В Кировском райсуде Уфы сегодня завершились прения по уголовному делу уфимского предпринимателя, владельца компании «Уралнефтесервис» Владимира Егорова, обвиняемого в покушении на крупное мошенничество.
Гособвинитель попросил назначить ему наказание в виде шести лет колонии общего режима и штрафа 1 млн руб. Предприниматель был задержан сотрудниками УФСБ в сентябре 2018 г при получении 3 млн руб. от владельца компании «Нео машинен» Айвара Танатова. По версии обвинения, за вознаграждение он обещал передать деньги высокопоставленным чиновникам Башкирии для содействия в передаче контракта на поставку КамАЗов кемеровской компании «Кормус», интересы которой представлял господин Танатов.
Владимир Егоров — сын бывшего генерального директора Уфимского НПЗ Игоря Егорова, соучредитель таких компаний как «Тим-бул-а», «Автолидер-центр», «Автолидер-сервис. Деловыми партнерами бизнесмена являются владелец «Аквамак-процессинг» Олег Макаренко и члены семьи бывшего директора «Башнефтехима» Виктора Ганцева.
Гособвинитель попросил назначить ему наказание в виде шести лет колонии общего режима и штрафа 1 млн руб. Предприниматель был задержан сотрудниками УФСБ в сентябре 2018 г при получении 3 млн руб. от владельца компании «Нео машинен» Айвара Танатова. По версии обвинения, за вознаграждение он обещал передать деньги высокопоставленным чиновникам Башкирии для содействия в передаче контракта на поставку КамАЗов кемеровской компании «Кормус», интересы которой представлял господин Танатов.
Владимир Егоров — сын бывшего генерального директора Уфимского НПЗ Игоря Егорова, соучредитель таких компаний как «Тим-бул-а», «Автолидер-центр», «Автолидер-сервис. Деловыми партнерами бизнесмена являются владелец «Аквамак-процессинг» Олег Макаренко и члены семьи бывшего директора «Башнефтехима» Виктора Ганцева.
В феврале в Казахстане запустились биржевые торги сжиженным нефтяным газом. Как развивается торговля этим товаром на организованных площадках, рассказал вице-президент товарной биржи «Каспий» Эрик Танаев.
https://inbusiness.kz/ru/news/birzhevye-obemy-szhizhennogo-neftyanogo-gaza-ne-prodayutsya
https://inbusiness.kz/ru/news/birzhevye-obemy-szhizhennogo-neftyanogo-gaza-ne-prodayutsya
ФАС РФ планирует до начала сентября вынести решение по делу в отношении компаний "Солид - Товарные рынки" и "А-Ойл" - заместитель руководителя ФАС Андрей Цариковский (https://yangx.top/Ru_lio/3317).
"Заседание состоится 1 июля (https://yangx.top/Ru_lio/3824), и, скорее всего, если ничего непредвиденного не случится, то будет по существу рассмотрение. Прошло два технических заседания комиссии, а вот уже 1 июля будет по существу, и думаю, что уже где-то до начала сентября мы вынесем решение. Думаю, потребуется еще два-три заседания, и будет вынесено решение", - сказал он.
"Заседание состоится 1 июля (https://yangx.top/Ru_lio/3824), и, скорее всего, если ничего непредвиденного не случится, то будет по существу рассмотрение. Прошло два технических заседания комиссии, а вот уже 1 июля будет по существу, и думаю, что уже где-то до начала сентября мы вынесем решение. Думаю, потребуется еще два-три заседания, и будет вынесено решение", - сказал он.
Telegram
RU_lio
Совсем скоро участники нефтепродуктового рынка узнают новые подробности, затихшего в последние месяцы разбирательства с одним из крупнейших трейдеров на внутреннем рынке, компанией «Солид-Товарные рынки».
Для желающих освежить в памяти ход событий:
- …
Для желающих освежить в памяти ход событий:
- …
Цены на нефть упали в понедельник из-за опасений о возможном снижении спроса после уверенного подъема фьючерсов на прошлой неделе, вызванного напряженностью между Соединенными Штатами и Ираном.
Фьючерсы на нефть марки Brent снизились на 0,72% до $64,73 за баррель к 18:00 МСК, а на WTI - на 0,31% до $57,25.
На прошлой неделе цена Brent выросла на 5%, а WTI - на 10% после того, как Иран в четверг сбил американский беспилотник в Персидском заливе, усилив напряженность, вызванную атаками на нефтяные танкеры в этом районе в мае и июне, в которых Вашингтон обвинил Иран.
Фьючерсы на нефть марки Brent снизились на 0,72% до $64,73 за баррель к 18:00 МСК, а на WTI - на 0,31% до $57,25.
На прошлой неделе цена Brent выросла на 5%, а WTI - на 10% после того, как Иран в четверг сбил американский беспилотник в Персидском заливе, усилив напряженность, вызванную атаками на нефтяные танкеры в этом районе в мае и июне, в которых Вашингтон обвинил Иран.
Чешский нефтепереработчик Unipetrol остановил прием нефти на южной ветке «Дружбы» из-за зафиксированного загрязнения хлорорганикой, сообщил глава Управления государственных стратегических резервов Чехии Павел Швагр.
«Сейчас проводятся дальнейшие тесты образцов»,— уточнил он. Вслед за этим советник президента «Транснефти» Игорь Демин заявил, что другие страны, такие как Белоруссия, Словакия и Венгрия, не фиксировали загрязнений. «Мы запросили Венгрию, которая качает ту же самую партию нефти: у них превышения нет»,— Демин. Он также отметил, что такого содержания хлорорганики не было даже во время остановки трубопровода, и не исключил возможность ошибки измерения. Заявления «Транснефти» пока подтвердил лишь словацкий трубопроводный оператор, сообщив о штатной работе транзита.
