Евросоюз достиг целевого уровня в 10% к 2020 году в отношении доли возобновляемой энергии (включая биотопливо , биометан и "зеленое" электричество), используемой на транспорте. "Свежие" данные Евростата показывают, что средняя доля энергии из возобновляемых источников энергии в транспорте увеличилась с 1,6% в 2004 году до 10,2% в 2020 году, что на 0,2 процентных пункта выше целевого уровня.
Forwarded from ДеТЭКтор изменений
Мы должны дать потребителю возможность выбирать вид энергии, который питает транспорт. Cоздание условий для развития рынка электротранспорта окажет мультипликативный эффект на всю экономику - как поддержав российскую промышленность, так и став важным фактором снижения выбросов СО2. Но этот рывок невозможен без господдержки в первые годы работы сети, пока количество электромобилей невелико - важен комплексный подход как для инвесторов в зарядную сеть, так и для производителей и дистрибьюторов электромобилей.
- Павел Сорокин, заместитель Министра энергетики РФ @minenergo_official.
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
- Павел Сорокин, заместитель Министра энергетики РФ @minenergo_official.
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Hyundai начнет онлайн-продажи электромобилей на японском рынке, вернувшись более чем через десять лет после ухода. Планируется начать продажи двух внедорожников - Nexo и Ioniq.
Hyundai Ioniq 5 EV в ноябре получил награду «Автомобиль года в Германии» в 2022 году. Продажи компании выросли на 21,6% до 516 000 автомобилей в Европе в 2021 году по сравнению с прошлым годом, причем более трети из них были электрическими. Общая доля автопроизводителя на континенте в прошлом году достигла 4,4%. Ожидается также, что Hyundai вскоре озвучит планы по строительству завода по производству электромобилей в США.
Hyundai Ioniq 5 EV в ноябре получил награду «Автомобиль года в Германии» в 2022 году. Продажи компании выросли на 21,6% до 516 000 автомобилей в Европе в 2021 году по сравнению с прошлым годом, причем более трети из них были электрическими. Общая доля автопроизводителя на континенте в прошлом году достигла 4,4%. Ожидается также, что Hyundai вскоре озвучит планы по строительству завода по производству электромобилей в США.
Volvo инвестирует почти €1 миллиард в свой завод в Гётеборге в Швеции, чтобы перейти на производство электромобилей. Завод является старейшим (1964 г.) и крупнейшим заводом марки, на нём производится 1250 автомобилей в день.
Тайская государственная энергетическая группа PTT начнет производство электромобилей в стране в 2024 году в рамках СП с тайваньской Foxconn - Horizon Plus. Новая компания на 60% принадлежит PTT и на 40% — Foxconn.
Предприятие сначала построит завод в восточном Таиланде, способный производить около 50 000 автомобилей в год. Цель состоит в том, чтобы к 2030 году увеличить годовую мощность примерно до 150 000 автомобилей.
Таиланд является крупнейшим производителем автомобилей в Юго-Восточной Азии и стремится, чтобы к 2030 году электромобили составляли 30% автомобилей отечественного производства. Но японские компании, на которые приходится около 90% производства автомобилей в Таиланде, уделяют первоочередное внимание созданию мощностей по производству электромобилей в США, Европе и Китае. Правительство Тайланда хочет изменить ситуацию.
Предприятие сначала построит завод в восточном Таиланде, способный производить около 50 000 автомобилей в год. Цель состоит в том, чтобы к 2030 году увеличить годовую мощность примерно до 150 000 автомобилей.
Таиланд является крупнейшим производителем автомобилей в Юго-Восточной Азии и стремится, чтобы к 2030 году электромобили составляли 30% автомобилей отечественного производства. Но японские компании, на которые приходится около 90% производства автомобилей в Таиланде, уделяют первоочередное внимание созданию мощностей по производству электромобилей в США, Европе и Китае. Правительство Тайланда хочет изменить ситуацию.
Forwarded from Energy Today
❗️Конкурс! Есть вариант предложить ваше название для проекта каршеринга электромобилей во Владивостоке, который запускают коллеги из РусГидро @rushydro_official
Если Ваше название будет принято, без приза не обойдётся! По результатам конкурса и планах реализации проекта, естественно, отпишемся 😉
Ждём ваши варианты на [email protected] до 16 февраля 2022 года!
