В Мурманске началась крупная межведомственная конференция «Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций в Арктической зоне РФ»
Она проходит 4-7 апреля на базе Мурманского арктического госуниверситета (МАГУ).
Соорганизаторы конференции — МЧС России и Минобрнауки. Среди участников - Минвостокразвития России, Минприроды РФ, госкорпорации «Росатом» и «Роскосмос», ВУЗы, большое количество ученых и специалистов.
Наряду с общим темами — развитие энергетики, космической индустрии, охраны здоровья, обеспечение жизнестойкости городов и предприятий Арктической зоны, будет рассмотрен ряд вопросов, касающихся ее основной темы:
мониторинг, моделирование, оценка рисков возникновения чрезвычайных ситуаций в условиях Крайнего Севера;
предотвращение и минимизация последствий чрезвычайных ситуаций, восполнение ущерба в Арктике;
вопросы комплексной безопасности морской деятельности в Арктической зоне РФ.
Конференция является частью деловой программы межведомственных опытно-исследовательских учений «Безопасная Арктика-2023», которые проводятся в рамках Председательства России в Арктическом Совете в 2021−2023 годах.

https://www.masu.edu.ru/press/events/32741-magu-sovmestno-s-mchs-rossii-priglashaet-prinyat-uchastie-v-konferentsii

#ПолярнаяКрачка
#МЧС

Построенный 47 лет назад ледокол «Красин» «Росморпорта» после ремонта продолжит работу на Севморпути Экологические издержки.

«Росморпорт» сообщил, что ледокол «Красин» Мурманского филиала этого учреждения после ремонта продолжит работать на СМП. Первого апреля судно вышло из Мурманска, после докового ремонта который проводился с лета 2022 г.
Техническая возможность дальнейшей эксплуатации судна, построенного в 1976 г. на финской верфи «Вяртсиля» подтверждена Российским морским регистром судоходства.
Девять дизельных установок ледокола суммарной мощностью в 30,4 МВт приводят в движение 3 гребных вала. Это позволяет ему преодолевать льды толщиной 1,8 м на скорости 4-6 узлов.

Комментарий «Полярной крачки»
Работа ледоколов в течение 50 лет — широко распространённая практика. Например, эксплуатация двух имеющихся у США тяжелых ледоколов также началась в 1976 и в 1978 годах.
Техническая возможность эксплуатации судов столь значительного возраста оценивается классификационными обществами.

Но вот в какой степени при этом учитывается экологичность работы двигателей этих ледоколов — большой вопрос.
Опубликованные Росморпортом и в СМИ фотографии ледокола «Красин» на ходу, иллюстрирующие сообщения о завершении его ремонта и выходе его на трассу СМП, несомненно вызовут острую реакцию природоохранных активистов.
Из труб ледокола едет заметный выброс черного дыма. Это тот самые «черный углерод», являющийся мощным фактором усиления изменений климата в Арктике. «Коалиация за чистую Арктику», объединяющая крупнейшие международные и национальные природоохранные организации северных стран активно добивается принятия эффективных мер по сокращению такого рода выбросов от судоходства.

https://murmansk.rbc.ru/murmansk/04/04/2023/642c1e5b9a79475a779072fd

#ПолярнаяКрачка
#Росморпорт
#СМП

Анализом причин аварий в Арктике должны заниматься и технические специалисты, а не только следователи и прокуроры.

На пленарной сессии проходящей в Мурманске конференции «Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций в Арктической зоне Российской Федерации» Бхагват Джавахар Вишну (САФУ) сделал доклад "Необходимость внедрения культуры безопасности в государственную транспортную политику". В нем поднят важный вопрос об отсутствии в современной российской практике системы проведения и публикации результатов технических расследований аварий на море.
В некоторых странах имеются законодательно-нормативная база, направленная на повышение культуры безопасности. Например, в Правилах торгового судоходства Великобритании 2012 г сказано: «единственно целью расследования аварии должно быть предотвращение будущих аварий путем установления их причин и обстоятельств. Целью расследования не является установление ответственности или распределения вины, за исключением случаев, когда это необходимо».
Докладчик предлагает создать и внедрить в практику аналогичную законодательно-нормативную базу, чтобы показать серьезной намерений в области повышения безопасности судоходства и улучшения репутации Севморпути.

Комментарий «Полярной крачки»
Действительно такая система технических расследований активно работает в Великобритании и в Австралии. В какой-то степени эта тема освещается в публикуемых Ространснадзором ежеквартальных «Обзоров аварийности с судами на море и на внутренних водных путях РФ», но они имеют скорее статистически-отчетный, а не аналитический характр.

