Суд вынес обвинительный приговор по уголовному делу о вымогательстве $1 млн у директора ООО «Октанол» Олега Бузина.
В 2017 г. он, его семья и бизнес подверглись жестокому прессингу: сначала владельцу сети АЗС предложили приобрести подозрительное дизельное топливо без документов, потом его фирму стали тщательно проверять правоохранительные органы, после этого самого Бузина в августе 2017 г избили на улице, жену и дочь начали запугивать, а автозаправки - поджигать по ночам.
С предпринимателя требовали 1 миллион долларов или евро - в зависимости от того, в какой валюте он хранил деньги.
Красков был приговорен к 9 годам и 6 месяцам колонии строгого режима, Люлев - к 8 годам и 6 месяцам, Буйлин - к 8 годам "строгача", а Агиткин - к 4 годам лишения свободы. Также суд поставил взыскать с них солидарно чуть более 2 млн рублей в счет возмещения материального ущерба Бузину и еще 200 тысяч рублей как возмещение ему морального вреда.
В 2017 г. он, его семья и бизнес подверглись жестокому прессингу: сначала владельцу сети АЗС предложили приобрести подозрительное дизельное топливо без документов, потом его фирму стали тщательно проверять правоохранительные органы, после этого самого Бузина в августе 2017 г избили на улице, жену и дочь начали запугивать, а автозаправки - поджигать по ночам.
С предпринимателя требовали 1 миллион долларов или евро - в зависимости от того, в какой валюте он хранил деньги.
Красков был приговорен к 9 годам и 6 месяцам колонии строгого режима, Люлев - к 8 годам и 6 месяцам, Буйлин - к 8 годам "строгача", а Агиткин - к 4 годам лишения свободы. Также суд поставил взыскать с них солидарно чуть более 2 млн рублей в счет возмещения материального ущерба Бузину и еще 200 тысяч рублей как возмещение ему морального вреда.
На прошлой неделе был нанесён удар по поставкам иранской нефти в Сирию, когда британские морские пехотинцы задержали перевозивший иранскую нефть супертанкер Grace 1, направлявшийся в Средиземное море через Гибралтарский пролив. Блокирование поставок нефти из Ирана может привести к появлению альтернативных поставок, которые вызывают беспокойство.
Иранскую нефть загрузили на танкер в середине апреля 2019 г на терминале острова Харг. Танкер отправился в долгое путешествие вокруг южной оконечности африканского континента в Восточное Средиземноморье. Судно задержали, поскольку посчитали, что оно направляется на нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий министерству нефти Сирии, т. е. субъекту, в отношении которого действуют санкции Европейского союза.
Протяжённость маршрута из Ирана в Сирию вокруг африканского континента составляет около 23 тыс. 300 километров, а через Красное море и Суэцкий канал в три раза короче. Зачем поставлять нефть окольными путями? Потому что владельцы пересекающего Египет трубопровода Сумед, связывающего Красное море со Средиземным, отказываются транспортировать иранскую нефть.
Поставки иранской нефти также запрещены по трубопроводу Эйлат-Ашкелон, проходящему через Израиль. В последнее время суда, перевозящие иранскую нефть в Сирию, также не могут использовать Суэцкий канал. Торговля нефтью между двумя странами в период с 2016 по 2018 г по водному пути в среднем составляла 50 тыс. баррелей в день. Все суда, задействованные в перевозке иранской нефти, которые не были утилизированы или проданы, входят в список судов, осуществляющих санкционную деятельность. Этот список был опубликован в марте 2019 года управлением по контролю за иностранными активами министерства финансов США.
Например, история танкера Suezmax Sea Shark в этом смысле является поучительной. Танкер Suezmax Sea Shark, перевозящий 1 млн баррелей иранской нефти, появился в южном районе Суэцкого канала в конце ноября 2018 года, но через день он вернулся обратно, согласно данным отслеживания танкеров. Затем Suezmax Sea Shark почти пять месяцев простоял на якоре у египетского побережья, прежде чем вернуться в район Суэцкого канала в конце апреля 2019 года. Этот танкер с иранской нефтью до сих пор так там и стоит. До этого танкер совершил не менее 11 рейсов в 2017 и 2018 годах, перевозя нефть из Ирана в Сирию.
Это не означает, что морские поставки иранской нефти полностью заблокированы, поскольку суда, направляющиеся в Турцию, всё ещё осуществляют поставки. Однако данная ситуация означает то, что следующие в Сирию суда должны преодолеть более длинный маршрут вокруг Африки, который также проходит через воды Европейского союза. Именно на входе в Средиземное море был задержан танкер Grace 1. В правительстве Гибралтара опровергли утверждение министерства иностранных дел Испании о том, что данная акция была проведена по просьбе США.
Если Сирия не сможет получать иранскую нефть через море, сможет ли она организовать сухопутные поставки?