Если Ваше название будет принято, без приза не обойдётся! По результатам конкурса и планах реализации проекта, естественно, отпишемся 😉
Ждём ваши варианты на [email protected] до 16 февраля 2022 года!
General Motors планирует увеличить производство электрических Cadillac в этом году более чем в шесть раз по сравнению с ранее запланированным объемом производства. Reuters.
Генеральный директор GM Мэри Барра сообщила инвесторам на прошлой неделе, что автопроизводитель намерен ускорить производство электромобилей, стремясь поставить 400 000 электромобилей в Северной Америке в течение 2022 и 2023 годов.
Ожидается, что GM возобновит производство электромобилей Chevrolet Bolt. Сейчас линия Bolt простаивает, так как GM пока меняет батареи в существующих Bolt в рамках отзывной программы.
GM сообщил поставщикам Hummer и Chevrolet Silverado, что в этом году на заводе автопроизводителя Zero в Детройте планируется произвести 21 000 таких автомобилей, по сравнению с предыдущим планом по выпуску 3 800 автомобилей.
Производство Cadillac Lyriq может увеличиться до 25 000, по сравнению с предыдущими планом 3 200 экземпляров. У GM есть туже зарезервированы почти на 59 000 пикапов и внедорожников GMC Hummer EV и 110 000 электрических пикапов Chevrolet Silverado, производство которых должно начаться в следующем году.
Генеральный директор GM Мэри Барра сообщила инвесторам на прошлой неделе, что автопроизводитель намерен ускорить производство электромобилей, стремясь поставить 400 000 электромобилей в Северной Америке в течение 2022 и 2023 годов.
Ожидается, что GM возобновит производство электромобилей Chevrolet Bolt. Сейчас линия Bolt простаивает, так как GM пока меняет батареи в существующих Bolt в рамках отзывной программы.
GM сообщил поставщикам Hummer и Chevrolet Silverado, что в этом году на заводе автопроизводителя Zero в Детройте планируется произвести 21 000 таких автомобилей, по сравнению с предыдущим планом по выпуску 3 800 автомобилей.
Производство Cadillac Lyriq может увеличиться до 25 000, по сравнению с предыдущими планом 3 200 экземпляров. У GM есть туже зарезервированы почти на 59 000 пикапов и внедорожников GMC Hummer EV и 110 000 электрических пикапов Chevrolet Silverado, производство которых должно начаться в следующем году.
Forwarded from Сырьевая игла
Минэнерго предложило перевести 10% автобусов на водород
Министерство энергетики России считает, что на внутреннем рынке необходимо перевести на водород 10% городского транспорта к 2030 году, пишет РБК со ссылкой на проект технологической стратегии развития водородной отрасли, разработанной Российским энергетическим агентством (РЭА) при Минэнерго.
В настоящее время проект технологической стратегии развития водородной энергетики РФ до 2050 года направлен в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти на согласование. В кабмине его ждут до 10 марта 2022 года, - пишет ТАСС.
Согласно документа, на территории России к 2030 году планируется построить около 1 тыс. водородных заправок. На саму программу до 2030 года планируется выделить 26,1 млрд рублей из ФНБ и 154 млрд рублей из бюджета.
Ранее в РЭА заявляли, что российский экспорт водорода может составить от двух до 12 млн тонн к 2035 году, а к 2050 году может достичь объемов от 15 до 50 млн тонн.
Министерство энергетики России считает, что на внутреннем рынке необходимо перевести на водород 10% городского транспорта к 2030 году, пишет РБК со ссылкой на проект технологической стратегии развития водородной отрасли, разработанной Российским энергетическим агентством (РЭА) при Минэнерго.
В настоящее время проект технологической стратегии развития водородной энергетики РФ до 2050 года направлен в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти на согласование. В кабмине его ждут до 10 марта 2022 года, - пишет ТАСС.
Согласно документа, на территории России к 2030 году планируется построить около 1 тыс. водородных заправок. На саму программу до 2030 года планируется выделить 26,1 млрд рублей из ФНБ и 154 млрд рублей из бюджета.
Ранее в РЭА заявляли, что российский экспорт водорода может составить от двух до 12 млн тонн к 2035 году, а к 2050 году может достичь объемов от 15 до 50 млн тонн.
Легкомоторный самолет "Байкал" с электрическим двигателем может появиться к 2025 году. Об этом заявил замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров, выступая на Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации.