Расследованием аварий на море активно занимаются сотрудники прокуратур и следственных органов. Однако они не являются профессионалами в области анализа технических причин аварий и в вопросах безопасности судоходства, заинтересованы прежде всего в выявлении (а иногда и в назначении) и покарании виноватых.
Имеется также большая проблема с публикацией и общественным обсуждением официальной информации о морских авариях, эффективности принимаемых в связи с этим мер.


https://rostransnadzor.gov.ru/rostransnadzor/podrazdeleniya/sea/deyatelnost-podrazdeleniya/81

 
Система экологического мониторинга Севморпути — это будет что-то реально полезное или очередное «умные разговоры» и освоение бюджетных средств?

Систему экологического мониторинга Севморпути запустят до 2025 года, Минприроды, Росгидромет и Росатом аккумулируют соответствующие предложения до апреля 2023 года. После утверждения концепции стартует реализация проекта.

Но пока это общие слова о важности и полезности мониторинга, что он будет состоять из экспедиционного и аналитического блока, охватит не только трассы Севморпути, но и всю акваторию прилегающую к арктическому побережью России.

Сейчас у государства нет единой оценки того, что происходит с экологией на Севморпути, новый подход позволит заблаговременно определить предельные уровни экологической нагрузки в отдельных районах и оперативно корректировать человеческую деятельность в Арктике без риска природной катастрофы.

Комментарий «Полярной крачки»

«Лучше поздно, чем никогда».
Из общих рассуждений на тему полезности системы арктического мониторинга непонятно, как конкретно все это обеспечит сохранение уникальной и хрупкой арктической природы.

Например, как будет организован оперативный мониторинг возможных экологических последствий перевозки нефти и нефтепродуктов по трассе Севморпути в случае крупных аварий с разливами нефти?

И, самое главное, где и как конкретно, в оперативном режиме граждане России смогут ознакомиться с результатами этого мониторинга и принятыми на его основании управленческими решениями?
Лишь бы все не ограничилрсь публикацией научных статей.

https://rg.ru/2023/04/04/minprirody-v-aprele-predstavit-pravitelstvu-rf-koncepciiu-ekomonitoringa-sevmorputi.html

География арктических перевозок крупнейшего грузоотправителя по трассе Севморпути — компании НОВАТЭК в 2022 году.

В прошлом году с Ямал СПГ отгружено 284 танкерные партии СПГ (20,7 млн тонн) и 20 танкерных партий стабильного газоконденсата СГК (0,8 млн тонн). В страны Азиатско-Тихоокеанского региона по Севморпути было доставлено 32 партии СПГ.
Сам НОВАТЭК в 2022 г. отправил 80 крупнотоннажных танкерных партий с завода "Ямал СПГ" в объеме 5,6 млн т СПГ. Из них в восточном направлении по СМП отправлены 32 партии СПГ как в рамках долгосрочных контрактов, так и в рамках спотовых оптимизационных поставок.

Комментарий «Полярной крачки»
Эти результаты 2022 года являются яркой иллюстрацией к мечтаниям некоторых чиновников обеспечить фантастический рост перевозок по трассе Севморпути с нынешних 34 млн т до 80 млн т в 2024 г., с дальнейшим с переходом на круглогодичные перевозки.

Крупнейший в настоящее время отправитель грузов по трассе СМП — завод «Ямал СПГ» из отгруженных в 2022 г 20,7 млн т в 2022 году отправил лишь 11% от общего объема отгрузки (около 2,0 млн т) по восточному направлению. Интересно, что единственный, кто перевозил СПГ с Сабетты в этом направлении была компания «Новатэк». При этом 60% СПГ, отправленного этой компанией, ушло в западном направлении. Иностранные участники «Ямал СПГ», в том числе и из Китая похоже отгружали свой СПГ только на запад, в направлении Европы.
Пока очереди желающих возить российские углеводороды в восточном направлении по трассе СМП что-то не видно. Тем более — заниматься этим круглогодично, пробиваясь через арктические льды.

https://yangx.top/Arctik_Obline/22696

#ПолярнаяКрачка
#Новатэк

Норильск — крупнейший в России источник выбросов загрязняющих веществ. Но есть надежда на
улучшение.

Активно распространяются данные рейтинга основных загрязнителей атмосферы в России в 2022 г, который был составлен Росприроднадзором.

На первом месте с большим отрывом следует Норильск. В нем в атмосферу в 2022 г. было выброшено 1,8 млн т. загрязняющих веществ, что составляет 10,5% от общего российского объема выбросов.

Далее идут Череповец (270 тыс.т.), Новокузнецк (263 тыс. тонн), Липецк (262 тыс. тонн), Рефтинский (225 тыс. тонн), Междуреченск (198 тыс. тонн), Магнитогорск (173 тыс. тонн), Воркута (168 тыс. тонн).

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что практически все публикации ограничились изложением статистических данных, даже не пытаясь проанализировать — а что дальше? Чиновники регулярно отчитываются об успешной реализации нацпроекта «Экология», но когда жители перечисленных в рейтинге РПН городов смогут наконец «вздохнуть свободно» - непонятно.