«Сейчас проводятся дальнейшие тесты образцов»,— уточнил он. Вслед за этим советник президента «Транснефти» Игорь Демин заявил, что другие страны, такие как Белоруссия, Словакия и Венгрия, не фиксировали загрязнений. «Мы запросили Венгрию, которая качает ту же самую партию нефти: у них превышения нет»,— Демин. Он также отметил, что такого содержания хлорорганики не было даже во время остановки трубопровода, и не исключил возможность ошибки измерения. Заявления «Транснефти» пока подтвердил лишь словацкий трубопроводный оператор, сообщив о штатной работе транзита.
Экспортный трубопровод «Дружба», осуществляющий поставки нефти из России через Белоруссию и Украину в Европу, будет работать вполсилы в ближайший год, считает Андрей Вериго, главный инженер ОАО «Гомельтранснефть Дружба», оператора трубопровода в Белоруссии.
«Ближайший год нефтепровод будет работать вполсилы. Даже по оценкам российских экспертов, для очистки трубопроводов ПАО „Транснефть“ потребуется минимум восемь месяцев. Только после этого система „Дружба“ сможет выйти на привычную мощность. Это только предварительные оценки», — заявил он.
«Прокачка загрязненной нефти продолжалась в течение пяти дней, а вытеснять ее мы будем на протяжении двух месяцев, поскольку максимальная скорость обратного потока вчетверо ниже привычной. Добавьте к этому то, что ближайший год нефтепровод будет работать вполсилы», — сказал Вериго, добавив, что это предварительная оценка сроков.
«Ближайший год нефтепровод будет работать вполсилы. Даже по оценкам российских экспертов, для очистки трубопроводов ПАО „Транснефть“ потребуется минимум восемь месяцев. Только после этого система „Дружба“ сможет выйти на привычную мощность. Это только предварительные оценки», — заявил он.
«Прокачка загрязненной нефти продолжалась в течение пяти дней, а вытеснять ее мы будем на протяжении двух месяцев, поскольку максимальная скорость обратного потока вчетверо ниже привычной. Добавьте к этому то, что ближайший год нефтепровод будет работать вполсилы», — сказал Вериго, добавив, что это предварительная оценка сроков.
Ставки достигли своего максимума почти в 26 тысяч долларов.
Спотовые ставки на самые крупные танкеры, перевозящие нефть в Китай из Персидского залива, удвоились. Они поднялись на 101% после предполагаемой атаки на два танкера в Оманском заливе. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию судовладельцев BIMCO.
Танкер VLCC, транспортирующий два млн баррелей нефти, увеличил ставку на свой фрахт до 25 994 долларов в день. Этот показатель 20 июня - максимальный за три последних месяца. В мае средняя ставка на фрахт равнялась 9 979 долларов в день.
Однако сегодняшние ставки ненамного больше уровня безубыточности. Для танкеров третьего класса он находится в районе 25 000 долларов в день.
Более стабильными оказались ставки на суда класса LR2, которые транспортируют светлые нефтепродукты. Так, ставка фрахта танкера LR2, шедшего из Персидского залива в Японию 20 числа была больше только на 4%. Один из судов, получивший поврждения в Оманском заливе, как раз и следовал по такому маршруту.
Спотовые ставки на самые крупные танкеры, перевозящие нефть в Китай из Персидского залива, удвоились. Они поднялись на 101% после предполагаемой атаки на два танкера в Оманском заливе. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию судовладельцев BIMCO.
Танкер VLCC, транспортирующий два млн баррелей нефти, увеличил ставку на свой фрахт до 25 994 долларов в день. Этот показатель 20 июня - максимальный за три последних месяца. В мае средняя ставка на фрахт равнялась 9 979 долларов в день.
Однако сегодняшние ставки ненамного больше уровня безубыточности. Для танкеров третьего класса он находится в районе 25 000 долларов в день.
Более стабильными оказались ставки на суда класса LR2, которые транспортируют светлые нефтепродукты. Так, ставка фрахта танкера LR2, шедшего из Персидского залива в Японию 20 числа была больше только на 4%. Один из судов, получивший поврждения в Оманском заливе, как раз и следовал по такому маршруту.
правительство и нефтяные компании договорились не продлевать соглашение о сдерживании внутренних цен на бензин и дизельное топливо на 2П19. Тем не менее рост цен должен быть ограничен инфляцией. Это решение вступит в силу с 1 июля.
Решение не продлевать ограничение цен связано с утвержденными ранее поправками к демпфирующей составляющей отрицательного акциза (также вступающими в силу с 1 июля). Напомним, что их результатом должно стать повышение компенсаций со стороны правительства нефтеперерабатывающим компаниям, которое должно быть достигнуто за счет более высоких компенсационных коэффициентов (75% для бензина, 70% для дизельного топлива против 60% первоначально) и более низких эталонных бенчмарков (-5 тыс руб./т для бензина, —4 тыс руб./т для дизеля).
Хотя мы не ожидаем увидеть реакцию акций на новость, мы отмечаем, что функционирование обновленного механизма отрицательного акциза во 2П19 и далее имеет решающее значение, поскольку неопределенность в регулировании нефтепереработки неблагоприятно в свете продолжающейся модернизации на российских нефтеперерабатывающих активах.
Пока не ясно, достигнет ли новая конфигурация механизма отрицательного акциза своей основной цели — поддержания умеренного темпа роста внутренних цен на моторные топлива путем обеспечения адекватных компенсаций для НПЗ — в условиях волатильности цен на нефть и при фиксированных эталонных бенчмарках.
Решение не продлевать ограничение цен связано с утвержденными ранее поправками к демпфирующей составляющей отрицательного акциза (также вступающими в силу с 1 июля). Напомним, что их результатом должно стать повышение компенсаций со стороны правительства нефтеперерабатывающим компаниям, которое должно быть достигнуто за счет более высоких компенсационных коэффициентов (75% для бензина, 70% для дизельного топлива против 60% первоначально) и более низких эталонных бенчмарков (-5 тыс руб./т для бензина, —4 тыс руб./т для дизеля).
