В копилке зарубежных проектов ГК 1520 не только страны «русской» колеи. В Сербии, где в разные годы железнодорожная сеть состояла из пяти (!!!) систем различной колеи – 0,6 м, 0,75 м, 0,76 м, 1 м и 1,435 м – также успешно применяют нашу автоматику.
Первой железной дорогой независимой Сербии стала линия из Белграда в Ниш. Старт ее строительству в 1881 году объявил князь Милан Обренович, ударив оземь серебряной киркой. Регулярные поезда по дороге пошли через три года.
Активное развитие сети дорог началось после Первой мировой. В 1925, например, достроили уникальную Шарганскую осьмицу – сегодня эта узкоколейка с красивейшими видами действует как музейный комплекс. Дорога, похожая на цифру восемь, пролегает через ущелья и обрывы, на ней устроены 5 мостов и 22 туннеля.
Во второй половине XX века железные дороги на территории Сербии модернизировали: нерентабельные линии ликвидировали, колею приводили к единому стандарту, массово вводили электрическую тягу.
Один из крупнейших сербских проектов нашего времени – скоростная магистраль из Белграда в Ниш. Линию построили с участием российских и китайских специалистов.
Что касается систем СЦБ, то в 2017 году Дивизион ЖАТ ГК 1520 реконструировал автоматику на участке Ресник — Валево линии Белград — Бар. Еще один проект - модернизация вокзала и депо белградской станции Земун. Наши специалисты внедряют здесь микропроцессорную централизацию, что повысит надежность и эффективность перевозок.
#ГК1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520
Первой железной дорогой независимой Сербии стала линия из Белграда в Ниш. Старт ее строительству в 1881 году объявил князь Милан Обренович, ударив оземь серебряной киркой. Регулярные поезда по дороге пошли через три года.
Активное развитие сети дорог началось после Первой мировой. В 1925, например, достроили уникальную Шарганскую осьмицу – сегодня эта узкоколейка с красивейшими видами действует как музейный комплекс. Дорога, похожая на цифру восемь, пролегает через ущелья и обрывы, на ней устроены 5 мостов и 22 туннеля.
Во второй половине XX века железные дороги на территории Сербии модернизировали: нерентабельные линии ликвидировали, колею приводили к единому стандарту, массово вводили электрическую тягу.
Один из крупнейших сербских проектов нашего времени – скоростная магистраль из Белграда в Ниш. Линию построили с участием российских и китайских специалистов.
Что касается систем СЦБ, то в 2017 году Дивизион ЖАТ ГК 1520 реконструировал автоматику на участке Ресник — Валево линии Белград — Бар. Еще один проект - модернизация вокзала и депо белградской станции Земун. Наши специалисты внедряют здесь микропроцессорную централизацию, что повысит надежность и эффективность перевозок.
#ГК1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520
Дивизион ЖАТ ГК 1520 принял участие в совещании-семинаре Международной Ассоциации «МЕТРО». Мероприятие посвящено повышению эффективности и безопасности работы метрополитенов.
Участники обсудили вопросы внедрения современных систем диспетчерского управления движения поездов, перспективы создания единой системы управления, а также подвели итоги работы по обеспечению безопасности движения.
Наши коллеги Александр Дмитренко и Алексей Перов выступили с докладами и поделились опытом Дивизиона ЖАТ в этой области.
Помимо деловой программы, гости побывали на объектах инфраструктуры Петербургского метрополитена.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520
Участники обсудили вопросы внедрения современных систем диспетчерского управления движения поездов, перспективы создания единой системы управления, а также подвели итоги работы по обеспечению безопасности движения.
Наши коллеги Александр Дмитренко и Алексей Перов выступили с докладами и поделились опытом Дивизиона ЖАТ в этой области.
