Третья по величине в мире нефтегазовая сервисная компания Baker Hughes опубликовала еженедельный отчет об изменении количества активных буровых установок на территории США. 

За неделю до 5 июля:
- количество нефтяных установок сократилось на 5 до 788 шт.;
- количество газовых установок увеличилось на 1 до 174 шт.;
- общее количество установок уменьшилось на 4 и составило 963 шт.

На Мозырском НПЗ произошло возгорание

По словам очевидца, в минувшие выходные на заводе горел кровельный материал, а возгорание могли быть вызваны сварочными работами. Подробности относительно ущерба отсутствуют.

Первый раз в истории Украины нефть доставлена из США. 75 тысяч тонн сырья привез танкер Wisdom Venture в порт Одессы (https://yangx.top/Ru_lio/4271).

Как говорится в сообщении пресс-службы портовой администрации, нефть отправят далее "на Кременчугский НПЗ по нефтепроводу "Одесса – Кременчуг".
Киев рассчитывает получить вторую партию нефти сорта Bakken в августе текущего года.

Из производственных, экономических соображений было целесообразно закупать нефть у США

Для Одесского порта получение нефти не является чем-то необычным. Ранее через него перегонялось значительное количество этого сырья из России, Казахстана и Венесуэлы. В последнее время объемы значительно сократились. Сейчас в Одессу изредка прибывает нефть из Азербайджана.

Несмотря на запрет российского правительства на продажу нефтепродуктов Киеву (https://yangx.top/Ru_lio/3488), украинцы могли бы купить их без особых проблем: допустим, выходит танкер из Новороссийска, право собственности переходит, например, к турецкой компании или любой другой международной, и эту нефть уже можно отправить в ту же самую Одессу. В том же регионе можно найти поставщиков, в частности, Азербайджан, или через Средиземное море: Ливия, Алжир.

Два венесуэльских НПЗ — Amuay и Cardon, расположенных на полуострове Парагуана в штате Фалькон на северо-западе страны, прекратили работу из-за отсутствия электричества

Amuay и Cardon остаются полностью обесточенными. В близлежащих населенных пунктах в регионе, по информации местных жителей в соцсетях, также нет электричества.

Amuay и Cardon входят в нефтеперерабатывающий комплекс Paraguana и являются крупнейшими НПЗ в республике. Вместе они за сутки перерабатывают 955 тыс. барр. нефти.

Агентство США по международному развитию (USAID) объявило о запуске программы «по противодействию злонамеренному влиянию Кремля». Цель программы — содействовать ближним и дальним соседям России в снижении их энергетической и экономической зависимости от Москвы, борьбе с российской пропагандой и предотвращении кибератак. В МИД РФ документ назвали «голосом из прошлого», который «резко диссонирует с конструктивной тональностью» встречи президентов Путина и Трампа в Осаке.

Частью стратегии Кремля в новом докладе названо применение экономических рычагов давления на соседей России, используя их «историческую зависимость» от поставок нефти и газа из РФ. В свою очередь, Вашингтон готов предоставить странам Восточной Европы и бывшего СССР финансовую поддержку. Одним из ключевых пунктов новой программы станет помощь странам—партнерам США в выходе «на успешные локальные и региональные рынки энергоносителей».

Петиция о помощи морякам

В петиции просят президента (https://petition.president.gov.ua/petition/64844?fbclid=IwAR0L8ebpD5UAYjojQpfe7cjyPXDkaWK2lz02EoE6mBtWK3EvDX9rk8K5pEU) оказать содействие в освобождении украинских моряков из заключения в Нигерии, так как посол и консул, по мнению авторов петиции, не выполняют свои обязанности должным образом.

С апреля 2017 г в заключении в Нигерии находятся два гражданина Украины -  члены экипажа танкера "Tecne"(https://yangx.top/Ru_lio/4273), старший механик Александр Кашерный и электромеханик Александр Назаренко.