Хотя мы не ожидаем увидеть реакцию акций на новость, мы отмечаем, что функционирование обновленного механизма отрицательного акциза во 2П19 и далее имеет решающее значение, поскольку неопределенность в регулировании нефтепереработки неблагоприятно в свете продолжающейся модернизации на российских нефтеперерабатывающих активах.
Пока не ясно, достигнет ли новая конфигурация механизма отрицательного акциза своей основной цели — поддержания умеренного темпа роста внутренних цен на моторные топлива путем обеспечения адекватных компенсаций для НПЗ — в условиях волатильности цен на нефть и при фиксированных эталонных бенчмарках.
Предприятие задолжало порядка 113 миллионов рублей
ООО «Коксохимтранс», занимающееся в том числе транспортировкой нефти, намерено вступить вдело о банкротстве «Антипинского НПЗ». Об этом заявлено на сайте «Федресурса».
Требования предприятия еще не указываются. Между тем, ранее «Коксохимтранс» выиграл в арбитраже два гражданских иска к Антипинскому НПЗ о взыскании в общей сложности 113 миллионов. Оба решения суда были вынесены в 2019 году.
Ранее в дело о банкротстве НПЗ вступили «Абсолют банк» с требованием 3,1 млрд рублей и «Московский кредитный банк» с требованиями в 1,9 млрд рублей.
ООО «Коксохимтранс», занимающееся в том числе транспортировкой нефти, намерено вступить вдело о банкротстве «Антипинского НПЗ». Об этом заявлено на сайте «Федресурса».
Требования предприятия еще не указываются. Между тем, ранее «Коксохимтранс» выиграл в арбитраже два гражданских иска к Антипинскому НПЗ о взыскании в общей сложности 113 миллионов. Оба решения суда были вынесены в 2019 году.
Ранее в дело о банкротстве НПЗ вступили «Абсолют банк» с требованием 3,1 млрд рублей и «Московский кредитный банк» с требованиями в 1,9 млрд рублей.
Маркетинг загрязнённого Urals дорого обходится продавцам
России регулярно заявляют о преодолении кризиса с загрязнённой нефтью, отмечая восстановление поставок по нефтепроводу "Дружба", однако танкерные партии российского сорта Urals суммарным объёмом свыше миллиона тонн уже два месяца не могут найти покупателей.
Попадание хлорорганики в экспортную российскую нефть заставило приостановить транзит Urals в Европу по нефтепроводу "Дружба", но к середине мая порядка 2 миллионов тонн загрязнённого сырья всё же попало на мировой рынок.
Восстановление потока качественной нефти нормализует ситуацию, - говорил в начале июня замминистра энергетики РФ Павел Сорокин, заявив, что "Россия была, есть и будет надежным поставщиком".
РФ 10 июня полностью восстановила поставки по всем направлениям нефтепровода "Дружба", а с 1 июля планирует вернуть экспорт на докризисный уровень.
Прошло больше двух месяцев с момента, когда покупатели Urals узнали, что в сырье, которое они должны получить, содержание хлорорганики в десятки раз превышает норму. Такая нефть представляет угрозу установкам нефтеперерабатывающих заводов.
Более 1 миллиона тонн загрязнённой Urals всё ещё путешествует между Европой и Азией в попытках найти покупателей, но переработчики по всему миру отказываются брать это сырьё.
"Я не хочу рисковать оборудованием завода ради дешёвой нефти", - сказал источник на одном из НПЗ в Азии.
Более десяти танкеров с загрязнённой российской нефтью пока так и не доставили партии потребителям, а продавцам это стоило свыше $1 миллиона дополнительных расходов за каждый танкер.
Сложности с реализацией такой нефти бьют по карману продавца не только за счёт изменения цены товара на фоне трансформирующейся структуры рынка, но и в связи с расходами на аренду судна.
РФ обещала покупателям некондиционной нефти компенсировать убытки, но участники рынка сомневаются, что компенсация сможет покрыть фактические затраты.
"Проблема в том, что такую нефть можно вообще не продать. Как я в таком случае могу оценить убытки?" - отмечает источник в компании-покупателе российской нефти.
"Создается впечатление, что Россия уже решила эту проблему. В начале июня была встреча с покупателями, но с тех пор - тишина", - сказал другой крупный покупатель нефти РФ.
Компенсации из своих средств выплатит Транснефть российским грузоотправителям. Те, в свою очередь, смогут выплатить компенсации иностранным партнерам - Vitol, Glencore, Trafigura, Total, Shell, BP, Eni и PKN Orlen.
России регулярно заявляют о преодолении кризиса с загрязнённой нефтью, отмечая восстановление поставок по нефтепроводу "Дружба", однако танкерные партии российского сорта Urals суммарным объёмом свыше миллиона тонн уже два месяца не могут найти покупателей.
Попадание хлорорганики в экспортную российскую нефть заставило приостановить транзит Urals в Европу по нефтепроводу "Дружба", но к середине мая порядка 2 миллионов тонн загрязнённого сырья всё же попало на мировой рынок.
Восстановление потока качественной нефти нормализует ситуацию, - говорил в начале июня замминистра энергетики РФ Павел Сорокин, заявив, что "Россия была, есть и будет надежным поставщиком".
РФ 10 июня полностью восстановила поставки по всем направлениям нефтепровода "Дружба", а с 1 июля планирует вернуть экспорт на докризисный уровень.
Прошло больше двух месяцев с момента, когда покупатели Urals узнали, что в сырье, которое они должны получить, содержание хлорорганики в десятки раз превышает норму. Такая нефть представляет угрозу установкам нефтеперерабатывающих заводов.
Более 1 миллиона тонн загрязнённой Urals всё ещё путешествует между Европой и Азией в попытках найти покупателей, но переработчики по всему миру отказываются брать это сырьё.
