Кем был построен узел учета нефти в Николаевке
Село Николаевка Волжского района Самарской области попало на карту российской нефтяной инфраструктуры совсем недавно. Это заслуга предпринимателя и гражданина Мальты Романа Трушева. В 2010 г Трушев, до этого владевший несколькими мелкими фирмами-нефтетрейдерами, зарегистрировал в Москве группу компаний «Петронефть» с основным видом деятельности «нефтедобыча». Уже в 2012-м он объявил о грядущем превращении села Николаевка в важнейший инфраструктурный узел: предприниматель собирался построить тут нефтеперерабатывающий завод, железнодорожную станцию, пункт приема-сдачи нефти в систему «Транснефти», а также заняться добычей нефти и запустить собственную сеть АЗС (https://m.youtube.com/watch?time_continue=66&v=i3319jTxQkA).
Село Николаевка Волжского района Самарской области попало на карту российской нефтяной инфраструктуры совсем недавно. Это заслуга предпринимателя и гражданина Мальты Романа Трушева. В 2010 г Трушев, до этого владевший несколькими мелкими фирмами-нефтетрейдерами, зарегистрировал в Москве группу компаний «Петронефть» с основным видом деятельности «нефтедобыча». Уже в 2012-м он объявил о грядущем превращении села Николаевка в важнейший инфраструктурный узел: предприниматель собирался построить тут нефтеперерабатывающий завод, железнодорожную станцию, пункт приема-сдачи нефти в систему «Транснефти», а также заняться добычей нефти и запустить собственную сеть АЗС (https://m.youtube.com/watch?time_continue=66&v=i3319jTxQkA).
YouTube
В Самарской области появится еще один НПЗ
В Самарской области в ближайшее время заработает еще один нефтеперерабатывающий завод. Первую очередь уже достраивают. Масштабные планы работы в регионе губе...
Что именно построил Трушев в Самарской области
Место для строительства НПЗ и пункта приема нефти Роман Трушев выбрал неслучайно: рядом сходятся две ветки магистрального нефтепровода «Дружба», а также проходит продуктопровод «Транснефтепродукта».
За два года, дочерняя компания «Петронефти» — «Самаратранснефть-терминал» — построила три крупных технологических объекта:
- нефтеперерабатывающий завод: местные СМИ писали, что первая очередь Николаевского НПЗ позволит перерабатывать 250 тысяч тонн нефти, вторая — два миллиона, а третья — четыре миллиона тонн.
- грузовая железнодорожная станция Николаевка на обводной железнодорожной ветке Кинель — Безенчук с пропускной мощностью полтора миллиона тонн нефтяных грузов в год.
- узел слива и компаундирования нефти Самара — Унеча, через железную дорогу от завода
На территории узла слива находятся три нефтехранилища с эстакадой для грузовиков, от них нефтепроводы идут до принадлежащих «Транснефти» ЛПДС — «Лопатино» (3 км) и «Кротовка» (около 70 км) — и других объектов. Участки земли под технологические трубопроводы были также выкуплены Трушевым.
Построенный Трушевым узел слива занимался приемом нефти, которую компании привозили грузовиками из Самарской области, с юга Ульяновской и севера Оренбургской областей. В списке поставщиков нефти на Николаевский НПЗ две крупные нефтяные компании: «Газпром нефть», «Татнефть», ННК и «Ойл групп», принадлежавшая самому Трушеву.
Последняя сейчас проходит процедуру банкротства.
Место для строительства НПЗ и пункта приема нефти Роман Трушев выбрал неслучайно: рядом сходятся две ветки магистрального нефтепровода «Дружба», а также проходит продуктопровод «Транснефтепродукта».
За два года, дочерняя компания «Петронефти» — «Самаратранснефть-терминал» — построила три крупных технологических объекта:
- нефтеперерабатывающий завод: местные СМИ писали, что первая очередь Николаевского НПЗ позволит перерабатывать 250 тысяч тонн нефти, вторая — два миллиона, а третья — четыре миллиона тонн.
- грузовая железнодорожная станция Николаевка на обводной железнодорожной ветке Кинель — Безенчук с пропускной мощностью полтора миллиона тонн нефтяных грузов в год.
- узел слива и компаундирования нефти Самара — Унеча, через железную дорогу от завода
На территории узла слива находятся три нефтехранилища с эстакадой для грузовиков, от них нефтепроводы идут до принадлежащих «Транснефти» ЛПДС — «Лопатино» (3 км) и «Кротовка» (около 70 км) — и других объектов. Участки земли под технологические трубопроводы были также выкуплены Трушевым.
Построенный Трушевым узел слива занимался приемом нефти, которую компании привозили грузовиками из Самарской области, с юга Ульяновской и севера Оренбургской областей. В списке поставщиков нефти на Николаевский НПЗ две крупные нефтяные компании: «Газпром нефть», «Татнефть», ННК и «Ойл групп», принадлежавшая самому Трушеву.
Последняя сейчас проходит процедуру банкротства.
Как узел стал бесхозным
Крах бизнеса Трушева начался в конце 2017 г — с отказа в подключении его завода к нефтепроводу «Транснефти». В 2015-м нефтяная монополия выдала разрешение на подключение завода на один миллион тонн; узел подключения в то время был построен, но еще не сдан в эксплуатацию. А спустя два года «Транснефть» из верного партнера Трушева почему-то превратилась в его оппонента, под разными предлогами отказывая «Самаратранснефть-терминалу» в разрешении на получение еще трех миллионов тонн нефти в год.