"Минпромторг будет ставить вопрос, в первую очередь по "Байкалу" и электрическому двигателю,- сказал он, добавив, что также планируются работы по усовершенствованию аварийно-спасательных систем самолета. - Надеемся, что к 2025 году все это будет к услугам эксплуатантов".
"Минпромторг будет ставить вопрос, в первую очередь по "Байкалу" и электрическому двигателю,- сказал он, добавив, что также планируются работы по усовершенствованию аварийно-спасательных систем самолета. - Надеемся, что к 2025 году все это будет к услугам эксплуатантов".
Foxconn инвестирует $8 млрд в производство электромобилей и аккумуляторов в Индонезии. Компания планирует построить завод на территории промышленной зоны в Батанге.
Forwarded from Правительство России
Производители и владельцы электрозарядных станций получат налоговые льготы
🚙 В России расширяется парк электротранспорта, что требует создания массовой сети электрозарядных станций.
❕Согласно концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, к 2030 году будет развернута сеть 29 тыс. «быстрых» станций, которые способны зарядить аккумулятор до 80% не более чем за 20—30 минут.
🔌 Чтобы простимулировать процесс развития этой инфраструктуры, правительство предоставит налоговые льготы производителям и владельцам «быстрых» зарядных станций. Они смогут получить:
🔸 инвестиционный налоговый кредит;
🔸 повышающие коэффициенты к норме амортизации;
🔸 освобождение от налога на имущество.
#господдержка
🚙 В России расширяется парк электротранспорта, что требует создания массовой сети электрозарядных станций.
❕Согласно концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, к 2030 году будет развернута сеть 29 тыс. «быстрых» станций, которые способны зарядить аккумулятор до 80% не более чем за 20—30 минут.
🔌 Чтобы простимулировать процесс развития этой инфраструктуры, правительство предоставит налоговые льготы производителям и владельцам «быстрых» зарядных станций. Они смогут получить:
🔸 инвестиционный налоговый кредит;
🔸 повышающие коэффициенты к норме амортизации;
🔸 освобождение от налога на имущество.
#господдержка
Forwarded from Первый элемент
🇭🇺 Венгрия запускает первый общественный маршрут для автобуса на водородном топливе между Будапештом и близлежащим Вечешем, заявил государственный секретарь по вопросам климата, энергетической политики и развития экономики замкнутого цикла Аттила Штайнер.
Тестовые испытания продлятся чуть более трех недель в рамках программы «Зеленый автобус». Проект организован венгерским агентством по развитию автоспорта и зеленой мобильности HUMDA с использованием электрического автобуса на водородных топливных элементах Solaris Urbino 12, который будет эксплуатироваться национальным автобусным перевозчиком Volánbusz.
🚌 На транспортный сектор Венгрии приходится около пятой части выбросов CO2. В планах руководства страны к 2050 году внести существенные изменения в работу транспортной отрасли для достижения климатической нейтральности. Ранее, в 2021 году Правительство Венгрии одобрило Национальную водородную стратегию, а также создана ассоциация по водороду с участием ключевых игроков отрасли
Тестовые испытания продлятся чуть более трех недель в рамках программы «Зеленый автобус». Проект организован венгерским агентством по развитию автоспорта и зеленой мобильности HUMDA с использованием электрического автобуса на водородных топливных элементах Solaris Urbino 12, который будет эксплуатироваться национальным автобусным перевозчиком Volánbusz.
🚌 На транспортный сектор Венгрии приходится около пятой части выбросов CO2. В планах руководства страны к 2050 году внести существенные изменения в работу транспортной отрасли для достижения климатической нейтральности. Ранее, в 2021 году Правительство Венгрии одобрило Национальную водородную стратегию, а также создана ассоциация по водороду с участием ключевых игроков отрасли
Forwarded from BigpowerNews
Минэнерго в прорабатывает создание региональных операторов электрозарядных станций вместо предложенного ранее единого федерального оператора.
«Изначально действительно возможность [создания] единого оператора на всю страну рассматривалась, но затем от нее отказались. Теперь рассматривается вариант единого оператора на регион. Это сделано не строго обязательным условием, просто регионам рекомендуется в „пилотную“ волну 2022 года рассмотреть возможность сотрудничества с наиболее крупными компаниями, инвесторами», — сообщил замдиректора департамента сводной госполитики и цифровой трансформации министерства Сергей Романов.