Союзники США контролирую большую часть территорий, на которых расположены нефтедобывающие предприятия. Американские силы также контролируют большую часть переходов между Ираком и Сирией, которые могли бы использовать для создания сухопутного маршрута поставок иранской нефти.
Сирия очевидным образом нуждается в импорте нефти. В список многочисленных причин также входит продолжающаяся война. Поскольку санкции серьёзно ограничили круг потенциальных поставщиков нефти в Сирию, президенту страны Башару Асаду остаётся лишь надеяться на своих сторонников.
Иранскую нефть загрузили на танкер в середине апреля 2019 г на терминале острова Харг. Танкер отправился в долгое путешествие вокруг южной оконечности африканского континента в Восточное Средиземноморье. Судно задержали, поскольку посчитали, что оно направляется на нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий министерству нефти Сирии, т. е. субъекту, в отношении которого действуют санкции Европейского союза.
Протяжённость маршрута из Ирана в Сирию вокруг африканского континента составляет около 23 тыс. 300 километров, а через Красное море и Суэцкий канал в три раза короче. Зачем поставлять нефть окольными путями? Потому что владельцы пересекающего Египет трубопровода Сумед, связывающего Красное море со Средиземным, отказываются транспортировать иранскую нефть.
Поставки иранской нефти также запрещены по трубопроводу Эйлат-Ашкелон, проходящему через Израиль. В последнее время суда, перевозящие иранскую нефть в Сирию, также не могут использовать Суэцкий канал. Торговля нефтью между двумя странами в период с 2016 по 2018 г по водному пути в среднем составляла 50 тыс. баррелей в день. Все суда, задействованные в перевозке иранской нефти, которые не были утилизированы или проданы, входят в список судов, осуществляющих санкционную деятельность. Этот список был опубликован в марте 2019 года управлением по контролю за иностранными активами министерства финансов США.
Например, история танкера Suezmax Sea Shark в этом смысле является поучительной. Танкер Suezmax Sea Shark, перевозящий 1 млн баррелей иранской нефти, появился в южном районе Суэцкого канала в конце ноября 2018 года, но через день он вернулся обратно, согласно данным отслеживания танкеров. Затем Suezmax Sea Shark почти пять месяцев простоял на якоре у египетского побережья, прежде чем вернуться в район Суэцкого канала в конце апреля 2019 года. Этот танкер с иранской нефтью до сих пор так там и стоит. До этого танкер совершил не менее 11 рейсов в 2017 и 2018 годах, перевозя нефть из Ирана в Сирию.
Это не означает, что морские поставки иранской нефти полностью заблокированы, поскольку суда, направляющиеся в Турцию, всё ещё осуществляют поставки. Однако данная ситуация означает то, что следующие в Сирию суда должны преодолеть более длинный маршрут вокруг Африки, который также проходит через воды Европейского союза. Именно на входе в Средиземное море был задержан танкер Grace 1. В правительстве Гибралтара опровергли утверждение министерства иностранных дел Испании о том, что данная акция была проведена по просьбе США.
Если Сирия не сможет получать иранскую нефть через море, сможет ли она организовать сухопутные поставки?
Союзники США контролирую большую часть территорий, на которых расположены нефтедобывающие предприятия. Американские силы также контролируют большую часть переходов между Ираком и Сирией, которые могли бы использовать для создания сухопутного маршрута поставок иранской нефти.
Сирия очевидным образом нуждается в импорте нефти. В список многочисленных причин также входит продолжающаяся война. Поскольку санкции серьёзно ограничили круг потенциальных поставщиков нефти в Сирию, президенту страны Башару Асаду остаётся лишь надеяться на своих сторонников.
Нефтяные танкеры обходят Фуджейру стороной
Владельцы нефтяных танкеров стараются не отправлять суда в главный заправочный комплекс Ближнего Востока после усиления напряженности и роста рисков в регионе из-за недавних нападений на суда.
В середине июня было совершено второе нападение на танкеры за месяц вблизи Ормузского пролива, через который проходит около трети морских перевозок нефти в мире. Как отмечают трейдеры, работающие на региональном рынке, спрос на топливо в транспортировочном центре Фуджейры (ОАЭ), расположенном недалеко от пролива, сейчас снизился, поскольку некоторые танкеры стараются туда не заходить.
Фуджейра столкнулась со «значительным сокращением спроса из-за увеличения страховых премий за военные риски».
Основная причина спада не совсем ясна: избегают ли корабли Ближнего Востока вообще или не заходят только в Фуджейру. Однако после нападений в начале мая расходы на страхование резко возросли, и теперь некоторые владельцы опасаются отправлять перевозчиков в этот регион.
Одна из крупнейших судоходных компаний, Frontline Ltd., даже временно приостановила доставку груза из Персидского залива.
В Фуджейре осуществляется заправка и ремонт танкеров, которые затем перевозят нефть из Персидского залива через Ормузский пролив на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру.
