Changan инвестирует B9,8 млрд в завод по производству электромобилей в Тайланде

Компания из Чунцина планирует производить электромобили в трех категориях: аккумуляторные электромобили, подключаемые гибридные электромобили и электромобили с увеличенным запасом хода, также известные как REEV, а также аккумуляторы для продажи внутри страны и на экспорт

"НАМИ" в конце 2023 года планирует презентовать новую водородную версию Aurus Senat с увеличенными запасом хода на международном саммите по экологии в Объединенных Арабских Эмиратах, рассказал ТАСС гендиректор ФГУП "НАМИ" Федор Назаров

Отвечая на вопрос о проекте электрической версии Aurus Senat, гендиректор подчеркнул, что НАМИ активно занимается разработкой последовательного гибрида, в котором двигатель внутреннего сгорания (ДВС) напрямую не соединен с колесами и выступает в качестве генератора. "У нас уже есть образцы. Последовательный гибрид - это который электрический с двигателем. Только он без прямой связи. Он, получается, подключен только к генератору, а генератор уже заряжает батарейки. То есть это такая электрическая версия с расширенным пробегом", - пояснил Назаров.

Правительство Москвы в конце мая выпустит зеленые облигации для населения

Как пояснили в пресс-службе московского комплекса экономической политики и имущественно-земельных отношений, средства, которые удастся привлечь от размещения облигаций, направят на финансирование проекта замены дизельных автобусов на электробусы.

Hyundai построит завод по производству аккумуляторов для электромобилей в США вместе с южнокорейским партнером по совместному предприятию SK On. Завод будет построен в штате Джорджия с общим объемом инвестиций около $5 миллиардов. Hyundai и SK On будут владеть по 50% акций.

Около трети зрителей "Суперкубка" (США) заинтересованы в покупке электромобиля в следующем году

Новое имя бывшего завода Nokian в России - Ikon или Ikon Tyres (Айкон Тайерс)

Шинная компания, приобретенная ПАО «Татнефть» у финского концерна Nokian Tyres plc, объявила о смене наименования и ребрендинге своей продукции. По условиям лицензионного соглашения, компания должна перестать использовать все товарные знаки и наименования, принадлежащие Nokian Tyres plc, кроме бренда Nordman. Новое имя бренда – Ikon или Ikon Tyres.

Шины средне-ценового сегмента будут производиться под брендом Nordman. Премиальные шины будут выпускаться уже под новым материнским брендом - Ikon Tyres.

GM прекратит производство электромобиля Chevrolet Bolt для увеличения производства Chevrolet Silverado и GMC Sierra с батарейным питанием

Ох уж эти депутаты... Депутат Колунов предложил ввести уголовную ответственность для электросамокатчиков

Парламентарий считает, что электросамокаты – удобный, но опасный вид транспорта.
Колунов предложил привлекать самокатчиков к уголовной ответственности в случае нарушения ПДД и нанесения водителем электросамоката тяжкого вреда здоровью человека.

Ответственность это понятно, но есть другая сторона вопроса. Нанесение любого вреда подразумевает необходимость компенсации. Так может начать не с уголовки, которая и так наступит при нанесении, особенно тяжкого, вреда здоровью, а с распространения требования ОСАГО на электросамокаты, используемые на общественных пространствах. Ну так, чтобы сразу закрыть вопрос ответственности.

... я не уверен, купил бы я электромобиль сегодня. Электромобилисты Норвегии жалуются на стоимость зарядки.

С ростом цен на электроэнергию выросли и цены на быструю зарядку электромобилей. Хотя цены на электроэнергию на юге Норвегии с прошлой осени упали на три кроны, цены на зарядку упали не так сильно.

До роста цен на электроэнергию в Норвегии, плата за киловатт-час на быстрых зарядках была примерно на четыре кроны больше, чем цена на электроэнергию. По данным Норвежской ассоциации электромобилей, теперь цена зарядки в среднем примерно на семь крон выше.

В ассоциации считают, что владельцы ЭЗС на потребителях просто наживаются и опасаются, что цены продолжат рост.

Сами владельцы ЭЗС говорят, что не заинтересованы брать с потребителей больше чем те могут заплатить и называют демарш потребителей "пугающим". При этом рост цен не считают фактором, который отпугнёт потенциальных владельцев EV.

- Подавляющее большинстве потребителей заряжают свои "электрички" дома, а не на станциях быстрой зарядки. Поэтому мы не считаем, что цены на зарядку в общественных зарядных станциях сами по себе влияют на то, будет ли меньше людей выбирать электромобили.

