Petrobras перевела на рассчетный счет американской компании Vantage Drilling почти 700 миллионов долларов, в соответствии с постановлением суда. Такой большой штраф государственная компания Бразилии получила за односторонний разрыв коммерческого договора с американской компанией в 2015 г.
Выплата штрафа обеспечит снятие ареста с активов Petrobras, а также двух подопечных предприятий в Голландии. Компании перестанут начислять пени из-за задержки выплат по постановлению суда в июле прошлого года. Petrobras планирует подать на апелляцию по вопросу правомерного назначения штрафа компании в июле 2018 г.
Компания Petrobras была одним из главных клиентов компании Vantage Drilling International, у которой были арендованы буровые суда с 2009 г. В 2015 г американская организация подала иск на бразильскую компанию после того, как Petrobras сообщила, что расторгает коммерческий договор с Vantage Drilling International из-за её невыполнения обязательств по соглашению.
Выплата штрафа обеспечит снятие ареста с активов Petrobras, а также двух подопечных предприятий в Голландии. Компании перестанут начислять пени из-за задержки выплат по постановлению суда в июле прошлого года. Petrobras планирует подать на апелляцию по вопросу правомерного назначения штрафа компании в июле 2018 г.
Компания Petrobras была одним из главных клиентов компании Vantage Drilling International, у которой были арендованы буровые суда с 2009 г. В 2015 г американская организация подала иск на бразильскую компанию после того, как Petrobras сообщила, что расторгает коммерческий договор с Vantage Drilling International из-за её невыполнения обязательств по соглашению.
Минпромторг совместно с Росстандартом разрабатывает меры борьбы с недоливами топлива на АЗС. Министерство хочет ввести дополнительное основание для проведения внеплановых проверок и контрольных закупок на заправках.
«Введение этого механизма поможет определить точность отпуска продукции потребителям и соблюдения обязательных требований непосредственно в момент совершения покупки. Предлагаемая инициатива является важной составляющей комплекса мер по борьбе с недоливом топлива на АЗС»,— объяснил глава министерства Денис Мантуров.
Как уточнил глава Минпромторга, доля фальсифицированного топлива на рынке снизилась с более 20% в 2015 г до 9% в 2018 г. Аналогичный процент суррогата был выявлен и в первом квартале 2019 г, добавил министр.
«Введение этого механизма поможет определить точность отпуска продукции потребителям и соблюдения обязательных требований непосредственно в момент совершения покупки. Предлагаемая инициатива является важной составляющей комплекса мер по борьбе с недоливом топлива на АЗС»,— объяснил глава министерства Денис Мантуров.
Как уточнил глава Минпромторга, доля фальсифицированного топлива на рынке снизилась с более 20% в 2015 г до 9% в 2018 г. Аналогичный процент суррогата был выявлен и в первом квартале 2019 г, добавил министр.
Сразу в нескольких местах подорван морской нефтепровод, подающий сырье на нефтеперерабатывающий завод в сирийском Баниясе (недалеко от Тартуса).
Учитывая глубину залегания нефтепровода (несколько десятков метров) и его подрыв сразу в нескольких местах, становится очевидным, что данная диверсия проведена силами спецопераций либо Турции, либо Израиля, или одной из стран НАТО, так как для боевиков подобная операция технически не под силу.
Учитывая глубину залегания нефтепровода (несколько десятков метров) и его подрыв сразу в нескольких местах, становится очевидным, что данная диверсия проведена силами спецопераций либо Турции, либо Израиля, или одной из стран НАТО, так как для боевиков подобная операция технически не под силу.
ФАС предложила РЖД предоставлять приоритет на перевозку товарам, купленным на бирже, — по аналогии с транспортировкой нефти и газа. Но из-за большого количества участников торгов на рынке может начаться хаос, предупреждает эксперт
ФАС предложила предоставить приоритетный доступ к услугам РЖД для перевозки товаров, приобретенных на бирже. Об этом говорится в докладе службы, подготовленном в рамках плана мероприятий по развитию организованных торгов. Доклад был разработан по поручению первого вице-премьера, министра финансов Антона Силуанова от 27 мая.
Согласно докладу, ФАС предлагает внести изменения в правила недискриминационного доступа перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре по аналогии с тем, как сейчас транспортируются торгуемые на бирже нефтепродукты и газ. Приоритетный доступ есть у «Газпрома» (при доставке природного газа, приобретенного на бирже) и «Транснефти» (при поставке нефтепродуктов). «Газпром межрегионгаз» и «Транснефть» получили статус «операторов товарных поставок». Этот статус позволяет доставлять товар покупателям в день его приобретения на бирже, и качество реализации биржевых сделок повышается, пишет ФАС. Аналогичными полномочиями ведомство предлагает наделить РЖД. Эта инициатива должна быть реализована в четвертом квартале 2019 г, говорится в документе.
«На организованные торги выводятся товары, перевозимые железнодорожным транспортом, к примеру, минеральные удобрения, продукция нефтехимии, зерно, сахар, планируются к выводу на торги рыба и мясо», — перечисляет ФАС. Объем биржевой торговли за 2018 год лесом и стройматериалами составил 192 тыс. куб. м, совершены своп-сделки с зерном на 34,8 млрд руб., а форвардные контракты с зерном заключены еще на 1,4 млрд руб., указано в докладе.