"Я не хочу рисковать оборудованием завода ради дешёвой нефти", - сказал источник на одном из НПЗ в Азии.
Более десяти танкеров с загрязнённой российской нефтью пока так и не доставили партии потребителям, а продавцам это стоило свыше $1 миллиона дополнительных расходов за каждый танкер.
Сложности с реализацией такой нефти бьют по карману продавца не только за счёт изменения цены товара на фоне трансформирующейся структуры рынка, но и в связи с расходами на аренду судна.
РФ обещала покупателям некондиционной нефти компенсировать убытки, но участники рынка сомневаются, что компенсация сможет покрыть фактические затраты.
"Проблема в том, что такую нефть можно вообще не продать. Как я в таком случае могу оценить убытки?" - отмечает источник в компании-покупателе российской нефти.
"Создается впечатление, что Россия уже решила эту проблему. В начале июня была встреча с покупателями, но с тех пор - тишина", - сказал другой крупный покупатель нефти РФ.
Компенсации из своих средств выплатит Транснефть российским грузоотправителям. Те, в свою очередь, смогут выплатить компенсации иностранным партнерам - Vitol, Glencore, Trafigura, Total, Shell, BP, Eni и PKN Orlen.
Китай не принимает
Китай, крупнейший потребитель нефти в мире, был основной надеждой продавцов грязного сырья: развитая инфраструктура, большие объемы хранилищ и мощность переработки обещали сделать страну идеальным местом для переработки такого Urals. Но их надежды не оправдались.
Порядка 800.000 тонн загрязнённой нефти первоначально направились к Азию к китайским покупателям, но большая часть объема так и не поступит в Китай.
Как сообщили Рейтер пять источников в отрасли, китайская таможня рекомендовала переработчикам не принимать российскую нефть с содержанием хлорорганики более 10 ppm (0,001 процента). При этом содержание хлорорганики в некоторых грузах, направлявшихся в Китай, превышает 200 ppm.
В результате поставщикам пришлось перенаправить объемы.
Например, зафрахтованный Vitol танкер CHIOS I с 140.000 тоннами грязной нефти на борту ушёл недалеко: предназначенный для поставки китайским независимым переработчикам, он дошёл до Суэцкого канала, в нерешительности провёл две недели, ходя по кругу на одном месте, а затем развернулся, направляясь на рейдовую перевалку STS (ship-to-ship) в британском Саутсуолде.
Другой арендованный Vitol танкер класса Suezmax, Sonangol Rangel, направлялся в Китай в адрес независимого переработчика Bora Group, но изменил направление на Сингапур, а в итоге выгрузил объём в плавучее хранилище в Малайзии, показали данные системы Refinitiv Eikon.
Glencore зафрахтовал супертанкер (VLCC) Amyntas для поставки 300.000 тонн загрязнённого Urals в Китай, но теперь судно направляется в Сингапур, показывают данные системы слежения за судами.
Только танкер VLCC New Comfort, зафрахтованный Unipec, как ожидается, прибудет 12 июля в китайский порт Нинбо. По словам трейдеров, Unipec было разрешено импортировать грязную российскую нефть, поскольку компания приобрела грузы до появления информации о загрязнении сырья.
Китай, крупнейший потребитель нефти в мире, был основной надеждой продавцов грязного сырья: развитая инфраструктура, большие объемы хранилищ и мощность переработки обещали сделать страну идеальным местом для переработки такого Urals. Но их надежды не оправдались.
Порядка 800.000 тонн загрязнённой нефти первоначально направились к Азию к китайским покупателям, но большая часть объема так и не поступит в Китай.
Как сообщили Рейтер пять источников в отрасли, китайская таможня рекомендовала переработчикам не принимать российскую нефть с содержанием хлорорганики более 10 ppm (0,001 процента). При этом содержание хлорорганики в некоторых грузах, направлявшихся в Китай, превышает 200 ppm.
В результате поставщикам пришлось перенаправить объемы.
Например, зафрахтованный Vitol танкер CHIOS I с 140.000 тоннами грязной нефти на борту ушёл недалеко: предназначенный для поставки китайским независимым переработчикам, он дошёл до Суэцкого канала, в нерешительности провёл две недели, ходя по кругу на одном месте, а затем развернулся, направляясь на рейдовую перевалку STS (ship-to-ship) в британском Саутсуолде.
Другой арендованный Vitol танкер класса Suezmax, Sonangol Rangel, направлялся в Китай в адрес независимого переработчика Bora Group, но изменил направление на Сингапур, а в итоге выгрузил объём в плавучее хранилище в Малайзии, показали данные системы Refinitiv Eikon.
Glencore зафрахтовал супертанкер (VLCC) Amyntas для поставки 300.000 тонн загрязнённого Urals в Китай, но теперь судно направляется в Сингапур, показывают данные системы слежения за судами.
Только танкер VLCC New Comfort, зафрахтованный Unipec, как ожидается, прибудет 12 июля в китайский порт Нинбо. По словам трейдеров, Unipec было разрешено импортировать грязную российскую нефть, поскольку компания приобрела грузы до появления информации о загрязнении сырья.
Грязную нефть в Европе взяли на переработку лишь несколько покупателей: испанский Repsol, шведский Preem и финская Neste Oil, согласно данным трейдеров и системы Refinitiv Eikon flows. Весь объем принятой нефти составил около 600.000 тонн.
Загрязнённую нефть для переработки нужно размешивать десятками партий чистой нефти, что делает этот процесс очень длительным.
"Мы взяли партию 'грязи' на один из наших НПЗ в Европе около месяца назад, она до сих пор перерабатывается и, скорее всего, будет перерабатываться еще несколько месяцев", - сказал трейдер в крупной европейской компании.
На данный момент около пяти партий нефти Urals с повышенным содержанием хлорорганики остаются в европейских портах без движения.