Помимо деловой программы, гости побывали на объектах инфраструктуры Петербургского метрополитена.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520
85 лет назад на линии Ленинград — Москва впервые достигнута скорость в 177 км/час
Москва и Санкт-Петербург – две «столицы». Необходимость быстро передвигаться из одной в другую всегда стояла остро. И не случайно, что железнодорожная линия между городами стала полем для экспериментов.
При испытании скоростного паровоза типа 2-3-2К 7 декабря 1938 года на магистрали Ленинград — Москва впервые достигли небывалой для того времени скорости - 177 км/ч. К сожалению, такие поезда не успели получить массового распространения. В связи с реализацией Генерального плана электрификации железных дорог им на смену пришли более усовершенствованные машины. Кроме того, именно в этот период была принята новая ширина колеи 1520 мм.
Постепенно скорость на линии росла. С 50-х годов проектами реконструкции Главного хода Октябрьской железной дороги для ускорения движения поездов занимался «Ленгипротранс» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»). В ходе опытных поездок на магистрали удалось достичь максимальной скорости в 220 км/ч.
С середины 1990-х годов на линии начал курсировать скоростной электропоезд ЭР-200, способный разгоняться до 200 км/час и больше.
С 2009 года на линии Санкт-Петербург — Москва летают «Сапсаны», которые развивают максимальную скорость в 250 км/ч на участке Окуловка — Малая Вишера.
Но и это – не предел. Дальнейшее развитие – создание Высокоскоростной железнодорожной магистрали. Предполагаемая скорость поездов на ней будет составлять около 400 км/ч. Время в пути от Москвы до Питера составит 2 часа.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
Москва и Санкт-Петербург – две «столицы». Необходимость быстро передвигаться из одной в другую всегда стояла остро. И не случайно, что железнодорожная линия между городами стала полем для экспериментов.
При испытании скоростного паровоза типа 2-3-2К 7 декабря 1938 года на магистрали Ленинград — Москва впервые достигли небывалой для того времени скорости - 177 км/ч. К сожалению, такие поезда не успели получить массового распространения. В связи с реализацией Генерального плана электрификации железных дорог им на смену пришли более усовершенствованные машины. Кроме того, именно в этот период была принята новая ширина колеи 1520 мм.
Постепенно скорость на линии росла. С 50-х годов проектами реконструкции Главного хода Октябрьской железной дороги для ускорения движения поездов занимался «Ленгипротранс» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»). В ходе опытных поездок на магистрали удалось достичь максимальной скорости в 220 км/ч.
С середины 1990-х годов на линии начал курсировать скоростной электропоезд ЭР-200, способный разгоняться до 200 км/час и больше.
С 2009 года на линии Санкт-Петербург — Москва летают «Сапсаны», которые развивают максимальную скорость в 250 км/ч на участке Окуловка — Малая Вишера.
Но и это – не предел. Дальнейшее развитие – создание Высокоскоростной железнодорожной магистрали. Предполагаемая скорость поездов на ней будет составлять около 400 км/ч. Время в пути от Москвы до Питера составит 2 часа.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
Forwarded from 1520 Сигнал
Платформа 2.0. вошла в число лучших российских цифровых разработок ⚡️
➡️ Экспертное жюри включило Платформу 2.0. Дивизиона ЖАТ ГК 1520 в шорт-лист премии «Компания Будущего» в номинации «Технологический суверенитет». Также в числе лидеров – «Сбер» со своей мульти-платформой InterSphere и Группа «Астра» с новым направлением по созданию программно-аппаратных комплексов.
Всего на соискание премии «Компания будущего» поступило более сотни заявок. По итогам экспертной оценки Платформа 2.0. от ГК 1520 обошла цифровые решения компаний Газпром Нефть, ДОМ-РФ, Автоваз, Россельхозбанк и других номинантов.
ПЛАТФОРМА 2.0 - универсальная безопасная технологическая платформа для автоматизации промышленности. Это первое подобное цифровое решение с гибкой архитектурой аппаратных и программных средств, позволяющей применять различные типы компонентов, Платформа 2.0 полностью исполнена на отечественных компонентах и программном обеспечении.
Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности УПБ 4, а также международным стандартам безопасности SIL 4. Платформа 2.0 легла в основу новой цифровой системы централизации МПЦ-ЭЛ-20, введенной в опытную эксплуатацию на станции Пантелеево Северной ж.д. в декабре прошлого года.
4️⃣ Команда специалистов Дивизиона ЖАТ «ГК 1520» усердно трудилась над проектом, чтобы достичь этой победы, и мы гордимся тем, что наша работа была отмечена и признана экспертами.
#ЖАТ #ГК1520 #КОМПАНИЯ #ПРЕМИЯ #ПЛАТФОРМА2_0
Всего на соискание премии «Компания будущего» поступило более сотни заявок. По итогам экспертной оценки Платформа 2.0. от ГК 1520 обошла цифровые решения компаний Газпром Нефть, ДОМ-РФ, Автоваз, Россельхозбанк и других номинантов.
ПЛАТФОРМА 2.0 - универсальная безопасная технологическая платформа для автоматизации промышленности. Это первое подобное цифровое решение с гибкой архитектурой аппаратных и программных средств, позволяющей применять различные типы компонентов, Платформа 2.0 полностью исполнена на отечественных компонентах и программном обеспечении.
Разработка соответствует самому высокому уровню промышленной безопасности УПБ 4, а также международным стандартам безопасности SIL 4. Платформа 2.0 легла в основу новой цифровой системы централизации МПЦ-ЭЛ-20, введенной в опытную эксплуатацию на станции Пантелеево Северной ж.д. в декабре прошлого года.
#ЖАТ #ГК1520 #КОМПАНИЯ #ПРЕМИЯ #ПЛАТФОРМА2_0
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Шеф, все пропало, гипс снимают, часики тикают, что делать, куда бежать» – предновогодняя паника знакома всем, кто вспоминает о подарках в последний момент.
Но время еще есть! Хотите удивить фаната железнодорожных поездок? Для вас – наша подборка необычных и полезных презентов. Скорее всего, полезных)
Что главное в долгом пути? Здоровый сон! Шаг первый: надеть маску для сна – такую, чтобы вас в ней точно не побеспокоили. Шаг второй: подушка, которая отгородит от всего мира. Шаг третий: принять положение лежа. Или хотя бы сидя, опершись на гибрид пюпитра и телескопа.
Выспались? Пора посмотреть кино или почитать на смартфоне. А чтобы руки остались свободными для вкусняшек, разместите его на подвесе прямо перед глазами.
Хотите подвигаться? Воспользуйтесь компактным тренажером-подставкой. Пассажиры не успели убрать ноги? Тем хуже для них!
Едете с питомцем? Поместите его в сумку космонавта!
Уверены: с такой экипировкой любое путешествие на поезде станет незабываемым и для туриста, и для его попутчиков.
#ГК1520 #1520праздникблизко
Но время еще есть! Хотите удивить фаната железнодорожных поездок? Для вас – наша подборка необычных и полезных презентов. Скорее всего, полезных)
Что главное в долгом пути? Здоровый сон! Шаг первый: надеть маску для сна – такую, чтобы вас в ней точно не побеспокоили. Шаг второй: подушка, которая отгородит от всего мира. Шаг третий: принять положение лежа. Или хотя бы сидя, опершись на гибрид пюпитра и телескопа.
Выспались? Пора посмотреть кино или почитать на смартфоне. А чтобы руки остались свободными для вкусняшек, разместите его на подвесе прямо перед глазами.
Хотите подвигаться? Воспользуйтесь компактным тренажером-подставкой. Пассажиры не успели убрать ноги? Тем хуже для них!
Едете с питомцем? Поместите его в сумку космонавта!
Уверены: с такой экипировкой любое путешествие на поезде станет незабываемым и для туриста, и для его попутчиков.
