктов (https://yangx.top/Ru_lio/4228).
Расследование ГФС касается только 2018 и 2019 годов и было начато после инцидента с арестованной в порту Николаева партией масла объемом 11,5 тыс. тонн, которое предназначалось для “Трейд Коммодити”.
Для борьбы с нецелевым использованием авиакеросина с 1 января 2019 г вступили в силу изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие десятикратное увеличение ставки акциза на авиационный керосин, если импортер или производитель не подтвердят, что топливо было использовано для заправки самолетов или поставки для Минобороны и Госрезерву. После этого по итогам 5 месяцев 2019 г. импорт авиакеросина сократился в 1,8 раза. В компании группы “Трейд Коммодити”, которые были лидерами по объемам поставок, уменьшили импорт в 3,5 раза.
Следственное управление финансовых расследований Государственной фискальной службы подозревает компании из обриты “Трейд Коммодити” (https://yangx.top/Ru_lio/3974) в уклонении от уплаты налогов на сумму 920,5 млн грн.
Согласно материалам дела, расследование начато в июне 2019 г, в нем фугируют 11 юридических лиц: “Фирма Фидея”, “Торум”, Софт Оил”, “Голд Систем”, “Ферст Групп”, “Август Пром”, “Оптимус Конекшн”, “Итиоли”, “Скай Торг”, “Метал Оил” и “Мерген”.
“Неустановленные лица в период 2018-2019 г действуя по предварительному сговору, используя подконтрольные предприятия (вышеперечисленные 11 юридических лиц) создали преступную схему по импорту топливо-смазочных материалов, в том числе подакцизной группы товаров, путем занижения объекта налогообложения, уклоняясь от уплаты акцизного налога на сумму 767,05 млн грн и НДС на сумму 153,41 млн грн”, — говорится в материалах дела.
По данным ГФС, схема уклонения от уплаты налогов состоит в добавлении к дизельному топливу масла и топлива для реактивных двигателей (РТ) и продажу этой смеси под видом дизельного топлива. Это имело экономически смысл, поскольку ставка акциза на РТ была в 7 раз ниже, чем на дизтопливо (21 евро за тыс. л для РТ против 139,5 евро за тыс. л для ДТ), а масло и вовсе не облагается акцизным налогом.
Учитывая обнародованную ГФС сумму неуплаченного акциза 767,05 млн грн, речь может идти о примерно 170 тыс. тонн авиакеросина, который путем смешивания был реализован под видом дизельного топлива.
25-27 июня ГФС в рамках этого расследования провела ряд обысков в местах хранения топлива группой “Трейд Коммодити”, изъяв журналы учета поступления топлива и регистрации проб нефтепродуктов (https://yangx.top/Ru_lio/4228).
Расследование ГФС касается только 2018 и 2019 годов и было начато после инцидента с арестованной в порту Николаева партией масла объемом 11,5 тыс. тонн, которое предназначалось для “Трейд Коммодити”.
Для борьбы с нецелевым использованием авиакеросина с 1 января 2019 г вступили в силу изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие десятикратное увеличение ставки акциза на авиационный керосин, если импортер или производитель не подтвердят, что топливо было использовано для заправки самолетов или поставки для Минобороны и Госрезерву. После этого по итогам 5 месяцев 2019 г. импорт авиакеросина сократился в 1,8 раза. В компании группы “Трейд Коммодити”, которые были лидерами по объемам поставок, уменьшили импорт в 3,5 раза.
Telegram
RU_lio
Скандальный экс-партнер Минобороны Украины оказался должен «Центрэнерго» около $100 млн
28 мая Хозяйственный суд Днепропетровской области принял к рассмотрению заявление ПАО «Центрэнерго» о признании требований на 336 млн грн в рамках банкротства ООО «Трейд…
28 мая Хозяйственный суд Днепропетровской области принял к рассмотрению заявление ПАО «Центрэнерго» о признании требований на 336 млн грн в рамках банкротства ООО «Трейд…
Польский оператор нефтепровода «Дружба» PERN намерен построить вторую нитку Поморского нефтепровода. Он будет проходить от нефтяного порта в Гданьске в центральные регионы страны
По словам руководителя компании Игоря Василевского, ситуация с загрязнением нефти в трубопроводе «Дружба» показала состоятельность планов компании по постройке резервуаров для нефти и топлива, а также строительству второй нитки Поморского нефтепровода.