Стоимость простоя танкера (демередж) за почти два месяца для многих компаний превысила $1 миллион, сказали Рейтер четыре источника в торговых кругах.
Например, танкер ВР FSL Shanghai сначала пытался найти стоянку в районе Вентспилса или Вильгельмсхафена, но позже остался в Роттердаме. Суммарный простой судна со 2 мая стоил ВР около $1,3 миллиона, а каждый новый день простоя обходится еще около $25.000, уточнили трейдеры.
Загрязнённую нефть для переработки нужно размешивать десятками партий чистой нефти, что делает этот процесс очень длительным.
"Мы взяли партию 'грязи' на один из наших НПЗ в Европе около месяца назад, она до сих пор перерабатывается и, скорее всего, будет перерабатываться еще несколько месяцев", - сказал трейдер в крупной европейской компании.
На данный момент около пяти партий нефти Urals с повышенным содержанием хлорорганики остаются в европейских портах без движения.
Стоимость простоя танкера (демередж) за почти два месяца для многих компаний превысила $1 миллион, сказали Рейтер четыре источника в торговых кругах.
Например, танкер ВР FSL Shanghai сначала пытался найти стоянку в районе Вентспилса или Вильгельмсхафена, но позже остался в Роттердаме. Суммарный простой судна со 2 мая стоил ВР около $1,3 миллиона, а каждый новый день простоя обходится еще около $25.000, уточнили трейдеры.
Повторное загрязнение нефти хлорорганикой в трубопроводе «Дружба» произошло из-за раскачки дренажных емкостей на белорусской нефтеперекачивающей станции Кобрин, сообщили в «Транснефти». В качестве подтверждения представитель «Транснефти» передал журналистам письмо главного инженера ОАО «Гомельтранснефть Дружба» Андрея Вериго в адрес руководства польской компании Pern.
«Наиболее вероятной причиной кратковременного превышения допустимой концентрации органических хлоридов, возможно, является автоматическое включение системы раскачки дренажных емкостей НПС Кобрин», – говорится в письме. Вериго отмечает, что полностью исключает сознательное использование загрязненной нефти в транспортировке.
Точечные пробы на одном из участков трубопровода «Дружба», взятые 19 июня, показали превышение хлорорганических соединений в 60 ррм (частиц на миллион). В результате была остановлена перекачка на магистральном нефтепроводе Мозырь – Адамово на Польшу. Представитель Pern (оператор польского участка нефтепровода «Дружба») подтвердил приостановку закачки из-за превышения хлорорганических соединений в нефти. Повторные пробы показали снижение содержания хлорорганики, поэтому уже 20 июня Польша возобновила прием российской нефти.
Российская нефть Urals, загрязненная хлорорганическими соединениями, попала по нефтепроводу «Дружба» на белорусский НПЗ в Мозыре 19 апреля. «Транснефть» заявила, что загрязнение произошло в результате мошенничества с поставками нефти. По оценкам Минэнерго, общий ущерб составил около $100 млн. Президент Белоруссии Александр Лукашенко говорил, что речь идет о потерях сотен миллионов долларов. Как сообщали в «Белнефтехиме», полная очистка двух веток трубопровода «Дружба» от загрязненной российской нефти произойдет только к середине августа.
«Наиболее вероятной причиной кратковременного превышения допустимой концентрации органических хлоридов, возможно, является автоматическое включение системы раскачки дренажных емкостей НПС Кобрин», – говорится в письме. Вериго отмечает, что полностью исключает сознательное использование загрязненной нефти в транспортировке.
Точечные пробы на одном из участков трубопровода «Дружба», взятые 19 июня, показали превышение хлорорганических соединений в 60 ррм (частиц на миллион). В результате была остановлена перекачка на магистральном нефтепроводе Мозырь – Адамово на Польшу. Представитель Pern (оператор польского участка нефтепровода «Дружба») подтвердил приостановку закачки из-за превышения хлорорганических соединений в нефти. Повторные пробы показали снижение содержания хлорорганики, поэтому уже 20 июня Польша возобновила прием российской нефти.
Российская нефть Urals, загрязненная хлорорганическими соединениями, попала по нефтепроводу «Дружба» на белорусский НПЗ в Мозыре 19 апреля. «Транснефть» заявила, что загрязнение произошло в результате мошенничества с поставками нефти. По оценкам Минэнерго, общий ущерб составил около $100 млн. Президент Белоруссии Александр Лукашенко говорил, что речь идет о потерях сотен миллионов долларов. Как сообщали в «Белнефтехиме», полная очистка двух веток трубопровода «Дружба» от загрязненной российской нефти произойдет только к середине августа.
НААНС-МЕДИА: График транспортировки нефти на экспорт на 3 квартал 2019 г. сокращён на 2,6 млн т относительно плановых показателей, предусмотренных на 2 квартал 2019 г.
При этом среднесуточный показатель российского экспорта в третьем квартале будет ниже на 35 тыс. т относительно среднесуточного
планового показателя экспорта во втором квартале, составлявшего 635 тыс т в сутки.
Фактические показатели выполнения экспортного графика по итогам за апрель-май 2019 г уже продемонстрировали снижение сдачи нефти трубопроводным транспортом в направлении «Дружба» в связи с приостановкой поставок нефти с повышенным содержанием хлорорганических соединений.
Рост объёма поставок нефти в третьем квартале 2019 г ожидается по следующим экспортным направлениям:
- Новороссийск + 0,5 млн т
- Дружба (Германия, Польша, Словакия, Чехия, Венгрия) +0,8 млн т,
- Приморск +2,3 млн т.
Вместе с тем, предполагается значимое снижение поставок нефти через порт Усть-Луга - на 69% относительно плановых показателей текущего квартала.
Право экспорта в следующем квартале через порт Усть-Луга получили компании «Роснефть», «Сургутнефтегаз» и казахстанские производители по межправительственному соглашению.
