Маркетинг загрязнённого Urals дорого обходится продавцам
России регулярно заявляют о преодолении кризиса с загрязнённой нефтью, отмечая восстановление поставок по нефтепроводу "Дружба", однако танкерные партии российского сорта Urals суммарным объёмом свыше миллиона тонн уже два месяца не могут найти покупателей.
Попадание хлорорганики в экспортную российскую нефть заставило приостановить транзит Urals в Европу по нефтепроводу "Дружба", но к середине мая порядка 2 миллионов тонн загрязнённого сырья всё же попало на мировой рынок.
Восстановление потока качественной нефти нормализует ситуацию, - говорил в начале июня замминистра энергетики РФ Павел Сорокин, заявив, что "Россия была, есть и будет надежным поставщиком".
РФ 10 июня полностью восстановила поставки по всем направлениям нефтепровода "Дружба", а с 1 июля планирует вернуть экспорт на докризисный уровень.
Прошло больше двух месяцев с момента, когда покупатели Urals узнали, что в сырье, которое они должны получить, содержание хлорорганики в десятки раз превышает норму. Такая нефть представляет угрозу установкам нефтеперерабатывающих заводов.
Более 1 миллиона тонн загрязнённой Urals всё ещё путешествует между Европой и Азией в попытках найти покупателей, но переработчики по всему миру отказываются брать это сырьё.
"Я не хочу рисковать оборудованием завода ради дешёвой нефти", - сказал источник на одном из НПЗ в Азии.
Более десяти танкеров с загрязнённой российской нефтью пока так и не доставили партии потребителям, а продавцам это стоило свыше $1 миллиона дополнительных расходов за каждый танкер.
Сложности с реализацией такой нефти бьют по карману продавца не только за счёт изменения цены товара на фоне трансформирующейся структуры рынка, но и в связи с расходами на аренду судна.
РФ обещала покупателям некондиционной нефти компенсировать убытки, но участники рынка сомневаются, что компенсация сможет покрыть фактические затраты.
"Проблема в том, что такую нефть можно вообще не продать. Как я в таком случае могу оценить убытки?" - отмечает источник в компании-покупателе российской нефти.
"Создается впечатление, что Россия уже решила эту проблему. В начале июня была встреча с покупателями, но с тех пор - тишина", - сказал другой крупный покупатель нефти РФ.
Компенсации из своих средств выплатит Транснефть российским грузоотправителям. Те, в свою очередь, смогут выплатить компенсации иностранным партнерам - Vitol, Glencore, Trafigura, Total, Shell, BP, Eni и PKN Orlen.
России регулярно заявляют о преодолении кризиса с загрязнённой нефтью, отмечая восстановление поставок по нефтепроводу "Дружба", однако танкерные партии российского сорта Urals суммарным объёмом свыше миллиона тонн уже два месяца не могут найти покупателей.
Попадание хлорорганики в экспортную российскую нефть заставило приостановить транзит Urals в Европу по нефтепроводу "Дружба", но к середине мая порядка 2 миллионов тонн загрязнённого сырья всё же попало на мировой рынок.
Восстановление потока качественной нефти нормализует ситуацию, - говорил в начале июня замминистра энергетики РФ Павел Сорокин, заявив, что "Россия была, есть и будет надежным поставщиком".
РФ 10 июня полностью восстановила поставки по всем направлениям нефтепровода "Дружба", а с 1 июля планирует вернуть экспорт на докризисный уровень.
Прошло больше двух месяцев с момента, когда покупатели Urals узнали, что в сырье, которое они должны получить, содержание хлорорганики в десятки раз превышает норму. Такая нефть представляет угрозу установкам нефтеперерабатывающих заводов.
Более 1 миллиона тонн загрязнённой Urals всё ещё путешествует между Европой и Азией в попытках найти покупателей, но переработчики по всему миру отказываются брать это сырьё.
"Я не хочу рисковать оборудованием завода ради дешёвой нефти", - сказал источник на одном из НПЗ в Азии.
Более десяти танкеров с загрязнённой российской нефтью пока так и не доставили партии потребителям, а продавцам это стоило свыше $1 миллиона дополнительных расходов за каждый танкер.
Сложности с реализацией такой нефти бьют по карману продавца не только за счёт изменения цены товара на фоне трансформирующейся структуры рынка, но и в связи с расходами на аренду судна.
РФ обещала покупателям некондиционной нефти компенсировать убытки, но участники рынка сомневаются, что компенсация сможет покрыть фактические затраты.
"Проблема в том, что такую нефть можно вообще не продать. Как я в таком случае могу оценить убытки?" - отмечает источник в компании-покупателе российской нефти.
"Создается впечатление, что Россия уже решила эту проблему. В начале июня была встреча с покупателями, но с тех пор - тишина", - сказал другой крупный покупатель нефти РФ.
Компенсации из своих средств выплатит Транснефть российским грузоотправителям. Те, в свою очередь, смогут выплатить компенсации иностранным партнерам - Vitol, Glencore, Trafigura, Total, Shell, BP, Eni и PKN Orlen.
Китай не принимает
Китай, крупнейший потребитель нефти в мире, был основной надеждой продавцов грязного сырья: развитая инфраструктура, большие объемы хранилищ и мощность переработки обещали сделать страну идеальным местом для переработки такого Urals. Но их надежды не оправдались.
Порядка 800.000 тонн загрязнённой нефти первоначально направились к Азию к китайским покупателям, но большая часть объема так и не поступит в Китай.
Как сообщили Рейтер пять источников в отрасли, китайская таможня рекомендовала переработчикам не принимать российскую нефть с содержанием хлорорганики более 10 ppm (0,001 процента). При этом содержание хлорорганики в некоторых грузах, направлявшихся в Китай, превышает 200 ppm.
В результате поставщикам пришлось перенаправить объемы.
Например, зафрахтованный Vitol танкер CHIOS I с 140.000 тоннами грязной нефти на борту ушёл недалеко: предназначенный для поставки китайским независимым переработчикам, он дошёл до Суэцкого канала, в нерешительности провёл две недели, ходя по кругу на одном месте, а затем развернулся, направляясь на рейдовую перевалку STS (ship-to-ship) в британском Саутсуолде.
Другой арендованный Vitol танкер класса Suezmax, Sonangol Rangel, направлялся в Китай в адрес независимого переработчика Bora Group, но изменил направление на Сингапур, а в итоге выгрузил объём в плавучее хранилище в Малайзии, показали данные системы Refinitiv Eikon.