По словам местных чиновников, в самом порту не заметили сокращения объемов дозаправки, но это только малая часть торговли. Перевозчики также загружаются в районах якорной стоянки, где в начале мая были атакованы четыре танкера, и, по данным брокеров и трейдеров, именно там произошел спад.
Открытая информация по общим объемам продаж отсутствует, однако брокеры и трейдеры отмечают, что после майских атак спад составил около 15%, хотя их оценки резко различаются. По словам одного брокера, спрос на заправку топливом снизился более чем на 30% до 500 тыс тонн в месяц.
Владельцы нефтяных танкеров стараются не отправлять суда в главный заправочный комплекс Ближнего Востока после усиления напряженности и роста рисков в регионе из-за недавних нападений на суда.
В середине июня было совершено второе нападение на танкеры за месяц вблизи Ормузского пролива, через который проходит около трети морских перевозок нефти в мире. Как отмечают трейдеры, работающие на региональном рынке, спрос на топливо в транспортировочном центре Фуджейры (ОАЭ), расположенном недалеко от пролива, сейчас снизился, поскольку некоторые танкеры стараются туда не заходить.
Фуджейра столкнулась со «значительным сокращением спроса из-за увеличения страховых премий за военные риски».
Основная причина спада не совсем ясна: избегают ли корабли Ближнего Востока вообще или не заходят только в Фуджейру. Однако после нападений в начале мая расходы на страхование резко возросли, и теперь некоторые владельцы опасаются отправлять перевозчиков в этот регион.
Одна из крупнейших судоходных компаний, Frontline Ltd., даже временно приостановила доставку груза из Персидского залива.
В Фуджейре осуществляется заправка и ремонт танкеров, которые затем перевозят нефть из Персидского залива через Ормузский пролив на нефтеперерабатывающие заводы по всему миру.
По словам местных чиновников, в самом порту не заметили сокращения объемов дозаправки, но это только малая часть торговли. Перевозчики также загружаются в районах якорной стоянки, где в начале мая были атакованы четыре танкера, и, по данным брокеров и трейдеров, именно там произошел спад.
Открытая информация по общим объемам продаж отсутствует, однако брокеры и трейдеры отмечают, что после майских атак спад составил около 15%, хотя их оценки резко различаются. По словам одного брокера, спрос на заправку топливом снизился более чем на 30% до 500 тыс тонн в месяц.
Как минимум, три инвестора заинтересованы в покупке феодосийской нефтебазы (https://yangx.top/Ru_lio/4184), сообщил глава Крыма Сергей Аксёнов.
«Есть предложения – около трех заявителей есть, которые хотят поучаствовать в этих процедурах.
Покупатель формирует предложение. Все заявки, которые будут поданы, вся информация до прессы будет доведена. Покупатели большие, эффективные, которые на рынке известны – названия их, с учетом нашей «санкционности» я не озвучиваю», – сообщил Аксёнов.
Власти Крыма надеются, что частный игрок сможет модернизировать базу и обеспечить ее полноценное функционирование. «Мы и хотим, чтобы появился частный игрок, который сможет эту нефтебазу оживить, соответственно, и обеспечить транзит нефтепродуктов не только в сторону Крыма, но и, в общем, перегрузку на другие регионы Российской Федерации, а возможно и за рубеж», – добавил глава республики.
«Есть предложения – около трех заявителей есть, которые хотят поучаствовать в этих процедурах.
Покупатель формирует предложение. Все заявки, которые будут поданы, вся информация до прессы будет доведена. Покупатели большие, эффективные, которые на рынке известны – названия их, с учетом нашей «санкционности» я не озвучиваю», – сообщил Аксёнов.
Власти Крыма надеются, что частный игрок сможет модернизировать базу и обеспечить ее полноценное функционирование. «Мы и хотим, чтобы появился частный игрок, который сможет эту нефтебазу оживить, соответственно, и обеспечить транзит нефтепродуктов не только в сторону Крыма, но и, в общем, перегрузку на другие регионы Российской Федерации, а возможно и за рубеж», – добавил глава республики.
Telegram
RU_lio
Государственный совет Крыма одобрил создание акционерного общества «Морской нефтяной терминал» на базе феодосийской нефтебазы, которая принадлежит госпредприятию «Черноморнефтегаз». Соответствующее постановление было принято на заседании парламента.
Морской…
Морской…
100 богатейших госслужащих и депутатов России заработали в 2018 году более $1,1 млрд
https://www.forbes.ru/obshchestvo/379629-100-bogateyshih-gossluzhashchih-i-deputatov-rossii-zarabotali-v-2018-godu-bolee
https://www.forbes.ru/obshchestvo/379629-100-bogateyshih-gossluzhashchih-i-deputatov-rossii-zarabotali-v-2018-godu-bolee
Временно исполняющий обязанности губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов и заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов подписали соглашение об обмене информацией о качестве и соответствии установленным требованиям выпускаемого в обращение и находящегося в обращении моторного топлива.