«Из соображений конкуренции мы не можем комментировать будущую динамику цен», заявляют операторы ЭЗС, но снижения цен ждать не стоит. Для развития сети ЭЗС нужны инвестиции, которые не могут уместиться в прежние цены.

Получается классическая ценовая ловушка. Потребителей заманивают низкими ценами, но после привыкания к сервису или, как в данном случае, переходе с ДВС на электричество, цены переходят к росту окупая уже проведённые и упрощая плановые инвестиции. Кстати, у нас потребители тоже не оценят начало массовой монетизации зарядок, но только поле перехода к нормальным взаимоотношениям можно оценить потенциал рынка. @Newenergyvehicle

МЭА ожидает роста продаж электромобилей в этом году на 35% и достигнут отметки в 14 миллионов. Этот взрывной рост означает, что доля электромобилей на общем автомобильном рынке выросла примерно с 4% в 2020 году до 14% в 2022 году.

«Электромобили являются одной из движущих сил новой глобальной энергетической экономики, которая быстро развивается, и они вызывают историческую трансформацию автомобильной промышленности во всем мире», — сказал исполнительный директор МЭА Фатих Бироль.

Ожидается, что к 2030 году переход на электромобили снизит спрос на нефть на 5 миллионов баррелей нефти в день.

Подавляющее большинство продаж электромобилей на сегодняшний день в основном сосредоточено на трех рынках — Китае, Европе и США. Лидером является Китай, где в 2022 году будет происходить 60% мировых продаж электромобилей. В Европе и США, втором и третьем по величине рынках, в 2022 году продажи выросли на 15% и 55% соответственно.

Продажи электромобилей в Индии и Индонезии в прошлом году выросли более чем в три раза, хотя и с низкой базы, а в Таиланде они выросли более чем вдвое. Доля электромобилей в общем объеме продаж выросла до 3% в Таиланде и до 1,5% в Индии и Индонезии.

Также отмечается, что обнадеживающие тенденции оказывают положительное влияние на производство аккумуляторов и цепочки поставок. Тем не менее, производство аккумуляторов остается высококонцентрированным. Китай доминирует в торговле аккумуляторами и компонентами, а его доля в мировом экспорте электромобилей увеличилась до более чем 35% в прошлом году.

Упс. В США нашли только один электромобиль - минивэн, имеющий право на налоговые льготы. И тот подключаемый гибрид Chrysler Pacifica.

В 2022 году Chrysler продал 14 392 гибрида Pacifica, что составляет 15% от общего объема продаж модели, включая ее аналог с ДВС. Спрос на гибридный вариант продолжает превышать предложение. В компании обещают увеличить производство как минимум на 30%.

Электрический внедорожник EXEED Exlantix E0Y, который был представлена на автосалоне в Шанхае, появится на российском рынке в 2024 году.

Honda увеличит зависимость от тайваньских чипов

Honda подписала стратегическое соглашение с Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., чтобы обеспечить «стабильные» поставки чипов для своих электромобилей.

Депутаты предлагают ввести регистрацию электросамокатов

Согласно поправкам в закон о регистрации ТС, предполагается, что владелец СИМ в течение десяти дней после его приобретения должен будет поставить его на учет «посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг». Авторы документа подчеркивают, что этот процесс будет происходить в онлайн-режиме без предоставления СИМ в подразделения Госавтоинспекции.

«После регистрации СИМ присваивается государственный регистрационный номер, владелец СИМ обязан разместить на СИМ государственный регистрационный знак, соответствующий действующим стандартам. Если конструкция СИМ не позволяет этого сделать, то эксплуатация такого СИМ на дорогах общего пользования, пешеходных зонах не допускается»

Цены на карбонат лития в Китае в среду выросли на 1,2% впервые за пять недель, сигнализируя о потенциальном восстановлении роста спроса на аккумуляторы. Согласно данным Trading Economics, цены на карбонат лития в этом месяце опустились ниже 175 000 юаней за тонну из-за сильного предложения и слабого спроса.

Прогноз МЭА по рынку электромобилей также дает толчок ценам на литий, хотя бы только для того, чтобы остановить тенденцию к снижению цен, которая была подорвана перепроизводством аккумуляторов в конце 2022 года, поскольку производители воспользовались субсидиями, пока они существовали.

