Благодаря лицензированию в Украине появился какой-никакой реестр объектов топливной инфраструктуры. Процедура стала мощной встряской для всех сегментов отрасли топливного обеспечения.

Стоимость лицензии — копеечная, однако для ее получения необходимо предъявить ряд документов. Причем ничего нового не придумывали, это базовый пакет. Для розницы и хранения это право собственности или пользования на земельный участок, акт ввода объекта в эксплуатацию, разрешение на начало работ повышенной опасности и зарегистрированный в налоговой кассовый аппарат.

Основной удар лицензирование должно нанести по нелегальной рознице. В первую очередь удар по заправкам и хранилищам, построенным без минимального пакета разрешительных документов, то есть без малейшего соблюдения правил безопасности при работе в/с объектами повышенной пожарной опасности.

С этого момента нарушения автоматически переквалифицируются на более жесткую статью. Ведь работа без лицензии, да еще и с подакцизным товаром — это для начала серьезный штраф, а далее и уголовная ответственность.

Для использования лицензий в правовом поле достаточно заявления любого лица в ГФС или Национальную полицию. Далее — контроль за исполнением и, если прогресса нет, то заявление в прокуратуру или Государственное бюро расследований. Штрафы стартуют от 250 тыс. грн и заканчиваются 1 млн и конфискацией.

Лицензирование — лишь небольшая часть комплексной реформы топливного рынка.

Остальные два новшества — модернизированная система электронного администрирования реализации топлива и контроль за фактическим оборотом и остатками топлива на складах — крепко забуксовали в Кабмине.

К нужной дате ведомство так и не зарегистрировало ряд необходимых для старта реформ приказов Минфина (заявление на регистрацию плательщиков акцизного налога и акцизных складов, заявление на пополнение объемов топлива производителями и уплату акцизного налога, новые формы акцизных накладных, отчетов об обороте топлива и др.).

Обновление системы электронного администрирования реализации топлива (СЭАРТ) призвана установить сквозной контроль движения топлива и акцизного налога от точки появления топлива (погранпереход или заводские резервуары) до места его конечного потребления. По сути, аналогичный прием был предпринят ранее в Украине для сквозного контроля НДС.

Теперь каждое место производства, хранения и продажи топлива, а также транспорт, перемещающий топливо, должны быть зарегистрированы как акцизный склад, а вся цепочка движения топлива — отображаться на серверах ГФС. Под контроль подпадают в том числе бензовозы, которые можно будет онлайн проконтролировать на предмет легитимности груза.

Параллельно вводится контроль физического оборота и остатков топлива на НПЗ, нефтебазах и АЗС. Для этого все стационарные резервуары, в том числе и на промпредприятиях, оснащаются уровнемерами и расходомерами. Данные со счетчиков также поступают к фискалам, которым будет просто обнаружить разницу между показателями по приходу и расходу.

На что рассчитана реформа: пресечение многочисленных схем по “отмыванию” НДС. В Украине несколько лет параллельно существуют два вида потребления топлива — по документам и фактическое сжигаемое. Топливо приходуется по бухгалтерии, формируя искусственный налоговый кредит, а реальные объемы за наличные перепродаются нелегальным трейдерам.

Схемой активно пользуются экспортоориентированные предприятия, в первую очередь аграрии. Впрочем, и транспортные компании грешат участием в подобных схемах, ведь на кону серьезная экономия.

Именно аграрное лобби инициировало пробуксовку реформы. Мощное противодействие реформе топливного рынка было ожидаемо, ведь речь идет о переориентации в бюджет миллиардов гривен.

Татарстанский УФАС возбудил дело в отношении ООО «Татнефтьавиасервис». Антимонопольщики подозревают компанию в нарушении закона о конкуренции и установлении необоснованно высокой стоимости на ГСМ. По данным ведомства, в республике насчитывается 7 поставщиков авиационного топлива. «Самая высокая цена на ГСМ у ООО «Татнефтьавиасервис». При этом компания фактически является единственным предприятием, которое по прямым договорам с авиакомпаниями реализует ГСМ, оказывает услуги по заправке воздушных судов и охране авиатоплива на территории казанского аэропорта», — сообщает УФАС.