Экипаж танкера вместе с судном был арестован 25 апреля 2017 г, когда танкер был пришвартован к нефтяной вышке.

Причина ареста - нелегальные грузовые операции. Греческий судовладелец компания "Astral Shipping Corporation S.A." отказалась от судна и от всей его команды.
Украинских моряков обвиняют в экономическом саботаже, за подобные преступления в Нигерии грозит пожизненное заключение.

На омский филиал "Китайской национальной химико-инженерной компании № 7" уже подано 12 исков

Шестого июня Арбитражный суд Омской области принял к производству иск Завода строительных конструкций № 1 к филиалу "Китайская национальная химико-инженерная строительная компания № 7" (https://yangx.top/Ru_lio/2890) в городе Омске о взыскании 10,4 млн. руб.
Это далеко не первая омская организация, которой  задолжала компания, подписавшая весной прошлого года контракт с «Газпром нефтью» на $420 млн. на строительство в Омске. Во всяком случае такую сумму называла государственное информационное агентство Синьхуа сразу после заключения этого контракта.

Как обратил внимание суда  другой кредитор КНХИСК-7 – ООО  "Бау групп",  «в отношении ответчика в Арбитражный суд Омской области за период с декабря 2018 года по апрель 2019 г. поступило 6 исковых заявлений с требованиями об оплате каких-либо работ или товаров. Истец полагает, что указанное обстоятельство подтверждает намеренное неисполнение ответчиком обязательств по договорам с подрядчиками, поставщиками и исполнителями, а значит, и финансовую несостоятельность и невозможность исполнения судебного акта в будущем».

Задержанный властями Гибралтара (британского владения на побережье Пиренейского полуострова) танкер Grace 1 (https://yangx.top/Ru_lio/4330) не направлялся в Сирию, заявил в воскресенье в Тегеране заместитель министра иностранных дел Ирана Абба

"Нефтяной танкер перевозил 2 млн баррелей нефти и он не направлялся в Сирию, как утверждает английская пресса", - приводит его слова агентство Tasnim.

По словам замминистра, судно "следовало в международных водах" (https://yangx.top/Ru_lio/4316). Дипломат при этом не назвал место назначения танкера. В настоящее время, как указал Арагчи, Иран проводит консультации с Великобританией и Испанией по поводу случившегося.

Девять из десяти россиян видят риск дальнейшего повышения цен на бензин и дизель. Таковы результаты опроса исследовательского холдинга «Ромир», проведенного накануне завершения действия соглашения между правительством и нефтяниками.

В исследовании «Ромира» приняли участие 1,3 тыс. российских автомобилистов, проживающие во всех регионах России и во всех типах населенных пунктов. И, как следует из результатов опроса, чуть менее половины россиян (44%) считают, что существующие меры контроля за ценами на топливо становятся малоэффективными, что может в дальнейшем вызвать рост цен. Треть опрошенных уже сегодня находит существующие меры контроля за ценами не эффективными, не способными контролировать уровень цен. Практически каждый пятый полагает, что ситуация на рынке топлива требует постоянного внимания со стороны властей.

Лишь 4% опрошенных считают, что ситуация с ценами на топливном рынке находится под контролем и оснований для беспокойства нет.

В Украине стартовал первый этап реформирования топливного рынка. 
1 июля 2019 г. введено лицензирование деятельности по производству, хранению, оптовой и розничной реализации нефтепродуктов.

Прогнозы о неминуемой остановке заправок и топливном апокалипсисе не сбылись. Однако стартовала реформа не комплексно: из-за проволочек сначала Кабмина, а затем Минюста не может полноценно начаться работа обновленной системы электронного администрирования реализации топлива, что вызвало тихую панику на рынке.

Полноценный запуск всех предусмотренных изменений способен коренным образом изменить рельеф топливного рынка, испытывающего засилье фальсификата и нелегальных торговцев нефтепродуктами.