Разговоры про то, что реализации «Серного проекта» в Норильске вот-вот приведет к снижению выбросов на 75% по сравнению с 2015 г. идут давно. Но относительно перспектив реализации этих благих намерений в открытых источниках появляется различные сигналы. Согласно наиболее свежему их варианту за счет реализации первого этапа «Серного проекта» на Надеждинском заводе до конца 2023 г. выбросы в Норильске должны снизиться на 45% (т.е. до уровня 1 млн т в год).
Реализация второго этапа проекта на Медном заводе ввиду санкций задерживается. Тем не менее, к 2027 г. он также должен быть реализован, что должно привести к снижению выбросов на 90% (правда непонятно, от какого исходного уровня). Норильск и после этого похоже останется в десятке крупнейших российских загрязнителей атмосферы, но уже в их тесных рядах, а не на первом месте в отрывом более чем в 6 раз.

Хотелось бы наконец увидеть официальное пояснение на эту тему от самого НорНикеля.

https://www.interfax.ru/russia/894488

#ПолярнаяКрачка
#НорНикель
#РПН

Сообщение об учениях МЧС в Мурманске — нервным лучше не читать.

Прошедшая в Мурманске конференция «Предупреждение и ликвидация чрезвычайных ситуаций в Арктической зоне РФ» тут же перешла в международное опытно-исследовательское учение МЧС «Безопасная Арктика — 2023», центром которого стал Мурманск.

Губернатор региона А.Чибис, поделился впечатлениями в своем канале: «Наши спасатели и пожарные готовы к любому вызову. Даже к радиационной аварии на атомном ледоколе. Сегодня лично с главой МЧС России Александром Куренковым убедились в этом, открывая международное опытно-исследовательское учение «Безопасная Арктика — 2023» Группировка сил и средств Мурманской области отработала эффективно и слаженно. Глава МЧС особо оценил тонкую и выверенную работу авиации».

Завершалось сообщение на оптимистической ноте: «Наращивая потенциал Северного морского пути, создавая вокруг него инфраструктуру и расширяя атомный ледокольный флот, мы предпринимаем все необходимые меры, чтобы это развитие было безопасным для жителей региона и страны.

Комментарий «Полярной крачки»
Цитировавший это сообщение мурманского губернатора канал «Первый арктический» добавил ряд интересных деталей. Оказывается сценарий шоу, в котором было задействовано более 1 тыс человек, 167 единиц техники и даже атомный ледокол был весьма драматичен:
пожар на территории «Атомфлота» с распространением радиоактивного облака на жилой район Мурманска.
Кроме губернатора Мурманской области, главы МЧС, и.о.гендиректора Атомфлота за всем этим с интересом наблюдали почти 40 представителей иностранных государств.
Что делали и думали в это время жители Мурманска - в сообщениях не говорится.
https://yangx.top/first_arctic/2557

#ПолярнаяКрачка
#МЧС
#Атомфлот

Канал GoArctic экспертного центра «ПОРА» сообщил об оригинальной идее снижения избыточной численности оленей на Ямале.

Канал GoArctic сообщил об успехах кооператива «Тазовский» - крупнейшего производителя продуктов из оленины в Тазовском районе ЯНАО. Ежедневно он выпускает 750 банок мясных консервов. Продукция кооператива пользуется большим сбором — со сбытом проблем нет. Зимой было заготовлено 640 т оленины, благо в Тазовском районе кочевые ненцы держат стадо в 250 тыс.голов.
Публикация завершается интересной управленческой идеей: «В Ямало-Ненецком автономном округе наблюдается перевыпас оленей в 2-3 раза, их количество превышает 700 тысяч голов. Снизить дальнейший рост стад обещают увеличением объемов заготовки и переработки оленины».

Комментарий «Полярной крачки»
Увеличение объемов заготовки и переработки оленины скорее стимулирует оленеводов еще больше нарастить поголовье оленей. Так что усиленное поедание оленины жителями ЯНАО вряд ли решит проблему деградации оленьих пастбищ.
Ее надо решать какими-то другими более эффективными методами, до того времени, когда возьмут верх силы природы, и поголовье ямальских оленей все-таки сократится, но уже вследствие полной деградации пастбищ.

https://yangx.top/goarctic/1911
#ПолярнаяКрачка
#СеверныйОлень
#ПОРА

На Чукотке идет подготовка к заготовке мяса кита. Повод вспомнить о международных аспектах.

