Куча букв, ищите интересное
https://tass.ru/interviews/6032309

В этом году доллар заметно просядет - до 62 рублей.
Одна из причин — серьезный приток иностранной валюты в Россию. - BofA

Хотите знать сколько времени производители грузят купленные на бирже нефтепродукты? Ознакомьтесь с официальными данными по ноябрю (да, ноябрю. Свежее только кожгалантерее). Или смотрим тут - http://spimex.com/upload/iblock/7e6/7e6d3c35c29ab96519fe5ab5b6c0052e.pdf

Важно. До начала лета 2019 г. осталось 128 дней.

Япония проинформировала СБ ООН о новом случае предполагаемой перекачки нефтепродуктов с корабля на корабль с участием северокорейского танкера AN SAN-1 (см. фото выше), говорится в заявлении МИД Японии.

18 января военно-морские силы самообороны в 410 километрах от Шанхая обнаружили в Восточно-Китайском море северокорейский танкер AN SAN-1 и судно неизвестной принадлежности, которые стояли бортами вместе и их соединяли штанги.
В марте 2018 г. санкционный комитет СБ ООН по КНДР занес в "черный список" танкер AN SAN-1, и ему закрыт доступ в международные порты по условиям санкций, призванных добиться прекращения северокорейской ядерной программы.

Офигенная статистика начинается с фразы «в последние годы». После прочтения такого от Минэка лучше просто похлопать по плечу и сказать наш Хунин в полном порядке.

Объем накопленных российских инвестиций в Венесуэлу превышает $4,1 млрд, их наибольший объем приходится на вложения компании "Роснефть"

Прямые инвестиции в последние годы из России в Венесуэлу не осуществлялись. Вместе с тем, накопленные российские инвестиции превышают $4,1 млрд:

- проекты ПАО "НК "Роснефть" "Хунин-6" и "Карабобо" - $3,5 млрд
- проекты ПАО "Газпром банк" "Лагунильяс Тьерра" и "Бачакеро Тьерра" - $300 млн
- проект ПАО "КамАЗ" по сборке автобусов - $22 млн"

В структуре российского экспорта в Венесуэлу по итогам января-ноября 2018 года основная доля поставок приходится на товарную группу "продовольственные товары и сельхозсырье" - 82,4%. Удельный вес машин и оборудования составил 7,3%, продукции химической промышленности - 6,7%, минеральных продуктов - 2,6% всего объема экспорта. "Основные экспортные товары: пшеница, соевое масло, комплексные удобрения, насосы жидкостные, нефтепродукты" - Минэкономразвития

Более подробно и взвешенно про товарооборот России и Венесуэлы тут - https://www.kommersant.ru/doc/3861747 ну и конечно же тут - https://yangx.top/Ru_lio/1942

Официальные данные Минэнерго по добыче сырья российскими компаниями во всех зарубежных проектах за декабрь 2018 г.

​​Кого сильно смущает много букв (https://yangx.top/Ru_lio/1950) или кто то просто медленно читает, не страшно. Мы выделим важное - Правительство в первом квартале решит, поднимать ли норматив продаж топлива на бирже.

Заместитель руководителя ФАС Голомолзин (https://yangx.top/Ru_lio/1786): Сейчас вопрос увеличения обязательных нормативов обсуждается, сейчас на бирже торгуется больше нефтепродуктов, чем это предусмотрено нормативами,— «20–23% от объема, поставляемого на внутренний рынок». (Опять средняя цифра по больнице!!)

«А по нормативу это 10%. Поэтому предложение относительно увеличения норматива до 15%, оно вполне может быть принято. Правда, не все участники готовы его внедрять — это зависит от того, насколько сбалансированы объем производства нефтепродуктов и потребление в собственных сетях АЗС»,— сказал господин Голомолзин.

Осенью профильные министерства согласовали повышение нормативов продаж бензина на бирже до 15%, дизельного топлива — до 7,5% (https://yangx.top/Ru_lio/48). Но в ноябре совместный приказ Минэнерго РФ и ФАС об увеличении объема был временно заморожен как минимум до марта, пока действует соглашение с нефтяниками о мерах по сдерживанию цен на топливо.