По состоянию на 2 июля опубликовано 7355 лицензий, львиная доля которых приходится на розничную реализацию.
Список лицензиатов постоянно пополняется, поскольку не все смогли вовремя подать необходимые документы, да и налоговики физически не успевают обрабатывать все данные. 

Благодаря лицензированию в Украине появился какой-никакой реестр объектов топливной инфраструктуры. Процедура стала мощной встряской для всех сегментов отрасли топливного обеспечения.

Стоимость лицензии — копеечная, однако для ее получения необходимо предъявить ряд документов. Причем ничего нового не придумывали, это базовый пакет. Для розницы и хранения это право собственности или пользования на земельный участок, акт ввода объекта в эксплуатацию, разрешение на начало работ повышенной опасности и зарегистрированный в налоговой кассовый аппарат.

Основной удар лицензирование должно нанести по нелегальной рознице. В первую очередь удар по заправкам и хранилищам, построенным без минимального пакета разрешительных документов, то есть без малейшего соблюдения правил безопасности при работе в/с объектами повышенной пожарной опасности.

С этого момента нарушения автоматически переквалифицируются на более жесткую статью. Ведь работа без лицензии, да еще и с подакцизным товаром — это для начала серьезный штраф, а далее и уголовная ответственность.

Для использования лицензий в правовом поле достаточно заявления любого лица в ГФС или Национальную полицию. Далее — контроль за исполнением и, если прогресса нет, то заявление в прокуратуру или Государственное бюро расследований. Штрафы стартуют от 250 тыс. грн и заканчиваются 1 млн и конфискацией.

Лицензирование — лишь небольшая часть комплексной реформы топливного рынка.

Остальные два новшества — модернизированная система электронного администрирования реализации топлива и контроль за фактическим оборотом и остатками топлива на складах — крепко забуксовали в Кабмине.

К нужной дате ведомство так и не зарегистрировало ряд необходимых для старта реформ приказов Минфина (заявление на регистрацию плательщиков акцизного налога и акцизных складов, заявление на пополнение объемов топлива производителями и уплату акцизного налога, новые формы акцизных накладных, отчетов об обороте топлива и др.).

Обновление системы электронного администрирования реализации топлива (СЭАРТ) призвана установить сквозной контроль движения топлива и акцизного налога от точки появления топлива (погранпереход или заводские резервуары) до места его конечного потребления. По сути, аналогичный прием был предпринят ранее в Украине для сквозного контроля НДС.

Теперь каждое место производства, хранения и продажи топлива, а также транспорт, перемещающий топливо, должны быть зарегистрированы как акцизный склад, а вся цепочка движения топлива — отображаться на серверах ГФС. Под контроль подпадают в том числе бензовозы, которые можно будет онлайн проконтролировать на предмет легитимности груза.

Параллельно вводится контроль физического оборота и остатков топлива на НПЗ, нефтебазах и АЗС. Для этого все стационарные резервуары, в том числе и на промпредприятиях, оснащаются уровнемерами и расходомерами. Данные со счетчиков также поступают к фискалам, которым будет просто обнаружить разницу между показателями по приходу и расходу.

На что рассчитана реформа: пресечение многочисленных схем по “отмыванию” НДС. В Украине несколько лет параллельно существуют два вида потребления топлива — по документам и фактическое сжигаемое. Топливо приходуется по бухгалтерии, формируя искусственный налоговый кредит, а реальные объемы за наличные перепродаются нелегальным трейдерам.

Схемой активно пользуются экспортоориентированные предприятия, в первую очередь аграрии. Впрочем, и транспортные компании грешат участием в подобных схемах, ведь на кону серьезная экономия.

Именно аграрное лобби инициировало пробуксовку реформы. Мощное противодействие реформе топливного рынка было ожидаемо, ведь речь идет о переориентации в бюджет миллиардов гривен.