В это же время интерес к трушевским активам начал проявлять «Абсолют-банк», связанный с «РЖД» и ее пенсионным фондом «Благосостояние». Этот банк был андеррайтером и в значительной степени покупателем облигаций компании Трушева (всего у предприятия «Самаратранснефть-терминал» случилось шесть выпусков облигаций — почти на 14 миллиардов рублей). С середины 2018 г компания Трушева перестала справляться с выплатами по этим обязательствам, и в ноябре «Абсолют-банк» подал на ее банкротство. Акции «Самаратранснефть-терминала» уже были заложены в банке по кредиту, а после объявления о банкротстве «Абсолют-банк» с разрешения своего совета директоров передал акции трем неизвестным предпринимателям — Андрею Рабкову, Сергею Суслову и Александру Соловьеву.
Тот самый узел слива тоже на время оказался у структур, связанных с «Абсолютом». «Самаратранснефть-терминал» в декабре 2017 г продала за полмиллиарда рублей имущество узла слива петербургской Городской инновационно-лизинговой компании. В рамках той же сделки ГИЛК передала имущество узла компании «ООО „Нефтеперевалка“», единственным владельцем которой, согласно реестру юридических лиц, числится Светлана Балабай. Больше Светлана Балабай ничем не владеет — кроме того, что является мелким пайщиком Серноводского элеватора в поселке Суходоле в полутора сотнях километров от Николаевки.
Лизинговый договор, по которому ГИЛК получила у Трушева имущество узла слива, действовал до ноября 2024 г.
Компания настаивает, что уже в 2018-м узлом завладела «Нефтеперевалка». В подтверждение своих слов ГИЛК предоставила «Медузе» справку от «Абсолют-банка» о том, что кредит под эту сделку был погашен 15 мая 2018 года. Хотя бумага этого не доказывает: из нее лишь следует, что банк выдал кредит компании ГИЛК.
Имущество проблемного узла передавалось из рук в руки по сделке возвратного лизинга, то есть имущество было взято у компании, а в итоге вернулось к ней же. В сделке участвовала только «Нефтеперевалка», поскольку де-факто «Нефтеперевалка» принадлежит Роману Трушеву.
В действительности, по данным Федресурса, имущество было куплено у «Самаратранснефть-терминал», а возвращено «Нефтеперевалке».
Впрочем, еще одна трушевская компания — «Петронефть актив» — до сих пор имеет договорные отношения с «Нефтеперевалкой». В частности, между этими компаниями заключен договор аренды некоего имущества, о котором «Медузе» стало известно, поскольку права требования по нему заложены в «МСП Банке». Но в том же ноябре 2018 г. ,когда узлом слива завладела «Нефтеперевалка», «Петронефть актив» сменила владельца: им стало товарищество с ограниченной ответственностью Metapron GmbH, зарегистрированное в немецком городе Михельштадте.
Владельцем Metapron GmbH, согласно справке из немецкого реестра юридических лиц, является Илзе Рощина, а гендиректором — ее муж Эдуард Рощин, он же — гендиректор завода по производству оборудования для разлива напитков AllFill в Михельштадте. Фактически узел слива нефти в системе российского государственного оператора нефтепроводов оказался под управлением не просто частных лиц, а иностранных граждан.
Крах бизнеса Трушева начался в конце 2017 г — с отказа в подключении его завода к нефтепроводу «Транснефти». В 2015-м нефтяная монополия выдала разрешение на подключение завода на один миллион тонн; узел подключения в то время был построен, но еще не сдан в эксплуатацию. А спустя два года «Транснефть» из верного партнера Трушева почему-то превратилась в его оппонента, под разными предлогами отказывая «Самаратранснефть-терминалу» в разрешении на получение еще трех миллионов тонн нефти в год.
В это же время интерес к трушевским активам начал проявлять «Абсолют-банк», связанный с «РЖД» и ее пенсионным фондом «Благосостояние». Этот банк был андеррайтером и в значительной степени покупателем облигаций компании Трушева (всего у предприятия «Самаратранснефть-терминал» случилось шесть выпусков облигаций — почти на 14 миллиардов рублей). С середины 2018 г компания Трушева перестала справляться с выплатами по этим обязательствам, и в ноябре «Абсолют-банк» подал на ее банкротство. Акции «Самаратранснефть-терминала» уже были заложены в банке по кредиту, а после объявления о банкротстве «Абсолют-банк» с разрешения своего совета директоров передал акции трем неизвестным предпринимателям — Андрею Рабкову, Сергею Суслову и Александру Соловьеву.
Тот самый узел слива тоже на время оказался у структур, связанных с «Абсолютом». «Самаратранснефть-терминал» в декабре 2017 г продала за полмиллиарда рублей имущество узла слива петербургской Городской инновационно-лизинговой компании. В рамках той же сделки ГИЛК передала имущество узла компании «ООО „Нефтеперевалка“», единственным владельцем которой, согласно реестру юридических лиц, числится Светлана Балабай. Больше Светлана Балабай ничем не владеет — кроме того, что является мелким пайщиком Серноводского элеватора в поселке Суходоле в полутора сотнях километров от Николаевки.
Лизинговый договор, по которому ГИЛК получила у Трушева имущество узла слива, действовал до ноября 2024 г.
Компания настаивает, что уже в 2018-м узлом завладела «Нефтеперевалка». В подтверждение своих слов ГИЛК предоставила «Медузе» справку от «Абсолют-банка» о том, что кредит под эту сделку был погашен 15 мая 2018 года. Хотя бумага этого не доказывает: из нее лишь следует, что банк выдал кредит компании ГИЛК.
Имущество проблемного узла передавалось из рук в руки по сделке возвратного лизинга, то есть имущество было взято у компании, а в итоге вернулось к ней же. В сделке участвовала только «Нефтеперевалка», поскольку де-факто «Нефтеперевалка» принадлежит Роману Трушеву.