Отмечается, что компания установила высокую цену и за само обслуживание самолетов. «Реализуя продукцию по более высокой цене, «Татнефтьавиасервис» создает себе и экономические, и конкурентные преимущества. Это может привести или уже привело к тому, что задеты интересы иных предприятий, которые действуют на тех же товарных рынках», — сообщает татарстанский УФАС.

Антимонопольная служба подчеркивает, что высокие цены скажутся и на авиапассажирах. По их данным, от цен на топливо зависит тариф на покупку билетов. «У авиаперевозчика есть право не включать в стоимость перевозки топливный сбор, а брать его отдельно при непосредственной продаже билетов, чтобы компенсировать свои затраты», — сообщает УФАС.

В «Татнефтьавиасервис» объяснили, что их ценовая политика экономически оправдана и компания анализирует цены на авиатопливо в других регионах Поволжья. «Средняя цена на авиатопливо в аэропорту Казани всегда была ниже, чем цены в других аэропортах Приволжского федерального округа. Ценовая политика ООО «Татнефтьавиасервис» в отношении авиатоплива гибкая и экономически оправданная: постоянно проводится мониторинг цен на авиатопливо в аэропортах Приволжского региона», — сказали в компании.

Антипинский нефтеперерабатывающий завод, крупнейший независимый НПЗ в России, остановленный в апреле, возобновит работу в конце июля.

Новые собственники запустят предприятие по давальческой схеме с 20 июля (https://yangx.top/Ru_lio/4308). Один из источников сообщил, что завод будет работать на сырье "Лукойла" и "Сургутнефтегаза". Первое время НПЗ будет работать на привозном сырье, а позже планирует снова подключиться к системе трубопроводов "Транснефти".

Сейчас Антипинский НПЗ находится в процедуре банкротства. К нему подал иск гендиректор Максим Андриасов. Долг компании составляет 5 миллиардов долларов, из них 3 миллиарда долларов – долг Сбербанку. Первое слушание о банкротстве Антипинского НПЗ намечено в Арбитражном суде Тюменской области на 18 июля. Представитель НПЗ не говорит, намерен ли менеджмент отзывать заявление о банкротстве.

Арбитражный управляющий Евгений Семченко объяснил изданию, что на первом слушании в арбитраже может быть введена процедура наблюдения – у НПЗ может появиться временный управляющий, с которым менеджменту нужно будет согласовывать сделки дороже 5% балансовой стоимости предприятия. Однако смысл деятельности управляющего будет состоять в том, чтобы попытаться наладить бизнес НПЗ, вряд ли он будет препятствовать планам собственника.

Новый собственник – азербайджанская Socar – будет покупать нефть и торговать нефтепродуктами (https://yangx.top/Ru_lio/3954). По словам контрагента НПЗ, он оплатил "Сургутнефтегазу" нефть за июль.

ПАО «Московский кредитный банк» подал иск о признании банкротом ООО «АНПЗ-Продукт». Согласно информации, опубликованной на сайте Арбитражного суда Тюменской области, сумма требований — около 4,6 млрд рублей. Иск был подан в судебную инстанцию 5 июля, но пока не принят к производству.

Согласно данным на сайте компании, ООО «АНПЗ-Продукт» создано в 2007 г и является эксклюзивным дистрибьютором АО «Антипинский НПЗ». Основной вид деятельности — оптовая реализация всех видов нефтепродуктов, произведенных на тюменском заводе. География поставок — территории Тюменской, Свердловской, Курганской, Ленинградской, Архангельской, Калининградской областей и ХМАО.

По данным системы СБИС, учредителями общества являются АО «Петрол Стрим» (81%) и Антипинский НПЗ (19%) (https://yangx.top/Ru_lio/4108).

Компания "Юг-Энерго" приступила к реализации проекта по развитию Новошахтинского завода нефтепродуктов в Ростовской области для производства бензина класса "Евро-5", до конца 2019 г начнется проектирование новых мощностей предприятия (https://yangx.top/Ru_lio/3964).

"Это долгосрочная инвестиция, до 2027 года, работа сегодня началась, партнеры приступили к реализации проекта. Это работа по улучшению качества продуктов в виде нового бензина пятого поколения - то, что сегодня является стандартом не только в России, но и в Европе. Проектирование начинается в этом году", - сказал Голубев.