Glencore зафрахтовал супертанкер (VLCC) Amyntas для поставки 300.000 тонн загрязнённого Urals в Китай, но теперь судно направляется в Сингапур, показывают данные системы слежения за судами.
Только танкер VLCC New Comfort, зафрахтованный Unipec, как ожидается, прибудет 12 июля в китайский порт Нинбо. По словам трейдеров, Unipec было разрешено импортировать грязную российскую нефть, поскольку компания приобрела грузы до появления информации о загрязнении сырья.
Китай, крупнейший потребитель нефти в мире, был основной надеждой продавцов грязного сырья: развитая инфраструктура, большие объемы хранилищ и мощность переработки обещали сделать страну идеальным местом для переработки такого Urals. Но их надежды не оправдались.
Порядка 800.000 тонн загрязнённой нефти первоначально направились к Азию к китайским покупателям, но большая часть объема так и не поступит в Китай.
Как сообщили Рейтер пять источников в отрасли, китайская таможня рекомендовала переработчикам не принимать российскую нефть с содержанием хлорорганики более 10 ppm (0,001 процента). При этом содержание хлорорганики в некоторых грузах, направлявшихся в Китай, превышает 200 ppm.
В результате поставщикам пришлось перенаправить объемы.
Например, зафрахтованный Vitol танкер CHIOS I с 140.000 тоннами грязной нефти на борту ушёл недалеко: предназначенный для поставки китайским независимым переработчикам, он дошёл до Суэцкого канала, в нерешительности провёл две недели, ходя по кругу на одном месте, а затем развернулся, направляясь на рейдовую перевалку STS (ship-to-ship) в британском Саутсуолде.
Другой арендованный Vitol танкер класса Suezmax, Sonangol Rangel, направлялся в Китай в адрес независимого переработчика Bora Group, но изменил направление на Сингапур, а в итоге выгрузил объём в плавучее хранилище в Малайзии, показали данные системы Refinitiv Eikon.
Glencore зафрахтовал супертанкер (VLCC) Amyntas для поставки 300.000 тонн загрязнённого Urals в Китай, но теперь судно направляется в Сингапур, показывают данные системы слежения за судами.
Только танкер VLCC New Comfort, зафрахтованный Unipec, как ожидается, прибудет 12 июля в китайский порт Нинбо. По словам трейдеров, Unipec было разрешено импортировать грязную российскую нефть, поскольку компания приобрела грузы до появления информации о загрязнении сырья.
Грязную нефть в Европе взяли на переработку лишь несколько покупателей: испанский Repsol, шведский Preem и финская Neste Oil, согласно данным трейдеров и системы Refinitiv Eikon flows. Весь объем принятой нефти составил около 600.000 тонн.
Загрязнённую нефть для переработки нужно размешивать десятками партий чистой нефти, что делает этот процесс очень длительным.
"Мы взяли партию 'грязи' на один из наших НПЗ в Европе около месяца назад, она до сих пор перерабатывается и, скорее всего, будет перерабатываться еще несколько месяцев", - сказал трейдер в крупной европейской компании.
На данный момент около пяти партий нефти Urals с повышенным содержанием хлорорганики остаются в европейских портах без движения.
Стоимость простоя танкера (демередж) за почти два месяца для многих компаний превысила $1 миллион, сказали Рейтер четыре источника в торговых кругах.
Например, танкер ВР FSL Shanghai сначала пытался найти стоянку в районе Вентспилса или Вильгельмсхафена, но позже остался в Роттердаме. Суммарный простой судна со 2 мая стоил ВР около $1,3 миллиона, а каждый новый день простоя обходится еще около $25.000, уточнили трейдеры.
Загрязнённую нефть для переработки нужно размешивать десятками партий чистой нефти, что делает этот процесс очень длительным.
"Мы взяли партию 'грязи' на один из наших НПЗ в Европе около месяца назад, она до сих пор перерабатывается и, скорее всего, будет перерабатываться еще несколько месяцев", - сказал трейдер в крупной европейской компании.
На данный момент около пяти партий нефти Urals с повышенным содержанием хлорорганики остаются в европейских портах без движения.
Стоимость простоя танкера (демередж) за почти два месяца для многих компаний превысила $1 миллион, сказали Рейтер четыре источника в торговых кругах.
Например, танкер ВР FSL Shanghai сначала пытался найти стоянку в районе Вентспилса или Вильгельмсхафена, но позже остался в Роттердаме. Суммарный простой судна со 2 мая стоил ВР около $1,3 миллиона, а каждый новый день простоя обходится еще около $25.000, уточнили трейдеры.
Повторное загрязнение нефти хлорорганикой в трубопроводе «Дружба» произошло из-за раскачки дренажных емкостей на белорусской нефтеперекачивающей станции Кобрин, сообщили в «Транснефти». В качестве подтверждения представитель «Транснефти» передал журналистам письмо главного инженера ОАО «Гомельтранснефть Дружба» Андрея Вериго в адрес руководства польской компании Pern.
«Наиболее вероятной причиной кратковременного превышения допустимой концентрации органических хлоридов, возможно, является автоматическое включение системы раскачки дренажных емкостей НПС Кобрин», – говорится в письме. Вериго отмечает, что полностью исключает сознательное использование загрязненной нефти в транспортировке.
Точечные пробы на одном из участков трубопровода «Дружба», взятые 19 июня, показали превышение хлорорганических соединений в 60 ррм (частиц на миллион). В результате была остановлена перекачка на магистральном нефтепроводе Мозырь – Адамово на Польшу. Представитель Pern (оператор польского участка нефтепровода «Дружба») подтвердил приостановку закачки из-за превышения хлорорганических соединений в нефти. Повторные пробы показали снижение содержания хлорорганики, поэтому уже 20 июня Польша возобновила прием российской нефти.
Российская нефть Urals, загрязненная хлорорганическими соединениями, попала по нефтепроводу «Дружба» на белорусский НПЗ в Мозыре 19 апреля. «Транснефть» заявила, что загрязнение произошло в результате мошенничества с поставками нефти. По оценкам Минэнерго, общий ущерб составил около $100 млн. Президент Белоруссии Александр Лукашенко говорил, что речь идет о потерях сотен миллионов долларов. Как сообщали в «Белнефтехиме», полная очистка двух веток трубопровода «Дружба» от загрязненной российской нефти произойдет только к середине августа.