#ГК1520 #1520праздникблизко
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый проект ГК 1520 на агропромышленном объекте - система микропроцессорной централизации для крупнейшего в Черноземье производственно-логистического комплекса «Курскагротерминал».
В 2022 году «цифрой» оборудовали станцию Курскагротерминал. Через нее идут все грузы для главного предприятия комплекса – маслоэкстракционного завода по переработке сои, подсолнечника и рапса мощностью 1 млн тонн в год.
В систему централизации здесь включили 35 стрелочных переводов на 12 км новых путей, построенных для эффективной транспортной логистики. Внедренная разработка позволяет составлять и контролировать маршруты, защищает от кибератак, диагностирует работу автоматики.
Чтобы оборудование полноценно функционировало в любую погоду, специалисты предусмотрели обогрев стрелочных переводов для защиты от наледи.
В результате проекта увеличилась пропускная способность станции, снизились эксплуатационные расходы и возросла эффективность транспортировки грузов.
#ГК1520 #ЦифраМожет_1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ
В 2022 году «цифрой» оборудовали станцию Курскагротерминал. Через нее идут все грузы для главного предприятия комплекса – маслоэкстракционного завода по переработке сои, подсолнечника и рапса мощностью 1 млн тонн в год.
В систему централизации здесь включили 35 стрелочных переводов на 12 км новых путей, построенных для эффективной транспортной логистики. Внедренная разработка позволяет составлять и контролировать маршруты, защищает от кибератак, диагностирует работу автоматики.
Чтобы оборудование полноценно функционировало в любую погоду, специалисты предусмотрели обогрев стрелочных переводов для защиты от наледи.
В результате проекта увеличилась пропускная способность станции, снизились эксплуатационные расходы и возросла эффективность транспортировки грузов.
#ГК1520 #ЦифраМожет_1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
БАМ – дорога через вечную мерзлоту. От Северо-Муйского хребта до хребта Дуссе-Алинь располагается сплошная мерзлота, на остальных участках трассы – островная.
Чтобы стабилизировать мерзлоту в основании земляного полотна, используют охлаждающую наброску. Поверхности откосов и берм покрывают слоями крупного камня. Наброска не пропускает солнечные лучи и сохраняет холод внутри насыпи. Такая технология исключает просадки пути и обеспечивает безопасность движения.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #БАМ
Чтобы стабилизировать мерзлоту в основании земляного полотна, используют охлаждающую наброску. Поверхности откосов и берм покрывают слоями крупного камня. Наброска не пропускает солнечные лучи и сохраняет холод внутри насыпи. Такая технология исключает просадки пути и обеспечивает безопасность движения.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рекордные сроки, стратегическая значимость, сложные условия строительства – проект железнодорожной линии Владивосток — аэропорт Кневичи стал одним из самых ярких достижений «Дальгипротранса» (входит в ГК 1520).
В 2012 году столица Приморья принимала саммит АТЭС. Ожидался наплыв гостей, но доехать от аэропорта до города можно было лишь на пригородных автобусах или такси. Требовалось обеспечить быструю и комфортную доставку пассажиров на электропоездах.
Перед специалистами «Дальгипротранса» встала непростая задача. Работать нужно было максимально быстро: по факту, от получения заказа до подачи проекта на Главгосэкспертизу прошло всего пять месяцев. Плюс – особенности территории, плотная застройка и специфичный, холмистый рельеф.
Проект организации интермодальных перевозок включил прокладку путепровода через федеральную автотрассу, строительство железнодорожной линии на участке Угловая — Артем-Приморский I, пассажирского терминала во Владивостоке, вокзальных комплексов на станциях Вторая Речка, Угольная и Артем-Приморский I и в аэропорту Кневичи.