Татарстанский УФАС возбудил дело в отношении ООО «Татнефтьавиасервис». Антимонопольщики подозревают компанию в нарушении закона о конкуренции и установлении необоснованно высокой стоимости на ГСМ. По данным ведомства, в республике насчитывается 7 поставщиков авиационного топлива. «Самая высокая цена на ГСМ у ООО «Татнефтьавиасервис». При этом компания фактически является единственным предприятием, которое по прямым договорам с авиакомпаниями реализует ГСМ, оказывает услуги по заправке воздушных судов и охране авиатоплива на территории казанского аэропорта», — сообщает УФАС.

Отмечается, что компания установила высокую цену и за само обслуживание самолетов. «Реализуя продукцию по более высокой цене, «Татнефтьавиасервис» создает себе и экономические, и конкурентные преимущества. Это может привести или уже привело к тому, что задеты интересы иных предприятий, которые действуют на тех же товарных рынках», — сообщает татарстанский УФАС.

Антимонопольная служба подчеркивает, что высокие цены скажутся и на авиапассажирах. По их данным, от цен на топливо зависит тариф на покупку билетов. «У авиаперевозчика есть право не включать в стоимость перевозки топливный сбор, а брать его отдельно при непосредственной продаже билетов, чтобы компенсировать свои затраты», — сообщает УФАС.

В «Татнефтьавиасервис» объяснили, что их ценовая политика экономически оправдана и компания анализирует цены на авиатопливо в других регионах Поволжья. «Средняя цена на авиатопливо в аэропорту Казани всегда была ниже, чем цены в других аэропортах Приволжского федерального округа. Ценовая политика ООО «Татнефтьавиасервис» в отношении авиатоплива гибкая и экономически оправданная: постоянно проводится мониторинг цен на авиатопливо в аэропортах Приволжского региона», — сказали в компании.

Антипинский нефтеперерабатывающий завод, крупнейший независимый НПЗ в России, остановленный в апреле, возобновит работу в конце июля.

Новые собственники запустят предприятие по давальческой схеме с 20 июля (https://yangx.top/Ru_lio/4308). Один из источников сообщил, что завод будет работать на сырье "Лукойла" и "Сургутнефтегаза". Первое время НПЗ будет работать на привозном сырье, а позже планирует снова подключиться к системе трубопроводов "Транснефти".

Сейчас Антипинский НПЗ находится в процедуре банкротства. К нему подал иск гендиректор Максим Андриасов. Долг компании составляет 5 миллиардов долларов, из них 3 миллиарда долларов – долг Сбербанку. Первое слушание о банкротстве Антипинского НПЗ намечено в Арбитражном суде Тюменской области на 18 июля. Представитель НПЗ не говорит, намерен ли менеджмент отзывать заявление о банкротстве.

Арбитражный управляющий Евгений Семченко объяснил изданию, что на первом слушании в арбитраже может быть введена процедура наблюдения – у НПЗ может появиться временный управляющий, с которым менеджменту нужно будет согласовывать сделки дороже 5% балансовой стоимости предприятия. Однако смысл деятельности управляющего будет состоять в том, чтобы попытаться наладить бизнес НПЗ, вряд ли он будет препятствовать планам собственника.

Новый собственник – азербайджанская Socar – будет покупать нефть и торговать нефтепродуктами (https://yangx.top/Ru_lio/3954). По словам контрагента НПЗ, он оплатил "Сургутнефтегазу" нефть за июль.

ПАО «Московский кредитный банк» подал иск о признании банкротом ООО «АНПЗ-Продукт». Согласно информации, опубликованной на сайте Арбитражного суда Тюменской области, сумма требований — около 4,6 млрд рублей. Иск был подан в судебную инстанцию 5 июля, но пока не принят к производству.

Согласно данным на сайте компании, ООО «АНПЗ-Продукт» создано в 2007 г и является эксклюзивным дистрибьютором АО «Антипинский НПЗ». Основной вид деятельности — оптовая реализация всех видов нефтепродуктов, произведенных на тюменском заводе. География поставок — территории Тюменской, Свердловской, Курганской, Ленинградской, Архангельской, Калининградской областей и ХМАО.