Среди морских терминалов, контролируемых компанией «Транснефть», в настоящее время самое высокое содержание хлорорганики именно в порту Усть-Луга.
Согласно мониторингу Минэнерго России, по состоянию на 24.06.2019 содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составило 3,6 ppm.
Ожидаемое качество нефти в порту Усть Луга по данному показателю до конца июня текущего года будет находиться в диапазоне 3,7-4,3 ppm, что выше показателей традиционно принимаемой Европейскими покупателями нефти до несанкционированного выброса хлорорганики в систему «Транснефть».
При этом среднесуточный показатель российского экспорта в третьем квартале будет ниже на 35 тыс. т относительно среднесуточного
планового показателя экспорта во втором квартале, составлявшего 635 тыс т в сутки.
Фактические показатели выполнения экспортного графика по итогам за апрель-май 2019 г уже продемонстрировали снижение сдачи нефти трубопроводным транспортом в направлении «Дружба» в связи с приостановкой поставок нефти с повышенным содержанием хлорорганических соединений.
Рост объёма поставок нефти в третьем квартале 2019 г ожидается по следующим экспортным направлениям:
- Новороссийск + 0,5 млн т
- Дружба (Германия, Польша, Словакия, Чехия, Венгрия) +0,8 млн т,
- Приморск +2,3 млн т.
Вместе с тем, предполагается значимое снижение поставок нефти через порт Усть-Луга - на 69% относительно плановых показателей текущего квартала.
Право экспорта в следующем квартале через порт Усть-Луга получили компании «Роснефть», «Сургутнефтегаз» и казахстанские производители по межправительственному соглашению.
Среди морских терминалов, контролируемых компанией «Транснефть», в настоящее время самое высокое содержание хлорорганики именно в порту Усть-Луга.
Согласно мониторингу Минэнерго России, по состоянию на 24.06.2019 содержание хлорорганических соединений в нефти, отгружаемой в порту Усть-Луга, составило 3,6 ppm.
Ожидаемое качество нефти в порту Усть Луга по данному показателю до конца июня текущего года будет находиться в диапазоне 3,7-4,3 ppm, что выше показателей традиционно принимаемой Европейскими покупателями нефти до несанкционированного выброса хлорорганики в систему «Транснефть».
После сообщений об ускоренном росте цен на бензин на Дальнем Востоке власти подготовили предложение по мерам поддержки топливного рынка региона, сказал Анатолий Голомолзин. По его словам, реализация предложения создаст равные возможности для дополнительных поставок топлива на рынок Дальнего Востока.
«Обсуждалось две альтернативы: снижение тарифов или дополнительный региональный демпфер. Остановились на дополнительном демпфере», — сказал замглавы ФАС.
Голомолзин пояснил, что те, кто будет поставлять дополнительные объемы нефтепродуктов на Дальний Восток, смогут получить дополнительный вычет по демпферу в объеме, достаточном для того, чтобы цены на региональном топливном рынке были конкурентными, и поставки топлива из других регионов были экономически целесообразными. Возможный размер демпфера Голомолзин не назвал.
«Обсуждалось две альтернативы: снижение тарифов или дополнительный региональный демпфер. Остановились на дополнительном демпфере», — сказал замглавы ФАС.
Голомолзин пояснил, что те, кто будет поставлять дополнительные объемы нефтепродуктов на Дальний Восток, смогут получить дополнительный вычет по демпферу в объеме, достаточном для того, чтобы цены на региональном топливном рынке были конкурентными, и поставки топлива из других регионов были экономически целесообразными. Возможный размер демпфера Голомолзин не назвал.
«Будут ли договоренности соблюдаться, это открытый вопрос. Вполне возможен как саботаж определенных решений со стороны нефтяников, так и, наоборот, нажим регуляторов. Есть возможность повышать экспортные пошлины до достаточно высоких значений, которые будут ослаблять экспортную мотивацию у крупных нефтяных компаний. Соответственно, они, по логике, должны начинать грузить на внутренний рынок нефтепродукт. В качестве еще одной дополнительной дубинки рассматривалось введение лицензий на экспорт — наиболее страшный инструмент для нефтяников. Именно поэтому они готовы были подписывать соглашения. Что касается розничных цен, у нас с 2009 года в стране действует режим розничного ценообразования, который аналитики, эксперты рынка называют «инфляция минус». Мелкооптовые, розничные цены будут индексироваться именно на величину инфляции. Это говорит о том, что у нас всегда будет расти цена вне зависимости от оптовой конъюнктуры. Такая ситуация совершенно не эффективна. Год от года автомобилисты будут переплачивать за бензин просто потому, что у нас установлен такой таргет. Плюс ко всему подобный режим не предлагает и конкурентных возможностей, каких-то значительных заработков в отрасли не предвидится, маржинальность будет маленькая. Таким образом, мы обречены на достаточно стагнирующий сектор без видимых перспектив»,- Григорий Баженов, руководитель аналитического центра Независимого топливного союза
Первый в мире беспилотный супертанкер передала заказчику China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), сообщило Центральное телевидение КНР, отметив, что нефтеналивное судно оснащено технологией микропроцессорного управления. Супертанкер Kyjen вместимостью 308 тыс. тонн построен на верфях портового города Далянь на северо-востоке КНР. Судно имеет новейшее оборудование, позволяющее танкеру осуществлять плавание в беспилотном режиме. Танкер успешно прошел длительную серию испытаний, в том числе в открытом море.
Судно относится к грузовым перевозчикам шестого поколения и стало 97-м по счету супертанкером, построенным дочерним подразделением CSIC — Даляньской судостроительной компанией (DSIC). Оно оборудовано передовой системой энергосбережения и поддержания связи с сушей в ходе длительных плаваний.