«Наиболее вероятной причиной кратковременного превышения допустимой концентрации органических хлоридов, возможно, является автоматическое включение системы раскачки дренажных емкостей НПС Кобрин», – говорится в письме. Вериго отмечает, что полностью исключает сознательное использование загрязненной нефти в транспортировке.
Точечные пробы на одном из участков трубопровода «Дружба», взятые 19 июня, показали превышение хлорорганических соединений в 60 ррм (частиц на миллион). В результате была остановлена перекачка на магистральном нефтепроводе Мозырь – Адамово на Польшу. Представитель Pern (оператор польского участка нефтепровода «Дружба») подтвердил приостановку закачки из-за превышения хлорорганических соединений в нефти. Повторные пробы показали снижение содержания хлорорганики, поэтому уже 20 июня Польша возобновила прием российской нефти.
Российская нефть Urals, загрязненная хлорорганическими соединениями, попала по нефтепроводу «Дружба» на белорусский НПЗ в Мозыре 19 апреля. «Транснефть» заявила, что загрязнение произошло в результате мошенничества с поставками нефти. По оценкам Минэнерго, общий ущерб составил около $100 млн. Президент Белоруссии Александр Лукашенко говорил, что речь идет о потерях сотен миллионов долларов. Как сообщали в «Белнефтехиме», полная очистка двух веток трубопровода «Дружба» от загрязненной российской нефти произойдет только к середине августа.
НААНС-МЕДИА: График транспортировки нефти на экспорт на 3 квартал 2019 г. сокращён на 2,6 млн т относительно плановых показателей, предусмотренных на 2 квартал 2019 г.
При этом среднесуточный показатель российского экспорта в третьем квартале будет ниже на 35 тыс. т относительно среднесуточного
планового показателя экспорта во втором квартале, составлявшего 635 тыс т в сутки.
Фактические показатели выполнения экспортного графика по итогам за апрель-май 2019 г уже продемонстрировали снижение сдачи нефти трубопроводным транспортом в направлении «Дружба» в связи с приостановкой поставок нефти с повышенным содержанием хлорорганических соединений.
Рост объёма поставок нефти в третьем квартале 2019 г ожидается по следующим экспортным направлениям:
- Новороссийск + 0,5 млн т
- Дружба (Германия, Польша, Словакия, Чехия, Венгрия) +0,8 млн т,
- Приморск +2,3 млн т.
Вместе с тем, предполагается значимое снижение поставок нефти через порт Усть-Луга - на 69% относительно плановых показателей текущего квартала.
Право экспорта в следующем квартале через порт Усть-Луга получили компании «Роснефть», «Сургутнефтегаз» и казахстанские производители по межправительственному соглашению.
Среди морских терминалов, контролируемых компанией «Транснефть», в настоящее время самое высокое содержание хлорорганики именно в порту Усть-Луга.
Согласно мониторингу Минэнерго России, по состоянию на 24.06.2019 содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составило 3,6 ppm.
Ожидаемое качество нефти в порту Усть Луга по данному показателю до конца июня текущего года будет находиться в диапазоне 3,7-4,3 ppm, что выше показателей традиционно принимаемой Европейскими покупателями нефти до несанкционированного выброса хлорорганики в систему «Транснефть».
При этом среднесуточный показатель российского экспорта в третьем квартале будет ниже на 35 тыс. т относительно среднесуточного
планового показателя экспорта во втором квартале, составлявшего 635 тыс т в сутки.
Фактические показатели выполнения экспортного графика по итогам за апрель-май 2019 г уже продемонстрировали снижение сдачи нефти трубопроводным транспортом в направлении «Дружба» в связи с приостановкой поставок нефти с повышенным содержанием хлорорганических соединений.
Рост объёма поставок нефти в третьем квартале 2019 г ожидается по следующим экспортным направлениям:
- Новороссийск + 0,5 млн т
- Дружба (Германия, Польша, Словакия, Чехия, Венгрия) +0,8 млн т,
- Приморск +2,3 млн т.
Вместе с тем, предполагается значимое снижение поставок нефти через порт Усть-Луга - на 69% относительно плановых показателей текущего квартала.
Право экспорта в следующем квартале через порт Усть-Луга получили компании «Роснефть», «Сургутнефтегаз» и казахстанские производители по межправительственному соглашению.
Среди морских терминалов, контролируемых компанией «Транснефть», в настоящее время самое высокое содержание хлорорганики именно в порту Усть-Луга.
Согласно мониторингу Минэнерго России, по состоянию на 24.06.2019 содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составило 3,6 ppm.
Ожидаемое качество нефти в порту Усть Луга по данному показателю до конца июня текущего года будет находиться в диапазоне 3,7-4,3 ppm, что выше показателей традиционно принимаемой Европейскими покупателями нефти до несанкционированного выброса хлорорганики в систему «Транснефть».
После сообщений об ускоренном росте цен на бензин на Дальнем Востоке власти подготовили предложение по мерам поддержки топливного рынка региона, сказал Анатолий Голомолзин. По его словам, реализация предложения создаст равные возможности для дополнительных поставок топлива на рынок Дальнего Востока.
«Обсуждалось две альтернативы: снижение тарифов или дополнительный региональный демпфер. Остановились на дополнительном демпфере», — сказал замглавы ФАС.
Голомолзин пояснил, что те, кто будет поставлять дополнительные объемы нефтепродуктов на Дальний Восток, смогут получить дополнительный вычет по демпферу в объеме, достаточном для того, чтобы цены на региональном топливном рынке были конкурентными, и поставки топлива из других регионов были экономически целесообразными. Возможный размер демпфера Голомолзин не назвал.
«Обсуждалось две альтернативы: снижение тарифов или дополнительный региональный демпфер. Остановились на дополнительном демпфере», — сказал замглавы ФАС.
Голомолзин пояснил, что те, кто будет поставлять дополнительные объемы нефтепродуктов на Дальний Восток, смогут получить дополнительный вычет по демпферу в объеме, достаточном для того, чтобы цены на региональном топливном рынке были конкурентными, и поставки топлива из других регионов были экономически целесообразными. Возможный размер демпфера Голомолзин не назвал.
