​🇭🇺 Венгрия запускает первый общественный маршрут для автобуса на водородном топливе между Будапештом и близлежащим Вечешем, заявил государственный секретарь по вопросам климата, энергетической политики и развития экономики замкнутого цикла Аттила Штайнер.

Тестовые испытания продлятся чуть более трех недель в рамках программы «Зеленый автобус». Проект организован венгерским агентством по развитию автоспорта и зеленой мобильности HUMDA с использованием электрического автобуса на водородных топливных элементах Solaris Urbino 12, который будет эксплуатироваться национальным автобусным перевозчиком Volánbusz.

🚌 На транспортный сектор Венгрии приходится около пятой части выбросов CO2. В планах руководства страны к 2050 году внести существенные изменения в работу транспортной отрасли для достижения климатической нейтральности. Ранее, в 2021 году Правительство Венгрии одобрило Национальную водородную стратегию, а также создана ассоциация по водороду с участием ключевых игроков отрасли

Минэнерго в прорабатывает создание региональных операторов электрозарядных станций вместо предложенного ранее единого федерального оператора.
«Изначально действительно возможность [создания] единого оператора на всю страну рассматривалась, но затем от нее отказались. Теперь рассматривается вариант единого оператора на регион. Это сделано не строго обязательным условием, просто регионам рекомендуется в „пилотную“ волну 2022 года рассмотреть возможность сотрудничества с наиболее крупными компаниями, инвесторами», — сообщил замдиректора департамента сводной госполитики и цифровой трансформации министерства Сергей Романов.

🚎Повсеместный перевод общественного транспорта на электрическую тягу в России набирает обороты. Сегодня в Уфе запустили первый электробус. О том, как электротранспорт может работать в условиях холодных российских зим, рассказал член Международного комитета «Глобальной энергии» Рашид Язами в сюжете «Вести-Башкортостан» на канале «Россия 1».

Павел Сорокин принял участие в аудиодискуссии телеграм-канала «ДеТЕКтор изменений» на тему перспектив развития зарядной инфраструктуры и электротранспорта в России.

Ключевые тезисы замминистра:

✅ главным преимуществом электромобиля сегодня является возможность его зарядки от домашней, пусть и медленной, розетки. Однако, именно поэтому сегодня остро стоит необходимость развития сетей быстрых зарядок;

✅ как минимум ещё 5 лет электрозаправки в России будут оставаться альтруистичным бизнесом, и без господдержки рынок будет расти медленнее. Однако, субсидирования до 60% стоимости быстрой зарядки и до 30% затрат на техническое подсоединение будет достаточно;

✅ с точки зрения развития зарядной сети через 6-7 лет при загрузке в 30-40% зарядные станции смогут обеспечить нормальное функционирование. Кроме того, важно, чтобы 4-5% от всех продаж новых автомобилей были электромобили в течение 5 лет, тогда рынок будет развиваться самостоятельно;

✅ определяющим фактором при выборе электромобиля или авто с двигателем внутреннего сгорания будет его стоимость и наличие зарядной инфраструктуры;

✅ важно работать над созданием зарядного оборудования, у России большой потенциал.

Развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры в РФ, дискуссия прошла10 февраля на канале «ДеТЭКтор изменений»

У EV свои ниши – мегаполисы (чище воздух), личный транспорт. Межгород, грузы, коммерческий транспорт – пока больше на газе, в перспективе – на водороде.

✅ П. Сорокин: Для EV важны стоимость владения, доступность инфраструктуры и удобство использования. EV конкурирует с ДВС. Но искусственно вытеснять ДВС не будем во избежание роста цен на заправку. Ключевой фактор при решении купить EV – наличие быстрых зарядок. При маленьком парке машин первые годы сеть будет простаивать, поэтому нужна господдержка, расчет – до 60% быстрой зарядки и 30% техприса. Также инструмент – Генсхема станций, и дальше развертывание сети, локализация и т.п.

✅ А. Сафарян: EV – «вытягивающая» технология, стимулирующая рост многих других отраслей. Сегодня нет серьезной альтернативы EV. Важно через повышение экологической сознательности расширить мотивацию к покупке EV наряду с экономикой. Добиться отечественного производства зарядок проще, самих EV сложнее, но надеемся.

✅ Б. Бокарев: EV нужен для экологии больших городов. В мире зарядный бизнес – очень перспективный. У нас своя специфика, пока сложно обеспечивать клиентоориентированность, нужен приход частников и конкуренция.

✅ Д. Гусев: На газ надо было переходить 20 лет назад. Но для обоих рынков опасен диспаритет цен (опт-розница или население – АЗС). Нужна схема (карта) развития зарядок от регулятора.