Наши нефтеперерабатывающие заводы уже несколько лет всё больше диверсифицируют свой портфель, когда речь идёт об источниках поставок нефти. Насколько это необходимо, мы убедились в последние месяцы, когда нужно было в экстренном режиме испытать возможности польской нефтетранспортной системы, а также потенциал нефтепорта, — отметил он.
По мнению Василевского, проверка прошла успешно и нехватка сырья в стране не ощущалась.
По словам руководителя компании Игоря Василевского, ситуация с загрязнением нефти в трубопроводе «Дружба» показала состоятельность планов компании по постройке резервуаров для нефти и топлива, а также строительству второй нитки Поморского нефтепровода.
Наши нефтеперерабатывающие заводы уже несколько лет всё больше диверсифицируют свой портфель, когда речь идёт об источниках поставок нефти. Насколько это необходимо, мы убедились в последние месяцы, когда нужно было в экстренном режиме испытать возможности польской нефтетранспортной системы, а также потенциал нефтепорта, — отметил он.
По мнению Василевского, проверка прошла успешно и нехватка сырья в стране не ощущалась.
Причал в Новороссийском порту, на который 22 июня этого года натолкнулся танкер FOS Hamilton (https://yangx.top/Ru_lio/4135), работает с ограничениями, сообщил официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин.
«В Новороссийске после комплексного обследования, в том числе и водолазами, причала 1, площадки, А в связи с его повреждением в ночь на 22 июня танкером „Роснефти“, введено ограничение», — сказал он.
Теперь к причалу 1А возможна подача только танкеров типа Aframax под обработку со следующими параметрами: дедвейт не более 122 тыс. т, длина не более 250 м при ширине 46 м.
Дополнительно по теме:
https://yangx.top/Ru_lio/4265
«В Новороссийске после комплексного обследования, в том числе и водолазами, причала 1, площадки, А в связи с его повреждением в ночь на 22 июня танкером „Роснефти“, введено ограничение», — сказал он.
Теперь к причалу 1А возможна подача только танкеров типа Aframax под обработку со следующими параметрами: дедвейт не более 122 тыс. т, длина не более 250 м при ширине 46 м.
Дополнительно по теме:
https://yangx.top/Ru_lio/4265
Telegram
RU_lio
Танкер в порту Новороссийска получил повреждение во время швартовки к причалу, создана комиссия для определения размера ущерба и причин произошедшего, сообщил журналистам советник президента "Транснефти" Игорь Демин.
"В Новороссийске танкер "FOS Hamilton"…
"В Новороссийске танкер "FOS Hamilton"…
RU_lio
https://yangx.top/nomenclatura/3180
Владимир Путин заявил, что от ветряков страдают птицы и черви. Неосторожная фраза может сказаться на инвестиционном имидже России, предупреждает представитель отрасли: инвесторы, вложившие сотни миллиардов рублей в создание альтернативных источников энергии, внимательно прислушиваются к словам президента
О негативном влиянии возобновляемой энергетики на дикую природу Путин заявил во вторник на II Глобальном саммите по производству и индустриализации в Екатеринбурге. «Все знают, что ветровая генерация хороша, но про птиц разве вспоминают в этом случае? Сколько птиц гибнет из-за ветряков? Они так трясутся, что червяки вылезают из земли», — сказал президент.
О негативном влиянии возобновляемой энергетики на дикую природу Путин заявил во вторник на II Глобальном саммите по производству и индустриализации в Екатеринбурге. «Все знают, что ветровая генерация хороша, но про птиц разве вспоминают в этом случае? Сколько птиц гибнет из-за ветряков? Они так трясутся, что червяки вылезают из земли», — сказал президент.