«Будут ли договоренности соблюдаться, это открытый вопрос. Вполне возможен как саботаж определенных решений со стороны нефтяников, так и, наоборот, нажим регуляторов. Есть возможность повышать экспортные пошлины до достаточно высоких значений, которые будут ослаблять экспортную мотивацию у крупных нефтяных компаний. Соответственно, они, по логике, должны начинать грузить на внутренний рынок нефтепродукт. В качестве еще одной дополнительной дубинки рассматривалось введение лицензий на экспорт — наиболее страшный инструмент для нефтяников. Именно поэтому они готовы были подписывать соглашения. Что касается розничных цен, у нас с 2009 года в стране действует режим розничного ценообразования, который аналитики, эксперты рынка называют «инфляция минус». Мелкооптовые, розничные цены будут индексироваться именно на величину инфляции. Это говорит о том, что у нас всегда будет расти цена вне зависимости от оптовой конъюнктуры. Такая ситуация совершенно не эффективна. Год от года автомобилисты будут переплачивать за бензин просто потому, что у нас установлен такой таргет. Плюс ко всему подобный режим не предлагает и конкурентных возможностей, каких-то значительных заработков в отрасли не предвидится, маржинальность будет маленькая. Таким образом, мы обречены на достаточно стагнирующий сектор без видимых перспектив»,- Григорий Баженов, руководитель аналитического центра Независимого топливного союза
Первый в мире беспилотный супертанкер передала заказчику China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), сообщило Центральное телевидение КНР, отметив, что нефтеналивное судно оснащено технологией микропроцессорного управления. Супертанкер Kyjen вместимостью 308 тыс. тонн построен на верфях портового города Далянь на северо-востоке КНР. Судно имеет новейшее оборудование, позволяющее танкеру осуществлять плавание в беспилотном режиме. Танкер успешно прошел длительную серию испытаний, в том числе в открытом море.
Судно относится к грузовым перевозчикам шестого поколения и стало 97-м по счету супертанкером, построенным дочерним подразделением CSIC — Даляньской судостроительной компанией (DSIC). Оно оборудовано передовой системой энергосбережения и поддержания связи с сушей в ходе длительных плаваний.
Судно относится к грузовым перевозчикам шестого поколения и стало 97-м по счету супертанкером, построенным дочерним подразделением CSIC — Даляньской судостроительной компанией (DSIC). Оно оборудовано передовой системой энергосбережения и поддержания связи с сушей в ходе длительных плаваний.
Saudi Aramco имеет достаточный опыт и располагает необходимой инфраструктурой, чтобы обеспечить поставки нефти на мировой рынок в случае возникновения проблем с проходом танкеров через Ормузский пролив, сообщил глава Saudi Aramco Амин Нассер.
"Мы наращиваем нашу готовность, - заявил он в интервью агентству Bloomberg. - Мы можем поставлять нефть через Красное море, и мы располагаем необходимыми трубопроводами и терминалами".
Цены на нефть резко выросли с середины июня на фоне ухудшения отношений США и Ирана. Серия атак на нефтетанкеры в Ормузском проливе за последние недели, а также уничтожение Ираном американского беспилотника, находившегося, по утверждению американских властей, в международном воздушном пространстве над Ормузским проливом, способствовали росту опасений, что поставки через пролив могут быть заблокированы.
"Это проблема для всего мира, поскольку Ормузский пролив является важным маршрутом поставок крупных объемов нефти, и не только из Саудовской Аравии", - отметил Нассер.
Через Ормузский пролив проходит примерно треть мировых поставок нефти, осуществляемых морским путем.
"У нас есть опыт, приобретенный в годы конфликта в Персидском заливе, и мы всегда выполняем наши обязательства перед клиентами, - заявил Нассер. - Таким образом, мы уже добились некоторых успехов в обеспечении достаточной гибкости нашей системы для работы в кризисных ситуациях".
Трубопровод Saudi Aramco между Персидским заливом и Красным морем протяженностью 1200 километров имеет пропускную способность 5 млн баррелей в сутки (б/с). В целом экспорт нефти саудовской госкомпанией составляет 7 млн б/с, и, таким образом, ей придется искать обходные пути для поставок оставшихся 2 млн б/с в случае возникновения проблем в Ормузском заливе.
"Мы наращиваем нашу готовность, - заявил он в интервью агентству Bloomberg. - Мы можем поставлять нефть через Красное море, и мы располагаем необходимыми трубопроводами и терминалами".
Цены на нефть резко выросли с середины июня на фоне ухудшения отношений США и Ирана. Серия атак на нефтетанкеры в Ормузском проливе за последние недели, а также уничтожение Ираном американского беспилотника, находившегося, по утверждению американских властей, в международном воздушном пространстве над Ормузским проливом, способствовали росту опасений, что поставки через пролив могут быть заблокированы.
"Это проблема для всего мира, поскольку Ормузский пролив является важным маршрутом поставок крупных объемов нефти, и не только из Саудовской Аравии", - отметил Нассер.
Через Ормузский пролив проходит примерно треть мировых поставок нефти, осуществляемых морским путем.
"У нас есть опыт, приобретенный в годы конфликта в Персидском заливе, и мы всегда выполняем наши обязательства перед клиентами, - заявил Нассер. - Таким образом, мы уже добились некоторых успехов в обеспечении достаточной гибкости нашей системы для работы в кризисных ситуациях".
Трубопровод Saudi Aramco между Персидским заливом и Красным морем протяженностью 1200 километров имеет пропускную способность 5 млн баррелей в сутки (б/с). В целом экспорт нефти саудовской госкомпанией составляет 7 млн б/с, и, таким образом, ей придется искать обходные пути для поставок оставшихся 2 млн б/с в случае возникновения проблем в Ормузском заливе.
США ужесточили санкции против Ирана, включив в «черные списки» духовного лидера аятоллу Али Хаменеи, а также 8 высокопоставленных чиновников Корпуса стражей исламской революции.
80-летний Хаменеи (https://yangx.top/Ru_lio/3671), имеющий титул «высокий аятолла» и возглавляющий Иран с 1989 года, а также его администрация будут лишены доступа к финансовым ресурсам, которые использовались для «враждебных действий режима», сообщил Трамп в понедельник, подписывая санкционный указ в присутствии журналистов. Санкции, подчеркнул Трамп, являются ответом на удар по американскому беспилотнику, который был сбит иранскими силами над Оманским заливом на прошлой неделе, находясь, по данным Вашингтона, в международных водах, а по данным Ирана - в воздушном пространстве страны. Целью санкций является отрезать иранское руководство от финансовой и банковской системы США: любые активы и сделки, в том числе через долларовые корсчета, блокируются, а лица, нарушившие санкционный режим, сами попадают под вторичные санкции, говорится в сообщении Белого дома.