✅ Э. Аскеров: Госпланы вполне «компактные» и наверняка реализуются, не факт, что это приведет к масштабному развитию электромобилизации. В производстве EV важен уровень локализации – чем она глубже, тем сложнее, важен масштаб спроса.

✅ И. Гордеева: Электрозарядки строить легче по сравнению с газовыми, а водород – пока будущее. Для рынка госполитика непрозрачна – на инфраструктуру деньги даем, а рынок убиваем. Пока «регулировать» нечего, рынка еще нет.

✅ А. Шульгин: Нефтепродукты ресурс исчерпаемый, и цены растут. EV лучше защитят потребителя от роста цен на заправку, чем ДВС. Пока частнику на рынок заправок зайти сложно без господдержки.

❓П. Смертина: Важен гарантированный спрос, его надо стимулировать – либо скидки физлицам на покупку, либо стимулы коммерсантам менять автопарки.
❗️А. Сафарян: В Концепции меры стимулирования спроса есть, но это не отменяет коммерческих рисков бизнеса, он идет за потребителем.

✅ В. Ковальчук: Если будет парк машин и спрос на зарядки, они подтянутся, но не наоборот.

✅ В. Бобылев: важен вопрос утилизации (он делится на вторую жизнь и разбор на элементы)

👤 А. Романчук: Нужен ориентир – дата запрета продаж новых авто с ДВС. Возврат 15% пошлины на ввоз EV не защищает отечественного производителя, судя по результатам конкурса на заключение СПИК – защищать пошлинами пока нечего. А с ростом цен рискуем сделать еще не сформировавшийся рынок EV премиальным и не массовым.

👤 М.Степанова Итак, государство и рынок ищут баланс:
• Кого развивать – производитель / потребитель
• Как развивать – регуляторика / деньги
• Фокусироваться на технологии электрттяжги/ пусть конкурируют несколько
• Существующие автопроизводители / новые
• Конкуренция / монополия в операторстве зарядок
• Быстрые / медленные зарядки приоритетнее
• Степень локализации (важен масштаб)

Больше мнений в комментариях участников рынка и сообщества электроводов на канале.

Chrysler Stellantis отзывает 19808 Chrysler Pacifica Hybrid 2017-2018 годов и призывает владельцев прекратить их подзарядку после сообщений о 12 возгораниях в припаркованных автомобилях. Stellantis советует владельцам воздерживаться от подзарядки автомобилей и парковать их подальше от строений и других транспортных средств. Автопроизводитель заявил, что работает над установлением причины возгорания.

Электрический кроссовер Smart №1 должен появиться в серии уже в этом году.

В новинке китайская компания Geely выполнила большую часть инженерных работ, а Mercedes-Benz позаботился о дизайне. Smart находится в совместной собственности двух компаний с 2020 года. Производство будет налажено в Китае. Главными рынками названы КНР и Европа.

В начале января Mercedes-Benz объявил о начале разработки концепт кара EQXX. В крышу электромобиля будут встроены 117 ультратонких солнечных ячеек. Их работа увеличит пробег автомобиля на 25 км в день

Rolls-Royce в ближайшие три-пять лет представит полностью электрический самолет, пишет Bloomberg со ссылкой на Роба Уотсона, президента электрического подразделения компании. По словам Уотсона, компания разработала батарею на 600 кВт/час, которая позволит летательному аппарату перемещать от шести до восьми человек на 80 морских миль (около 148 км).

Благодаря усовершенствованной технологии аккумуляторных батарей в 2030-х годах самолет с вертикальным взлетом и посадкой сможет пролететь до 400 км, сказал Уотсон. При этом Уотсон заявил, что самые популярные модели Airbus и Boeing вряд ли смогут стать полностью электрическими.

Армия США планирует к 2027 году создать парк полностью электрических нетактических транспортных средств малой грузоподъемности, а к 2035 году — полностью электрический парк нетактических транспортных средств. Такие планы содержатся в опубликованной климатической стратегии.

Расходы владельцев электромобилей на зарядку электромобилей дома превысят $16 млрд к 2026 году по сравнению с $3,4 млрд в 2021 году - Juniper Research. Количество домашних зарядных станций вырастет до 21 миллионов по сравнению с 2 миллионами в 2021 году, а глобальный доход от продажи оборудования для домашних зарядных устройств достигнет $5,5 млрд в 2026 году.