В действительности, по данным Федресурса, имущество было куплено у «Самаратранснефть-терминал», а возвращено «Нефтеперевалке».
Впрочем, еще одна трушевская компания — «Петронефть актив» — до сих пор имеет договорные отношения с «Нефтеперевалкой». В частности, между этими компаниями заключен договор аренды некоего имущества, о котором «Медузе» стало известно, поскольку права требования по нему заложены в «МСП Банке». Но в том же ноябре 2018 г. ,когда узлом слива завладела «Нефтеперевалка», «Петронефть актив» сменила владельца: им стало товарищество с ограниченной ответственностью Metapron GmbH, зарегистрированное в немецком городе Михельштадте.
Владельцем Metapron GmbH, согласно справке из немецкого реестра юридических лиц, является Илзе Рощина, а гендиректором — ее муж Эдуард Рощин, он же — гендиректор завода по производству оборудования для разлива напитков AllFill в Михельштадте. Фактически узел слива нефти в системе российского государственного оператора нефтепроводов оказался под управлением не просто частных лиц, а иностранных граждан.
Куда делся Роман Трушев и кого арестовали по делу о «Дружбе»
Роман Трушев опровергает, что он является бенефициаром компаний, владеющих и арендующих имущество узла слива нефти. «С конца 2018 года я не имею к самарским активам никакого отношения. Владельцем „Нефтеперевалки“ никогда не был — у нее другой бенефициар. Metapron GmbH тоже не моя компания. Попытки найти крайнего понятны, и разговоры всегда были и будут. Но меня в Самаре нет!»
Трушев утверждает, что уехал из России только на майские праздники, а в принципе за границу не собирается. Он также рекомендовал «разобраться с деятельностью „Транснефти“»: «Узнайте, например, почему „Транснефть“ 10 апреля не проверяла нефть на хлорорганику перед сдачей в магистральную трубу? Хотя по регламенту положено каждые 10 дней проверять. Нефть от узла напрямую не попадает в магистральную трубу, она сначала поступает в емкостный парк на НПС „Транснефти“, там компаундируется, проверяется на качество — и потом сама „Транснефть“ ее отправляет в трубу, в данном случае — в „Дружбу“».
На вопрос, должны ли проверять качество нефти владельцы узла слива, Трушев заявил: «Конечно, все нефти на любом узле должны смешиваться, проверяться на качество. Но ответственность за попадание нефти в магистральную трубу — на „Транснефти“».
Роман Трушев опровергает, что он является бенефициаром компаний, владеющих и арендующих имущество узла слива нефти. «С конца 2018 года я не имею к самарским активам никакого отношения. Владельцем „Нефтеперевалки“ никогда не был — у нее другой бенефициар. Metapron GmbH тоже не моя компания. Попытки найти крайнего понятны, и разговоры всегда были и будут. Но меня в Самаре нет!»
Трушев утверждает, что уехал из России только на майские праздники, а в принципе за границу не собирается. Он также рекомендовал «разобраться с деятельностью „Транснефти“»: «Узнайте, например, почему „Транснефть“ 10 апреля не проверяла нефть на хлорорганику перед сдачей в магистральную трубу? Хотя по регламенту положено каждые 10 дней проверять. Нефть от узла напрямую не попадает в магистральную трубу, она сначала поступает в емкостный парк на НПС „Транснефти“, там компаундируется, проверяется на качество — и потом сама „Транснефть“ ее отправляет в трубу, в данном случае — в „Дружбу“».
На вопрос, должны ли проверять качество нефти владельцы узла слива, Трушев заявил: «Конечно, все нефти на любом узле должны смешиваться, проверяться на качество. Но ответственность за попадание нефти в магистральную трубу — на „Транснефти“».
Во вторник, 7 мая, на территории Новокуйбышевского НПЗ «Роснефти» случился очередной пожар.
По информации ГУ МЧС России по Самарской области, сигнал о происшествии поступил в 18:21.
Возгорание произошло на площади в 2 квадратных метра на установке вторичных процессов. В ликвидации огня участвовали 72 человека и 12 единиц спецтехники.
Двумя месяцами ранее на территории Новокуйбышевского НПЗ из-за разгерметизации печи вспыхнуло пламя почти 10-метровой высоты (https://yangx.top/Ru_lio/2637)
По информации ГУ МЧС России по Самарской области, сигнал о происшествии поступил в 18:21.
Возгорание произошло на площади в 2 квадратных метра на установке вторичных процессов. В ликвидации огня участвовали 72 человека и 12 единиц спецтехники.
Двумя месяцами ранее на территории Новокуйбышевского НПЗ из-за разгерметизации печи вспыхнуло пламя почти 10-метровой высоты (https://yangx.top/Ru_lio/2637)
«Совфрахт» взыскивает с Антипинского нефтепереребатывающего завода почти 3,7 млрд руб. Судебные тяжбы компаний длятся с 2017 г
В Арбитражный суд Москвы поступил очередной иск от логистической компании «Совфрахт» к «Антипинскому НПЗ». Сумма требований по нему составляет почти 3,7 млрд руб. Детали иска пока не раскрываются, суд еще не принял заявление к производству (дело № А40-112425/2019).
При этом история судебных тяжб компаний длится с 2017 г. Логистический холдинг оказывал НПЗ транспортно-экспедиционные услуги и организовывал перевозку грузов, а в итоге в картотеке арбитражных дел оказались свыше десятка дел с участием компаний. С начала 2019-го истец направил в АСГМ серию заявлений с требованием о взыскании неустойек и задолженности с завода на общую сумму свыше 726 млн руб. Заседания по искам пока не проводились.