Ассоциация коренных малочисленных народов Чукотки получила от Росприроднадзора разрешительные документы на добычу 135 серых и 5 гренладских китов. Они оформлены в соответствии с решением 67 сессии Международной китобойной комиссии.
Занимающиеся охотой на морского зверя общины кмнс Чукотки обеспечивают мясной продукцией треть всех населенных пунктов округа. В 2022 году при аналогичных квотах им удалось добыть 122 серых кита, что дало 657 т продукции, которая была распределена среди 9000 человек. Сезон добычи китов в 2022 г длился с 17 мая по 10 ноября и были сильно затруднен тяжелой ледовой обстановкой.
Чукотка является единственным регионом России, где разрешен аборигенный промысел китов.

Комментарий Полярной Крачки.

Важно помнить, что серые киты - трансграничная популяция, лето животные проводят у наших берегов, а зимуют у берегов США и Мексики. И необходимо продолжать изучение и охрану этого вида совместно с соседями несмотря ни на что.

https://prochukotku.ru/news/selskoe_khozyaystvo/na_mesyats_ranshe_smogut_nachat_dobychu_kitov_morskie_okhotniki_chukotki/

#ПолярнаяКрачка
#Чукотка
#СерыйКит

Губернатор ЯНАО интересуется моржами, а также процессом создания особо охраняемых природных территорий на месте их лежбища.

Губернатор ЯНАО в своем телеграм-канале разместил фото мамаши моржихи с детенышем и
малопонятный для непосвященных текст:
«Доказано, лежбище атлантических моржей в Карском море — это наша, ямальская популяция возрастом не менее полутора тысяч лет. Учёные проанализировали наблюдения минувшего сезона и окончательно утвердились в своей гипотезе
Ещё один удивительный факт — на этом редком фото. Снять детёныша в стаде очень сложно, обычно на лежбище приходят только самцы. У нас по-другому. Пятая часть ластоногих — самки с детёнышами.

Продолжим исследования. Для безопасности краснокнижного вида работаем над созданием особо охраняемой территории в бассейне реки Тиутей-Яха».

Комментарий «Полярной крачки»
Интерес губернатора к моржам можно оценить только положительно. Но вот разговоры о необходимости создания особо охраняемой природной территории в месте их лежбища идут уже не первый год. Пора бы и создать.

Тем более, что природный объект действительно интересный. На западном побережье Ямала, в районе где находятся промыслы «Газпрома», в 2019 г. вдруг было обнаружено лежбище атлантических моржей. Если ранее на этом берегу при учетах обнаруживались обычно лишь несколько десятков этих животных, но сейчас они начали приходить в количестве до 3-5 тысяч. Исследования ученых показали, что эта популяция активно кормится, размножается, и заметно отличается от других ближайших лежбищ, которые находятся на Вайгаче и Новой Земле. Это факты.

А легенда о «полуторатысячелетней ямальской популяции» стала формироваться вокруг того факта, что лежбище находится у мыса Тиутей-Сале, что по ненецки значит «Моржовый мыс». На нем действительно находятся остатки двух стоянок человека, одна из которых датируется серединой первого тысячелетия. Из чего никоим образом не следует что обнаруженная только в 2019 г. лежбище имеет полуторатысячелетнюю историю. Сущестование лежбища моржей на мысе Тиутей-Сале не отражено ни в материалах работавшей поблизости метеостанции, ни в трудах исследователей, которые посещали эти места в начале 20 века.
Есть предположение, что формирование этого нового лежбища могло стать следствием происходящих в настоящее время серьезных изменений в природе Арктики.

Но в любом варианте, с легендой или без, необходимо принятие быстрых и эффективных мер по сохранению этого действительно уникального природного объекта.

https://yangx.top/artyukhov_da/1146

#ПолярнаяКрачка
#Морж
#Ямал

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов со 2 по 9 апреля:

🕊 В мурманском порту на борту промыслового судна нашли больше тонны левой трески и субпродуктов

🕊 Минприроды отчитался о 50% готовности проекта по рекультивации огромнейшей свалки ТКО в Заозерске

🕊Систему экологического мониторинга СМП обещают запустить не позднее 2035 года

🕊 В Поморье поступила новая техника для борьбы с лесными пожарами

🕊 Несколько сёл в ЯНАО могут быть уничтожены лесными пожарами

🕊 Торфяники в Коми загрязнены тяжелыми металлами

🕊 Охотникам в НАО объявят о сроках открытия сезона весенней охоты в середине апреля

🕊 В Архангельской области стоимость вывоза мусора теперь зависит от фактического объема отходов

🕊 Для архангельских рыбаков и гостей Поморья создадут геопортал о любительской рыбалке

🕊 Океанологи из Санкт-Петербурга первыми в мире выяснили, что океанические вихри забирают 60% тепла из течений субарктических морей

🕊 В Карелии очистят более 160 км берегов озер и рек

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

«Атомфлот» готовится ликвидировать не только аварии с выбросом радиации, но и разливы нефти.