«Изначально действительно возможность [создания] единого оператора на всю страну рассматривалась, но затем от нее отказались. Теперь рассматривается вариант единого оператора на регион. Это сделано не строго обязательным условием, просто регионам рекомендуется в „пилотную“ волну 2022 года рассмотреть возможность сотрудничества с наиболее крупными компаниями, инвесторами», — сообщил замдиректора департамента сводной госполитики и цифровой трансформации министерства Сергей Романов.
Forwarded from Глобальная энергия
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚎Повсеместный перевод общественного транспорта на электрическую тягу в России набирает обороты. Сегодня в Уфе запустили первый электробус. О том, как электротранспорт может работать в условиях холодных российских зим, рассказал член Международного комитета «Глобальной энергии» Рашид Язами в сюжете «Вести-Башкортостан» на канале «Россия 1».
Forwarded from Минэнерго России
Павел Сорокин принял участие в аудиодискуссии телеграм-канала «ДеТЕКтор изменений» на тему перспектив развития зарядной инфраструктуры и электротранспорта в России.
Ключевые тезисы замминистра:
✅ главным преимуществом электромобиля сегодня является возможность его зарядки от домашней, пусть и медленной, розетки. Однако, именно поэтому сегодня остро стоит необходимость развития сетей быстрых зарядок;
✅ как минимум ещё 5 лет электрозаправки в России будут оставаться альтруистичным бизнесом, и без господдержки рынок будет расти медленнее. Однако, субсидирования до 60% стоимости быстрой зарядки и до 30% затрат на техническое подсоединение будет достаточно;
✅ с точки зрения развития зарядной сети через 6-7 лет при загрузке в 30-40% зарядные станции смогут обеспечить нормальное функционирование. Кроме того, важно, чтобы 4-5% от всех продаж новых автомобилей были электромобили в течение 5 лет, тогда рынок будет развиваться самостоятельно;
✅ определяющим фактором при выборе электромобиля или авто с двигателем внутреннего сгорания будет его стоимость и наличие зарядной инфраструктуры;
✅ важно работать над созданием зарядного оборудования, у России большой потенциал.
Ключевые тезисы замминистра:
✅ главным преимуществом электромобиля сегодня является возможность его зарядки от домашней, пусть и медленной, розетки. Однако, именно поэтому сегодня остро стоит необходимость развития сетей быстрых зарядок;
✅ как минимум ещё 5 лет электрозаправки в России будут оставаться альтруистичным бизнесом, и без господдержки рынок будет расти медленнее. Однако, субсидирования до 60% стоимости быстрой зарядки и до 30% затрат на техническое подсоединение будет достаточно;
✅ с точки зрения развития зарядной сети через 6-7 лет при загрузке в 30-40% зарядные станции смогут обеспечить нормальное функционирование. Кроме того, важно, чтобы 4-5% от всех продаж новых автомобилей были электромобили в течение 5 лет, тогда рынок будет развиваться самостоятельно;
✅ определяющим фактором при выборе электромобиля или авто с двигателем внутреннего сгорания будет его стоимость и наличие зарядной инфраструктуры;
✅ важно работать над созданием зарядного оборудования, у России большой потенциал.
Telegram
ДеТЭКтор изменений
Факты, события и тенденции - обсуждаем на профессиональной площадке
Энергетика, энергоэффективность, экология и климат, ЖКХ. Присоединяйтесь!
Контакты @EnergyTodayRedactor, @EnVita_bot
Энергетика, энергоэффективность, экология и климат, ЖКХ. Присоединяйтесь!
Контакты @EnergyTodayRedactor, @EnVita_bot
Forwarded from ДеТЭКтор изменений
Развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры в РФ, дискуссия прошла10 февраля на канале «ДеТЭКтор изменений»
У EV свои ниши – мегаполисы (чище воздух), личный транспорт. Межгород, грузы, коммерческий транспорт – пока больше на газе, в перспективе – на водороде.
✅ П. Сорокин: Для EV важны стоимость владения, доступность инфраструктуры и удобство использования. EV конкурирует с ДВС. Но искусственно вытеснять ДВС не будем во избежание роста цен на заправку. Ключевой фактор при решении купить EV – наличие быстрых зарядок. При маленьком парке машин первые годы сеть будет простаивать, поэтому нужна господдержка, расчет – до 60% быстрой зарядки и 30% техприса. Также инструмент – Генсхема станций, и дальше развертывание сети, локализация и т.п.