Одним из самых крупных исков, которые удалось выиграть истцу, стало дело № А40-219900/2017 от 2017 г. Долг перед «Совфрахтом» в размере 1,83 млрд руб. и неустойка - 283 млн руб.
В Арбитражный суд Москвы поступил очередной иск от логистической компании «Совфрахт» к «Антипинскому НПЗ». Сумма требований по нему составляет почти 3,7 млрд руб. Детали иска пока не раскрываются, суд еще не принял заявление к производству (дело № А40-112425/2019).
При этом история судебных тяжб компаний длится с 2017 г. Логистический холдинг оказывал НПЗ транспортно-экспедиционные услуги и организовывал перевозку грузов, а в итоге в картотеке арбитражных дел оказались свыше десятка дел с участием компаний. С начала 2019-го истец направил в АСГМ серию заявлений с требованием о взыскании неустойек и задолженности с завода на общую сумму свыше 726 млн руб. Заседания по искам пока не проводились.
Одним из самых крупных исков, которые удалось выиграть истцу, стало дело № А40-219900/2017 от 2017 г. Долг перед «Совфрахтом» в размере 1,83 млрд руб. и неустойка - 283 млн руб.
«Демпфер» в апреле увеличился на 55% превысив 43 млрд руб.
По данным Петромаркет: В апреле в результате роста стоимости автомобильного бензина на рынке Северо-Западной Европы индикативная экспортная цена на АИ-92 увеличилась на 13%. В результате разница между экспортной ценой на автобензин и базовой ценой внутреннего рынка выросла до 7 680 руб./т, обеспечив более чем двукратный прирост демпфирующей надбавки на 1 тонну реализуемого в стране продукта.
Индикативная экспортная цена на дизтопливо продемонстрировала более скромный рост в прошедшем месяце – всего на 2% относительно марта.
По предварительным оценкам ИГ «Петромаркет», демпфирующие коэффициенты за прошедший месяц составили 7 970 руб./т для автобензина и 6 370 руб./т – для дизтоплива.
Если исходить из оперативных данных об объемах поставок моторных топлив класса 5 на внутренний рынок, то в апреле совокупный объем выплат по «демпферу» можно оценить в 43.7 млрд руб.: 22.6 млрд руб. за поставку автобензина и 21.1 млрд руб. – дизтоплива.
Совокупный прирост «демпфера» относительно марта оценивается в 15.6 млрд руб., или 55%.
По данным Петромаркет: В апреле в результате роста стоимости автомобильного бензина на рынке Северо-Западной Европы индикативная экспортная цена на АИ-92 увеличилась на 13%. В результате разница между экспортной ценой на автобензин и базовой ценой внутреннего рынка выросла до 7 680 руб./т, обеспечив более чем двукратный прирост демпфирующей надбавки на 1 тонну реализуемого в стране продукта.
Индикативная экспортная цена на дизтопливо продемонстрировала более скромный рост в прошедшем месяце – всего на 2% относительно марта.
По предварительным оценкам ИГ «Петромаркет», демпфирующие коэффициенты за прошедший месяц составили 7 970 руб./т для автобензина и 6 370 руб./т – для дизтоплива.
Если исходить из оперативных данных об объемах поставок моторных топлив класса 5 на внутренний рынок, то в апреле совокупный объем выплат по «демпферу» можно оценить в 43.7 млрд руб.: 22.6 млрд руб. за поставку автобензина и 21.1 млрд руб. – дизтоплива.
Совокупный прирост «демпфера» относительно марта оценивается в 15.6 млрд руб., или 55%.
Маржа мелкооптовой торговли моторным топливом упала до отрицательных значений
В мелкооптовом сегменте также наблюдался рост цен на моторные топлива, причем ускоряющимися темпами: с 23 по 30 апреля средняя стоимость АИ-92 увеличилась на 0.6%, АИ-95 – на 0.7%, ДТл – на 0.4%. С 30 апреля по 6 мая средние цены на нефтебазах прибавили уже 2%, 3% и 1% соответственно для АИ- 92, АИ-95 и ДТл+м.
Более быстрый рост цен производителей по сравнению с ценами операторов нефтебаз привел к падению маржинальности торговли топливом в мелкооптовом канале. К 30 апреля чистая маржа от продажи тонны АИ-92 на нефтебазах в среднем в РФ составила -680 руб., летнего ДТ – -690 руб. Уже в начале мая маржинальность торговли мелкооптовыми партиями моторных топлив сменила траекторию движения с падения на рост, однако в положительную зону пока удалось перейти только чистой марже торговли высокооктановым бензином.
В розничном канале значимое изменение цен было зафиксировано только в начале мая и только для летнего и межсезонного дизтоплива. С 30 апреля по 6 мая в среднем в РФ цена на ДТл+м на АЗС увеличилась на 1 руб. или +2.2%.
Средняя чистая маржа в розничном сегменте на неделе с 23 по 30 апреля сохранилась на том же уровне, который наблюдался в течение всего апреля: 4.8 руб./л для АИ-92 и 0.3 руб./л для ДТл.
6 мая было зафиксировано снижение средней чистой маржи торговли АИ-92 и АИ-95 до 3.9 руб./л и 4.9 руб./л соответственно.
В мелкооптовом сегменте также наблюдался рост цен на моторные топлива, причем ускоряющимися темпами: с 23 по 30 апреля средняя стоимость АИ-92 увеличилась на 0.6%, АИ-95 – на 0.7%, ДТл – на 0.4%. С 30 апреля по 6 мая средние цены на нефтебазах прибавили уже 2%, 3% и 1% соответственно для АИ- 92, АИ-95 и ДТл+м.