Пришло врем подвести итоги поставок автобензинов и дизельных топлив в последний оплот независимых трейдеров - полуостров Крым - за первое полугодие 2019 г.
За прошедшие 6 месяцев с последних обзоров этого регионального рынка (https://yangx.top/Ru_lio/1751 , https://yangx.top/Ru_lio/1780), в части расстановки сил поставщиков, произошли существенные изменения, в то время как в части получателей - особых перемен зафиксировано не было.
Итак, оценочный объём поставок нефтепродуктов с российских заводов независимыми торговыми компаниями на полуостров в первой половине 2019 г. превысил 250 тыс т. Пик поставок пришёлся в период с января по март поскольку цены и объёмы предложения топлив на СПБМТСБ были очень интересными для покупателей.
Основными региональными потребителями, на долю которых приходится порядка 95% всего купленного топлива, выступили:
- КЕДР (48%)
- ТЭС (22%)
- ЧЕРНОМОРНЕФТЕГАЗ (14%)
- КРЫМ ОЙЛ (10%)
Основными региональными поставщиками, на долю которых приходится порядка 80% отгрузок топлива, стали:
- РУАНТ (40%)
- Солид-Товарные рынки (15%)
-ИНВЕСНЕФТЕТРЕЙД (10%)
-КД-ОЙЛ (5%)
-СОВФРАХТ (5%)
- РК ИНТЕГРАТОР (5%)
Годом ранее расстановка сил среди трейдеров была следующей:
- Солид-Товарные рынки (вкл. А-ОЙЛ) (35%)
- РУАНТ (25%)
- РК ИНТЕГРАТОР (10%)
- НОВОТЕХ (5%)
- ЕВРОТЭК (5%)
Напомним, что крупные российские производители воздерживаются от прямых поставок нефтепродуктов на полуостров в связи с высоким риском попадания под международные санкции.
За прошедшие 6 месяцев с последних обзоров этого регионального рынка (https://yangx.top/Ru_lio/1751 , https://yangx.top/Ru_lio/1780), в части расстановки сил поставщиков, произошли существенные изменения, в то время как в части получателей - особых перемен зафиксировано не было.
Итак, оценочный объём поставок нефтепродуктов с российских заводов независимыми торговыми компаниями на полуостров в первой половине 2019 г. превысил 250 тыс т. Пик поставок пришёлся в период с января по март поскольку цены и объёмы предложения топлив на СПБМТСБ были очень интересными для покупателей.
Основными региональными потребителями, на долю которых приходится порядка 95% всего купленного топлива, выступили:
- КЕДР (48%)
- ТЭС (22%)
- ЧЕРНОМОРНЕФТЕГАЗ (14%)
- КРЫМ ОЙЛ (10%)
Основными региональными поставщиками, на долю которых приходится порядка 80% отгрузок топлива, стали:
- РУАНТ (40%)
- Солид-Товарные рынки (15%)
-ИНВЕСНЕФТЕТРЕЙД (10%)
-КД-ОЙЛ (5%)
-СОВФРАХТ (5%)
- РК ИНТЕГРАТОР (5%)
Годом ранее расстановка сил среди трейдеров была следующей:
- Солид-Товарные рынки (вкл. А-ОЙЛ) (35%)
- РУАНТ (25%)
- РК ИНТЕГРАТОР (10%)
- НОВОТЕХ (5%)
- ЕВРОТЭК (5%)
Напомним, что крупные российские производители воздерживаются от прямых поставок нефтепродуктов на полуостров в связи с высоким риском попадания под международные санкции.
В тоже время необходимо отметить, что качество моторных топлив на полуострове Крым попрежнему оставляет желать лучшего (https://yangx.top/Ru_lio/4049), а молчание госрегуляторов относительно результатов «разбора полетов» по картельному сговору региональных игроков (https://yangx.top/Ru_lio/2985 , https://yangx.top/Ru_lio/3073) прерывается лишь в случае необходимости продемонстрировать наличие бурной деятельности.