Соглашение о реализации проекта было подписано в июне на Петербургском международном экономическом форуме. В соответствии с ним, "Юг-Энерго" в период с 2020 г по 2030 гинвестирует в проект 177 млрд рублей (https://yangx.top/Ru_lio/4032).

Нефтеперерабатывающий завод Оксаны Марченко (https://yangx.top/Ru_lio/4091) с проектной мощностью до 7,5 млн т нефти в год был введен в эксплуатацию в Ростовской области в 2009 году. В 2014 году завершено строительство битумной установки мощностью 700 тыс. т в год. В 2015 году завершено строительство второй установки первичной переработки нефти.

Генеральный директор польской нефтяной компании Orlen Даниэль Обайтек заявил, что в течение нескольких недель будет закончена оценка ущерба, нанесенного поставками нефти, загрязненной органическими хлоридами, из России.

«Считаем наши потери, если речь идет о поставках нефти худшего качества. Если посчитаем в течение нескольких недель, то выставим наши претензии поставщикам», — сказал он.

-    Михаил Дмитриевич, расскажите какова структура грузооборота терминала в настоящее время, как Вы видите его развитие?

-    Нефтяной рынок меняется, следуя  объективным внутрироссийским и общемировым тенденциям. И ПНТ, как сервисная компания на этом рынке, не можем не меняться вместе с ним.

Налоговый маневр стимулировал значительный рост глубины переработки нефти на российских НПЗ. Поэтому, доля светлых нефтепродуктов, которые поставляются на экспорт, неизбежно будет расти.

Сейчас в общем объеме грузооборота терминала порядка 60% составляет мазут, а на различные виды светлого топлива - дизеля и керосина – приходится порядка 40%. Но такое соотношение скоро изменится. Уже в 2018 г. изменения были заметны, хотя и не так ощутимы, потому что на рынке оставались значительные объемы произведенного ранее мазута, и их хозяева были настроены этот мазут продать. Такая же тенденция наблюдается в первом полугодии 2019 г. Но уже в скором времени процессы пойдут быстрее.

https://yangx.top/PortNews_ru/2900

В Клайпедский порт в пятый раз прибыл крупнейший в мире бункеровщик СПГ

Бункеровщик Kairos произведет операцию по перегрузке СПГ с Клайпедского терминала на распределительную станцию СПГ в Клайпедском порту.
"Возможность бункеровки судов, работающих на сжиженном природном газе, погрузки мелких грузов на суда и автоцистерны обеспечивает комплексную логистическую цепочку СПГ во всем регионе, создавая тем самым добавленную стоимость для Литвы", — говорится в сообщении Klaipedos nafta.

В июле планируется принять четыре танкера: два больших и два малых.
В течение трех недель июля на газотранспортном пункте из Белоруссии в Литву будут проводиться ремонтные работы, поэтому в этот период спрос на газ всех литовских потребителей будет удовлетворяться только через Клайпедский СПГ-терминал.

Ростехнадзор установил причины аварии на «РН-Комсомольский НПЗ»

Дальневосточное управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) установило причины аварии, которая произошла в марте этого года на опасном производственном объекте «Площадка цеха №2 (технологический)», эксплуатируемом ООО «РН-Комсомольский НПЗ».

На установке замедленного коксования цеха №2 произошло разрушение технологического трубопровода в результате его разрыва ледяной пробкой при замерзании парового конденсата в период технологической остановки установки с 16 по 27 января 2019 г с дальнейшей разгерметизацией и воспламенением при таянии ледяной пробки.

Причинами аварии в Ростехнадзоре считают использование на установке пара среднего давления, поступающего из сети завода, с параметрами, ниже установленных в проектной документации и регламенте установки, что привело к образованию конденсата пара с последующим его замерзанием, а также отсутствие проектных и технических решений по безопасной эксплуатации трубопровода в части оснащения системой контроля за параметрами пара, подаваемого в трубопровод.