Более быстрый рост цен производителей по сравнению с ценами операторов нефтебаз привел к падению маржинальности торговли топливом в мелкооптовом канале. К 30 апреля чистая маржа от продажи тонны АИ-92 на нефтебазах в среднем в РФ составила -680 руб., летнего ДТ – -690 руб. Уже в начале мая маржинальность торговли мелкооптовыми партиями моторных топлив сменила траекторию движения с падения на рост, однако в положительную зону пока удалось перейти только чистой марже торговли высокооктановым бензином.
В розничном канале значимое изменение цен было зафиксировано только в начале мая и только для летнего и межсезонного дизтоплива. С 30 апреля по 6 мая в среднем в РФ цена на ДТл+м на АЗС увеличилась на 1 руб. или +2.2%.
Средняя чистая маржа в розничном сегменте на неделе с 23 по 30 апреля сохранилась на том же уровне, который наблюдался в течение всего апреля: 4.8 руб./л для АИ-92 и 0.3 руб./л для ДТл.
6 мая было зафиксировано снижение средней чистой маржи торговли АИ-92 и АИ-95 до 3.9 руб./л и 4.9 руб./л соответственно.
Предки «Транснефти»
140 лет назад по первым нефтепроводам Российской империи пошла нефть.
В 1879 году вышел на проектную мощность 80 тыс. пудов (1310 т/сут.) первый российский нефтепровод диаметром 3 дюйма и длиной 9 км от Балаханского нефтяного месторождения на Апшеронском полуострове до пригорода Баку — Черного города. В том же году здесь же было построено еще три нефтепровода.
https://www.kommersant.ru/doc/3962172
140 лет назад по первым нефтепроводам Российской империи пошла нефть.
В 1879 году вышел на проектную мощность 80 тыс. пудов (1310 т/сут.) первый российский нефтепровод диаметром 3 дюйма и длиной 9 км от Балаханского нефтяного месторождения на Апшеронском полуострове до пригорода Баку — Черного города. В том же году здесь же было построено еще три нефтепровода.
https://www.kommersant.ru/doc/3962172
«Транснефть» в мае снова отказала Государственной нефтяной компании SOCAR в прокачке нефти через порт в Махачкале
В апреле произошла аналогичная ситуация (https://yangx.top/Ru_lio/2981). В прошлом месяце российский монополист отказал в прокачке чёрного золота через махачкалинский порт, несмотря на действующий контракт с SOCAR на прохождение нефти по территории РФ.
В апреле произошла аналогичная ситуация (https://yangx.top/Ru_lio/2981). В прошлом месяце российский монополист отказал в прокачке чёрного золота через махачкалинский порт, несмотря на действующий контракт с SOCAR на прохождение нефти по территории РФ.
Telegram
RU_lio
Почему Азербайджан приостановил транзит нефти через Россию
Транзит азербайджанской нефти в январе-феврале составил 249,5 тыс. тонн, в марте транзитных поставок не было (https://yangx.top/Ru_lio/2199). Одной из версий является отказ компании «Транснефть» в прокачке…
Транзит азербайджанской нефти в январе-феврале составил 249,5 тыс. тонн, в марте транзитных поставок не было (https://yangx.top/Ru_lio/2199). Одной из версий является отказ компании «Транснефть» в прокачке…
Инвесторы из Индонезии рассказали, как будет меняться Ферганский НПЗ
Модернизация НПЗ планируется в три этапа (https://yangx.top/Ru_lio/3490). Лицензиарами проекта выступят американская Honeywell UOP, французская Axens и датская Haldor Topsoe.
«В истории Узбекистана подобного события еще не было — чтобы инвестору было передано в управление такое крупное предприятие».
Управляющий директор компании PT Trans Asia Resources (Индонезия) Омон Асланов отметил, что Ферганский НПЗ является заводом топливно-масляного профиля, что уникально для региона.
«Вначале мы ориентируемся на местный рынок, но у нас есть наши соседи — Таджикистан, Кыргызстан, не надо забывать про Афганистан, который нуждается тоже в нефтепродуктах. Дальнейшее развитие завода будет зависеть от потребления и спроса близлежащих наших соседей. Будем, конечно, расширяться, чтобы поставлять уже больше на экспорт», — сказал бизнесмен.
Президент компании PT Trans Asia Resources Азам Асланов рассказал о привлечении «ведущих консалтинговых и инжиниринговых компаний, которые изучали завод полгода».
«После этого мы сделали предложение, которые было воспринято правительством. Мы благодарны. Думаю, что завод будет рентабельным в течение ближайшего времени. Если мы в течение трех лет докажем то, что мы хотим сделать, это будет одно из лучших предприятий в Средней Азии», — заявил инвестор.
«То, что производится на сегодняшний день, это проблема бензина Аи-80, которые реализовывается не в полной мере. Сейчас все перешли на газ и Аи-80 уже не востребован. Поэтому получается, что предприятие не может продавать всю свою продукцию. Для того, чтобы она была конкурентоспособной по ценовой политике, нужно будет обязательно сделать реконструкцию завода, вывести на „Евро-4“ и „Евро-5“. Тогда проблем с реализацией не будет. Это, естественно, даст положительный баланс на себестоимость», — считает Азам Асланов.
Компании поручено заключить договора на поставку нефти в объеме 3 миллионов тонн в год и на реализацию нефтепродуктов, также должны быть предусмотрены поставка и обеспечение семидневного запаса нефти из расчета переработки 8220 тонн в сутки. Все это необходимо сделать до начала работы установок.
Директор Ферганского НПЗ Рустам Абдукаримов назвал самой большой проблемой завода дефицит нефтяного сырья, из-за чего наблюдается системное снижение добычи и поставки.
