Британское правительство обнародовало национальную космическую стратегию 🚀🇬🇧

Британское правительство опубликовало космическую стратегию, в которой излагаются планы по превращению страны в крупную мировую космическую державу, но отменяется ключевой показатель, который использовался для измерения своего прогресса.

Национальная космическая стратегия устанавливает пять общих целей Соединённого Королевства в космосе, в том числе развитие космической экономики, продвижение ценностей "открытого и стабильного международного порядка" в космосе, поддержка исследований и инноваций, защита национальных интересов и использование космоса для национальных нужд.

Эти цели поддерживаются четырьмя столпами: рост космического сектора Великобритании, расширение международного сотрудничества, превращение в научно-технологическую "сверхдержаву" и развитие устойчивого космического потенциала и услуг.

"В основе этой стратегии мы признаём и четко

заявляем, что рассматриваем это как часть глобальной гонки за новую космическую экономику, и у Великобритании есть очень сильные стороны, которые мы хотим использовать".

Также подчеркнули роль сотрудничества, в том числе с Европой, несмотря на выход Великобритании из ЕС. Это в первую очередь будет осуществляться через Европейское космическое агентство, а также ряд других программ с Европой.

В стратегии также мало говорится о государственном финансировании программ, направленных на достижение этих целей. В октябре должен быть проведён общегосударственный обзор расходов, который предоставит более подробную информацию.

Стратегия включает 10 основных направлений на которых Великобритания сосредоточит ресурсы. Эти области варьируются от запусков малых спутников до использования космических технологий для модернизации транспортных систем.

Во время более поздней панельной дискуссии на конференции аудитория отметила, что в стратегии отсутствует одна метрика, которую британское правительство продвигало в течение нескольких лет: цель захватить 10% мировой космической экономики к 2030 году. По словам Ребекки Эвернден, директора по космосу Департамента бизнеса, энергетики и промышленной стратегии, это упущение было преднамеренным.

Согласно документу о космической стратегии, космический сектор Великобритании в 2019 году произвел $21 млрд, что даёт ей долю рынка в 6%. Тем не менее, в отчёте намекается, что Великобритания отстаёт от первоначальной цели в 10%: по её прогнозам, мировая космическая экономика будет расти ежегодно на 5.6% до 2030 года, в то время как национальная космическая экономика в последние годы росла на 4.7% в год.

#Великобритания #ESA

вращения был успешно завершён 15 сентября. Двигатели Ingenuity раскручивали роторы до 2800 об/мин, на короткое время удерживали эту скорость, а затем постепенно снижали её до полной остановки, и всё это происходило в точном соответствии с заданной последовательностью. Все остальные подсистемы работали безупречно. Особый интерес представляло то, что нам нужно было выяснить, вызывают ли более высокие скорости ротора резонансы (вибрации) в конструкции Ingenuity. Резонансы представляют собой обычную проблему для винтокрылых летательных аппаратов и могут привести к механическим повреждениям. К счастью, данные последнего высокоскоростного вращения не показали резонансов на более высоких оборотах ротора.

Испытательный полёт со скоростью вращения ротора 2700 об/мин должен был состояться 18 сентября. Всё прошло без происшествий, потому что... Ingenuity решил не взлетать. Вот что произошло: Вертолёт обнаружил аномалию в двух небольших серводвигателях (или просто "сервоприводах") во время автоматической предполётной проверки и сделал именно то, что должен был сделать: отменил полёт.

📌 Ingenuity контролирует своё положение и ориентацию во время полёта, регулируя шаг каждой из четырёх лопастей несущего винта во время их вращения. Шаг лопастей регулируется с помощью механизма автоматического перекоса, который приводится в действие сервоприводами. У каждого ротора есть собственная автоматически управляемая шайба перекоса, и каждая пластина перекоса приводится в действие тремя сервоприводами, так что в общей сложности Ingenuity имеет шесть сервоприводов. Серводвигатели намного меньше, чем двигатели, вращающие роторы, но они выполняют огромный объём работы и имеют решающее значение для стабильного контролируемого полёта. Из-за их критичности Ingenuity выполняет автоматическую проверку сервоприводов перед каждым полётом. В ходе этого самотестирования шесть сервоприводов выполняют последовательность "пунктов" в пределах их диапазона движения и проверяют, достигают ли они заданных положений после каждого пункта. Мы с любовью называем самопроверку сервопривода Ingenuity "покачиванием сервопривода".

Данные аномального предполётного покачивания сервопривода показывают, что два сервопривода с наклонной шайбой верхнего ротора начали колебаться с амплитудой примерно в один градус относительно их заданных положений сразу после второго пункта последовательности. Программное обеспечение Ingenuity обнаружило это колебание и сразу отменило самотестирование и полёт.