«Атомфлот» сообщил более подробную информацию о проводимых с его участием учениях «Безопасная Арктика — 2023». Они прошли 6-7 апреля в 9 арктических субъектах РФ. Всего было отработано 16 вводных соответствующих наиболее характерным рискам для Арктического региона России. В учениях принили участие 3,5 тыс.человек и 650 единиц техники.
Представитель «Росатома» сообщил, что в соответствии с «Планом развития СМП до 2035 г.» ледоколы «Атомфлота» в 2024 г. будут оборудованы средствами для проведения аварийно-спасательных работ и медицинским оборудованием. Медоборудование будет установлено на все 6 атомных ледоколов, и еще один, обеспечивающий проводки танкеров с нефтью по трассе СМП получит контейнеры с нефтесборными системами, боновыми заграждениями, катером-бонопостановщиком, водолазным комплексом и т.д.

Комментарий «Полярной крачки».
Непонятно, почему медоборудование будет установлено на все 6 ледоколов, средства локализации и уборки разливов нефти — только на один. Или потому, что один — это не так жалко как все шесть?

Интересно посмотреть, как будет выглядеть атомный ледокол занимающийся локализацией разлива нефти, и, совсем интересно, конденсата.

Другой интересный сценарий — горящий или взрывающийся танкер с СПГ и рядом атомный ледокол.
Понятно, что ученые атомщики убедительно докажут, что вероятность таких аварий предельно близка к нулевой. При оценке безопасности Чернобыльской АЭС и Фукусимы, они точно также убедительно доказывали, что это невозможно.

Контрольно-надзорные органы ничего точно в курсе этих планов?

http://www.rosatomflot.ru/press-centr/novosti-predpriyatiya/2023/04/07/11516-goskorporaciya-rosatom-prinyala-uchastie-v-ucheniyah-bezopasnaya-arktika---2023/

#ПолярнаяКрачка
#Атомфлот
#СМП

Перевозки контейнеров из Китая в порт Санкт-Петербурга постепенно восстанавливаются. По прежнему, через Суэцкий канал, а не по гораздо более короткому Севморпути.
После событий февраля 2022 большинство международных морских контейнерых линий перестали работать с Россией. Крупнейший российский контейнерный терминал — порт Большой Санкт-Петербург в 2022 г потерял 37% грузооборота.

Однако в 2023 г. прибытие контейнеров в основном из Китая начинает восстанавливаться.
Правда схема перевозок несколько поменялась. Если раньше контейнеры из Китая поступали с перевалкой через крупнейшие порты ЕС, то сейчас идут напрямую из Циндао, Шанхая и Гуанчжоу. В основном это суда берущие на борт 2,5-4,3 тыс TEU. Перевозки осуществляют ряд компаний — китайские, сингапурские, из стран Персидского залива, российская FESCO.
Издержки транспортных компаний увеличились на 5-15%.
Санкции пока непосредственно не затронули морские перевозки, однако важными являются банковские ограничений и репутационные опасения.

Может быть отказано в заходе и бункеровке в промежуточных портах по маршруту. Если санкционное давление усилится, логистика на маршруте Китай-Санкт-Петербург может стать совсем «серой» и перевозка контейнеров в этот порт может опять сократиться.

Комментарий «Полярной крачки»
Несмотря на громко заявляемую «выгодность» контейнерных перевозок по трассе Севморпути, компании упорно предпочитают пользоваться традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Оно и понятно. С учетом стоимости ледовой проводки, рисков задержки рейсов, ограничений по глубинам, экологическим аспектвм на настоящий момент нет возможности устойчивой и безопасной круглогодичной навигации, арктические контейнерные перевозки выглядят как «кот в мешке». Эксперименты в этой области возможны либо под жестким административным нажимом, либо при больших субсидиях.

Парадоксально, но какие-то перспективы роста контейнерных перевозок с востока на запад по СМП могут возникнуть в случае усиления санкций. Но и в этом случае их объемы не будут очень значительными, т.к. это будет касаться только грузов, направляемых в Россию и Беларусь.

https://www.dp.ru/a/2023/04/05/Linii-narisovalis

#ПолярнаяКрачка
#СМП

«Росатом» не может внятно объяснить как обеспечить перевозки по Севморпути в 2024 г. в 80 млн т, но громогласно заявляет о планах на 2030 г. в 193 млн т, а в 2035 — аж 270 млн т!

Согласно журналу «Эксперт», спецпредставитель «Росатома» В.Панов заявил, что соглашениями, подписанными с грузоотправителями, будет обеспечен такой колоссальный рост грузоперевозок по СМП в горизонте 7-12 лет. В связи с этим количество грузовых рейсов составит в 2024 г. 1747, а 2030 г — 3381, а в 2035 г — 3895.