Помимо Хаменеи, одного из ближайших соратников лидера Исламской революции аятоллы Хомейни, в «черные списки» включены восемь высокопоставленных иранских военных, сообщил американский Минфин. Это командующий флотом Корпуса стражей исламской революции Али Реза Тангсири, который, как подчеркивает ведомство, в феврале угрожал перекрыть Ормузский пролив, заблокировав движение танкеров с нефтью ОПЕК на мировой рынок; командующий ВВС КСИР Амирали Хаджизадех, силы которого ответственны за удар по дрону; командующий пехотой КСИР Мохаммад Пакпур, а также командующие пятью округами иранских ВМС. Эти люди «находятся на верхушке бюрократии, которая управляет вредоносной деятельностью КСИР, включая ракетную программу, нападение на торговые суда в международных водах и дестабилизирующее присутствие в Сирии», констатирует американский Минфин.
Введение санкций должно послужить «сигналом для чиновников на всех уровнях КСИР и иранского режима в целом» о том, что США продолжат давление на «тех, кто экспортирует насилие и терроризм», говорится в заявлении ведомства. США намерены собрать коалицию государств для дальнейшего противостояния Ирану: Госдеп предлагает странам присоединиться к программе защиты морских торговых путей.
Речь идет о глобальной коалиции, в которую войдут не только страны Персидского залива, но также Азия и Европа», - заявил глава Госдепа Майк Помпео в ходе визита в ОАЭ. «Мы будем говорить с ними о том, как гарантировать наш стратегический союз, чтобы нанести ответный удар по крупнейшему в мире государству-спонсору терроризма», - сказал он. Лондон готов поддержать военную акцию США против Ирана, заявил в понедельник глава британского МИД Джереми Хант.
80-летний Хаменеи (https://yangx.top/Ru_lio/3671), имеющий титул «высокий аятолла» и возглавляющий Иран с 1989 года, а также его администрация будут лишены доступа к финансовым ресурсам, которые использовались для «враждебных действий режима», сообщил Трамп в понедельник, подписывая санкционный указ в присутствии журналистов. Санкции, подчеркнул Трамп, являются ответом на удар по американскому беспилотнику, который был сбит иранскими силами над Оманским заливом на прошлой неделе, находясь, по данным Вашингтона, в международных водах, а по данным Ирана - в воздушном пространстве страны. Целью санкций является отрезать иранское руководство от финансовой и банковской системы США: любые активы и сделки, в том числе через долларовые корсчета, блокируются, а лица, нарушившие санкционный режим, сами попадают под вторичные санкции, говорится в сообщении Белого дома.
Помимо Хаменеи, одного из ближайших соратников лидера Исламской революции аятоллы Хомейни, в «черные списки» включены восемь высокопоставленных иранских военных, сообщил американский Минфин. Это командующий флотом Корпуса стражей исламской революции Али Реза Тангсири, который, как подчеркивает ведомство, в феврале угрожал перекрыть Ормузский пролив, заблокировав движение танкеров с нефтью ОПЕК на мировой рынок; командующий ВВС КСИР Амирали Хаджизадех, силы которого ответственны за удар по дрону; командующий пехотой КСИР Мохаммад Пакпур, а также командующие пятью округами иранских ВМС. Эти люди «находятся на верхушке бюрократии, которая управляет вредоносной деятельностью КСИР, включая ракетную программу, нападение на торговые суда в международных водах и дестабилизирующее присутствие в Сирии», констатирует американский Минфин.
Введение санкций должно послужить «сигналом для чиновников на всех уровнях КСИР и иранского режима в целом» о том, что США продолжат давление на «тех, кто экспортирует насилие и терроризм», говорится в заявлении ведомства. США намерены собрать коалицию государств для дальнейшего противостояния Ирану: Госдеп предлагает странам присоединиться к программе защиты морских торговых путей.
Речь идет о глобальной коалиции, в которую войдут не только страны Персидского залива, но также Азия и Европа», - заявил глава Госдепа Майк Помпео в ходе визита в ОАЭ. «Мы будем говорить с ними о том, как гарантировать наш стратегический союз, чтобы нанести ответный удар по крупнейшему в мире государству-спонсору терроризма», - сказал он. Лондон готов поддержать военную акцию США против Ирана, заявил в понедельник глава британского МИД Джереми Хант.
Telegram
RU_lio
"Тактика министерства нефти в экспорте нефти и нефтепродуктов изменилась... и, возможно, изменились направления нефтяных грузов из наших портов", - сообщил заместитель директора по морским делам Иранской морской портовой организации Хади Хакшенас без уточнения…
Интервью Дональда Трампа журналу «Тайм» (расшифровка)
— Вы рассматриваете возможность новых военных действий?
— Я бы не сказал. Нет, я так не могу сказать. Это было бы неадекватно. Но они совершат большую ошибку, если займутся обогащением урана.
— Вообще-то создается впечатление, что Вы скорее только глубже ввязываетесь в события на Ближнем Востоке, чем выводите оттуда войска, особенно это заметно по ситуации с танкерами. Вы обеспокоены нападением Ирана…
— Ну, совершенно нелепым представляется… кстати, Шиа, окажи мне услугу. Принеси мне информацию, которая была у меня вчера о людях, которые получают выгоду от проливов. Компании, страны, которые получают выгоду от проливов. Просто… я хочу кое-что вам показать. Китай получает там 60% своей нефти. Япония — 25% своей нефти. И еще множество других стран получают там огромное количество нефти. А мы получаем совсем мало. Понимаете, мы достигли невероятного прогресса за последние полтора-два года в энергетике, и когда строятся трубопроводы, мы становимся теперь экспортером энергоресурсов. Так что наша позиция изменилась с того момента, когда мы были на Ближнем Востоке, где нам нужна была… понимаете, мы были там… кто-то скажет, что мы оказались там, потому что нам нужна была нефть.
https://inosmi.ru/politic/20190625/245352709.html
— Вы рассматриваете возможность новых военных действий?
— Я бы не сказал. Нет, я так не могу сказать. Это было бы неадекватно. Но они совершат большую ошибку, если займутся обогащением урана.