Кроме того, служба предлагает создать электронную торговую площадку по торговле услугами: предоставлению путей необщего доступа, вагонов и перевозки самих грузов «в совокупности с приобретением товаров на бирже». В марте 2017 г РЖД уже запустили электронную площадку «Грузовые перевозки», тогда госмонополия отправила 20 тыс. вагонов с более чем 1 млн т грузов для 300 клиентов.
ФАС предложила предоставить приоритетный доступ к услугам РЖД для перевозки товаров, приобретенных на бирже. Об этом говорится в докладе службы, подготовленном в рамках плана мероприятий по развитию организованных торгов. Доклад был разработан по поручению первого вице-премьера, министра финансов Антона Силуанова от 27 мая.
Согласно докладу, ФАС предлагает внести изменения в правила недискриминационного доступа перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре по аналогии с тем, как сейчас транспортируются торгуемые на бирже нефтепродукты и газ. Приоритетный доступ есть у «Газпрома» (при доставке природного газа, приобретенного на бирже) и «Транснефти» (при поставке нефтепродуктов). «Газпром межрегионгаз» и «Транснефть» получили статус «операторов товарных поставок». Этот статус позволяет доставлять товар покупателям в день его приобретения на бирже, и качество реализации биржевых сделок повышается, пишет ФАС. Аналогичными полномочиями ведомство предлагает наделить РЖД. Эта инициатива должна быть реализована в четвертом квартале 2019 г, говорится в документе.
«На организованные торги выводятся товары, перевозимые железнодорожным транспортом, к примеру, минеральные удобрения, продукция нефтехимии, зерно, сахар, планируются к выводу на торги рыба и мясо», — перечисляет ФАС. Объем биржевой торговли за 2018 год лесом и стройматериалами составил 192 тыс. куб. м, совершены своп-сделки с зерном на 34,8 млрд руб., а форвардные контракты с зерном заключены еще на 1,4 млрд руб., указано в докладе.
Кроме того, служба предлагает создать электронную торговую площадку по торговле услугами: предоставлению путей необщего доступа, вагонов и перевозки самих грузов «в совокупности с приобретением товаров на бирже». В марте 2017 г РЖД уже запустили электронную площадку «Грузовые перевозки», тогда госмонополия отправила 20 тыс. вагонов с более чем 1 млн т грузов для 300 клиентов.
Какими могут быть последствия
Предложения носят «дискриминационный характер по отношению к доминирующей группе грузов», обслуживаемых в рамках долгосрочных контрактов. «Доля биржевых товаров в погрузке незначительна и образуется на спотовом рынке. В результате конкурентоспособности железнодорожного транспорта будет нанесен ущерб, что спровоцирует отток грузов на авто- и речной транспорт».
В докладе есть «ряд противоречий»: «Например, кто-то купил на бирже вагон для перевозки щебня, его можно поставить в поезд, но как ему дать приоритет внутри поезда? Или нужно один вагон с лесом, купленный на бирже, отправлять отдельным поездом с локомотивом для его приоритетности?». Торговать доступом к инфраструктуре можно, но тогда нужен развитый рынок частных перевозчиков, считает он.
Инициатива ФАС дестабилизирует работу железнодорожного транспорта, соглашается гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. «Вся железнодорожная сеть сейчас работает в режиме недискриминационного доступа к инфраструктуре, любой вариант дискриминации формирует огромные риски снижения технологической эффективности и злоупотреблений», — говорит эксперт. Бурмистров полагает, что из-за большого количества участников торгов на бирже и непроработанности инициативы на рынке может начаться хаос.
Идею предоставления приоритетного доступа к инфраструктуре РЖД в различных формах неоднократно продвигали как сами РЖД, так и другие участники рынка. В начале марта гендиректор РЖД Олег Белозеров направил министру транспорта Евгению Дитриху письмо, в котором предложил пропускать вне очереди некоторые категории грузов, предоставлять приоритет компаниям, инвестирующим в расширение пропускной способности сети железных дорог, а также тем, с кем заключен договор take-or-pay («бери или плати»). В марте совладелец «Сибантрацита» Дмитрий Босов написал письмо президенту Владимиру Путину, попросив предоставить его компании приоритетный доступ к БАМу и Транссибу на 25 лет для перевозки 50 млн т грузов в год. Взамен бизнесмен пообещал за собственные средства построить второй Северомуйский тоннель. Но все эти инициативы вызывали недовольство у крупных грузоотправителей и железнодорожных операторов, а 24 апреля вице-премьер Максим Акимов, курирующий в правительстве транспорт, пообещал «не давать мигалки» грузоотправителям на железной дороге.
Предложения носят «дискриминационный характер по отношению к доминирующей группе грузов», обслуживаемых в рамках долгосрочных контрактов. «Доля биржевых товаров в погрузке незначительна и образуется на спотовом рынке. В результате конкурентоспособности железнодорожного транспорта будет нанесен ущерб, что спровоцирует отток грузов на авто- и речной транспорт».