Для обеспечения этих перевозок предстоит построить большое количество судов высокого ледового класса. В настоящее время в эксплуатации находится 29 таких судов и 41 строится. В 2030 г. их количество должно составить 158. Так что российской судостроительной отрасли предстоит большая работа.
В завершение представления столь блистательных планов г-н Панов предусмотрительо добавил, что «озвученные цифры пока являются индикативными, поскольку модель судоходства может трансформироваться под влиянием многих факторов».

Комментарий «Полярной крачки»
Эту новость замечательно прокомментировал канал «Северный морской пут»:
«Ну было же все хорошо… Нормально жили же с цифрой 80 млн тонн в 2024 году…
Новая цифра для героических преодолений». 

От себя можем добавить — столь колоссальный рост объема заявляемых перевозок по СМП будет возможен только в одном случае — при организации следующей гигантской волны экспорта российского сырья, но на этот раз не в Европу, а в Китай и Индию. Экономические обоснования и экологические издержки таких планов Росатома ещё предстоит оценить.

https://expert.ru/2023/04/7/v-2035-godu-obyem-gruzoperevozok-po-severnomu-morskomu-puti-prevysit-270-mln-t-rosatom/

#ПолярнаяКрачка
#Росатом
#СМП

Коренное население Аляски подало в суд иск против одного из крупнейших в мире проектов добычи золота.

Представители трех племен коренных жителей Аляски подали в суд иск против проекта «Донлин Голд» по добыче золота компаниями «Баррик Голд» и «Нова Голд». В иске содержится требование отменить ранее выданные разрешения и согласования на реализацию этого проекта, т.к. в нем не корректно оценены влияние золотодобычи на качество вод и водный режим, опасность аварий на хвостохранилище и т.д.
Например, в проектной документации рассматривается сценарий возможного разрушения хвостохранилища с утечкой только 1% его объема. В иске утверждается, что должен быть оценен вариант разрушения дамбы хвостохранилища высотой более 100 м и утечки до 20-40% токсичных отвалов общим объемом более 500 млн т.

Благодаря проекту «Донлин Голд» за 25 лет будет добыто более 1100 т золота. По заявлениям компаний это обеспечит поступление финансов для корпораций местного коренного населения, а также даст работу 2-3 тыс.человек.

Однако по крайней мере часть местного коренного населения заявляет, что оно традиционно занимаются ловлей лосося и не хочет ставить под угрозу этот источник существования.

Комментарий «Полярной крачки»
Ранее мы писали о другом проекте по добыче золота на Аляске «Пеббл майн».

После почти 20 лет обсуждений органы государственной власти в итоге пришли к выводу, что его реализация невозможна ввиду слишком высоких экологических рисков, которые ставят по угрозу традиционный промысел дикого лосося местным коренным населением.
В случае «Донлин голд» процесс зашел более далеко. Разрешения выданы. В 2022 г. было проведено бурение стоимостью 60 млн долларов, которое подтвердило запасы золота и ожидаемые финансовые потоки. Что будет дальше — решит суд.
Тем не менее, на Аляске проекты добычи золота проходят общественное обсуждение, мнение местного население и экологической общественности учитывается или по крайней мере принимается к сведению.

В России пока не обнаруживается материалов широкого открытого обсуждения экологических последствий горнодобывающих и нефтегазовых проектов в Арктике (Баимский ГОК, Сырадасайское месторождение, «Восток Ойл» и так далее). Редкими положительным исключением являются проекты добычи лития на Кольском полуострове, но они пока не стали правилом.

https://www.ecowatch.com/alaska-tribes-sue-donlin-gold-mine.html

#ПолярнаяКрачка
#Аляска
#Золото

Загрузка Севморпути - теперь и с помощью Белоруси.

Губернатор Мурманской области заявил, что в апреле-мае ожидается визит представителей Правительства Беларуси, чтобы окончательно определить площадку терминала для перевалки грузов через Мурманск.

Планируемый грузооборот — 5-7 млн т, в основном белорусские калийные удобрения. Как выразился губернатор «любое направление: что восток, что запад».

Комментарий «Полярной крачки».
Понятна готовность российских чиновников возить что угодно и куда угодно по СМП.
Но перевозка белорусских удобрений через Мурманск «на запад» будет выглядеть несколько странно, учитывая, что гораздо ближе есть незагруженные российские порты же в Финском заливе.
Перевозка же «на восток» упрется в нерешенный пока вопрос круглогодичной и безопасной навигации по Севморпути.

Экономическая эффективность этого занятия при наличии хорошо отработанного традиционного маршрута через Суэцкий канал требует доказательств более серьезных, чем «это самый короткий маршрут!».
К тому же планируемые 5-7 млн т составят лишь малую часть от заявляемых величественных планов 80 млн год и более.

https://yangx.top/PortNews_ru/7689

#ПолярнаяКрачка
#СМП

Комитеты Госдумы мерзлота серьёзно беспокоит.