«Это, само собой, обусловило снижение мощностей завода. В прошлом году этот показатель составлял всего 22% от мощностей завода. Это привело к тому, что себестоимость производимой продукции показала удорожание. Этот показатель отрицательно повлиял на экспортный потенциал завода. Наш продукт не востребован на внешнем рынке из-за дороговизны», — отметил он.
Модернизация НПЗ планируется в три этапа (https://yangx.top/Ru_lio/3490). Лицензиарами проекта выступят американская Honeywell UOP, французская Axens и датская Haldor Topsoe.
«В истории Узбекистана подобного события еще не было — чтобы инвестору было передано в управление такое крупное предприятие».
Управляющий директор компании PT Trans Asia Resources (Индонезия) Омон Асланов отметил, что Ферганский НПЗ является заводом топливно-масляного профиля, что уникально для региона.
«Вначале мы ориентируемся на местный рынок, но у нас есть наши соседи — Таджикистан, Кыргызстан, не надо забывать про Афганистан, который нуждается тоже в нефтепродуктах. Дальнейшее развитие завода будет зависеть от потребления и спроса близлежащих наших соседей. Будем, конечно, расширяться, чтобы поставлять уже больше на экспорт», — сказал бизнесмен.
Президент компании PT Trans Asia Resources Азам Асланов рассказал о привлечении «ведущих консалтинговых и инжиниринговых компаний, которые изучали завод полгода».
«После этого мы сделали предложение, которые было воспринято правительством. Мы благодарны. Думаю, что завод будет рентабельным в течение ближайшего времени. Если мы в течение трех лет докажем то, что мы хотим сделать, это будет одно из лучших предприятий в Средней Азии», — заявил инвестор.
«То, что производится на сегодняшний день, это проблема бензина Аи-80, которые реализовывается не в полной мере. Сейчас все перешли на газ и Аи-80 уже не востребован. Поэтому получается, что предприятие не может продавать всю свою продукцию. Для того, чтобы она была конкурентоспособной по ценовой политике, нужно будет обязательно сделать реконструкцию завода, вывести на „Евро-4“ и „Евро-5“. Тогда проблем с реализацией не будет. Это, естественно, даст положительный баланс на себестоимость», — считает Азам Асланов.
Компании поручено заключить договора на поставку нефти в объеме 3 миллионов тонн в год и на реализацию нефтепродуктов, также должны быть предусмотрены поставка и обеспечение семидневного запаса нефти из расчета переработки 8220 тонн в сутки. Все это необходимо сделать до начала работы установок.
Директор Ферганского НПЗ Рустам Абдукаримов назвал самой большой проблемой завода дефицит нефтяного сырья, из-за чего наблюдается системное снижение добычи и поставки.
«Это, само собой, обусловило снижение мощностей завода. В прошлом году этот показатель составлял всего 22% от мощностей завода. Это привело к тому, что себестоимость производимой продукции показала удорожание. Этот показатель отрицательно повлиял на экспортный потенциал завода. Наш продукт не востребован на внешнем рынке из-за дороговизны», — отметил он.
Telegram
RU_lio
До 2020 г инвестиции на модернизацию Ферганского и Алтыарыкского НПЗ составят $875 млн, из них $300 млн будут освоены в 2019-м.
За счет привлеченных инвестиций до конца текущего года планируется восстановить работу 7 из 11 простаивающих технологических…
За счет привлеченных инвестиций до конца текущего года планируется восстановить работу 7 из 11 простаивающих технологических…
Новый НПЗ на территории свободной экономической зоны «Дангара» на юге Таджикистана планируют запустить до конца 2019 г.
В министерстве отметили, что оборудование нефтезавода готово к эксплуатации, но для полноценного запуска необходимо построить железнодорожную линию к заводу и грузовой терминал.
Расстояние от главной магистральной железнодорожной линии Курган-Тюбе — Куляб составляет 1,5 км.
В министерстве отметили, что оборудование нефтезавода готово к эксплуатации, но для полноценного запуска необходимо построить железнодорожную линию к заводу и грузовой терминал.
Расстояние от главной магистральной железнодорожной линии Курган-Тюбе — Куляб составляет 1,5 км.
Арбитражный суд Краснодарского края прекратил процедуру банкротства в отношении ООО «Черноморская буксирная компания» в связи с достижением мирового соглашения между должником и кредиторами.
Согласно условиям мирового соглашения, «Черноморская буксирная компания» обязуется выплатить пяти своим кредитам долг в размере 65,4 млн рублей до 1 июня 2024 года. Из этой суммы 50,3 млн — сумма основного долга, еще 15,4 млн рублей — пени и штрафы. Крупнейшими кредиторами по договору являются ООО фирма «Темп» (48,3 млн рублей) и ООО «Инфин» (11,1 млн рублей).
Кроме того, до 28 марта 2020 года компания должна выплатить 346,3 тыс. рублей Инспекции Федеральной налоговой службы по Новороссийску.
Также условиями мирового соглашения установлена выплата дополнительного вознаграждения конкурсному управляющему ООО «Черноморская буксирная компания» Дмитрию Денисенко в размере 1 млн рублей, которое должно быть выплачено в течение трех месяцев со дня вступления документа в силу.
Согласно условиям мирового соглашения, «Черноморская буксирная компания» обязуется выплатить пяти своим кредитам долг в размере 65,4 млн рублей до 1 июня 2024 года. Из этой суммы 50,3 млн — сумма основного долга, еще 15,4 млн рублей — пени и штрафы. Крупнейшими кредиторами по договору являются ООО фирма «Темп» (48,3 млн рублей) и ООО «Инфин» (11,1 млн рублей).
Кроме того, до 28 марта 2020 года компания должна выплатить 346,3 тыс. рублей Инспекции Федеральной налоговой службы по Новороссийску.