По итогам 1к2023 продажи электромобилей частным покупателям выросли на 122%, автовладельцы в первую очередь выбирали VOLKSWAGEN ID.4 и TESLA MODEL Y. На долю китайских электромобилей пришлось 26% рынка. Российские «эволюты» и «москвичи» заняли почти 9% рынка.

Продажи электромобилей корпоративным покупателям выросли на 232%, лидером стал EVOLUTE I-PRO, в первую очередь благодаря поставкам этого электромобиля для такси в нижегородской области. На долю российских электромобилей пришлось 54% продаж, на долю китайских – почти 24%. НАПИ

По результатам опроса «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие») большинство россиян (42%) предпочтут в будущем ездить на автомобиле с бензиновым и дизельным двигателями, еще треть высказались в пользу электрокаров. При этом большинство связывает дальнейшее развитие автотранспорта на газе от цен на газомоторное топливо, а более половины опрошенных назвали его главным достоинством экономичность.

42% россиян в будущем предпочли бы ездить на классическом бензиновом или дизельном авто: чаще других так отвечали сибиряки (47%). Такой же ответ дали и 47% женщин. Еще 30% опрошенных хотели бы ездить на электрокаре. Это в основном молодые водители 26-40 лет, жители Санкт-Петербурга, Урала — по 37% и Южного федерального округа (38%). 10% респондентов в качестве транспортного средства будущего указали автомобиль на солнечной энергии, 8% — на водороде и лишь 7% — на газе.

Оценивая достоинства и недостатки автомобилей на газомоторном топливе, половина респондентов (51%) выделяет их экономичность. Так считают преимущественно в Поволжье (60%), на Северном Кавказе (71%) и Урале (62%). Четверть опрошенных отмечают экологичность газомоторного топлива. Каждый шестой (16%) считает, что достоинств у газа как топлива для авто нет. Только 4% опрошенных указали на простоту в обслуживании и ремонте и 3% — на плавную работу двигателя.

Главный недостаток автомобилей на газомоторном топливе, по мнению 41% россиян — опасность утечки газа и взрыва при неправильной эксплуатации. Чаще этот пункт отмечали жители Дальнего Востока и Урала (47% и 46% соответственно), а также женщины (48%). На нехватку газозаправочных станций указали 15% респондентов. Больше всего — дальневосточники (28%) и жители центральных регионов России (20%). Высокую стоимость газобаллонного оборудования и его установки отмечают 13% опрошенных.

42% россиян полагают, что будущее газомоторного транспорта зависит от цен на топливо. Чаще всего так высказывались жители Поволжья (50%), Урала (49%) и Северного Кавказа (48%). Четверть респондентов (26%) считает, что автомобилей на газе станет больше: такая точка зрения больше всего распространена на Северном Кавказе (38%). Противоположного мнения придерживаются 23% опрошенных, значимо больше петербуржцы (33%) и москвичи (31%). Только 8% респондентов согласны с тем, что перевод автомобилей на экологически чистое топливо будет зависеть от государственных субсидий.

В то же время 43% респондентов затруднились сравнить конкурентоспособность автомобилей на газомоторном топливе с машинами с обычными двигателями и электрокарами. Так ответили преимущественно женщины (51%). Треть опрошенных (34%) считают, что авто на газе будут альтернативой транспорту с другими видами топлива. Такой точки зрения чаще всего придерживались на Северном Кавказе (49%). О том, что все автомобили будут использовать электродвигатели, высказались 23% опрошенных, больше всего на Дальнем Востоке (31%), в Москве (31%) и Южном федеральном округе (28%).

Honda и GS Yuasa построят завод по производству аккумуляторов в Японии за $3 миллиарда

❗️Михаил Мишустин утвердил перечень дополнительных мер поддержки развития электротранспорта

📌Минэнерго, Минэкономразвития и региональные власти должны будут разработать методические рекомендации по реализации программы субсидирования быстрых зарядных станций. Эту работу нужно провести на основе опыта 12 регионов, участвовавших в пилотном проекте

📌Минстрою, Минэнерго и Ростехнадзору поручено оценить целесообразность обязательной установки зарядных станций при строительстве общественных зданий и многоквартирных домов

📌Также планируется предоставить гражданам возможность устанавливать медленные зарядные станции в подземных или наземных паркингах многоквартирных домов без обращения в энергокомпании. Жильцы смогут использовать их ночью, когда в домовых сетях есть избыток энергомощностей

📌Минэнерго, Минэкономразвития и ФАС должны выработать дополнительные варианты отсрочки оплаты стоимости технологического присоединения заправочных станций к электрическим сетям