Обмен данной информацией будет осуществляться в целях координации усилий и создания условий для предупреждения и пресечения нарушений в области качества и соответствия установленным нормам реализуемого на внутреннем российском рынке топлива. Кроме того, такой обмен позволит противодействовать недобросовестной конкуренции, способствовать борьбе с контрафактным и фальсифицированным топливом, повысить эффективность системы контроля и заинтересованность участников топливного рынка в добросовестном ведении бизнеса.
Оперативный обмен информацией будет включать в себя проведение совместных совещаний, конференций, семинаров, круглых столов и других мероприятий.
Обмен данной информацией будет осуществляться в целях координации усилий и создания условий для предупреждения и пресечения нарушений в области качества и соответствия установленным нормам реализуемого на внутреннем российском рынке топлива. Кроме того, такой обмен позволит противодействовать недобросовестной конкуренции, способствовать борьбе с контрафактным и фальсифицированным топливом, повысить эффективность системы контроля и заинтересованность участников топливного рынка в добросовестном ведении бизнеса.
Оперативный обмен информацией будет включать в себя проведение совместных совещаний, конференций, семинаров, круглых столов и других мероприятий.
НПЗ Казахстана снизят выпуск светлых нефтепродуктов в июле
НПЗ Казахстана снизят выпуск светлых нефтепродуктов в июле из-за внеплановых ремонтов ориентировочно на 15-20% к плану и будут вынуждены остановить едва начавшийся экспорт бензина, сообщили Рейтер четыре источника в отрасли.
По их предварительной оценке, три крупнейших НПЗ республики могут сократить производство бензина в этом месяце на 70-80 тыс то к прежнему плану, дизтоплива - на 20-30 тыс т.
Выпуск бензина в июле на Павлодарском, Чимкентском и Атырауском НПЗ ожидался в объеме около 430 тыс т, дизтоплива - 390 тыс т, согласно графику Минэнерго
На Павлодарском НХЗ 4 июля произошла авария на одной из установок комплекса глубокой переработки мазута, в состав которого входит каткрекинг. Ремонт установки, предположительно, займет около 10 дней.
Чимкентский НПЗ с 6 по 9 июля остановит на ремонт установку катриформинга, по данным трейдеров.
Атырауский НПЗ встал на ремонт раньше запланированного срока, так и не починив катриформинг.
По данным Информационно-аналитического центра нефти и газа (ИАЦ НГ), суточный выпуск автобензина на Павлодарском НХЗ 4 июля упал до 2,8 тыс т с 4,3 тыс т в начале недели, на Атырауском НПЗ - составляет около 1,7 тыс т против 4,8 тыс т неделю назад.
"Дефицита (топлива) не будет, но все запасы 'подсохнут'", - считает источник в крупной торговой компании Казахстан.
По состоянию на 5 июля на нефтебазах Казахстана хранится 210,3 тыс т автобензинов, 191,8 тыс т летнего дизтоплива и 49,6 тыс. т авиакеросина.
Потребление автобензина в Казахстане в июле 2018 г составляло 349 тыс т, летнего дизтоплива - 422 тыс т.
НПЗ Казахстана снизят выпуск светлых нефтепродуктов в июле из-за внеплановых ремонтов ориентировочно на 15-20% к плану и будут вынуждены остановить едва начавшийся экспорт бензина, сообщили Рейтер четыре источника в отрасли.
По их предварительной оценке, три крупнейших НПЗ республики могут сократить производство бензина в этом месяце на 70-80 тыс то к прежнему плану, дизтоплива - на 20-30 тыс т.
Выпуск бензина в июле на Павлодарском, Чимкентском и Атырауском НПЗ ожидался в объеме около 430 тыс т, дизтоплива - 390 тыс т, согласно графику Минэнерго
На Павлодарском НХЗ 4 июля произошла авария на одной из установок комплекса глубокой переработки мазута, в состав которого входит каткрекинг. Ремонт установки, предположительно, займет около 10 дней.
Чимкентский НПЗ с 6 по 9 июля остановит на ремонт установку катриформинга, по данным трейдеров.
Атырауский НПЗ встал на ремонт раньше запланированного срока, так и не починив катриформинг.
По данным Информационно-аналитического центра нефти и газа (ИАЦ НГ), суточный выпуск автобензина на Павлодарском НХЗ 4 июля упал до 2,8 тыс т с 4,3 тыс т в начале недели, на Атырауском НПЗ - составляет около 1,7 тыс т против 4,8 тыс т неделю назад.
"Дефицита (топлива) не будет, но все запасы 'подсохнут'", - считает источник в крупной торговой компании Казахстан.
По состоянию на 5 июля на нефтебазах Казахстана хранится 210,3 тыс т автобензинов, 191,8 тыс т летнего дизтоплива и 49,6 тыс. т авиакеросина.
Потребление автобензина в Казахстане в июле 2018 г составляло 349 тыс т, летнего дизтоплива - 422 тыс т.