Также условиями мирового соглашения установлена выплата дополнительного вознаграждения конкурсному управляющему ООО «Черноморская буксирная компания» Дмитрию Денисенко в размере 1 млн рублей, которое должно быть выплачено в течение трех месяцев со дня вступления документа в силу.
С чего все началось
Арбитражный суд Краснодарского края признал банкротом ООО «Черноморская буксирная компания» и ввел в организации конкурсное производство сроком на шесть месяцев в августе 2018 г.
Согласно решению суда, ООО «ЧБК» самостоятельно выступило с просьбой признать себя банкротом. Однако уже после вынесения вердикта в суд обратились ООО «Темп» и СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков», которые просили включить их в список кредиторов. Тогда сумма долга составляла 52 млн рублей.
В ноябре 2018 г конкурсный управляющий новороссийского ООО «Черноморская буксирная компания» обратился в Арбитражный суд Краснодарского края с требованием взыскать с Райффайзенбанка 244,7 млн рублей. Он опротестовал платежи, сделанные с середины мая по конец июня 2017 года, которые, Сумма сделок, который он намеревался оспорить, превышала 500 млн рублей.
«Черноморская буксирная компания» взяла кредит в размере 600 млн рублей в Райффайзенбанке на текущую операционную деятельность в 2015 г. На момент погашения задолженности перед финансовой организацией у компании были долги и перед другими кредиторами, которые не выплачивались. По мнению конкурсного управляюшего, платежи Райффайзенбанку были произведены с «преимущественным удовлетворением, в ущерб другим кредиторам должника».
Дело ЧБК и Руслана Синяговского
Летом 2016 г следователи возбудили уголовное дело в отношении заместителя начальника таможенного поста «Морской порт Кавказ» Краснодарской таможни, подозреваемого в получении взятки. Речь шла о Руслане Синяговском — брате главы Славянского района Романа Синяговского (они оба являются племянниками депутата Госдумы, бывшего мэра Новороссийска Владимира Синяговского).
По версии следствия, в апреле 2016 г. заместитель начальника договорился с представителем ООО «Черноморская буксирная компания», что за денежное вознаграждение в размере 0,5 доллара США, за каждую тонну декларируемого его обществом топлива и горюче-смазочных материалов, вывозимых с таможенной территории, может оказывать содействие в беспрепятственном и ускоренном таможенном оформлении и выпуске грузов.
Позже заместитель начальника сообщил, что за перемещенные грузы ему должны передать денежное вознаграждение из расчета по 2,5 доллара США за каждую тонну. На следующий день Руслан Синяговский, находясь в своем кабинете, получил от представителя ООО «Черноморская буксирная компания» взятку в сумме 7000 долларов США и был задержан оперативными сотрудниками Управления ФСБ России по Краснодарскому краю.
Позднее по данному факту также возбудили административное дело, по итогам рассмотрения которого ООО «Черноморская буксирная компания» присудили штраф в размере 20 млн рублей. Взыскание коммерческая организация не выплатило, и в сентябре 2017 г. судебные приставы арестовали имущество фирмы.
Арбитражный суд Краснодарского края признал банкротом ООО «Черноморская буксирная компания» и ввел в организации конкурсное производство сроком на шесть месяцев в августе 2018 г.
Согласно решению суда, ООО «ЧБК» самостоятельно выступило с просьбой признать себя банкротом. Однако уже после вынесения вердикта в суд обратились ООО «Темп» и СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков», которые просили включить их в список кредиторов. Тогда сумма долга составляла 52 млн рублей.
В ноябре 2018 г конкурсный управляющий новороссийского ООО «Черноморская буксирная компания» обратился в Арбитражный суд Краснодарского края с требованием взыскать с Райффайзенбанка 244,7 млн рублей. Он опротестовал платежи, сделанные с середины мая по конец июня 2017 года, которые, Сумма сделок, который он намеревался оспорить, превышала 500 млн рублей.
«Черноморская буксирная компания» взяла кредит в размере 600 млн рублей в Райффайзенбанке на текущую операционную деятельность в 2015 г. На момент погашения задолженности перед финансовой организацией у компании были долги и перед другими кредиторами, которые не выплачивались. По мнению конкурсного управляюшего, платежи Райффайзенбанку были произведены с «преимущественным удовлетворением, в ущерб другим кредиторам должника».
Дело ЧБК и Руслана Синяговского
Летом 2016 г следователи возбудили уголовное дело в отношении заместителя начальника таможенного поста «Морской порт Кавказ» Краснодарской таможни, подозреваемого в получении взятки. Речь шла о Руслане Синяговском — брате главы Славянского района Романа Синяговского (они оба являются племянниками депутата Госдумы, бывшего мэра Новороссийска Владимира Синяговского).
По версии следствия, в апреле 2016 г. заместитель начальника договорился с представителем ООО «Черноморская буксирная компания», что за денежное вознаграждение в размере 0,5 доллара США, за каждую тонну декларируемого его обществом топлива и горюче-смазочных материалов, вывозимых с таможенной территории, может оказывать содействие в беспрепятственном и ускоренном таможенном оформлении и выпуске грузов.
Позже заместитель начальника сообщил, что за перемещенные грузы ему должны передать денежное вознаграждение из расчета по 2,5 доллара США за каждую тонну. На следующий день Руслан Синяговский, находясь в своем кабинете, получил от представителя ООО «Черноморская буксирная компания» взятку в сумме 7000 долларов США и был задержан оперативными сотрудниками Управления ФСБ России по Краснодарскому краю.