По данным системы СБИС, учредителями общества являются АО «Петрол Стрим» (81%) и Антипинский НПЗ (19%) (https://yangx.top/Ru_lio/4108).

Компания "Юг-Энерго" приступила к реализации проекта по развитию Новошахтинского завода нефтепродуктов в Ростовской области для производства бензина класса "Евро-5", до конца 2019 г начнется проектирование новых мощностей предприятия (https://yangx.top/Ru_lio/3964).

"Это долгосрочная инвестиция, до 2027 года, работа сегодня началась, партнеры приступили к реализации проекта. Это работа по улучшению качества продуктов в виде нового бензина пятого поколения - то, что сегодня является стандартом не только в России, но и в Европе. Проектирование начинается в этом году", - сказал Голубев.

Соглашение о реализации проекта было подписано в июне на Петербургском международном экономическом форуме. В соответствии с ним, "Юг-Энерго" в период с 2020 г по 2030 гинвестирует в проект 177 млрд рублей (https://yangx.top/Ru_lio/4032).

Нефтеперерабатывающий завод Оксаны Марченко (https://yangx.top/Ru_lio/4091) с проектной мощностью до 7,5 млн т нефти в год был введен в эксплуатацию в Ростовской области в 2009 году. В 2014 году завершено строительство битумной установки мощностью 700 тыс. т в год. В 2015 году завершено строительство второй установки первичной переработки нефти.

Генеральный директор польской нефтяной компании Orlen Даниэль Обайтек заявил, что в течение нескольких недель будет закончена оценка ущерба, нанесенного поставками нефти, загрязненной органическими хлоридами, из России.

«Считаем наши потери, если речь идет о поставках нефти худшего качества. Если посчитаем в течение нескольких недель, то выставим наши претензии поставщикам», — сказал он.

-    Михаил Дмитриевич, расскажите какова структура грузооборота терминала в настоящее время, как Вы видите его развитие?

-    Нефтяной рынок меняется, следуя  объективным внутрироссийским и общемировым тенденциям. И ПНТ, как сервисная компания на этом рынке, не можем не меняться вместе с ним.

Налоговый маневр стимулировал значительный рост глубины переработки нефти на российских НПЗ. Поэтому, доля светлых нефтепродуктов, которые поставляются на экспорт, неизбежно будет расти.

Сейчас в общем объеме грузооборота терминала порядка 60% составляет мазут, а на различные виды светлого топлива - дизеля и керосина – приходится порядка 40%. Но такое соотношение скоро изменится. Уже в 2018 г. изменения были заметны, хотя и не так ощутимы, потому что на рынке оставались значительные объемы произведенного ранее мазута, и их хозяева были настроены этот мазут продать. Такая же тенденция наблюдается в первом полугодии 2019 г. Но уже в скором времени процессы пойдут быстрее.

https://yangx.top/PortNews_ru/2900

В Клайпедский порт в пятый раз прибыл крупнейший в мире бункеровщик СПГ

Бункеровщик Kairos произведет операцию по перегрузке СПГ с Клайпедского терминала на распределительную станцию СПГ в Клайпедском порту.
"Возможность бункеровки судов, работающих на сжиженном природном газе, погрузки мелких грузов на суда и автоцистерны обеспечивает комплексную логистическую цепочку СПГ во всем регионе, создавая тем самым добавленную стоимость для Литвы", — говорится в сообщении Klaipedos nafta.

В июле планируется принять четыре танкера: два больших и два малых.
В течение трех недель июля на газотранспортном пункте из Белоруссии в Литву будут проводиться ремонтные работы, поэтому в этот период спрос на газ всех литовских потребителей будет удовлетворяться только через Клайпедский СПГ-терминал.