Судно относится к грузовым перевозчикам шестого поколения и стало 97-м по счету супертанкером, построенным дочерним подразделением CSIC — Даляньской судостроительной компанией (DSIC). Оно оборудовано передовой системой энергосбережения и поддержания связи с сушей в ходе длительных плаваний.
Saudi Aramco имеет достаточный опыт и располагает необходимой инфраструктурой, чтобы обеспечить поставки нефти на мировой рынок в случае возникновения проблем с проходом танкеров через Ормузский пролив, сообщил глава Saudi Aramco Амин Нассер.
"Мы наращиваем нашу готовность, - заявил он в интервью агентству Bloomberg. - Мы можем поставлять нефть через Красное море, и мы располагаем необходимыми трубопроводами и терминалами".
Цены на нефть резко выросли с середины июня на фоне ухудшения отношений США и Ирана. Серия атак на нефтетанкеры в Ормузском проливе за последние недели, а также уничтожение Ираном американского беспилотника, находившегося, по утверждению американских властей, в международном воздушном пространстве над Ормузским проливом, способствовали росту опасений, что поставки через пролив могут быть заблокированы.
"Это проблема для всего мира, поскольку Ормузский пролив является важным маршрутом поставок крупных объемов нефти, и не только из Саудовской Аравии", - отметил Нассер.
Через Ормузский пролив проходит примерно треть мировых поставок нефти, осуществляемых морским путем.
"У нас есть опыт, приобретенный в годы конфликта в Персидском заливе, и мы всегда выполняем наши обязательства перед клиентами, - заявил Нассер. - Таким образом, мы уже добились некоторых успехов в обеспечении достаточной гибкости нашей системы для работы в кризисных ситуациях".
Трубопровод Saudi Aramco между Персидским заливом и Красным морем протяженностью 1200 километров имеет пропускную способность 5 млн баррелей в сутки (б/с). В целом экспорт нефти саудовской госкомпанией составляет 7 млн б/с, и, таким образом, ей придется искать обходные пути для поставок оставшихся 2 млн б/с в случае возникновения проблем в Ормузском заливе.
"Мы наращиваем нашу готовность, - заявил он в интервью агентству Bloomberg. - Мы можем поставлять нефть через Красное море, и мы располагаем необходимыми трубопроводами и терминалами".
Цены на нефть резко выросли с середины июня на фоне ухудшения отношений США и Ирана. Серия атак на нефтетанкеры в Ормузском проливе за последние недели, а также уничтожение Ираном американского беспилотника, находившегося, по утверждению американских властей, в международном воздушном пространстве над Ормузским проливом, способствовали росту опасений, что поставки через пролив могут быть заблокированы.
"Это проблема для всего мира, поскольку Ормузский пролив является важным маршрутом поставок крупных объемов нефти, и не только из Саудовской Аравии", - отметил Нассер.
Через Ормузский пролив проходит примерно треть мировых поставок нефти, осуществляемых морским путем.
"У нас есть опыт, приобретенный в годы конфликта в Персидском заливе, и мы всегда выполняем наши обязательства перед клиентами, - заявил Нассер. - Таким образом, мы уже добились некоторых успехов в обеспечении достаточной гибкости нашей системы для работы в кризисных ситуациях".
Трубопровод Saudi Aramco между Персидским заливом и Красным морем протяженностью 1200 километров имеет пропускную способность 5 млн баррелей в сутки (б/с). В целом экспорт нефти саудовской госкомпанией составляет 7 млн б/с, и, таким образом, ей придется искать обходные пути для поставок оставшихся 2 млн б/с в случае возникновения проблем в Ормузском заливе.
США ужесточили санкции против Ирана, включив в «черные списки» духовного лидера аятоллу Али Хаменеи, а также 8 высокопоставленных чиновников Корпуса стражей исламской революции.
80-летний Хаменеи (https://yangx.top/Ru_lio/3671), имеющий титул «высокий аятолла» и возглавляющий Иран с 1989 года, а также его администрация будут лишены доступа к финансовым ресурсам, которые использовались для «враждебных действий режима», сообщил Трамп в понедельник, подписывая санкционный указ в присутствии журналистов. Санкции, подчеркнул Трамп, являются ответом на удар по американскому беспилотнику, который был сбит иранскими силами над Оманским заливом на прошлой неделе, находясь, по данным Вашингтона, в международных водах, а по данным Ирана - в воздушном пространстве страны. Целью санкций является отрезать иранское руководство от финансовой и банковской системы США: любые активы и сделки, в том числе через долларовые корсчета, блокируются, а лица, нарушившие санкционный режим, сами попадают под вторичные санкции, говорится в сообщении Белого дома.
Помимо Хаменеи, одного из ближайших соратников лидера Исламской революции аятоллы Хомейни, в «черные списки» включены восемь высокопоставленных иранских военных, сообщил американский Минфин. Это командующий флотом Корпуса стражей исламской революции Али Реза Тангсири, который, как подчеркивает ведомство, в феврале угрожал перекрыть Ормузский пролив, заблокировав движение танкеров с нефтью ОПЕК на мировой рынок; командующий ВВС КСИР Амирали Хаджизадех, силы которого ответственны за удар по дрону; командующий пехотой КСИР Мохаммад Пакпур, а также командующие пятью округами иранских ВМС. Эти люди «находятся на верхушке бюрократии, которая управляет вредоносной деятельностью КСИР, включая ракетную программу, нападение на торговые суда в международных водах и дестабилизирующее присутствие в Сирии», констатирует американский Минфин.
Введение санкций должно послужить «сигналом для чиновников на всех уровнях КСИР и иранского режима в целом» о том, что США продолжат давление на «тех, кто экспортирует насилие и терроризм», говорится в заявлении ведомства. США намерены собрать коалицию государств для дальнейшего противостояния Ирану: Госдеп предлагает странам присоединиться к программе защиты морских торговых путей.