Экспорт откладывается
Внеплановые ремонты НПЗ, по мнению источников, заставят Казахстан отказаться от экспорта бензина, который открылся после многолетнего перерыва в июне.
"Экспорт приостановили, пока на июль, но и в августе, похоже, тоже. Нужно отремонтировать все неполадки и накопить необходимый запас нефтепродуктов", - сказал один из источников.
"Пока никаких официальных документов (об отмене экспорта) нет, но мы уже не планируем экспорт в июле", - добавил другой казахстанский трейдер.
Источник на топливном рынке Таджикистана сказал, что не ожидает в этом месяце поставок бензина из Казахстана.
"Казахстан экспортировать бензин в июле не будет, мы опять закупаем российский", - отметил он.
Казахстан планировал экспортировать в июне 90 тыс т автобензина, но по факту вывез только около 5 тыс т в Афганистан и Таджикистан. План июля составляет 30 тыс т.
Внеплановые ремонты НПЗ, по мнению источников, заставят Казахстан отказаться от экспорта бензина, который открылся после многолетнего перерыва в июне.
"Экспорт приостановили, пока на июль, но и в августе, похоже, тоже. Нужно отремонтировать все неполадки и накопить необходимый запас нефтепродуктов", - сказал один из источников.
"Пока никаких официальных документов (об отмене экспорта) нет, но мы уже не планируем экспорт в июле", - добавил другой казахстанский трейдер.
Источник на топливном рынке Таджикистана сказал, что не ожидает в этом месяце поставок бензина из Казахстана.
"Казахстан экспортировать бензин в июле не будет, мы опять закупаем российский", - отметил он.
Казахстан планировал экспортировать в июне 90 тыс т автобензина, но по факту вывез только около 5 тыс т в Афганистан и Таджикистан. План июля составляет 30 тыс т.
Танкеры меняют названия и отключают транспондеры, чтобы не попасть на радары американских властей. Танкер Ocean Elegance, который поставляет нефть из Венесуэлы на Кубу на протяжении последних трех лет, был переименован в Oceano, попав под санкции в мае. S-Trotter, еще один фигурант санкционного списка, теперь именуется как Tropic Sea
Нефтяной танкер Nedas, который попал под санкции в апреле, поставил сырье на Кубу инкогнито, отключившись от системы спутникового слежения. Судно находилось без наблюдения 42 дня, но, согласно данным, нефть уже прибыла в место назначения. Завершив поставку, танкер переименовался в Esperanza. С начала года Nedas/Esperanza поставил на Кубу 2 млн баррелей нефти.
Остановить этот поток между двумя странами может оказаться не так просто. Во всем мире транспортировкой энергоносителей занимаются 4,5 тыс танкеров, и государственная нефтяная компания Венесуэлы тоже использует нефтеналивные суды, что только усложняет задачу.
Нефтяной танкер Nedas, который попал под санкции в апреле, поставил сырье на Кубу инкогнито, отключившись от системы спутникового слежения. Судно находилось без наблюдения 42 дня, но, согласно данным, нефть уже прибыла в место назначения. Завершив поставку, танкер переименовался в Esperanza. С начала года Nedas/Esperanza поставил на Кубу 2 млн баррелей нефти.
Остановить этот поток между двумя странами может оказаться не так просто. Во всем мире транспортировкой энергоносителей занимаются 4,5 тыс танкеров, и государственная нефтяная компания Венесуэлы тоже использует нефтеналивные суды, что только усложняет задачу.
"Роснефти" пришлось снизить добычу на "Юганскнефтегазе" в начале июля из-за сокращения приема нефти в систему нефтепроводов "Транснефти", сообщил представитель "Роснефти". По его словам, трубопроводы сейчас "забиты большими объемами суррогатной нефти".
В начале июля добыча "Юганскнефтегаза" снизилась с 180-190 тыс т в сутки до 110 - 111 тыс т в сутки, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с данными статистики. По его словам, с 5-6 июля добыча начала увеличиваться, и к 7 июня достигла 158 тыс т в сутки.
В начале июля добыча "Юганскнефтегаза" снизилась с 180-190 тыс т в сутки до 110 - 111 тыс т в сутки, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с данными статистики. По его словам, с 5-6 июля добыча начала увеличиваться, и к 7 июня достигла 158 тыс т в сутки.
"Транснефть" подтвердила, что ограничила прием нефти у дочерней структуры "Роснефти". Пресс-секретарь нефтетранспортной компании Игорь Демин объяснил ограничения тем, что в системе "Транснефти" скопилось слишком много нефти, которую "Роснефть" сдает безадресно, не распределив между клиентами.
"После многократных предупреждений мы были вынуждены ограничить в июле сдачу от "дочки" "Роснефти" в размере 0,5% от ее годовой добычи, т.е. в объеме, легко компенсируемым до конца года, в случае изменения нашими партнерами своей работы по нефтепоставкам", - сказал Демин.