В докладе есть «ряд противоречий»: «Например, кто-то купил на бирже вагон для перевозки щебня, его можно поставить в поезд, но как ему дать приоритет внутри поезда? Или нужно один вагон с лесом, купленный на бирже, отправлять отдельным поездом с локомотивом для его приоритетности?». Торговать доступом к инфраструктуре можно, но тогда нужен развитый рынок частных перевозчиков, считает он.
Инициатива ФАС дестабилизирует работу железнодорожного транспорта, соглашается гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. «Вся железнодорожная сеть сейчас работает в режиме недискриминационного доступа к инфраструктуре, любой вариант дискриминации формирует огромные риски снижения технологической эффективности и злоупотреблений», — говорит эксперт. Бурмистров полагает, что из-за большого количества участников торгов на бирже и непроработанности инициативы на рынке может начаться хаос.
Идею предоставления приоритетного доступа к инфраструктуре РЖД в различных формах неоднократно продвигали как сами РЖД, так и другие участники рынка. В начале марта гендиректор РЖД Олег Белозеров направил министру транспорта Евгению Дитриху письмо, в котором предложил пропускать вне очереди некоторые категории грузов, предоставлять приоритет компаниям, инвестирующим в расширение пропускной способности сети железных дорог, а также тем, с кем заключен договор take-or-pay («бери или плати»). В марте совладелец «Сибантрацита» Дмитрий Босов написал письмо президенту Владимиру Путину, попросив предоставить его компании приоритетный доступ к БАМу и Транссибу на 25 лет для перевозки 50 млн т грузов в год. Взамен бизнесмен пообещал за собственные средства построить второй Северомуйский тоннель. Но все эти инициативы вызывали недовольство у крупных грузоотправителей и железнодорожных операторов, а 24 апреля вице-премьер Максим Акимов, курирующий в правительстве транспорт, пообещал «не давать мигалки» грузоотправителям на железной дороге.
Пять автозаправочных станций в Канске, принадлежавших «Канскагропромснаб-Нефтепродукт», перешли «Красноярскнефтепродукту» по договору аренды. Теперь они будут работать под брендом КНП. Расширение сети АЗС в Канском районе Красноярского края позволило нарастить долю компании на рынке в этом регионе до 50%.
АЗС уже оформлены в фирменные желто-зеленые цвета АО «Красноярскнефтепродукт» и работают в штатном режиме. Операторы, изъявившие желание продолжить работу на данных АЗС, приняты в штат КНП, — рассказали в пресс-службе «Красноярскнефтепродукта».
Добавим, на сегодняшний день в регионе работает 5 филиалов и производственный участок АО «Красноярскнефтепродукт». АО «Красноярскнефтепродукт» находится в краевой собственности, ежегодный товарооборот компании составляет порядка 180 тыс т нефтепродуктов. На предприятии трудится около 1700 человек.
АЗС уже оформлены в фирменные желто-зеленые цвета АО «Красноярскнефтепродукт» и работают в штатном режиме. Операторы, изъявившие желание продолжить работу на данных АЗС, приняты в штат КНП, — рассказали в пресс-службе «Красноярскнефтепродукта».
Добавим, на сегодняшний день в регионе работает 5 филиалов и производственный участок АО «Красноярскнефтепродукт». АО «Красноярскнефтепродукт» находится в краевой собственности, ежегодный товарооборот компании составляет порядка 180 тыс т нефтепродуктов. На предприятии трудится около 1700 человек.
Танкер в порту Новороссийска получил повреждение во время швартовки к причалу, создана комиссия для определения размера ущерба и причин произошедшего, сообщил журналистам советник президента "Транснефти" Игорь Демин.
"В Новороссийске танкер "FOS Hamilton" класса Aframax (позиция 22-23 июня), флаг Marshalls, во время швартовки 22 июня получил повреждение в районе кормы левого борта. Погрузка танкера не начиналась. Причальное сооружение во время навала судно также подверглось физическому воздействию, сейчас проводятся работы по изучению возможности его дальнейшей эксплуатации", - сообщил Демин, отметив, что во время инцидента герметичность нарушена не была.
"Для исполнения графика отгрузки "малой серы" перенесены на причал №2. Сегодня же в Новороссийске стал под погрузку опоздавший из-за поломки двигателя танкер Suezmax, позиция 21-21 июня. Из-за ситуации в Босфоре опаздывает танкер Seawaymax под дизель, позиция 23-24 июня. В других портах работы идут по графику", - добавил он.
"В Новороссийске танкер "FOS Hamilton" класса Aframax (позиция 22-23 июня), флаг Marshalls, во время швартовки 22 июня получил повреждение в районе кормы левого борта. Погрузка танкера не начиналась. Причальное сооружение во время навала судно также подверглось физическому воздействию, сейчас проводятся работы по изучению возможности его дальнейшей эксплуатации", - сообщил Демин, отметив, что во время инцидента герметичность нарушена не была.