Возможное повышение обязательной величины реализации моторных топлив от объёма выработки - однозначно правильное действие регуляторов, которое уже практически было реализовано в прошлом году. Однако Правительство решило по своему, введя административно-топорное регулирование отрасли, и отложив эту меру в дальний ящик.

Однако если углубиться в детали, для укрепления рыночной конъюнктуры необходимо более существенное повышение обязательств по продажам на бирже. Сейчас это выглядит как игра в догонялки - производители, или большая их часть, уже добровольно выполняет повышенные обязательства.

Давайте по порядку. В среднем продажи автобензинов и дизельных топлив российскими переработками на бирже в 2018 г. превысили 18% и 8% соответственно.
Однако мы не любим усреднять и поделимся с вами деталями.

Доля продаж автобензинов на бирже от производства :
- Газпром 38%
- Роснефть 23%
- Сургут 20%
- Газпром нефть 14%
- Лукойл 12%
- Таиф 5%
- Форте 9%
- ННК 0%

Доля продаж дизельных топлив на бирже от производства:
- Газпром 25%
- Роснефть 9%
- Сургут 7%
- Газпром нефть 7%
- Лукойл 7%
- Форте 6%
- Таиф 4%
- ННК 0%

Понимающий зритель сразу увидит те компании, которым в случае принятия решения по увеличению нормативов, придётся нарастить биржевую реализацию.

Но не стоит сбрасывать со счетов существующее лобби противников данной меры, поскольку по принципу «где-то прибыло - где то убыло» производителям придётся резать другие каналы продаж. Логично было бы делать поэтапное повышение, однако надеяться на то что государственные регуляторы смогут до этого додуматься и продавить, надеяться не стоит.

Весьма интересная статья тех, кто в курсе интересных нюансов.

На этой неделе у автозаправочной сети Glusco в 120 АЗС, принадлежащей Proton Energy Group S.A Нисану Моисееву появился новый управляющий.

https://oligarh.media/2019/01/24/zachem-na-zapravki-glusco-zavezli-gandzhu/?amp

Венесуэльская государственная PDVSA, около года не покупавшая российскую нефть на открытом рынке, объявила тендер на закупку партии в 700 тысяч баррелей марки Urals

Доставка топлива должна быть осуществлена в период с 15 по 23 февраля в порт Матансас на Кубе или в терминал на Кюрасао.

PDVSA импортирует Urals на Кубу на фоне падения внутреннего производства и из-за неспособности осуществлять поставки своей нефти средней плотности, обещанные Кубе в рамках программы помощи в области энергетики.

Венесуэла поставляет нефть и нефтепродукты Кубе и другим странам Карибского бассейна в рамках ряда соглашений по энергетическому сотрудничеству, обеспечивая около 70% потребностей Кубы в топливе, однако в последние годы поставки резко упали на фоне серьезного кризиса в южноамериканской стране.

Акции «Роснефти» резко подешевели на Московской бирже в четверг на фоне политического кризиса в Венесуэле, где председатель Национальной ассамблеи Хуан Гуайдо объявил себя временным президентом и при поддержке США потребовал немедленной отставки вступившего на второй 6-летний срок Николаса Мадуро.

За 4 часа рыночная стоимость «Роснефти» обвалилась на 115 миллиардов рублей на фоне опасений, что ее многомиллиардные инвестиции в режим Мадуро могут сгореть без остатка. К 13.56 мск бумаги компании упали в цене на 2,21%, до 410,6 рубля, а в ходе сессии опускались более чем на 3%, обновив минимум за месяц (406,7 рубля). По оценке S&P, на начало 2018 года «Роснефть» вложила в поддержку венесуэльской экономики не менее 5 млрд долларов. Это 330 млрд рублей по текущему курсу - 10% годовых доходов компании от продажи сырья за рубеж и три четверти запасов наличных на ее счетах (434 млрд рублей на конец третьего квартала). «Роснефть» реализует 5 нефтяных проектов в Венесуэле совместно с находящейся в состоянии дефолта национальной добывающей компанией PDVSA: в трех из них (Petromonagas, Petroperija и PetroVictoria) у «Роснефти» - 40%, в двух других (Boqueron и Petromiranda) - 26,6% и 32% соответственно. (https://yangx.top/Ru_lio/1957)

Редкое явление - и для этого понадобилось каких то 12 лет.