Комитет Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды и Комитет по развитию Дальнего Востока и Арктики провели парламентские слушания о результатах которых сообщили под заголовком «Деградация мерзлоты требует срочного учета».

В связи со вторым чтением закона о фоновом мониторинге вечной мерзлоты законодатели решили учесть появившиеся замечания и предложения, включая необходимость внедрения системы геотехнического мониторинга.
В Арктической зоне России 85% территории относится к зоне сплошного распространения мерзлоты. Темпы ее деградации ускоряются. В 1997-20026 гг. увеличение глубины сезонного протаивания составляло 10 см за десятилетие. В 2006 -2015 гг он уже достигло 20 см.

Деградация мерзлоты создает проблемы для жилого фонда - надо своевременно укреплять фундаменты, а также изменять правила проектирования. Аналогичная ситуация – с магистральными нефтепроводами, гидротехническими сооружениями и т.д.
Необходимо регулирование геотехнического мониторинга оснований зданий и инженерных сооружений. В настоящее время он проводится по различным нормативным документами. Необходима подготовка специалистов в области мерзлотоведения, выпуск которых в настоящее время составляет не более 20 человек в год.

Комментарий «Полярной крачки»
Мы уже не раз обращали внимание на то, что последствия изменений глобального климата, особенно сильно выраженные в Арктике, требуют уже не рассуждений о необходимости мониторинга, а срочного принятия практических мер. Состояние ранее построенных зданий и сооружения в условиях деградирующей мерзлоты, необходимость в ряде случае неотложных мер по укреплению фундаментов и оснований — это одна часть проблемы.

Вторая - стремительно создается на наших глазах. Это реализация в Арктике нефтегазовых, горнодобывающих и транспортных мегапроектов, в проектной документации которых вопросы необходимости адаптации к изменениям глобального климата как правило не то что не учитываются, а откровенно игнорируются.
https://yangx.top/dnkobylkin/487

#ПолярнаяКрачка
#ВечнаяМерзлота

При поддержке Росприроднадзора в пос.Диксон, откуда осенью был эвакуирован искалеченный белый медведь, прошел семинар «Разрешение конфликтных ситуаций с белым медведем».

Встречу организовал Союз зоопарков и аквариумов России и Московского зоопарка при поддержке РПН.

В части теоретической были обсуждены проблемы безопасности в связи с участившимися случаями появления медведей около арктических населенных пунктов.
В части практической был проведен осмотр территории Диксона и его окрестностей и выработаны рекомендации. Налажены каналы коммуникации с руководством поселка, специалистами Росприроднадзора и Министерства экологии и рацприродопользования Красноярского края.

Комментарий «Полярной крачки»
Воспроизведем часть комментариев к этому сообщению в Телеграм-канале Росприроднадзора, т.к. лучше сказать невозможно:
«Правила и инструкции о том как себя вести с белыми медведями существуют с незапамятных времён и их знают все жители посёлка. Следить за соблюдением этих правил святая обязанность полиции и администрации посёлка. Но это теоретически, а практически никому эти инструкции не нужны, «погонять» медведей одно из развлечений для жителей».
«Пусть никаких плодов и результатов пока это собрание не дало, но хотя бы опубликовано в соцсетях, это уже хорошо».
Собирается ли Росприроднадзор делать что-то реальное для сохранения краснокнижной популяции белых медведей в зоне мощнейшего промышленного освоения Арктики в окрестностях пос. Диксон? Или дело ограничится громкими эвакуациями искалеченных животных в московский зоопарк и проведением семинаров и «публикациями в соцсетях»?

https://yangx.top/Rosprirodnadzor_official/576

#ПолярнаяКрачка
#РПН
#БелыйМедведь

Пока в Госдуме обсуждают проблему мониторинга мерзлоты, власти Булунского района думают, как им обеспечить водой пос.Тикси.

Ввследствие аварийного состояния протаявшей плотины с 2022 продолжаются проблемы в водоснабжением пос.Тикси. На очередном совещании обсуждались меры в случае дополнительного ограничения потребления воды с водонасосной станции Питьевого (Мелкого) озера.
Руководителям организаций рекомендовано ограничивать потребление воды, ориентируясь на приборы учёта. В настоящее время забор воды на насосную станцию осуществляется с использованием дополнительных насосов, установленных в наиболее глубокой части водоема. Для ускорения таяния льда и пополнения водных запасов предлагается подсыпка песка по периметру кромки озера.

По итогам проведенных учеными Института мерзлотоведения СО РАН будут внесены изменения в проект модернизации плотины, включая размещение установок для ее искусственного охлаждения.
В совещании принимали участие как руководители и специалисты Булунского района и пос.Тикси, а также и представители Тиксинского военного гарнизона.