"Для исполнения графика отгрузки "малой серы" перенесены на причал №2. Сегодня же в Новороссийске стал под погрузку опоздавший из-за поломки двигателя танкер Suezmax, позиция 21-21 июня. Из-за ситуации в Босфоре опаздывает танкер Seawaymax под дизель, позиция 23-24 июня. В других портах работы идут по графику", - добавил он.
Беларусь в январе-мае уже потеряла от налогового маневра 130 млн долларов. Такую цифру в интервью журналу «Вестник Белнефтехима» назвала заместитель председателя концерна Светлана Гурина.
«Если говорить про текущий год, то за пять месяцев потери от налогового маневра для экономики республики составили около 130 млн долларов», — сказала она.
«Если говорить про текущий год, то за пять месяцев потери от налогового маневра для экономики республики составили около 130 млн долларов», — сказала она.
В Кировском райсуде Уфы сегодня завершились прения по уголовному делу уфимского предпринимателя, владельца компании «Уралнефтесервис» Владимира Егорова, обвиняемого в покушении на крупное мошенничество.
Гособвинитель попросил назначить ему наказание в виде шести лет колонии общего режима и штрафа 1 млн руб. Предприниматель был задержан сотрудниками УФСБ в сентябре 2018 г при получении 3 млн руб. от владельца компании «Нео машинен» Айвара Танатова. По версии обвинения, за вознаграждение он обещал передать деньги высокопоставленным чиновникам Башкирии для содействия в передаче контракта на поставку КамАЗов кемеровской компании «Кормус», интересы которой представлял господин Танатов.
Владимир Егоров — сын бывшего генерального директора Уфимского НПЗ Игоря Егорова, соучредитель таких компаний как «Тим-бул-а», «Автолидер-центр», «Автолидер-сервис. Деловыми партнерами бизнесмена являются владелец «Аквамак-процессинг» Олег Макаренко и члены семьи бывшего директора «Башнефтехима» Виктора Ганцева.
Гособвинитель попросил назначить ему наказание в виде шести лет колонии общего режима и штрафа 1 млн руб. Предприниматель был задержан сотрудниками УФСБ в сентябре 2018 г при получении 3 млн руб. от владельца компании «Нео машинен» Айвара Танатова. По версии обвинения, за вознаграждение он обещал передать деньги высокопоставленным чиновникам Башкирии для содействия в передаче контракта на поставку КамАЗов кемеровской компании «Кормус», интересы которой представлял господин Танатов.
Владимир Егоров — сын бывшего генерального директора Уфимского НПЗ Игоря Егорова, соучредитель таких компаний как «Тим-бул-а», «Автолидер-центр», «Автолидер-сервис. Деловыми партнерами бизнесмена являются владелец «Аквамак-процессинг» Олег Макаренко и члены семьи бывшего директора «Башнефтехима» Виктора Ганцева.
В феврале в Казахстане запустились биржевые торги сжиженным нефтяным газом. Как развивается торговля этим товаром на организованных площадках, рассказал вице-президент товарной биржи «Каспий» Эрик Танаев.
https://inbusiness.kz/ru/news/birzhevye-obemy-szhizhennogo-neftyanogo-gaza-ne-prodayutsya
https://inbusiness.kz/ru/news/birzhevye-obemy-szhizhennogo-neftyanogo-gaza-ne-prodayutsya
ФАС РФ планирует до начала сентября вынести решение по делу в отношении компаний "Солид - Товарные рынки" и "А-Ойл" - заместитель руководителя ФАС Андрей Цариковский (https://yangx.top/Ru_lio/3317).
"Заседание состоится 1 июля (https://yangx.top/Ru_lio/3824), и, скорее всего, если ничего непредвиденного не случится, то будет по существу рассмотрение. Прошло два технических заседания комиссии, а вот уже 1 июля будет по существу, и думаю, что уже где-то до начала сентября мы вынесем решение. Думаю, потребуется еще два-три заседания, и будет вынесено решение", - сказал он.
"Заседание состоится 1 июля (https://yangx.top/Ru_lio/3824), и, скорее всего, если ничего непредвиденного не случится, то будет по существу рассмотрение. Прошло два технических заседания комиссии, а вот уже 1 июля будет по существу, и думаю, что уже где-то до начала сентября мы вынесем решение. Думаю, потребуется еще два-три заседания, и будет вынесено решение", - сказал он.
Telegram
RU_lio
Совсем скоро участники нефтепродуктового рынка узнают новые подробности, затихшего в последние месяцы разбирательства с одним из крупнейших трейдеров на внутреннем рынке, компанией «Солид-Товарные рынки».
Для желающих освежить в памяти ход событий:
- …
Для желающих освежить в памяти ход событий:
- …
Цены на нефть упали в понедельник из-за опасений о возможном снижении спроса после уверенного подъема фьючерсов на прошлой неделе, вызванного напряженностью между Соединенными Штатами и Ираном.
Фьючерсы на нефть марки Brent снизились на 0,72% до $64,73 за баррель к 18:00 МСК, а на WTI - на 0,31% до $57,25.
На прошлой неделе цена Brent выросла на 5%, а WTI - на 10% после того, как Иран в четверг сбил американский беспилотник в Персидском заливе, усилив напряженность, вызванную атаками на нефтяные танкеры в этом районе в мае и июне, в которых Вашингтон обвинил Иран.