✅ А. Сафарян: EV – «вытягивающая» технология, стимулирующая рост многих других отраслей. Сегодня нет серьезной альтернативы EV. Важно через повышение экологической сознательности расширить мотивацию к покупке EV наряду с экономикой. Добиться отечественного производства зарядок проще, самих EV сложнее, но надеемся.
✅ Б. Бокарев: EV нужен для экологии больших городов. В мире зарядный бизнес – очень перспективный. У нас своя специфика, пока сложно обеспечивать клиентоориентированность, нужен приход частников и конкуренция.
✅ Д. Гусев: На газ надо было переходить 20 лет назад. Но для обоих рынков опасен диспаритет цен (опт-розница или население – АЗС). Нужна схема (карта) развития зарядок от регулятора.
✅ Э. Аскеров: Госпланы вполне «компактные» и наверняка реализуются, не факт, что это приведет к масштабному развитию электромобилизации. В производстве EV важен уровень локализации – чем она глубже, тем сложнее, важен масштаб спроса.
✅ И. Гордеева: Электрозарядки строить легче по сравнению с газовыми, а водород – пока будущее. Для рынка госполитика непрозрачна – на инфраструктуру деньги даем, а рынок убиваем. Пока «регулировать» нечего, рынка еще нет.
✅ А. Шульгин: Нефтепродукты ресурс исчерпаемый, и цены растут. EV лучше защитят потребителя от роста цен на заправку, чем ДВС. Пока частнику на рынок заправок зайти сложно без господдержки.
❓П. Смертина: Важен гарантированный спрос, его надо стимулировать – либо скидки физлицам на покупку, либо стимулы коммерсантам менять автопарки.
❗️А. Сафарян: В Концепции меры стимулирования спроса есть, но это не отменяет коммерческих рисков бизнеса, он идет за потребителем.
✅ В. Ковальчук: Если будет парк машин и спрос на зарядки, они подтянутся, но не наоборот.
✅ В. Бобылев: важен вопрос утилизации (он делится на вторую жизнь и разбор на элементы)
👤 А. Романчук: Нужен ориентир – дата запрета продаж новых авто с ДВС. Возврат 15% пошлины на ввоз EV не защищает отечественного производителя, судя по результатам конкурса на заключение СПИК – защищать пошлинами пока нечего. А с ростом цен рискуем сделать еще не сформировавшийся рынок EV премиальным и не массовым.
👤 М.Степанова Итак, государство и рынок ищут баланс:
• Кого развивать – производитель / потребитель
• Как развивать – регуляторика / деньги
• Фокусироваться на технологии электрттяжги/ пусть конкурируют несколько
• Существующие автопроизводители / новые
• Конкуренция / монополия в операторстве зарядок
• Быстрые / медленные зарядки приоритетнее
• Степень локализации (важен масштаб)
Больше мнений в комментариях участников рынка и сообщества электроводов на канале.
У EV свои ниши – мегаполисы (чище воздух), личный транспорт. Межгород, грузы, коммерческий транспорт – пока больше на газе, в перспективе – на водороде.
✅ П. Сорокин: Для EV важны стоимость владения, доступность инфраструктуры и удобство использования. EV конкурирует с ДВС. Но искусственно вытеснять ДВС не будем во избежание роста цен на заправку. Ключевой фактор при решении купить EV – наличие быстрых зарядок. При маленьком парке машин первые годы сеть будет простаивать, поэтому нужна господдержка, расчет – до 60% быстрой зарядки и 30% техприса. Также инструмент – Генсхема станций, и дальше развертывание сети, локализация и т.п.
✅ А. Сафарян: EV – «вытягивающая» технология, стимулирующая рост многих других отраслей. Сегодня нет серьезной альтернативы EV. Важно через повышение экологической сознательности расширить мотивацию к покупке EV наряду с экономикой. Добиться отечественного производства зарядок проще, самих EV сложнее, но надеемся.
✅ Б. Бокарев: EV нужен для экологии больших городов. В мире зарядный бизнес – очень перспективный. У нас своя специфика, пока сложно обеспечивать клиентоориентированность, нужен приход частников и конкуренция.