Норвежская Equinor (бывшая Statoil) приобрела 33,33% дочерней компании «Роснефти» — «Севкомнефтегаз», на базе которого будет осуществляться совместная разработка Северо-Комсомольского нефтегазоконденсатного месторождения.

Впервые Statoil задумалась о Северо-Комсомольского НГКМ еще в 2007 г, предложив Роснефти поменяться активами.
За долю участия в разработке Северо-Комсомольского НГКМ в ЯНАО и участке недр Туапсинский прогиб на Черном море, а также 2х небольших месторождений на Приямальском шельфе, Statoil предлагала Роснефти долю участия в НПЗ Miroв Германии.

В мае 2012 г. компании договорились, а в июне на ПМЭФ-2012 г. подписали Соглашение о совместной технической оценке и проведении совместных исследований с целью поиска эффективных подходов к разработке месторождений нефти и газа с трудноизвлекаемыми запасами (ТРИЗ), имея ввиду подгазовую оторочку нефти повышенной вязкости Северо-Комсомольского месторождения  и отложения сланцевой нефти Хадумской свиты в Ставропольском крае. 
Финансирование работ этого этапа норвежцы брали на себя.

Что известно о сгоревших судах Candy и Maestro (https://yangx.top/Ru_lio/1928)?

Танкер Candy прибыл в Темрюк 18 января и вышел из него утром 20 января в в ливанский порт Зихрани.

В прошлом году Candy побывал в Темрюке шесть раз — в августе, сентябре, октябре, ноябре и дважды в декабре. В 2017г. было зарегистрировано пять посещений, в 2016 — три, в 2015 — семь.

Maestro заходил на терминал сжиженного углеводородного газа (СУГ) «Мактрен Нафта» в декабре 2018 года, загрузив 2 200 тонн СУГ, а Candy — в январе 2019-го, взяв на борт 2 400 тонн СУГ. Агентом в обоих случаях выступила компания Maritime Shipservice.

«Мактрен-Нафта» — первый российский терминал по перевалке сжиженного углеводородного газа (LPG-terminal), построенный в 2008г. в порту Темрюк. Осуществляет перевалку сжиженного газа из вагонов и танк-контейнеров на специализированные суда-газовозы, рассчитан на 400 тыс. тонн СУГ в год.
Основные объемы отгружаются в направлении Турции, также поставки ведутся в Болгарию, Египет, Румынию и на Мальту.

Пожар произошёл во время перекачки сжиженного газа с борта на борт на якорной стоянке в нейтральных водах (место происшествия расположено в 15 морских милях от мыса Такиль).

Владельцы газового терминала «Мактрен-Нафта» запретили Maestro загрузку в Темрюке — из-за того, что судно находится под санкциями США. Ранее в этом порту Maestro неоднократно загружал сжиженный нефтяной газ российского и казахского происхождения для экспорта на Ближний Восток.

При этом руководство терминала «Мактрен-Нафта» опровергло сообщения о том, что Maestro было отказано в заходе в порт.
«Судно «Маэстро» никем из клиентов терминала не номинировалось для погрузки в январе текущего года. Соответственно, терминал «Мактрен-Нафта» не мог отказать в постановке его под погрузку. В целом терминал не имеет сведений о запрете на погрузку каких-либо судов по причине санкций», — пояснил директор «Мактрен-Нафта» Анатолий Мазыло.

«Скорее всего, это была маскировка. То есть «Канди» работал как коллектор — груз выбирал, а «Маэстро» — как шаттл. Если судить по треку отслеживания за заходом в порты «Маэстро» и «Канди», они этим делом занимались давно — несколько месяцев. Оба, как известно, в санкционных списках США именно из-за торговли с Сирией. И если у «Канди» заход в Темрюк, то у «Маэстро» такая стандартная схема: вот он появляется в Стамбуле, в Черном море — исчезает, появляется снова в Стамбуле — исчезает. Работала связка: «Маэстро»-«Канди», и гнали этот газ в Сирию», — прокомментировал радио Business FM главный редактор сетевого издания «Морской бюллетень» Михаил Войтенко.