Речь идет о глобальной коалиции, в которую войдут не только страны Персидского залива, но также Азия и Европа», - заявил глава Госдепа Майк Помпео в ходе визита в ОАЭ. «Мы будем говорить с ними о том, как гарантировать наш стратегический союз, чтобы нанести ответный удар по крупнейшему в мире государству-спонсору терроризма», - сказал он. Лондон готов поддержать военную акцию США против Ирана, заявил в понедельник глава британского МИД Джереми Хант.
80-летний Хаменеи (https://yangx.top/Ru_lio/3671), имеющий титул «высокий аятолла» и возглавляющий Иран с 1989 года, а также его администрация будут лишены доступа к финансовым ресурсам, которые использовались для «враждебных действий режима», сообщил Трамп в понедельник, подписывая санкционный указ в присутствии журналистов. Санкции, подчеркнул Трамп, являются ответом на удар по американскому беспилотнику, который был сбит иранскими силами над Оманским заливом на прошлой неделе, находясь, по данным Вашингтона, в международных водах, а по данным Ирана - в воздушном пространстве страны. Целью санкций является отрезать иранское руководство от финансовой и банковской системы США: любые активы и сделки, в том числе через долларовые корсчета, блокируются, а лица, нарушившие санкционный режим, сами попадают под вторичные санкции, говорится в сообщении Белого дома.
Помимо Хаменеи, одного из ближайших соратников лидера Исламской революции аятоллы Хомейни, в «черные списки» включены восемь высокопоставленных иранских военных, сообщил американский Минфин. Это командующий флотом Корпуса стражей исламской революции Али Реза Тангсири, который, как подчеркивает ведомство, в феврале угрожал перекрыть Ормузский пролив, заблокировав движение танкеров с нефтью ОПЕК на мировой рынок; командующий ВВС КСИР Амирали Хаджизадех, силы которого ответственны за удар по дрону; командующий пехотой КСИР Мохаммад Пакпур, а также командующие пятью округами иранских ВМС. Эти люди «находятся на верхушке бюрократии, которая управляет вредоносной деятельностью КСИР, включая ракетную программу, нападение на торговые суда в международных водах и дестабилизирующее присутствие в Сирии», констатирует американский Минфин.
Введение санкций должно послужить «сигналом для чиновников на всех уровнях КСИР и иранского режима в целом» о том, что США продолжат давление на «тех, кто экспортирует насилие и терроризм», говорится в заявлении ведомства. США намерены собрать коалицию государств для дальнейшего противостояния Ирану: Госдеп предлагает странам присоединиться к программе защиты морских торговых путей.
Речь идет о глобальной коалиции, в которую войдут не только страны Персидского залива, но также Азия и Европа», - заявил глава Госдепа Майк Помпео в ходе визита в ОАЭ. «Мы будем говорить с ними о том, как гарантировать наш стратегический союз, чтобы нанести ответный удар по крупнейшему в мире государству-спонсору терроризма», - сказал он. Лондон готов поддержать военную акцию США против Ирана, заявил в понедельник глава британского МИД Джереми Хант.
Telegram
RU_lio
"Тактика министерства нефти в экспорте нефти и нефтепродуктов изменилась... и, возможно, изменились направления нефтяных грузов из наших портов", - сообщил заместитель директора по морским делам Иранской морской портовой организации Хади Хакшенас без уточнения…
Интервью Дональда Трампа журналу «Тайм» (расшифровка)
— Вы рассматриваете возможность новых военных действий?
— Я бы не сказал. Нет, я так не могу сказать. Это было бы неадекватно. Но они совершат большую ошибку, если займутся обогащением урана.
— Вообще-то создается впечатление, что Вы скорее только глубже ввязываетесь в события на Ближнем Востоке, чем выводите оттуда войска, особенно это заметно по ситуации с танкерами. Вы обеспокоены нападением Ирана…
— Ну, совершенно нелепым представляется… кстати, Шиа, окажи мне услугу. Принеси мне информацию, которая была у меня вчера о людях, которые получают выгоду от проливов. Компании, страны, которые получают выгоду от проливов. Просто… я хочу кое-что вам показать. Китай получает там 60% своей нефти. Япония — 25% своей нефти. И еще множество других стран получают там огромное количество нефти. А мы получаем совсем мало. Понимаете, мы достигли невероятного прогресса за последние полтора-два года в энергетике, и когда строятся трубопроводы, мы становимся теперь экспортером энергоресурсов. Так что наша позиция изменилась с того момента, когда мы были на Ближнем Востоке, где нам нужна была… понимаете, мы были там… кто-то скажет, что мы оказались там, потому что нам нужна была нефть.
https://inosmi.ru/politic/20190625/245352709.html
— Вы рассматриваете возможность новых военных действий?
— Я бы не сказал. Нет, я так не могу сказать. Это было бы неадекватно. Но они совершат большую ошибку, если займутся обогащением урана.
— Вообще-то создается впечатление, что Вы скорее только глубже ввязываетесь в события на Ближнем Востоке, чем выводите оттуда войска, особенно это заметно по ситуации с танкерами. Вы обеспокоены нападением Ирана…
— Ну, совершенно нелепым представляется… кстати, Шиа, окажи мне услугу. Принеси мне информацию, которая была у меня вчера о людях, которые получают выгоду от проливов. Компании, страны, которые получают выгоду от проливов. Просто… я хочу кое-что вам показать. Китай получает там 60% своей нефти. Япония — 25% своей нефти. И еще множество других стран получают там огромное количество нефти. А мы получаем совсем мало. Понимаете, мы достигли невероятного прогресса за последние полтора-два года в энергетике, и когда строятся трубопроводы, мы становимся теперь экспортером энергоресурсов. Так что наша позиция изменилась с того момента, когда мы были на Ближнем Востоке, где нам нужна была… понимаете, мы были там… кто-то скажет, что мы оказались там, потому что нам нужна была нефть.
https://inosmi.ru/politic/20190625/245352709.html