"Транснефть" уже указывала "Роснефти", что та не в полном объеме распределяет нефть, которую сдает в систему магистральных нефтепроводов. Однако "Роснефть" продолжила это делать. На 1 июля 2019 года в системе "Транснефти" было 3,5 млн тонн безадресной нефти, Демин назвал это "беспрецедентным".
По его словам, это качественная нефть, которая вынужденно складируется в не предназначенной для этого системе "Транснефти".
"Транснефть" предложила увеличить отгрузки "через дополнительные, не предусмотренные графиком танкерные партии, в том числе и на самом премиальном восточном направлении", но "Роснефть" это не заинтересовало, отметил Демин.
"После многократных предупреждений мы были вынуждены ограничить в июле сдачу от "дочки" "Роснефти" в размере 0,5% от ее годовой добычи, т.е. в объеме, легко компенсируемым до конца года, в случае изменения нашими партнерами своей работы по нефтепоставкам", - сказал Демин.
"Транснефть" уже указывала "Роснефти", что та не в полном объеме распределяет нефть, которую сдает в систему магистральных нефтепроводов. Однако "Роснефть" продолжила это делать. На 1 июля 2019 года в системе "Транснефти" было 3,5 млн тонн безадресной нефти, Демин назвал это "беспрецедентным".
По его словам, это качественная нефть, которая вынужденно складируется в не предназначенной для этого системе "Транснефти".
"Транснефть" предложила увеличить отгрузки "через дополнительные, не предусмотренные графиком танкерные партии, в том числе и на самом премиальном восточном направлении", но "Роснефть" это не заинтересовало, отметил Демин.
Котировки нефти немного выросли во вторник, так как сокращение поставок ОПЕК и напряженность на Ближнем Востоке противостояли торговому спору между США и Китаем, который оказывал давление на мировую экономику и спрос на нефть. ОПЕК и ее союзники во главе с Россией договорились на прошлой неделе о продлении соглашения о сокращении поставок до марта 2020 г
Нефть Brent подорожала почти на 20% в 2019 году при поддержке пакта, а также напряженности на Ближнем Востоке, особенно опасений по поводу спора вокруг ядерной программы Ирана "ОПЕК и ее союзники делают все возможное, чтобы поддержать рынок, - сказал Тамас Варга, аналитик PVM. - Цены на нефть должны держаться достаточно хорошо в ближайшие месяцы или, по крайней мере, они не должны упасть".
Рост напряженности в отношениях между Ираном и Соединенными Штатами приблизил обе страны к конфликту. В прошлом месяце президент Дональд Трамп в последний момент отменил авиаудары в ответ на то, что Иран сбил американский беспилотник.
Нефть Brent подорожала почти на 20% в 2019 году при поддержке пакта, а также напряженности на Ближнем Востоке, особенно опасений по поводу спора вокруг ядерной программы Ирана "ОПЕК и ее союзники делают все возможное, чтобы поддержать рынок, - сказал Тамас Варга, аналитик PVM. - Цены на нефть должны держаться достаточно хорошо в ближайшие месяцы или, по крайней мере, они не должны упасть".
Рост напряженности в отношениях между Ираном и Соединенными Штатами приблизил обе страны к конфликту. В прошлом месяце президент Дональд Трамп в последний момент отменил авиаудары в ответ на то, что Иран сбил американский беспилотник.
Нефтяные компании так и не смогли добиться от правительства новых субсидий для стабилизации цен на бензин и дизтопливо. Чиновники согласовали им дополнительную компенсацию, но на ту же сумму увеличат налог на добычу нефти
После нескольких месяцев дискуссий правительство направило в Госдуму предложения о том, как изменить механизм стабилизации цен на топливо в России. Соответствующие поправки в Налоговый кодекс опубликованы на сайте кабмина.
Если поправки будут приняты, во втором полугодии 2019 г за сдерживание цен на топливо компании могут получить дополнительные компенсации на 20 млрд руб., а в 2020 г — более 132 млрд руб. при текущих нефтяных котировках.
Изменение формулы компенсаций будет почти полностью компенсировано за счет роста налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), предупреждает Тыртов. По его оценкам, в 2019 г. налоговая нагрузка на добычу вырастет на 19 млрд руб., а в 2020 г. — уже на 120–130 млрд руб.
После нескольких месяцев дискуссий правительство направило в Госдуму предложения о том, как изменить механизм стабилизации цен на топливо в России. Соответствующие поправки в Налоговый кодекс опубликованы на сайте кабмина.
Если поправки будут приняты, во втором полугодии 2019 г за сдерживание цен на топливо компании могут получить дополнительные компенсации на 20 млрд руб., а в 2020 г — более 132 млрд руб. при текущих нефтяных котировках.
Изменение формулы компенсаций будет почти полностью компенсировано за счет роста налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), предупреждает Тыртов. По его оценкам, в 2019 г. налоговая нагрузка на добычу вырастет на 19 млрд руб., а в 2020 г. — уже на 120–130 млрд руб.