Комментарий «Полярной крачки»
За время эпопеи сначала с прорывом плотины, а затем, после проведенного методом «тяп-ляп» ее ремонта - продолжением ухода воды из водоема, прошло много международных мероприятий, в том числе в Якутии. На которых горячо и активно обсуждались проблемы последствий изменения глобального климата, необходимости адаптации к ним, готовности к аварийным ситуациям в Арктике и т.д. и т. п.
А проблемы с обеспечением водой пос.Тикси и Тиксинского военного гарнизона все в том же состоянии.
В апреле прошла помпезная, но маловразумительная акция МЧС "Безопасная Арктика". Думается, что и одного процента из бюджета этой акции хватило бы на решение вопросов водоснабжения Тикси.

https://yangx.top/MyakArctici/6343

#ПолярнаяКрачка
#Тикси
#БезопаснаяАрктика

Система спутников «Арктика-М» в декабре 2023 может быть начнет работать круглосуточно

Во время посещения «НПО им. Лавочкина» М.Мишустин посетил участок сборки спутника «Арктика-М» №2. Система «Арктика-М» в составе двух спутников на высокоэллиптической орбите позволит обеспечить круглосуточную съемку Арктики. Это существенно улучшит прогнозирование погодных и ледовых условий, повысит оперативность обнаружения и мониторинга опасных природных явлений и чрезвычайных ситуаций.
Первый спутник «Арктика-М» был запущен в 2021 г. Второй — будет запущен в декабре 2023 г. В 2023 г. также запланировано начало работ по модернизации системы «Арктика-М» и доведения ее до 4 спутников.

Комментарий «Полярной крачки»
Запуск спутника «Арктика-М» планировался на 2015 год, но затем вследствие санкций со стороны США был перенесен и получилось это сделать в 2021 г. Но история этой системы гораздо более древняя. Первые упоминания о ней обнаруживаются еще в 2007 г. с заявлениями о возможном начале ее работы еще в 2012 г.

Система спутников «Арктика — М» важна и потому, что кроме зондирования поверхности Арктики в основном в инфракрасном диапазоне, она позволит обеспечивать передачу информации, в том числе сигналы системы «Коспас-Сарсат» для ретрансляции сигналов от аварийных буев.

В настоящее время, ввиду наличия пока только одного спутника эти функции могут осуществляться лишь 12 часов в сутки. После предполагаемого запуска второго спутника в декабре 2023 система может быть начнет работать в режиме 24х7. Ее полное развертывание, когда на орбите будет находиться 4 спутника ожидается только к 2029 г.
Таким образом, в период между 2024 и 2030 гг. когда «Росатом» заявляет о намерении увеличить перевозки грузов по СМП с 80 млн до 193 млн т. в год со связью, сбором из космоса гидрометеорологической информации, передачей сигналов аварийных буев могут быть проблемы.
https://yangx.top/government_rus/6929

#ПолярнаяКрачка
#СМП
#Росатом

Итоги учения «Безопасная Арктика — 2023»: присутствовали представители 39 зарубежных стран, которые чувствовали себя как дома. Делегации Ирана и Саудовской Аравии не только пообщались, но и помолились вместе.

«Российская газета» сообщила, что приехавшие поглядеть на учение МЧС «Безопасная Арктика -2023» представители спасательных ведомств из 39 стран прекрасно взаимодействовали друг с другом, несмотря на языковые и любые другие сложности. Коллеги из спасательных ведомств Саудовской Аравии и Ирана не только пообщались, но и даже вместе помолились. И было отчего.
Среди прочего им показали ликвидацию учебного пожара на атомном ледоколе с возможным выходом радиации в город Мурманск ледоколе. Эта вводная вызвала большой интерес и у других зарубежных участников из таких стран, как Беларусь, Казахстан, Мозамбик, Сербия, Нигерия, Киргизия, Босния и Герцеговина, Гана, Лаос, Монголия и Эсватини.

Комментарий «Полярной крачки»
Несомненно демонстрация российского опыта тушения горящих атомных ледоколов во льдах Арктики будет способствовать совершенствованию организации аварийно-спасательных работ в таких странах как Мозамбик, Нигерия, Гана, Лаос, не говоря о Королевстве Эсватини))

В свою очередь специалисты из этих стран, а также Боснии и Герцеговины, Монголии и Сербии окажут большую помощь в случае необходимости ликвидации в российской Арктике разлива  нефти в случае аварии с танкером, героически пробивающемся в сторону Китая или Индии через тяжелые льды Севморпути.
И заодно морской лёд впервые в жизни увидят.

И не ясно были ли на учениях «Безопасная Арктика — 2023» делегации из Китая и Индии?

https://rg.ru/2023/04/07/reg-szfo/kak-vzaimodejstvuiut-inostrannye-uchastniki-rossijskih-uchenij-mchs-v-arktike.html

#ПолярнаяКрачка
#БезопаснаяАрктика
#СМП