Позднее по данному факту также возбудили административное дело, по итогам рассмотрения которого ООО «Черноморская буксирная компания» присудили штраф в размере 20 млн рублей. Взыскание коммерческая организация не выплатило, и в сентябре 2017 г. судебные приставы арестовали имущество фирмы.
«Роснефть» направила в суд новый иск к АО «Салаватнефтехимремстрой». Компания требует возмещения 6,8 млрд руб. Еще почти полмиллиарда значатся в предыдущих исках нефтяников к экс-подрядчику
В Арбитражный суд Хабаровского края поступил новый иск от «Роснефти» к АО «Салаватнефтехимремстрой» (СНХРС). Истец планирует взыскать со своего бывшего подрядчика 6,8 млрд руб. Подробности разбирательства пока не уточняются (дело № А73-8163/2019).
В апреле «Роснефть» уже направляла серию исков к своему бывшему подрядчику на общую сумму в 471 млн руб., детали заявлений также пока не раскрываются. Судебные заседания назначены на конец мая.
При этом в одном из дел (№ А73-7220/2019) фигурирует входящий в структуру «Роснефти» Комсомольский нефтеперерабатывающий завод (ООО «РН-Комсомольский НПЗ»). Ранее за срыв сроков работ на его площадке «Роснефть» безуспешно пыталась взыскать с СНХРС 376,8 млн руб. (дело № А73-17570/2016). Как уточняется в материалах картотеки арбитражных дел, в 2013 году «РН-Комсомольский НПЗ» и СНХРС заключили несколько договоров на строительство объектов комплекса гидрокрекинга на территории завода. Эти работы стали предметом спора между подрядчиком и «Роснефтью», которая стала правопреемником «РН-Комсомольский НПЗ». История судебных тяжб компаний длится с 2016 года.
«Салаватнефтехимремстрой» был основан в 1970 году. Организация занимается общестроительными работами по возведению и ремонту промышленных зданий и сооружений, также выполняет геодезические и огнеупорные работы, осуществляет монтаж и капремонт технологического оборудования и трубопроводов, ремонт и постройку автодорог, работы по благоустройству территории.
В Арбитражный суд Хабаровского края поступил новый иск от «Роснефти» к АО «Салаватнефтехимремстрой» (СНХРС). Истец планирует взыскать со своего бывшего подрядчика 6,8 млрд руб. Подробности разбирательства пока не уточняются (дело № А73-8163/2019).
В апреле «Роснефть» уже направляла серию исков к своему бывшему подрядчику на общую сумму в 471 млн руб., детали заявлений также пока не раскрываются. Судебные заседания назначены на конец мая.
При этом в одном из дел (№ А73-7220/2019) фигурирует входящий в структуру «Роснефти» Комсомольский нефтеперерабатывающий завод (ООО «РН-Комсомольский НПЗ»). Ранее за срыв сроков работ на его площадке «Роснефть» безуспешно пыталась взыскать с СНХРС 376,8 млн руб. (дело № А73-17570/2016). Как уточняется в материалах картотеки арбитражных дел, в 2013 году «РН-Комсомольский НПЗ» и СНХРС заключили несколько договоров на строительство объектов комплекса гидрокрекинга на территории завода. Эти работы стали предметом спора между подрядчиком и «Роснефтью», которая стала правопреемником «РН-Комсомольский НПЗ». История судебных тяжб компаний длится с 2016 года.
«Салаватнефтехимремстрой» был основан в 1970 году. Организация занимается общестроительными работами по возведению и ремонту промышленных зданий и сооружений, также выполняет геодезические и огнеупорные работы, осуществляет монтаж и капремонт технологического оборудования и трубопроводов, ремонт и постройку автодорог, работы по благоустройству территории.
Wissol Petroleum Georgia не продается – об этом сказано в заявлении «Виссол группы» в ответ на распространившееся на днях сообщение о том, что сеть бензозаправочных станций Wissol продается и ее намерена приобрести «Роснефть» (https://yangx.top/Ru_lio/3492).
"По информации, распространенной в связи с одной из компаний АО "Виссол петролиум Джорджия" в последние дни, заявляем следующее: АО "Виссол петролиум Джорджия" действительно является лидером розничного рынка нефтепродуктов нашей страны, и уже годы компания сохраняет эту позицию. В то же время мы не подтверждаем ту часть распространенной информации, что АО "Виссол петролиум Джорджия" продается.
Более того, мы заявляем, что не собираемся уходить из этой индустрии, и в среднесрочной перспективе в интересах нашей группы укрупнение бизнеса, из-за чего, естественно, не исключаем объединения с действующими на рынке малыми или крупными субъектами, что в любой нормальной стране является обычной практикой развития, и ведения бизнеса.
"По информации, распространенной в связи с одной из компаний АО "Виссол петролиум Джорджия" в последние дни, заявляем следующее: АО "Виссол петролиум Джорджия" действительно является лидером розничного рынка нефтепродуктов нашей страны, и уже годы компания сохраняет эту позицию. В то же время мы не подтверждаем ту часть распространенной информации, что АО "Виссол петролиум Джорджия" продается.
Более того, мы заявляем, что не собираемся уходить из этой индустрии, и в среднесрочной перспективе в интересах нашей группы укрупнение бизнеса, из-за чего, естественно, не исключаем объединения с действующими на рынке малыми или крупными субъектами, что в любой нормальной стране является обычной практикой развития, и ведения бизнеса.
Telegram
RU_lio
Одну из крупнейших грузинских топливных компаний - Wissol, возможно купит "Роснефть". Компания Wissol была основана в 2000 г. и располагает около 180-ю заправочными станциями в Грузии.
Переговоры с Wissol ведет дочерняя компания "Роснефти" - "Петрокас",…
Переговоры с Wissol ведет дочерняя компания "Роснефти" - "Петрокас",…