— Вообще-то создается впечатление, что Вы скорее только глубже ввязываетесь в события на Ближнем Востоке, чем выводите оттуда войска, особенно это заметно по ситуации с танкерами. Вы обеспокоены нападением Ирана…
— Ну, совершенно нелепым представляется… кстати, Шиа, окажи мне услугу. Принеси мне информацию, которая была у меня вчера о людях, которые получают выгоду от проливов. Компании, страны, которые получают выгоду от проливов. Просто… я хочу кое-что вам показать. Китай получает там 60% своей нефти. Япония — 25% своей нефти. И еще множество других стран получают там огромное количество нефти. А мы получаем совсем мало. Понимаете, мы достигли невероятного прогресса за последние полтора-два года в энергетике, и когда строятся трубопроводы, мы становимся теперь экспортером энергоресурсов. Так что наша позиция изменилась с того момента, когда мы были на Ближнем Востоке, где нам нужна была… понимаете, мы были там… кто-то скажет, что мы оказались там, потому что нам нужна была нефть.
https://inosmi.ru/politic/20190625/245352709.html
Во вторник цены на нефть выросли четвертую торговую сессию подряд на фоне роста напряженности между США и Ираном и перед важными событиями для рынка.
Цены на нефть начали расти из-за эскалации напряжения между двумя странами после атак на нефтяные танкеры возле Ормузского пролива, в которых США обвинили Иран. В четверг был сбит американский дрон.
«До конца года антагонизм может только вырасти», — полагает глава отдела исследований рынка энергоресурсов Северной Америки в агентстве Energy Intelligence Абхи Раджендран.
Оставив за скобками напряженность между США и Ираном, старший аналитик по сырьевым рынкам Investing.com Барани Кришнан отметил, что ключевыми для инвесторов станут подготовка к заседанию ОПЕК и саммит G20.
«В этот особый период для нефтетрейдеров “быкам” следует застраховаться от любых неожиданных событий», — предупредил Кришнан.
Цены на нефть начали расти из-за эскалации напряжения между двумя странами после атак на нефтяные танкеры возле Ормузского пролива, в которых США обвинили Иран. В четверг был сбит американский дрон.
«До конца года антагонизм может только вырасти», — полагает глава отдела исследований рынка энергоресурсов Северной Америки в агентстве Energy Intelligence Абхи Раджендран.
Оставив за скобками напряженность между США и Ираном, старший аналитик по сырьевым рынкам Investing.com Барани Кришнан отметил, что ключевыми для инвесторов станут подготовка к заседанию ОПЕК и саммит G20.
«В этот особый период для нефтетрейдеров “быкам” следует застраховаться от любых неожиданных событий», — предупредил Кришнан.
В условиях нехватки перерабатывающих мощностей на Дальнем Востоке правительство решило стимулировать НПЗ из других регионов к увеличению поставок. НПЗ, которые перенаправят топливо на Дальний Восток, будут получать дополнительную надбавку к демпферу. Компенсация не превысит 5 тыс. руб. за тонну. Дополнительное стимулирование поставок, по мнению экспертов, необходимо во избежание дефицита на фоне наличия выгодной экспортной альтернативы.
При увеличении поставок топлива на Дальний Восток на 2 млн тонн бюджету придется компенсировать 10 млрд руб. по дополнительному демпферу, все выпадающие доходы по демпферу Минфин будет компенсировать за счет роста НДПИ и акцизов на средние дистилляты и темные нефтепродукты. В Минфине сказали, что меры поддержки по Дальнему Востоку прорабатываются, в Минэнерго это не комментируют.
https://yangx.top/Ru_lio/4155
При увеличении поставок топлива на Дальний Восток на 2 млн тонн бюджету придется компенсировать 10 млрд руб. по дополнительному демпферу, все выпадающие доходы по демпферу Минфин будет компенсировать за счет роста НДПИ и акцизов на средние дистилляты и темные нефтепродукты. В Минфине сказали, что меры поддержки по Дальнему Востоку прорабатываются, в Минэнерго это не комментируют.
https://yangx.top/Ru_lio/4155
Telegram
RU_lio
После сообщений об ускоренном росте цен на бензин на Дальнем Востоке власти подготовили предложение по мерам поддержки топливного рынка региона, сказал Анатолий Голомолзин. По его словам, реализация предложения создаст равные возможности для дополнительных…
ФАС не видит предпосылок для роста стоимости автомобильного топлива после окончания с 1 июля действия соглашения по контролю за ценами. Об этом заявил журналистам замглавы ФАС Анатолий Голомолзин.
На сегодняшний день созданы все необходимые механизмы для сохранения стабильных цен на топливо, заверил он. В частности, резервы дизеля находятся на большем по сравнению с 2018 г. уровне.
Информация о продлении соглашения между нефтяниками с правительством по стабилизации цен на топливо в ФАС не поступала, добавил Голомолзин. «Решения пролонгировать соглашение не принято, мне неизвестно о каких-то решениях на этот счет», — добавил он.
Стоимость топлива на внутреннем рынке меняется в зависимости от уровня инфляции, иногда опережая или отставая от нее, уточнил Голомолзин. Розница, по его словам, обеспечивается за счет соглашений по модернизации НПЗ, что позволило увеличить выпуск качественных нефтепродуктов.
По словам Голомолзина, сегодня компании обязаны продавать не менее 10% от производства бензина на бирже, но торгуют выше нормы. «Если «Роснефть» может продавать до 40% производства бензина на бирже, то «Газпром нефть» и «Лукойл» — 12–13%. Мы должны это учитывать», — сказал он (https://yangx.top/Ru_lio/3947).
Кроме того, для наполнения рынка объемами топлива изучается предложение распространить правила совместного приказа по минимальным нормам продаж бензина на бирже на независимые нефтяные компании (https://yangx.top/Ru_lio/3946)
На сегодняшний день созданы все необходимые механизмы для сохранения стабильных цен на топливо, заверил он. В частности, резервы дизеля находятся на большем по сравнению с 2018 г. уровне.
Информация о продлении соглашения между нефтяниками с правительством по стабилизации цен на топливо в ФАС не поступала, добавил Голомолзин. «Решения пролонгировать соглашение не принято, мне неизвестно о каких-то решениях на этот счет», — добавил он.
Стоимость топлива на внутреннем рынке меняется в зависимости от уровня инфляции, иногда опережая или отставая от нее, уточнил Голомолзин. Розница, по его словам, обеспечивается за счет соглашений по модернизации НПЗ, что позволило увеличить выпуск качественных нефтепродуктов.
По словам Голомолзина, сегодня компании обязаны продавать не менее 10% от производства бензина на бирже, но торгуют выше нормы. «Если «Роснефть» может продавать до 40% производства бензина на бирже, то «Газпром нефть» и «Лукойл» — 12–13%. Мы должны это учитывать», — сказал он (https://yangx.top/Ru_lio/3947).