Наша команда всё ещё изучает аномалию. Чтобы собрать больше данных, мы отправили Ingenuity команды на выполнение дополнительных тестов покачивания сервоприводов в течение прошлой недели, 21 и 23 сентября. Оба теста на покачивание прошли успешно, проблема больше не повторилась.

Одной из наших теорий того, почему такое произошло, является то, что движущиеся части сервоприводов редукторов и рычажных механизмов наклонной шайбы начинают демонстрировать некоторый износ, ведь Ingenuity совершил вдвое больше полётов, чем планировалось изначально (13 выполненных против 5 запланированных). Износ этих движущихся частей приведёт к увеличению зазоров и ослаблению крепления, а также может объяснить колебания сервопривода. Другая теория состоит в том, что тест на высокоскоростное вращение оставил верхний ротор в положении, с которым мы раньше не сталкивались. У нас есть ряд инструментов для работы с аномалией, и мы надеемся, что скоро преодолеем её и снова вернёмся к полётам.

У нашей команды будет несколько недель на завершение анализа, потому что Марс будет в соединении с Солнцем до середины октября, и в течение этого времени мы не будем передавать какие-либо командные последовательности в Ingenuity. Соединение – это особый период, когда Марс движется за Солнцем (если смотреть с Земли), что делает связь с космическими кораблями на Марсе ненадёжной. Однако вертолёт не будет полностью бездействовать в это время; Ingenuity и Perseverance будут настроены так, чтобы составлять друг другу компанию,

"общаясь" примерно раз в неделю. Мы получим эти данные на Земле, как только выйдем из соединения, и узнаем, как Ingenuity проявляет себя в течение длительного периода относительного бездействия на Марсе. Увидимся по ту сторону соединения!".

#Ingenuity #NASA #JPL #Марс

Отстыковка Cargo Dragon от МКС ⚡

Спустя месяц в составе МКС, грузовой космический корабль Cargo Dragon отстыкуется от Космической Станции, чтобы освободить стыковочный порт для Crew Dragon, который должен занять Crew Dragon 31 октября этого года с экипажем миссии Crew-3.

Cargo Dragon приводнится в Атлантическом океане у побережья Флориды

👀 До отстыковки остаётся пять минут. Официальная трансляция доступна по ссылке: youtu.be/21X5lGlDOfg

#SpaceX #CargoDrago #CRS23 #Falcon9 #МКС

Ссылка:
youtu.be/21X5lGlDOfg

нейтронного спектрометра Mars Odyssey показали признаки наличия водорода под поверхностью Марса в средних и экваториальных широтах, но нам ещё предстоит выяснить, находится ли он в форме водяного льда, который можно легко использовать в качестве ресурса, или заперт в минеральных солях или в зёрнах почвы и минералах. Именно здесь сезонная изменчивость даёт важную подсказку. Поскольку самые низкие температуры грунта наблюдаются в то же время, когда наблюдается наибольшее увеличение содержания водорода, это позволяет предположить, что водяной лёд образуется в неглубоких недрах этих регионов в осенне-зимний период, а затем сублимируется в газ в тёплое время года в каждом полушарии".

Водяной лёд в неглубоких недрах был обнаружен в изобилии на полюсах. Однако холодные температуры и ограниченное солнечное освещение делают полярные регионы неблагоприятной средой для освоения человеком. Районы от экваториальных до средних широт гораздо более благоприятны как для людей, так и для роботов-марсоходов, но на сегодняшний день обнаружены только более глубокие залежи водяного льда, до которых трудно добраться.

Чтобы выжить на Марсе, астронавтам придётся полагаться на ресурсы, уже имеющиеся на месте, поскольку отправка регулярных поставок через 55 миллионов километров между Землёй и Марсом в их ближайшей точке не представляется возможной. Поскольку жидкая вода недоступна в холодной и засушливой марсианской среде, лёд является жизненно важным ресурсом. Вода не только необходима для жизнеобеспечения исследователей, роста растений и пищи, но и может быть разложена на кислород и водород для использования в качестве ракетного топлива.

Два других региона богаты водородом: Tharsis Montes и формация Medusae Fossae. Однако в них не наблюдается сезонных колебаний, и, по-видимому, это менее доступные формы воды.

"Определённо, эти регионы также интересны для будущих миссий", — добавил Мартинес. Сейчас мы планируем изучить минералогию Hellas Planitia и Utopia Rupes с помощью других инструментов в надежде обнаружить типы горных пород, изменённых водой. Такие районы были бы идеальными кандидатами для роботизированных миссий, в том числе для возвращения образцов, поскольку там можно найти ингредиенты для ракетного топлива".

#Mars #NASA #EPSC2021