По результатам работы комиссии за допущенные нарушения, приведшие к аварии, в отношении юридического и должностных лиц возбуждены административные дела.

https://yangx.top/Ru_lio/2634

Данные Минэнерго США на этой неделе покажут, что коммерческие запасы нефти за отчетную неделю до 5 июля снизятся на 2 млн баррелей. Таков средний прогноз 8 экспертов, опрошенных агентством Bloomberg на момент написания статьи. Если прогноз совпадет с фактическими цифрами, то это будет 4-я неделя подряд, когда запасы сокращаются. Ведомство опубликует свою еженедельную статистику по изменению запасов нефти и нефтепродуктов в среду 10 июля в 17:30 мск.

Прогноз экспертов, опрошенных Bloomberg (в баррелях):

- запасы сырой нефти: -2.012 млн;
- запасы бензина: -2.1 млн;
- запасы дистиллятов: +0.686 млн;

​​«Роснефть» «подпевает» изданиям Deutsche Welle и Reuters, заявляют в «Транснефти». Компания Сечина в ответ говорит о «неадекватном отношении коллег к усилению контроля за качеством сырья в системе транспортировки нефти»

«Транснефть» выпустила заявление, в котором указала, что позиция «Роснефти» по локализации последствий загрязнения нефти в трубопроводе «Дружба» формирует негативные представления о российской нефти на международном рынке.

В компании считают, что компания Игоря Сечина способствует распространению слухов о повторных загрязнениях, которые публикуются СМИ. «Вызывает горькое сожаление, что в роли нашего недоброжелателя выступает наш серьезный партнер — «Роснефть», — говорится в сообщении компании (https://yangx.top/Ru_lio/4320). Там также указывается, что компания Сечина «целится в «Транснефть», но неизменно попадает в Россию».

«Транснефть» указывает, что в ходе визита на НПЗ «РСК» в Германии Сечин заверил, что для ужесточения контроля за качеством нефти решено привлечь профессиональные компании-сюрвейеры на всех этапах транспортировки сырья. При этом, как отмечает компания, «Роснефть» противодействовала принятию законопроекта о трубопроводном транспорте, включающем раздел о контроле качества. «Транснефть» также обвинила нефтяную компанию в том, что на совещаниях по ситуации с «Дружбой» ее представители «выступали против любых практических шагов» и требовали сначала решить денежные вопросы. При этом обращения «Роснефти» к руководству страны с требованиями компенсации не были подтверждены документально, указывает оператор трубопроводов. Как отмечается в сообщении, это стало одной из причин начала транспортировки нефти по северной ветке «Дружбы» на три недели позже запланированного».

Представитель «Роснефти» выразил сожаление в связи с комментарием «Транснефти». По его словам, «неадекватное отношение коллег к усилению контроля за качеством сырья в системе транспортировки нефти» вызывает недоумение. В «Роснефти» также заявили о необходимости «внятного и публичного» плана мероприятий, который исключил бы махинации с сырьем в системе магистральных трубопроводов.

Пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев посоветовал коллегам из «Транснефти» «успокоить нервы». «Лучший способ успокоить нервы — говорить правду. Никто не может понять, каким образом через «Лопатино» стало возможно отравление 5 млн т нефти. Это ноу-хау. Расскажите об этом, и все будут спокойны», — отметил он.

Долги «Роснефти» погасили из пенсионных накоплений россиян  

«Роснефть» в понедельник, 8 июля, впервые более чем за год вышла на российский долговой рынок и пополнила запасы наличных за счет средств пенсионных фондов. В уже традиционном режиме, без предварительного анонса, компания предложила инвесторам 10-летние облигации на сумму 15 млрд рублей.

http://elitetrader.ru/index.php?newsid=459542

Стоит напомнить с чего началось противостояние двух системообразующих компаний, а именно о начале открытой информационной войны:
https://yangx.top/Ru_lio/3873

Правительство предложило повысить с 2020 г. ставки акцизов на вино: на тихие вина – с 18 до 31 руб. за 1 л, на игристые – с 36 до 40 руб. за 1 л, следует из проекта поправок в Налоговый кодекс. Пресс-секретарь премьер-министра Олег Осипов подтвердил, что правительство одобрило такие поправки и в ближайшее время внесет их в Госдуму.

Размер ставок определен «исходя из необходимости приведения в соответствие ставок акцизов на различный алкоголь с сопоставимым содержанием спирта, равной степенью вредности продукции», объясняет представитель Минфина, не уточняя детали расчетов.