Аналитики отмечают, что быстрый рост расходов на оборудование и электроэнергию для зарядки EV, превышающий 390% в течение следующих 5 лет, обусловлен более низкой стоимостью и удобством домашней зарядки электромобилей по сравнению с использованием дорогостоящих и зачастую неудобных общественных зарядных станций.

Во Франции до €150 000 могут получить перевозчики, которые приобретут большегрузный автомобиль, работающий на электричестве. Об этом сообщило в понедельник Министерство транспорта. Всего на поддержку будет направлено €65 миллионов. Субсидия может достигать 65% от разницы в стоимости приобретения электромобиля и его дизельного аналога по шкале, которая будет учитывать тип транспортного средства.

Китайская компания Luxshare, собирающая AirPods для Apple будет производить электромобили

Luxshare создает совместное предприятие по разработке и производству электромобилей с группой Chery. Luxshare получит 30% акций новой компании, а оставшаяся часть будет принадлежать подразделению Chery Automobile по производству электромобилей Chery New Energy. Предприятие должно быть создано в течение следующих трех месяцев с капитализацией около 1,7 млрд юаней ($267 млн ). Его автомобили не будут маркироваться брендом Luxshare.

Как выяснил “Ъ”, первый вице-премьер Андрей Белоусов поддержал предложение Минэнерго и Минэкономики субсидировать только быстрые зарядные станции для электромобилей мощностью от 150 кВт. Минпромторг выступал за смягчение требований, предлагая хотя бы в 2022 году давать бюджетные деньги на закупку станций от 90 кВт для повышения доступности подключения к электросетям. Правила программы критикуют и российские производители зарядок, указывая на резкое удорожание проектов и их сомнительную окупаемость. Но на авторынке считают принятые требования верными, поскольку транспорт развивается и требует более мощных установок.

КПМГ представило краткий обзор ключевых трендов развития рынка накопителей электроэнергии до 2030 года. Согласно прогнозу ёмкость российского рынка накопителей электроэнергии вырастет со 126 МВт ч в 2020 г. до 4,7 ГВт ч в 2025 г. и 25,5 ГВт ч в 2030 г. В 2020 году объём рынка в РФ составил $44 млн., но уже к 2025 г. может вырасти до $500 млн, а к 2030 году до $1,2 млрд в год. Рост рынка будет обеспечен в основном за счет развития в России электротранспорта, а также использования накопителей на стороне бизнеса и интеграция ВИЭ. Подробно в презентации.

#Технологии
Американская компания Amprius объявила о начале поставок первых коммерческих литий-ионных аккумуляторных элементов плотностью энергии 450 Вт•ч/кг, которые являются литиевыми аккумуляторами с самой высокой плотностью энергии среди доступных в настоящее время. Для достижения этого результата используется кремниевый анод Amprius (платформа Si-Nanowire).

В данный момент в электромобилях Tesla Model 3 устанавливается аккумуляторная батарея с плотностью энергии до 260 Вт•ч/кг. Новейшая батарея имеет на 73% выше плотность энергии, а её объём уменьшен на 37%. После установки такой батареи в электромобили дальность хода может достигнуть 1000 километров.

Уважаемые подписчики, авторский телеграмм канал "Энергетические стратегии" преодолел порог в 2000 подписчиков. Спасибо Вам за внимание.

Консолидируя аналитическую информацию, полезную для разработки стратегических векторов развития, я вижу, что желающих знакомиться с ними, с каждым днём становится больше.
https://yangx.top/energystrategyNataliaGrib

Также благодарю коллег за актуальные тренды и новости:

@IEFnotes
@hydrogen_russia
@H2_element
@esgworld
@gasandmoney
@argus_price_agency
@internetofenergy
@rushydro_official
@RenEnRus
@proeconomics
@esgtransformation
@government_rus
@KuzbassAvantGram
@nagora_coalanalytics
@topinfographic
@minenergo_official
@burondt
@actekactek
@so_ups_official
@npsr_real
@belenergo
@Newenergyvehicle
@climatepro
@energy_and_climate
@ipem_research