Фьючерсы на нефть марки Brent снизились на 0,72% до $64,73 за баррель к 18:00 МСК, а на WTI - на 0,31% до $57,25.
На прошлой неделе цена Brent выросла на 5%, а WTI - на 10% после того, как Иран в четверг сбил американский беспилотник в Персидском заливе, усилив напряженность, вызванную атаками на нефтяные танкеры в этом районе в мае и июне, в которых Вашингтон обвинил Иран.
Чешский нефтепереработчик Unipetrol остановил прием нефти на южной ветке «Дружбы» из-за зафиксированного загрязнения хлорорганикой, сообщил глава Управления государственных стратегических резервов Чехии Павел Швагр.
«Сейчас проводятся дальнейшие тесты образцов»,— уточнил он. Вслед за этим советник президента «Транснефти» Игорь Демин заявил, что другие страны, такие как Белоруссия, Словакия и Венгрия, не фиксировали загрязнений. «Мы запросили Венгрию, которая качает ту же самую партию нефти: у них превышения нет»,— Демин. Он также отметил, что такого содержания хлорорганики не было даже во время остановки трубопровода, и не исключил возможность ошибки измерения. Заявления «Транснефти» пока подтвердил лишь словацкий трубопроводный оператор, сообщив о штатной работе транзита.
«Сейчас проводятся дальнейшие тесты образцов»,— уточнил он. Вслед за этим советник президента «Транснефти» Игорь Демин заявил, что другие страны, такие как Белоруссия, Словакия и Венгрия, не фиксировали загрязнений. «Мы запросили Венгрию, которая качает ту же самую партию нефти: у них превышения нет»,— Демин. Он также отметил, что такого содержания хлорорганики не было даже во время остановки трубопровода, и не исключил возможность ошибки измерения. Заявления «Транснефти» пока подтвердил лишь словацкий трубопроводный оператор, сообщив о штатной работе транзита.
Экспортный трубопровод «Дружба», осуществляющий поставки нефти из России через Белоруссию и Украину в Европу, будет работать вполсилы в ближайший год, считает Андрей Вериго, главный инженер ОАО «Гомельтранснефть Дружба», оператора трубопровода в Белоруссии.
«Ближайший год нефтепровод будет работать вполсилы. Даже по оценкам российских экспертов, для очистки трубопроводов ПАО „Транснефть“ потребуется минимум восемь месяцев. Только после этого система „Дружба“ сможет выйти на привычную мощность. Это только предварительные оценки», — заявил он.
«Прокачка загрязненной нефти продолжалась в течение пяти дней, а вытеснять ее мы будем на протяжении двух месяцев, поскольку максимальная скорость обратного потока вчетверо ниже привычной. Добавьте к этому то, что ближайший год нефтепровод будет работать вполсилы», — сказал Вериго, добавив, что это предварительная оценка сроков.
«Ближайший год нефтепровод будет работать вполсилы. Даже по оценкам российских экспертов, для очистки трубопроводов ПАО „Транснефть“ потребуется минимум восемь месяцев. Только после этого система „Дружба“ сможет выйти на привычную мощность. Это только предварительные оценки», — заявил он.
«Прокачка загрязненной нефти продолжалась в течение пяти дней, а вытеснять ее мы будем на протяжении двух месяцев, поскольку максимальная скорость обратного потока вчетверо ниже привычной. Добавьте к этому то, что ближайший год нефтепровод будет работать вполсилы», — сказал Вериго, добавив, что это предварительная оценка сроков.
Ставки достигли своего максимума почти в 26 тысяч долларов.
Спотовые ставки на самые крупные танкеры, перевозящие нефть в Китай из Персидского залива, удвоились. Они поднялись на 101% после предполагаемой атаки на два танкера в Оманском заливе. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию судовладельцев BIMCO.
Танкер VLCC, транспортирующий два млн баррелей нефти, увеличил ставку на свой фрахт до 25 994 долларов в день. Этот показатель 20 июня - максимальный за три последних месяца. В мае средняя ставка на фрахт равнялась 9 979 долларов в день.
Однако сегодняшние ставки ненамного больше уровня безубыточности. Для танкеров третьего класса он находится в районе 25 000 долларов в день.
Более стабильными оказались ставки на суда класса LR2, которые транспортируют светлые нефтепродукты. Так, ставка фрахта танкера LR2, шедшего из Персидского залива в Японию 20 числа была больше только на 4%. Один из судов, получивший поврждения в Оманском заливе, как раз и следовал по такому маршруту.
Спотовые ставки на самые крупные танкеры, перевозящие нефть в Китай из Персидского залива, удвоились. Они поднялись на 101% после предполагаемой атаки на два танкера в Оманском заливе. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию судовладельцев BIMCO.
Танкер VLCC, транспортирующий два млн баррелей нефти, увеличил ставку на свой фрахт до 25 994 долларов в день. Этот показатель 20 июня - максимальный за три последних месяца. В мае средняя ставка на фрахт равнялась 9 979 долларов в день.