«Роснефть» просит крупные налоговые льготы на Арктику
С их помощью Игорь Сечин может выполнить обещание к 2030 г. загрузить Севморпуть 100 млн т нефти
К 2025 г. грузопоток Северного морского пути возрастет в 10 раз, «наша задача – сделать его глобальной конкурентной транзитной артерией», рассказывал президент Владимир Путин Федеральному собранию незадолго до своего переизбрания. Помочь в этом Путину пообещал 1 апреля этого года главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин – к 2030 г. отправлять Севморпутем по 100 млн т нефти в год.
Но делать это «Роснефть» готова с помощью бюджета. Чтобы к 2025 г. доставлять через Северный Ледовитый океан нефть в Европу и Азию, «Роснефти» и участвующему в проекте «Нефтегазхолдингу» Эдуарда Худайнатова нужны крупные налоговые льготы.
С их помощью Игорь Сечин может выполнить обещание к 2030 г. загрузить Севморпуть 100 млн т нефти
К 2025 г. грузопоток Северного морского пути возрастет в 10 раз, «наша задача – сделать его глобальной конкурентной транзитной артерией», рассказывал президент Владимир Путин Федеральному собранию незадолго до своего переизбрания. Помочь в этом Путину пообещал 1 апреля этого года главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин – к 2030 г. отправлять Севморпутем по 100 млн т нефти в год.
Но делать это «Роснефть» готова с помощью бюджета. Чтобы к 2025 г. доставлять через Северный Ледовитый океан нефть в Европу и Азию, «Роснефти» и участвующему в проекте «Нефтегазхолдингу» Эдуарда Худайнатова нужны крупные налоговые льготы.
Петромаркет: Керосиновый «недемпфер» не позволит заметно улучшить экономику авиакомпаний
По заявлению первого вице-премьера Правительства РФ, министра финансов Антона Силуанова, Правительство намерено с 1 августа ввести механизм надбавок к возвратному акцизу на авиакеросин для российских авиакомпаний с целью компенсации им части расходов на топливо.
Косвенная субсидия заменяется на прямую: дополнительный возвратный акциз на керосин будет компенсировать авиакомпаниям часть расходов на топливо, не оказывая никакого влияния на его стоимость ни у производителей, ни на топливо-заправочных комплексах.
Предложенные Правительством параметры надбавки на авиатопливо на 2019 г. определяют ее величину как долю положительной разницы между индикативной экспортной ценой на авиакеросин на роттердамском рынке и базовым уровнем цен внутреннего рынка в 48 300 руб./т. за каждую тонну продукта, приобретенного эксплуатантом гражданской авиации.
Коэффициент, определяющий компенсационную долю, предполагается сделать равным компенсационному коэффициенту в формуле расчета демпфирующей надбавки для дизельного топлива. С учетом ожидаемых корректировок формулы для дизельного «демпфера» с 1 августа данный параметр составит 70%.
В отличие от «демпфера» для автомобильного бензина и дизельного топлива в случае, если индикативная экспортная цена окажется ниже базового уровня цен внутреннего рынка, надбавка к возвратному акцизу на авиакеросин не становится отрицательной, а приравнивается нулю.
Напомним, что затраты на топливо составляют порядка 20% совокупных затрат авиакомпаний, поэтому рост цен на керосин действительно заметно влияет на их экономику. В 2018 г. рост средней стоимости авиакеросина на топливо-заправочных комплексах составил 25%, за 5 месяцев 2019 г. цена на авиатопливо выросла на 8.5% аналогично среднего уровня в январе-мае 2018 г.
В какой же мере вводимая надбавка к возвратному акцизу на керосин способна улучшить экономику авиакомпаний? Чтобы оценить эффективность предлагаемого механизма, предположим, что он заработал уже в январе 2018 г.
С того времени индикативная экспортная цена на АК превышала уровень в 48 300 руб. только в мае, августе, сентябре и октябре 2018 г., а значит только в этот период авиакомпании получили бы дополнительные средства из Федерального бюджета.
Суммарный объем выплат в 2018 г. составил бы всего 7.1 млрд руб., что эквивалентно 900 руб./т закупленного авиакомпаниями за год керосина (для справки: в 2018 г. цены на авиакеросин на ТЗК в среднем выросли на 11 тыс. руб./т относительно 2017 г.). Но, такая компенсация покрывает всего 14% совокупных убытков авиакомпаний в 2018 г. и потому лишь отчасти
решает их финансовые проблемы, возникшие в результате ужесточения конкуренции на рынке авиаперевозок.
Если говорить о первом полугодии 2019 г., то дополнительная надбавка к акцизу на авиакеросин при заданной формуле ее расчета и вовсе оказалась бы нулевой.