А также:
🔷 ГазМяс
🔷 СПГ channel
🔷 Energy Today
🔷 MarketTwits
🔷 Буровая
🔷 Ru_lio
🔷 KazService
🔷 ТЭК-ТЭК
🔷 Сырьевая игла
🔷 Роснефть
🔷 Газпром
🔷 Дело пахнет керосином!
🔷 АГНКС
🔷 Россети
🔷 Мазуты сухопутные
🔷 СоветБезРынка
🔷 Дайджест ТЭК
🔷 Трейд канал
🔷 Bloomberg4you
🔷 Teplovichok
🔷 Главный энергетик
🔷 Zero Waste
🔷 Бурилка
🔷 Coala
🔷 Lex Energetica
🔷 Энергетика и промышленность России
🔷 Дело-труба
🔷 НЕФТЪ
🔷 Neftegram
🔷 Энергия Африки
🔷 Transneft Official
🔷 Сырьевые рынки
🔷 Энергетическая политика
🔷 Нефть и капитал
🔷 Геоэнергетика
🔷 Pro Energy
🔷 "Минченко консалтинг" энергетика
🔷 Агентство нефтегазовой информации
🔷 Energy for Life
🔷 Energy Markets
🔷 Э н е р г о А ++
🔷 Ампер
🔷 Hairýshev energy
🔷 пронефть
🔷 Падающий баррель
🔷 ЭнергоТройка
🔷 RenEn
🔷 Working offshore
🔷 BigPowerNews
🔷 Нефть-матушка
🔷 Oilfly
🔷 Щитовая
🔷 Oil Today
🔷 Нефтяник лайф
🔷 EnergyDa
🔷 Neftegaz Territory
🔷 Восток Ойл
🔷 LNGnews.Ru

Коллегам информационных и аналитических каналов - спасибо!

Первая полностью электрическая модель Toyota Motor внедорожник bZ4X не будет продаваться потребителям в Японии. Автопроизводитель ориентируется на более крупные рынки с устойчивым спросом на электромобили.

Nissan Motor инвестирует $500 миллионов в переоснащение своего сборочного завода в Миссисипи в ключевую производственную базу электромобилей в США с целью производства двух новых полностью электрических моделей, в том числе Infiniti, с 2025 года.

Таиланд утвердил пакет финансовых стимулов для поощрения водителей и автопроизводителей к переходу на электромобили.

Меры на 2022 и 2023 годы, одобренные кабинетом министров во вторник, включают субсидии в размере от 70 000 до 150 000 бат (от 2 200 до 4 600 долларов США), в зависимости от модели и емкости аккумулятора. Акцизный налог на эти транспортные средства также будет снижен до 2% с обычных 8%.

Импортные пошлины будут снижены на 20-40%. Обычно они могут достигать 80%, хотя торговое соглашение отменило тарифы на электромобили китайского производства. С моделей японского производства взимается 20-процентная пошлина, которая, как ожидается, будет снята с покупок, соответствующих требованиям правительства.

Автопроизводители, получающие выгоду от программы, должны будут начать производство электромобилей в Таиланде к 2024 году.

Таиланд, крупнейший центр автомобилестроения в Юго-Восточной Азии, стремится к тому, чтобы к 2030 году на долю электромобилей приходилось 30% производства.

Электромобили, водородные авто и гибриды снизили в 2020 г. потребление нефти в мире всего на 370 тыс. б/с

В 2021 году продажи батарейных и подключаемых гибридных автомобилей увеличились более чем вдвое и достигли 6,6 млн ед. Согласно отчету МЭА, продажи EV составили в 2021 г. 8,6% мирового рынка легковых автомобилей по сравнению с 2,5% в 2019 г.

В 2020 г. легкие подключаемые гибриды, водородные электромобили, а также электрические городские автобусы и 2-колесные транспортные средства в совокупности снизили мировое потребление нефти на 370 тыс барр/с. И эта цифра, по прогнозам, вырастет до 1,5 млн б/с к 2025 г., что составляет около 1,4% от прогнозируемого уровня общего мирового спроса на нефть, пишут аналитики IHS Markit в последнем отчете.

Bloomberg New Energy Finance (BNEF) прогнозирует, что к 2030 г. электромобили будут составлять примерно 8% мирового парка, а к 2040 г. — около 31%. При этом продажи электромобилей достигнут 60% всех продаж новых автомобилей, пишет oilprice.

По оценкам BNEF, спрос на дорожное топливо достигнет пика в 2027 г., но потребуется еще десятилетие, чтобы влияние достижений электромобильного рынка стало ощутимым. В лучшем случае к 2050-ым годам спрос на ископаемое дорожное топливо упадет ниже уровня, который в последний раз наблюдался в начале 1970-ых гг.. В этом случае выбросы, связанные с нефтью, снизятся до 3,4 гигатонн CO2 к 2050 г. по сравнению с почти 6,5 Гт в 2019 г.

Тем не менее, сектор электромобилей может в конечном итоге нанести ущерб нефтяному сектору в долгосрочной перспективе, поскольку BNEF прогнозирует, что к 2050 г. спрос на нефть на электромобилях и автомобилях на топливных элементах заменит 21 млн барр./сут.