Однако сегодняшние ставки ненамного больше уровня безубыточности. Для танкеров третьего класса он находится в районе 25 000 долларов в день.
Более стабильными оказались ставки на суда класса LR2, которые транспортируют светлые нефтепродукты. Так, ставка фрахта танкера LR2, шедшего из Персидского залива в Японию 20 числа была больше только на 4%. Один из судов, получивший поврждения в Оманском заливе, как раз и следовал по такому маршруту.
правительство и нефтяные компании договорились не продлевать соглашение о сдерживании внутренних цен на бензин и дизельное топливо на 2П19. Тем не менее рост цен должен быть ограничен инфляцией. Это решение вступит в силу с 1 июля.
Решение не продлевать ограничение цен связано с утвержденными ранее поправками к демпфирующей составляющей отрицательного акциза (также вступающими в силу с 1 июля). Напомним, что их результатом должно стать повышение компенсаций со стороны правительства нефтеперерабатывающим компаниям, которое должно быть достигнуто за счет более высоких компенсационных коэффициентов (75% для бензина, 70% для дизельного топлива против 60% первоначально) и более низких эталонных бенчмарков (-5 тыс руб./т для бензина, —4 тыс руб./т для дизеля).
Хотя мы не ожидаем увидеть реакцию акций на новость, мы отмечаем, что функционирование обновленного механизма отрицательного акциза во 2П19 и далее имеет решающее значение, поскольку неопределенность в регулировании нефтепереработки неблагоприятно в свете продолжающейся модернизации на российских нефтеперерабатывающих активах.
Пока не ясно, достигнет ли новая конфигурация механизма отрицательного акциза своей основной цели — поддержания умеренного темпа роста внутренних цен на моторные топлива путем обеспечения адекватных компенсаций для НПЗ — в условиях волатильности цен на нефть и при фиксированных эталонных бенчмарках.
Решение не продлевать ограничение цен связано с утвержденными ранее поправками к демпфирующей составляющей отрицательного акциза (также вступающими в силу с 1 июля). Напомним, что их результатом должно стать повышение компенсаций со стороны правительства нефтеперерабатывающим компаниям, которое должно быть достигнуто за счет более высоких компенсационных коэффициентов (75% для бензина, 70% для дизельного топлива против 60% первоначально) и более низких эталонных бенчмарков (-5 тыс руб./т для бензина, —4 тыс руб./т для дизеля).
Хотя мы не ожидаем увидеть реакцию акций на новость, мы отмечаем, что функционирование обновленного механизма отрицательного акциза во 2П19 и далее имеет решающее значение, поскольку неопределенность в регулировании нефтепереработки неблагоприятно в свете продолжающейся модернизации на российских нефтеперерабатывающих активах.
Пока не ясно, достигнет ли новая конфигурация механизма отрицательного акциза своей основной цели — поддержания умеренного темпа роста внутренних цен на моторные топлива путем обеспечения адекватных компенсаций для НПЗ — в условиях волатильности цен на нефть и при фиксированных эталонных бенчмарках.
Предприятие задолжало порядка 113 миллионов рублей
ООО «Коксохимтранс», занимающееся в том числе транспортировкой нефти, намерено вступить вдело о банкротстве «Антипинского НПЗ». Об этом заявлено на сайте «Федресурса».
Требования предприятия еще не указываются. Между тем, ранее «Коксохимтранс» выиграл в арбитраже два гражданских иска к Антипинскому НПЗ о взыскании в общей сложности 113 миллионов. Оба решения суда были вынесены в 2019 году.
Ранее в дело о банкротстве НПЗ вступили «Абсолют банк» с требованием 3,1 млрд рублей и «Московский кредитный банк» с требованиями в 1,9 млрд рублей.
ООО «Коксохимтранс», занимающееся в том числе транспортировкой нефти, намерено вступить вдело о банкротстве «Антипинского НПЗ». Об этом заявлено на сайте «Федресурса».
Требования предприятия еще не указываются. Между тем, ранее «Коксохимтранс» выиграл в арбитраже два гражданских иска к Антипинскому НПЗ о взыскании в общей сложности 113 миллионов. Оба решения суда были вынесены в 2019 году.
Ранее в дело о банкротстве НПЗ вступили «Абсолют банк» с требованием 3,1 млрд рублей и «Московский кредитный банк» с требованиями в 1,9 млрд рублей.
Маркетинг загрязнённого Urals дорого обходится продавцам
России регулярно заявляют о преодолении кризиса с загрязнённой нефтью, отмечая восстановление поставок по нефтепроводу "Дружба", однако танкерные партии российского сорта Urals суммарным объёмом свыше миллиона тонн уже два месяца не могут найти покупателей.
Попадание хлорорганики в экспортную российскую нефть заставило приостановить транзит Urals в Европу по нефтепроводу "Дружба", но к середине мая порядка 2 миллионов тонн загрязнённого сырья всё же попало на мировой рынок.
Восстановление потока качественной нефти нормализует ситуацию, - говорил в начале июня замминистра энергетики РФ Павел Сорокин, заявив, что "Россия была, есть и будет надежным поставщиком".