Кроме того, для наполнения рынка объемами топлива изучается предложение распространить правила совместного приказа по минимальным нормам продаж бензина на бирже на независимые нефтяные компании (https://yangx.top/Ru_lio/3946)
Telegram
RU_lio
Коротко о фактической доли реализации моторных топлив на СПБМТСБ от выработки на НПЗ крупными производителями за 4 месяца 2019 г.
По автобензинам:
- «Роснефть» 43%
- «Газпром» 35%
- ТАИФ 32%
- «Сургутнефтегаз» 15%
- «Газпром нефть»/«Лукойл»/«Фортеинвест»…
По автобензинам:
- «Роснефть» 43%
- «Газпром» 35%
- ТАИФ 32%
- «Сургутнефтегаз» 15%
- «Газпром нефть»/«Лукойл»/«Фортеинвест»…
Нельзя не согласиться
Да, сейчас ситуация на рынке топлива выглядит вполне сбалансированной: цены АЗС для конечных потребителей сохраняются стабильными, НПЗ торгуют продуктом по цене на уровне экспортного паритета, мелкий опт и розница извлекают разумную прибыль. Это означает, что при условии неизменности мировых цен на нефть и нефтепродукты, а также курса доллара к рублю, заметных изменений на рынке после прекращения действия соглашения ожидать не стоит, оценивает он.
"Но что будет, если вырастут мировые цены на нефть и ослабеет рубль? Если предположить, что цены на нефтяное сырье вырастут до $80 за баррель при одновременном ослаблении рубля до 70 руб. за доллар. Тогда сохранение розничных цен на бензин на текущем уровне будет невозможно. В таком случае маржа АЗС станет отрицательной вне зависимости от того, заработает с 1 июля новая формула расчета "демпфера" или нет", - считает Хомутов.
"А значит, в описанном сценарии в условиях свободного ценообразования рост розничных цен на бензин становится неминуемым и вполне заметным. Если новая формула расчета "демпфера" не заработает, рост цен на АИ-92 составит около 3,7 руб./л или 8% к среднему уровню за 1-24 июня. Если заработает - около 1,75 руб./л или 4%. Все это означает, что даже если исходить из того, что 1 июля соглашение между нефтяниками и государством о заморозке цен на топливо продлено не будет, сохраняются предпосылки для его повторного заключения позднее", - прогнозирует он.
https://www.interfax.ru/business/666592
Да, сейчас ситуация на рынке топлива выглядит вполне сбалансированной: цены АЗС для конечных потребителей сохраняются стабильными, НПЗ торгуют продуктом по цене на уровне экспортного паритета, мелкий опт и розница извлекают разумную прибыль. Это означает, что при условии неизменности мировых цен на нефть и нефтепродукты, а также курса доллара к рублю, заметных изменений на рынке после прекращения действия соглашения ожидать не стоит, оценивает он.
"Но что будет, если вырастут мировые цены на нефть и ослабеет рубль? Если предположить, что цены на нефтяное сырье вырастут до $80 за баррель при одновременном ослаблении рубля до 70 руб. за доллар. Тогда сохранение розничных цен на бензин на текущем уровне будет невозможно. В таком случае маржа АЗС станет отрицательной вне зависимости от того, заработает с 1 июля новая формула расчета "демпфера" или нет", - считает Хомутов.
"А значит, в описанном сценарии в условиях свободного ценообразования рост розничных цен на бензин становится неминуемым и вполне заметным. Если новая формула расчета "демпфера" не заработает, рост цен на АИ-92 составит около 3,7 руб./л или 8% к среднему уровню за 1-24 июня. Если заработает - около 1,75 руб./л или 4%. Все это означает, что даже если исходить из того, что 1 июля соглашение между нефтяниками и государством о заморозке цен на топливо продлено не будет, сохраняются предпосылки для его повторного заключения позднее", - прогнозирует он.
https://www.interfax.ru/business/666592
Interfax.ru
Удачное время для цен на бензин
Отраслевые эксперты поделились с "Интерфаксом" своими прогнозами о ситуации на рынке на фоне планов властей не продлевать соглашение о контроле цен
Снижение стоимости топлива на АЗС в Крыму после открытия железнодорожного движения по Крымскому мосту не превысит одного рубля за литр, сообщил министр топлива и энергетики республики Вадим Белик.
«По нашим расчетам, снижение стоимости топлива будет от 60 копеек до рубля. Потому что есть другие логистические затраты. У нас самое длинное логистическое «плечо». Снижение будет, но железнодорожный мост не выровняет цены, например, с Краснодарским краем», – сообщил Белик.
По словам министра, более низкая цена на топливо на материке обусловлена наличием сетей АЗС крупных компаний вроде «Роснефти» и «Газпром нефти», которые сами добывают нефть, перевозят, перерабатывают и реализуют. «А наши нефтетрейдеры берут на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже и берут еще и у посредника. Логистика очень длинная, потому что покупают на НПЗ «Роснефти» – в Самаре в основном. Именно из-за этого параметра мы не выровняем цены с материком», – заключил он.
«По нашим расчетам, снижение стоимости топлива будет от 60 копеек до рубля. Потому что есть другие логистические затраты. У нас самое длинное логистическое «плечо». Снижение будет, но железнодорожный мост не выровняет цены, например, с Краснодарским краем», – сообщил Белик.
По словам министра, более низкая цена на топливо на материке обусловлена наличием сетей АЗС крупных компаний вроде «Роснефти» и «Газпром нефти», которые сами добывают нефть, перевозят, перерабатывают и реализуют. «А наши нефтетрейдеры берут на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже и берут еще и у посредника. Логистика очень длинная, потому что покупают на НПЗ «Роснефти» – в Самаре в основном. Именно из-за этого параметра мы не выровняем цены с материком», – заключил он.
«Демпфер» для дизтоплива в июне может оказаться положительным благодаря резкому подорожанию нефти
21 июня стоимость нефти Brent превысила 65 долл./барр., достигнув максимального значения за месяц. К росту цены на нефтяное сырье на 5.5% за 2 дня (20-21 июня) привело обострение конфликта в Персидском заливе между США и Ираном.
Укрепление рубля к доллару немного сгладило скачок цены в рублевом выражении – стоимость нефти в национальной валюте увеличилась за тот же период всего на 3%.
Крек-спред на автомобильный бензин на рынке Северо-Западной Европы после падения 18 июня почти на 30 долл./т до 97 долл./т к концу рабочей недели хоть и вырос на 13 долл./т, но так и не восстановился до уровня 17 июня в 124 долл./т. Разница в стоимости дизельного топлива и нефти на роттердамском рынке сохранялась с 14 по 21 июня относительно стабильной – в среднем на уровне 93 долл./т.
