Железная дорога – вещь надежная и безопасная. Казалось бы, бояться нечего – если только не приправить мистикой. Чтобы пощекотать нервы, люди сочиняют истории про гигантских метрокрыс и паровозы-призраки.

Но что, если панический страх вызывают не городские байки, а один лишь вид поезда?

Сидеродромофобия – боязнь езды в железнодорожном транспорте. Проявляться может по-разному: кого-то охватывает паника при входе в вагон, кому-то достаточно звука электрички вдали.

Набор ощущений при этом весьма неприятный: головокружение, тошнота, холодный пот. Учащается пульс, скачет давление.

Чаще всего причиной фобии становится пережитый негативный опыт: если человек пострадал в аварии или был ее свидетелем. Впечатлительным людям плохую службу может сыграть просмотр фильмов-катастроф или репортажей.

Исключить поезда, метро и трамваи из жизни вряд ли получится: есть места, куда без них не добраться.

Но есть и хорошие новости: обращение к специалисту поможет справиться со страхом.

#ликбез1520

Как соорудить памятник паровозу?
❌«законсервировать» оригинал
❌отлить из металла
✅построить из кирпича

Так нетривиально в 1997 году художник Дэвид Мах решил прославить железнодорожное наследие города Дарлингтона. Наследие немаленькое: город был конечной станцией первой в мире паровой дороги и крупным центром производства вагонов.

За основу для памятника Мах взял не модели 19 века, а непобедимый Mallard: скоростной рекорд этого паровоза в 203 км/час не побит с 1938 года.

Идею поддержали не все: «еще одна модель поезда нужна так же, как нужна дырка в голове», заявляли в городском совете.

На обидные речи художник не повелся, а отгрохал монумент в 7 м высотой и 29 м длиной. Статуя состоит из 185 000 кирпичей, некоторые – полые, чтобы в них могли гнездиться летучие мыши.

Местные жители к соседству с мышами отнеслись холодно, и всерьез опасались нашествия кровососов. В ответ на возмущения Мах заявил, что у ночных созданий найдутся дела поважнее, чем кого-то беспокоить.

Споры остались в прошлом, сегодня кирпичный паровоз Маха – один из самых смелых проектов железнодорожного искусства и точка притяжения туристов.

#ликбез1520

Осень – время наступления простуды и прочих сезонных заболеваний.

А вы знали, что больными могут быть не только люди, но и вагоны.

«Больным» на железной дороге называют неисправный вагон, который дальше не может продолжать движение и его необходимо отцепить. «Диагноз» пишут мелом в нижней части – так сообщают в ремонтное депо причину отцепки.

#ликбез1520

Как глубоко может завезти метро? На сотню метров под землю!

Глубина заложения станций – расстояние от головки рельса до поверхности земли. Граница между «мелкими» и «глубокими» станциями проходит на уровне 20 метров.

Зависит глубина от множества факторов: от геологических условий до того, какие объекты находятся над станцией. Если сверху дорожная сеть – можно сильно не углубляться. В зоне жилой застройки надо «копать» дальше. Важна и финансовая сторона: строительство глубоких станций требует больше ресурсов.

Самая глубокая станция московской подземки – «Парк Победы», около 80 метров. Рекорд Петербурга «ниже», из-за сложной геологии станция «Адмиралтейская» уходит под землю на 86 метров. В числе мировых лидеров – станция «Пехунг» в столице КНДР: в разных источниках ее глубина варьируется от 100 до 120 метров.

#ликбез1520