РФ 10 июня полностью восстановила поставки по всем направлениям нефтепровода "Дружба", а с 1 июля планирует вернуть экспорт на докризисный уровень.
Прошло больше двух месяцев с момента, когда покупатели Urals узнали, что в сырье, которое они должны получить, содержание хлорорганики в десятки раз превышает норму. Такая нефть представляет угрозу установкам нефтеперерабатывающих заводов.
Более 1 миллиона тонн загрязнённой Urals всё ещё путешествует между Европой и Азией в попытках найти покупателей, но переработчики по всему миру отказываются брать это сырьё.
"Я не хочу рисковать оборудованием завода ради дешёвой нефти", - сказал источник на одном из НПЗ в Азии.
Более десяти танкеров с загрязнённой российской нефтью пока так и не доставили партии потребителям, а продавцам это стоило свыше $1 миллиона дополнительных расходов за каждый танкер.
Сложности с реализацией такой нефти бьют по карману продавца не только за счёт изменения цены товара на фоне трансформирующейся структуры рынка, но и в связи с расходами на аренду судна.
РФ обещала покупателям некондиционной нефти компенсировать убытки, но участники рынка сомневаются, что компенсация сможет покрыть фактические затраты.
"Проблема в том, что такую нефть можно вообще не продать. Как я в таком случае могу оценить убытки?" - отмечает источник в компании-покупателе российской нефти.
"Создается впечатление, что Россия уже решила эту проблему. В начале июня была встреча с покупателями, но с тех пор - тишина", - сказал другой крупный покупатель нефти РФ.
Компенсации из своих средств выплатит Транснефть российским грузоотправителям. Те, в свою очередь, смогут выплатить компенсации иностранным партнерам - Vitol, Glencore, Trafigura, Total, Shell, BP, Eni и PKN Orlen.
России регулярно заявляют о преодолении кризиса с загрязнённой нефтью, отмечая восстановление поставок по нефтепроводу "Дружба", однако танкерные партии российского сорта Urals суммарным объёмом свыше миллиона тонн уже два месяца не могут найти покупателей.
Попадание хлорорганики в экспортную российскую нефть заставило приостановить транзит Urals в Европу по нефтепроводу "Дружба", но к середине мая порядка 2 миллионов тонн загрязнённого сырья всё же попало на мировой рынок.
Восстановление потока качественной нефти нормализует ситуацию, - говорил в начале июня замминистра энергетики РФ Павел Сорокин, заявив, что "Россия была, есть и будет надежным поставщиком".
РФ 10 июня полностью восстановила поставки по всем направлениям нефтепровода "Дружба", а с 1 июля планирует вернуть экспорт на докризисный уровень.
Прошло больше двух месяцев с момента, когда покупатели Urals узнали, что в сырье, которое они должны получить, содержание хлорорганики в десятки раз превышает норму. Такая нефть представляет угрозу установкам нефтеперерабатывающих заводов.
Более 1 миллиона тонн загрязнённой Urals всё ещё путешествует между Европой и Азией в попытках найти покупателей, но переработчики по всему миру отказываются брать это сырьё.
"Я не хочу рисковать оборудованием завода ради дешёвой нефти", - сказал источник на одном из НПЗ в Азии.
Более десяти танкеров с загрязнённой российской нефтью пока так и не доставили партии потребителям, а продавцам это стоило свыше $1 миллиона дополнительных расходов за каждый танкер.
Сложности с реализацией такой нефти бьют по карману продавца не только за счёт изменения цены товара на фоне трансформирующейся структуры рынка, но и в связи с расходами на аренду судна.
РФ обещала покупателям некондиционной нефти компенсировать убытки, но участники рынка сомневаются, что компенсация сможет покрыть фактические затраты.
"Проблема в том, что такую нефть можно вообще не продать. Как я в таком случае могу оценить убытки?" - отмечает источник в компании-покупателе российской нефти.
"Создается впечатление, что Россия уже решила эту проблему. В начале июня была встреча с покупателями, но с тех пор - тишина", - сказал другой крупный покупатель нефти РФ.
Компенсации из своих средств выплатит Транснефть российским грузоотправителям. Те, в свою очередь, смогут выплатить компенсации иностранным партнерам - Vitol, Glencore, Trafigura, Total, Shell, BP, Eni и PKN Orlen.
Китай не принимает
Китай, крупнейший потребитель нефти в мире, был основной надеждой продавцов грязного сырья: развитая инфраструктура, большие объемы хранилищ и мощность переработки обещали сделать страну идеальным местом для переработки такого Urals. Но их надежды не оправдались.
Порядка 800.000 тонн загрязнённой нефти первоначально направились к Азию к китайским покупателям, но большая часть объема так и не поступит в Китай.
Как сообщили Рейтер пять источников в отрасли, китайская таможня рекомендовала переработчикам не принимать российскую нефть с содержанием хлорорганики более 10 ppm (0,001 процента). При этом содержание хлорорганики в некоторых грузах, направлявшихся в Китай, превышает 200 ppm.
В результате поставщикам пришлось перенаправить объемы.