📌Минтранс, Минэкономразвития, Минэнерго, Минцифры и Минфин должны будут представить предложения по субсидированию агрегаторов такси и каршеринга, что позволит снизить стоимость поездок для пользователей, выбирающих электромобили

📌Минфин, Банк России и Российский союз автостраховщиков проведут анализ аварийности электрокаров и на его основе подготовят соответствующие предложения о пересмотре стоимости ОСАГО для владельцев электромобилей, эксплуатируемых в такси и каршеринге

📌Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин представят предложения по увеличению финансовой поддержки программ стимулирования спроса на электромобили

📌Минтранс, Минпромторг, Минэнерго, Минфин и Минэкономразвития проанализируют мировой и отечественный опыт электросудостроения и подготовят перечень мероприятий для развития этого направления

📌Минтрансу, Минэкономразвития, Минфину и Государственной транспортной лизинговой компании поручено рассмотреть вопрос о включении кораблей с электродвигателями в программу льготного лизинга гражданских судов

Документ подготовлен по итогам стратегической сессии по развитию электротранспорта в России под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова в феврале 2023 года

Канадские горнодобывающие компании начинают отказываться от дизельных грузовиков, погрузчиков и буровых установок, которые долгое время были основой отрасли, в пользу электрических альтернатив — шаг, который, по мнению некоторых отраслевых экспертов, может сделать добычу полезных ископаемых более безопасной и менее загрязняющей окружающую среду. CBC.

По оценкам McKinsey, на горнодобывающую промышленность приходится от четырех до семи процентов глобальных выбросов парниковых газов. Представители отрасли говорят, что электрическое горнодобывающее оборудование может снизить эти выбросы, а также снизить эксплуатационные расходы.

На большинстве шахт используются сложные и дорогостоящие вентиляционные системы, а на обслуживание часто требуются миллионы долларов в год, чтобы регулировать уровень выбросов дизельных машин. Напротив, электрическое оборудование не даёт выбросов, а это означает, что компаниям не нужно тратить столько денег на дорогостоящую вентиляцию.

Твердые частицы выхлопных газов дизельных двигателей являются канцерогенными, и длительное воздействие этих паров приводит к повышенному риску рака легких и, возможно, рака мочевого пузыря . Исследование , проведенное в 2018 году , показало, что 2,4% случаев рака легких в Канаде связаны с воздействием выхлопных газов дизельных двигателей на рабочем месте, а работники подземных горных работ относятся к профессиям с самым высоким риском.

Основной риск перехода на электрическую технику это - возгорание аккумуляторных батарей. При этом оценка рисков Welton показала, что пожары обычно возникают из-за повреждения самой батареи или из-за неправильного обращения. Workplace Safety North также определила столкновения как наиболее распространенный риск, связанный с аккумуляторными электромобилями.

Япония натолкнулась на дилемму: распространение EV снижает налоги, а введение новых налогов снижает желание владеть автомобилем

С прицелом на потенциальный рост использования электромобилей в Японии правительство и правящие партии начали обсуждение радикального пересмотра налоговой системы, связанной с автомобилями, которая по-прежнему ориентирована в первую очередь на автомобили с бензиновым двигателем.

Сейчас в Японии обсуждают возможность введения "налога на вождение", который будет взиматься в зависимости от пройденного расстояния. Ситуация такова:

Доходы от налогов на бензин упали с примерно 4,2 трлн иен в 2007 финансовом году до примерно 3,2 трлн иен в 2021 финансовом году, отчасти из-за перехода на электромобили и повышения топливной эффективности. Падение доходов ускорится, поскольку правительство поставило перед собой цель, чтобы к 2035 году все новые автомобили, поступающие в продажу в Японии, были электрифицированны.

Властям необходимо обеспечить финансовые ресурсы для обслуживания и управления устаревающей инфраструктурой, такой как дороги и туннели, а также для обеспечения реализации мер безопасности дорожного движения. Национальная ассоциация губернаторов подчеркнула «необходимость обеспечения стабильных налоговых источников, которые могут удовлетворить потребности местных органов власти в финансировании».

С другой стороны, предложение взимания налогов "от пробега" встретило вопли протеста со стороны автомобильной промышленности, которая опасается, что дальнейшее увеличение налоговой нагрузки на водителей приведет к еще большему отходу от владения транспортными средствами и вождения.

В налоговой комиссии правящей партии отмечают, что необходим радикальный пересмотр всей налоговой системы с учетом взаимосвязи между преимуществами и бременем владения и использования транспортных средств.