20 ноября 2018г. Министерство финансов США объявило о введении санкций за поставки топлива правительству Сирии в отношении двух компаний из России — ФГУП «Внешнеэкономическое объединение «Промсырьеимпорт» (https://yangx.top/Ru_lio/839), подведомственного Минэнерго, и ООО «Глобальные концепции групп» (Global Vision Group). Под ограничения также попали около 20 танкеров (https://yangx.top/Ru_lio/837), включая Venice (предыдущее имя сгоревшего Candy) и Maestro.
Власти США объясняли это тем, что помощь энергоносителями «укрепляет режим президента Башара Асада и помогает ему спонсировать террористические группировки», запрещенные американцами.
Однако это не первое включение сгоревших в Керченском проливе судов в санкционные списки.

Регистраторы у «Маэстро» и «Канди», который по всем базам до сих пор числится как «Венис», разные, но владелец, скорее всего, один. По нашим источникам, это турецкая компания Milenyum Denizcilik Gemi».

В марте 2015 г Milenyum Denizcilik Gemi (также же известная как Milenyum Energy) попала под американские санкции за организацию поставок сжиженного нефтяного газа и дизельного топлива в Сирию.
Тогда же в «черный список» Управления по контролю над иностранными активами (OFAC) был внесен танкер Green Light, позднее переименованный в Maestro.

Сведения об участии газовозов Maestro и Venice (сейчас известен как Candy) в перевалке топлива в Сирию содержатся и в опубликованном летом 2018г. докладе американского «Центра углубленных исследований в области обороны» (C4ADS), который посвящен механизмам отмывания средств и обхода санкций через рынок недвижимости в Дубае.
В частности, в документе утверждается, что с апреля 2015 по май 2018гг. танкер Venice совершил 27 рейсов, доставляя топливо в Сирию из России и Хорватии.

Компанию Milenyum Energy S.A. (она же — Milenyum Denizcilik Gemi) авторы доклада называют частью глобальной сети по доставке топлива в Сирию, которую организовали проживающие в Дубае сирийцы Ваэль Абдулкарим и Ахмад Баркави. Утверждается, что в нее также входили компании из Сирии, ОАЭ, Турции, Панамы и Сейшел.

Всего в схеме было задействовано 10 кораблей и 16 компаний, четыре из которых были зарегистрированы на Ангилье. Сообщается, что суда загружались нефтью или газом в Керчи, Темрюке и Риеке (Хорватия) и следовали в сирийский порт Банияс. При этом они систематически отключали передатчики автоматизированной информационной системы (АИС), находясь в территориальных водах России и Сирии.

В 2014г. Минфин США за поставки топлива сирийскому правительству ввел санкции в отношении Ваэля Абдулкарима и Ахмада Баркави, а также нескольких связанных с ними компаний, в т.ч. Pangates International Corporation.
В 2015г. в «черный список» OFAC были внесены Milenyum Energy и крупный сирийский холдинг Abdulkarim Group с головным офисом в Дамаске.

Несмотря на это, как следует из доклада C4ADS, канал транспортировки нефти и газа в Сирию, контролируемый группой Абдулкарима-Баркави, продолжал работать и в 2018 году.

Ранее компания Pangates International, входящая в холдинг Abdulkarim Group, признавала, что перевозила нефть в Сирию, утверждая, что грузы не использовались для военных нужд.
«Мы торгуем с фирмами не из Сирии, которые не включены в санкционные списки Евросоюза и США. Мы не знаем, кто является конечным потребителем топлива. Однако, по нашей информации, оно использовалось для гражданских гуманитарных целей», — заявляли в компании агентству Reuters.

Сведения о деятельности группы Абдулкарима-Баркави есть и в «панамском досье» — архиве материалов скандально известной юридической фирмы Mossack Fonseca.
Так, в материалах Центр по исследованию коррупции и организованной преступности (OCCRP) упоминалась, что компания Pangates International Corporation, специализирующаяся на поставках нефтепродуктов, более десяти лет была клиентом фирмы Mossack Fonseca. Ее специалисты, в частности, помогали Pangates менять юрисдикцию в различных офшорах от Ниуэ до Сейшельских островов.

Суд продлил конкурсное производство компании «Дитэко» из Ангарска до 22 июля 2019 г (https://yangx.top/Ru_lio/1855). Процедуру продолжили по ходатайству управляющего Виктора Тимашкова.