На фоне относительно стабильного дизельного крек- спреда именно увеличение стоимости нефти привело к росту индикативной экспортной цены на дизтопливо. В случае, если стоимость ДТ на роттердамском рынке и курс доллара после 21 июня и до конца месяца не претерпят изменений, среднемесячной индикативной экспортной цене на дизтопливо все-таки удастся превысить уровень базовой цены внутреннего рынка на этот продукт, хотя и всего на 40 руб./т.
Но даже такая небольшая разница обеспечит производителям ДТ положительный «демпфер» порядка 3 000 руб./т, хотя еще неделю назад в рамках аналогичного инерционного сценария оценка демпфирующей надбавки за июнь для дизтоплива была отрицательной.
В рамках текущего инерционного сценария «демпфер» для автобензина оценивается примерно в 3 500 руб./т.
Таким образом, можно ожидать сокращения демпфирующих надбавок относительно мая на 60% для АБ и на 54% для ДТ. Однако их величина окажется достаточной, чтобы почти полностью компенсировать НПЗ потери от реализации АИ-92 на внутреннем рынке по ценам с дисконтом относительно экспортных нетбэков и существенно увеличить относительно мая премиальность торговли дизтопливом на внутреннем рынке. По нашим оценкам, интегральные премии (с учетом «демпфера») составят -50 руб./т для АИ-92 и +4 170 руб./т для ДТ.
21 июня стоимость нефти Brent превысила 65 долл./барр., достигнув максимального значения за месяц. К росту цены на нефтяное сырье на 5.5% за 2 дня (20-21 июня) привело обострение конфликта в Персидском заливе между США и Ираном.
Укрепление рубля к доллару немного сгладило скачок цены в рублевом выражении – стоимость нефти в национальной валюте увеличилась за тот же период всего на 3%.
Крек-спред на автомобильный бензин на рынке Северо-Западной Европы после падения 18 июня почти на 30 долл./т до 97 долл./т к концу рабочей недели хоть и вырос на 13 долл./т, но так и не восстановился до уровня 17 июня в 124 долл./т. Разница в стоимости дизельного топлива и нефти на роттердамском рынке сохранялась с 14 по 21 июня относительно стабильной – в среднем на уровне 93 долл./т.
На фоне относительно стабильного дизельного крек- спреда именно увеличение стоимости нефти привело к росту индикативной экспортной цены на дизтопливо. В случае, если стоимость ДТ на роттердамском рынке и курс доллара после 21 июня и до конца месяца не претерпят изменений, среднемесячной индикативной экспортной цене на дизтопливо все-таки удастся превысить уровень базовой цены внутреннего рынка на этот продукт, хотя и всего на 40 руб./т.
Но даже такая небольшая разница обеспечит производителям ДТ положительный «демпфер» порядка 3 000 руб./т, хотя еще неделю назад в рамках аналогичного инерционного сценария оценка демпфирующей надбавки за июнь для дизтоплива была отрицательной.
В рамках текущего инерционного сценария «демпфер» для автобензина оценивается примерно в 3 500 руб./т.
Таким образом, можно ожидать сокращения демпфирующих надбавок относительно мая на 60% для АБ и на 54% для ДТ. Однако их величина окажется достаточной, чтобы почти полностью компенсировать НПЗ потери от реализации АИ-92 на внутреннем рынке по ценам с дисконтом относительно экспортных нетбэков и существенно увеличить относительно мая премиальность торговли дизтопливом на внутреннем рынке. По нашим оценкам, интегральные премии (с учетом «демпфера») составят -50 руб./т для АИ-92 и +4 170 руб./т для ДТ.
Договорились
Арбитражный суд Москвы в четверг принял отказ VTB Commodities Trading от иска к АО "Антипинский НПЗ" и АО "ВО "Машиноимпорт" о признании недействительным договора поставки нефтепродуктов от 27 января 2019 года.
Ответчики не возражали против отказа, но оставили решение по ходатайству на усмотрение суда. Представитель иностранной компании пояснил отказ тем, что иск был заявлен с целью своевременной поставки нефтепродуктов, но НПЗ приостановил свою работу и 18 мая подал заявление о банкротстве. Дело о банкротстве НПЗ отложено на 18 июля.
В материалах дела говорится, что Арбитражный суд Москвы 17 мая отказал VTB Commodities Trading в принятии обеспечительных мер по иску. VTB Commodities Trading просил суд арестовать высокосернистый вакуумный газойль и дистиллят газового конденсата объемом до 165 тонн на сумму 194,8 млн евро, находящиеся в Мурманске на борту российского танкера-накопителя Полар Рок, а также находящиеся в таком же объеме и на такую же сумму на территории Антипинского НПЗ в Тюмени.
VTB просил суд запретить Антипинскому НПЗ и АО "ВО "Машиноимпорт" совершать действия по исполнению оспариваемого договора поставки нефтепродуктов железнодорожными цистернами. Компания ссылалась на то, что непринятие мер сделает невозможным или затруднит исполнение судебного акта по делу.
Арбитражный суд Москвы в четверг принял отказ VTB Commodities Trading от иска к АО "Антипинский НПЗ" и АО "ВО "Машиноимпорт" о признании недействительным договора поставки нефтепродуктов от 27 января 2019 года.
Ответчики не возражали против отказа, но оставили решение по ходатайству на усмотрение суда. Представитель иностранной компании пояснил отказ тем, что иск был заявлен с целью своевременной поставки нефтепродуктов, но НПЗ приостановил свою работу и 18 мая подал заявление о банкротстве. Дело о банкротстве НПЗ отложено на 18 июля.
В материалах дела говорится, что Арбитражный суд Москвы 17 мая отказал VTB Commodities Trading в принятии обеспечительных мер по иску. VTB Commodities Trading просил суд арестовать высокосернистый вакуумный газойль и дистиллят газового конденсата объемом до 165 тонн на сумму 194,8 млн евро, находящиеся в Мурманске на борту российского танкера-накопителя Полар Рок, а также находящиеся в таком же объеме и на такую же сумму на территории Антипинского НПЗ в Тюмени.
VTB просил суд запретить Антипинскому НПЗ и АО "ВО "Машиноимпорт" совершать действия по исполнению оспариваемого договора поставки нефтепродуктов железнодорожными цистернами. Компания ссылалась на то, что непринятие мер сделает невозможным или затруднит исполнение судебного акта по делу.