✅ Д. Гусев: На газ надо было переходить 20 лет назад. Но для обоих рынков опасен диспаритет цен (опт-розница или население – АЗС). Нужна схема (карта) развития зарядок от регулятора.
✅ Э. Аскеров: Госпланы вполне «компактные» и наверняка реализуются, не факт, что это приведет к масштабному развитию электромобилизации. В производстве EV важен уровень локализации – чем она глубже, тем сложнее, важен масштаб спроса.
✅ И. Гордеева: Электрозарядки строить легче по сравнению с газовыми, а водород – пока будущее. Для рынка госполитика непрозрачна – на инфраструктуру деньги даем, а рынок убиваем. Пока «регулировать» нечего, рынка еще нет.
✅ А. Шульгин: Нефтепродукты ресурс исчерпаемый, и цены растут. EV лучше защитят потребителя от роста цен на заправку, чем ДВС. Пока частнику на рынок заправок зайти сложно без господдержки.
❓П. Смертина: Важен гарантированный спрос, его надо стимулировать – либо скидки физлицам на покупку, либо стимулы коммерсантам менять автопарки.
❗️А. Сафарян: В Концепции меры стимулирования спроса есть, но это не отменяет коммерческих рисков бизнеса, он идет за потребителем.
✅ В. Ковальчук: Если будет парк машин и спрос на зарядки, они подтянутся, но не наоборот.
✅ В. Бобылев: важен вопрос утилизации (он делится на вторую жизнь и разбор на элементы)
👤 А. Романчук: Нужен ориентир – дата запрета продаж новых авто с ДВС. Возврат 15% пошлины на ввоз EV не защищает отечественного производителя, судя по результатам конкурса на заключение СПИК – защищать пошлинами пока нечего. А с ростом цен рискуем сделать еще не сформировавшийся рынок EV премиальным и не массовым.
👤 М.Степанова Итак, государство и рынок ищут баланс:
• Кого развивать – производитель / потребитель
• Как развивать – регуляторика / деньги
• Фокусироваться на технологии электрттяжги/ пусть конкурируют несколько
• Существующие автопроизводители / новые
• Конкуренция / монополия в операторстве зарядок
• Быстрые / медленные зарядки приоритетнее
• Степень локализации (важен масштаб)
Больше мнений в комментариях участников рынка и сообщества электроводов на канале.
Chrysler Stellantis отзывает 19808 Chrysler Pacifica Hybrid 2017-2018 годов и призывает владельцев прекратить их подзарядку после сообщений о 12 возгораниях в припаркованных автомобилях. Stellantis советует владельцам воздерживаться от подзарядки автомобилей и парковать их подальше от строений и других транспортных средств. Автопроизводитель заявил, что работает над установлением причины возгорания.
Электрический кроссовер Smart №1 должен появиться в серии уже в этом году.
В новинке китайская компания Geely выполнила большую часть инженерных работ, а Mercedes-Benz позаботился о дизайне. Smart находится в совместной собственности двух компаний с 2020 года. Производство будет налажено в Китае. Главными рынками названы КНР и Европа.
В новинке китайская компания Geely выполнила большую часть инженерных работ, а Mercedes-Benz позаботился о дизайне. Smart находится в совместной собственности двух компаний с 2020 года. Производство будет налажено в Китае. Главными рынками названы КНР и Европа.
Rolls-Royce в ближайшие три-пять лет представит полностью электрический самолет, пишет Bloomberg со ссылкой на Роба Уотсона, президента электрического подразделения компании. По словам Уотсона, компания разработала батарею на 600 кВт/час, которая позволит летательному аппарату перемещать от шести до восьми человек на 80 морских миль (около 148 км).
Благодаря усовершенствованной технологии аккумуляторных батарей в 2030-х годах самолет с вертикальным взлетом и посадкой сможет пролететь до 400 км, сказал Уотсон. При этом Уотсон заявил, что самые популярные модели Airbus и Boeing вряд ли смогут стать полностью электрическими.
Благодаря усовершенствованной технологии аккумуляторных батарей в 2030-х годах самолет с вертикальным взлетом и посадкой сможет пролететь до 400 км, сказал Уотсон. При этом Уотсон заявил, что самые популярные модели Airbus и Boeing вряд ли смогут стать полностью электрическими.