Например, зафрахтованный Vitol танкер CHIOS I с 140.000 тоннами грязной нефти на борту ушёл недалеко: предназначенный для поставки китайским независимым переработчикам, он дошёл до Суэцкого канала, в нерешительности провёл две недели, ходя по кругу на одном месте, а затем развернулся, направляясь на рейдовую перевалку STS (ship-to-ship) в британском Саутсуолде.
Другой арендованный Vitol танкер класса Suezmax, Sonangol Rangel, направлялся в Китай в адрес независимого переработчика Bora Group, но изменил направление на Сингапур, а в итоге выгрузил объём в плавучее хранилище в Малайзии, показали данные системы Refinitiv Eikon.
Glencore зафрахтовал супертанкер (VLCC) Amyntas для поставки 300.000 тонн загрязнённого Urals в Китай, но теперь судно направляется в Сингапур, показывают данные системы слежения за судами.
Только танкер VLCC New Comfort, зафрахтованный Unipec, как ожидается, прибудет 12 июля в китайский порт Нинбо. По словам трейдеров, Unipec было разрешено импортировать грязную российскую нефть, поскольку компания приобрела грузы до появления информации о загрязнении сырья.
Китай, крупнейший потребитель нефти в мире, был основной надеждой продавцов грязного сырья: развитая инфраструктура, большие объемы хранилищ и мощность переработки обещали сделать страну идеальным местом для переработки такого Urals. Но их надежды не оправдались.
Порядка 800.000 тонн загрязнённой нефти первоначально направились к Азию к китайским покупателям, но большая часть объема так и не поступит в Китай.
Как сообщили Рейтер пять источников в отрасли, китайская таможня рекомендовала переработчикам не принимать российскую нефть с содержанием хлорорганики более 10 ppm (0,001 процента). При этом содержание хлорорганики в некоторых грузах, направлявшихся в Китай, превышает 200 ppm.
В результате поставщикам пришлось перенаправить объемы.
Например, зафрахтованный Vitol танкер CHIOS I с 140.000 тоннами грязной нефти на борту ушёл недалеко: предназначенный для поставки китайским независимым переработчикам, он дошёл до Суэцкого канала, в нерешительности провёл две недели, ходя по кругу на одном месте, а затем развернулся, направляясь на рейдовую перевалку STS (ship-to-ship) в британском Саутсуолде.
Другой арендованный Vitol танкер класса Suezmax, Sonangol Rangel, направлялся в Китай в адрес независимого переработчика Bora Group, но изменил направление на Сингапур, а в итоге выгрузил объём в плавучее хранилище в Малайзии, показали данные системы Refinitiv Eikon.
Glencore зафрахтовал супертанкер (VLCC) Amyntas для поставки 300.000 тонн загрязнённого Urals в Китай, но теперь судно направляется в Сингапур, показывают данные системы слежения за судами.
Только танкер VLCC New Comfort, зафрахтованный Unipec, как ожидается, прибудет 12 июля в китайский порт Нинбо. По словам трейдеров, Unipec было разрешено импортировать грязную российскую нефть, поскольку компания приобрела грузы до появления информации о загрязнении сырья.
Грязную нефть в Европе взяли на переработку лишь несколько покупателей: испанский Repsol, шведский Preem и финская Neste Oil, согласно данным трейдеров и системы Refinitiv Eikon flows. Весь объем принятой нефти составил около 600.000 тонн.
Загрязнённую нефть для переработки нужно размешивать десятками партий чистой нефти, что делает этот процесс очень длительным.
"Мы взяли партию 'грязи' на один из наших НПЗ в Европе около месяца назад, она до сих пор перерабатывается и, скорее всего, будет перерабатываться еще несколько месяцев", - сказал трейдер в крупной европейской компании.
На данный момент около пяти партий нефти Urals с повышенным содержанием хлорорганики остаются в европейских портах без движения.
Стоимость простоя танкера (демередж) за почти два месяца для многих компаний превысила $1 миллион, сказали Рейтер четыре источника в торговых кругах.
Например, танкер ВР FSL Shanghai сначала пытался найти стоянку в районе Вентспилса или Вильгельмсхафена, но позже остался в Роттердаме. Суммарный простой судна со 2 мая стоил ВР около $1,3 миллиона, а каждый новый день простоя обходится еще около $25.000, уточнили трейдеры.
Загрязнённую нефть для переработки нужно размешивать десятками партий чистой нефти, что делает этот процесс очень длительным.
"Мы взяли партию 'грязи' на один из наших НПЗ в Европе около месяца назад, она до сих пор перерабатывается и, скорее всего, будет перерабатываться еще несколько месяцев", - сказал трейдер в крупной европейской компании.
На данный момент около пяти партий нефти Urals с повышенным содержанием хлорорганики остаются в европейских портах без движения.
Стоимость простоя танкера (демередж) за почти два месяца для многих компаний превысила $1 миллион, сказали Рейтер четыре источника в торговых кругах.
Например, танкер ВР FSL Shanghai сначала пытался найти стоянку в районе Вентспилса или Вильгельмсхафена, но позже остался в Роттердаме. Суммарный простой судна со 2 мая стоил ВР около $1,3 миллиона, а каждый новый день простоя обходится еще около $25.000, уточнили трейдеры.