А это значит, что в январе-июне текущего года новый механизм частичной компенсации расходов на топливо никак не отразился бы на финансовом положении авиакомпаний.
По заявлению первого вице-премьера Правительства РФ, министра финансов Антона Силуанова, Правительство намерено с 1 августа ввести механизм надбавок к возвратному акцизу на авиакеросин для российских авиакомпаний с целью компенсации им части расходов на топливо.
Косвенная субсидия заменяется на прямую: дополнительный возвратный акциз на керосин будет компенсировать авиакомпаниям часть расходов на топливо, не оказывая никакого влияния на его стоимость ни у производителей, ни на топливо-заправочных комплексах.
Предложенные Правительством параметры надбавки на авиатопливо на 2019 г. определяют ее величину как долю положительной разницы между индикативной экспортной ценой на авиакеросин на роттердамском рынке и базовым уровнем цен внутреннего рынка в 48 300 руб./т. за каждую тонну продукта, приобретенного эксплуатантом гражданской авиации.
Коэффициент, определяющий компенсационную долю, предполагается сделать равным компенсационному коэффициенту в формуле расчета демпфирующей надбавки для дизельного топлива. С учетом ожидаемых корректировок формулы для дизельного «демпфера» с 1 августа данный параметр составит 70%.
В отличие от «демпфера» для автомобильного бензина и дизельного топлива в случае, если индикативная экспортная цена окажется ниже базового уровня цен внутреннего рынка, надбавка к возвратному акцизу на авиакеросин не становится отрицательной, а приравнивается нулю.
Напомним, что затраты на топливо составляют порядка 20% совокупных затрат авиакомпаний, поэтому рост цен на керосин действительно заметно влияет на их экономику. В 2018 г. рост средней стоимости авиакеросина на топливо-заправочных комплексах составил 25%, за 5 месяцев 2019 г. цена на авиатопливо выросла на 8.5% аналогично среднего уровня в январе-мае 2018 г.
В какой же мере вводимая надбавка к возвратному акцизу на керосин способна улучшить экономику авиакомпаний? Чтобы оценить эффективность предлагаемого механизма, предположим, что он заработал уже в январе 2018 г.
С того времени индикативная экспортная цена на АК превышала уровень в 48 300 руб. только в мае, августе, сентябре и октябре 2018 г., а значит только в этот период авиакомпании получили бы дополнительные средства из Федерального бюджета.
Суммарный объем выплат в 2018 г. составил бы всего 7.1 млрд руб., что эквивалентно 900 руб./т закупленного авиакомпаниями за год керосина (для справки: в 2018 г. цены на авиакеросин на ТЗК в среднем выросли на 11 тыс. руб./т относительно 2017 г.). Но, такая компенсация покрывает всего 14% совокупных убытков авиакомпаний в 2018 г. и потому лишь отчасти
решает их финансовые проблемы, возникшие в результате ужесточения конкуренции на рынке авиаперевозок.
Если говорить о первом полугодии 2019 г., то дополнительная надбавка к акцизу на авиакеросин при заданной формуле ее расчета и вовсе оказалась бы нулевой.
А это значит, что в январе-июне текущего года новый механизм частичной компенсации расходов на топливо никак не отразился бы на финансовом положении авиакомпаний.
Госдума может направить обращение к правительству с просьбой наделить Счетную палату (СП) РФ полномочиями по проверке нефтяных компаний при расходовании ими средств, полученных из бюджета от демпфера
О соответствующем предложении в ходе пленарного заседания Госдумы во вторник заявил глава думского комитета по бюджету Андрей Макаров. Он напомнил, что в среду в Госдуме будет заслушиваться законопроект, который меняет схему заключения соглашения с нефтяными компаниями (НК) по контролю за ценами на нефтепродукты на законодательное регулирование цен.
"На самом деле хотелось бы, может быть, давайте завтра посмотрим и примем постановление Госдумы, в котором поручим Счётной палате осуществлять мониторинг, причём мониторинг как эффективности того механизма, который предложило правительство, так и мониторинг того, как используют это нефтяные компании, ведь нефтяные компании получают в результате бюджетные средства, средства ФНБ, но если это так - это предмет для проверки Счётной палатой", - глава думского комитета.
О соответствующем предложении в ходе пленарного заседания Госдумы во вторник заявил глава думского комитета по бюджету Андрей Макаров. Он напомнил, что в среду в Госдуме будет заслушиваться законопроект, который меняет схему заключения соглашения с нефтяными компаниями (НК) по контролю за ценами на нефтепродукты на законодательное регулирование цен.
"На самом деле хотелось бы, может быть, давайте завтра посмотрим и примем постановление Госдумы, в котором поручим Счётной палате осуществлять мониторинг, причём мониторинг как эффективности того механизма, который предложило правительство, так и мониторинг того, как используют это нефтяные компании, ведь нефтяные компании получают в результате бюджетные средства, средства ФНБ, но если это так - это предмет для проверки Счётной палатой", - глава думского комитета.