Благодаря слаженной и оперативной работе проектировщиков и строителей электропоезда запустили в назначенный срок. Владивосток стал третьим по счету городом в России – после Москвы и Екатеринбурга – где был организованы перевозки непосредственно к терминалу аэропорта.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
В 2012 году столица Приморья принимала саммит АТЭС. Ожидался наплыв гостей, но доехать от аэропорта до города можно было лишь на пригородных автобусах или такси. Требовалось обеспечить быструю и комфортную доставку пассажиров на электропоездах.
Перед специалистами «Дальгипротранса» встала непростая задача. Работать нужно было максимально быстро: по факту, от получения заказа до подачи проекта на Главгосэкспертизу прошло всего пять месяцев. Плюс – особенности территории, плотная застройка и специфичный, холмистый рельеф.
Проект организации интермодальных перевозок включил прокладку путепровода через федеральную автотрассу, строительство железнодорожной линии на участке Угловая — Артем-Приморский I, пассажирского терминала во Владивостоке, вокзальных комплексов на станциях Вторая Речка, Угольная и Артем-Приморский I и в аэропорту Кневичи.
Благодаря слаженной и оперативной работе проектировщиков и строителей электропоезда запустили в назначенный срок. Владивосток стал третьим по счету городом в России – после Москвы и Екатеринбурга – где был организованы перевозки непосредственно к терминалу аэропорта.
#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520
Плюс один объект на БАМе: «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) завершила модернизацию перегона Дакка - Датта линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. На участке уже открылось движение поездов.
Наши строители проложили 10 километров второго пути через хребет Сихотэ-Алинь, для чего переработали 575 тысяч кубометров грунта. Учитывая горный рельеф, большая часть пришлась на устройство скальной выемки. На пересечении с водными преградами смонтировали 2 моста и 10 водопропускных труб.
Всего на линии БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань «Бамстроймеханизация» строит более 360 км вторых путей на 32 объектах. После ввода их в эксплуатацию пропускная способность линии, ведущей к тихоокеанским портам, увеличится в два раза. Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Наши строители проложили 10 километров второго пути через хребет Сихотэ-Алинь, для чего переработали 575 тысяч кубометров грунта. Учитывая горный рельеф, большая часть пришлась на устройство скальной выемки. На пересечении с водными преградами смонтировали 2 моста и 10 водопропускных труб.
Всего на линии БАМа Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань «Бамстроймеханизация» строит более 360 км вторых путей на 32 объектах. После ввода их в эксплуатацию пропускная способность линии, ведущей к тихоокеанским портам, увеличится в два раза. Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы знаем, что брови – это то, что у каждого из нас находится на лице. Они защищают наши глаза и придают выразительность взгляду. Но для чего же «бровки» нужны на железных дорогах?
Аналогично, здесь они служат барьером для защиты от лишней влаги и обеспечивают безопасность и устойчивость пути. «Бровка» – это ребро или край основной площадки земляного полотна, которая пересекает откос насыпи или кювета.
Если железнодорожная насыпь проходит через район с рекой или другим водоемом, бровка поднимается выше самого высокого уровня воды. Она учитывает высоту волн и обеспечивает защиту от наводнений.
Бровка земляного полотна также предотвращает затопление пути при сильных дождях.
#ГК1520 #словарь_1520
Аналогично, здесь они служат барьером для защиты от лишней влаги и обеспечивают безопасность и устойчивость пути. «Бровка» – это ребро или край основной площадки земляного полотна, которая пересекает откос насыпи или кювета.
Если железнодорожная насыпь проходит через район с рекой или другим водоемом, бровка поднимается выше самого высокого уровня воды. Она учитывает высоту волн и обеспечивает защиту от наводнений.
Бровка земляного полотна также предотвращает затопление пути при сильных дождях.
#ГК1520 #словарь_1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В эти дни в Москве проходит V международная научно-практическая выставка-конференция ИНТЕРМЕТРО.
Инновационные разработки Дивизиона ЖАТ ГК 1520 в сфере городского рельсового транспорта на площадке конференции представила компания «1520 Сигнал».
«Существующие линии метрополитенов России и стран СНГ в большинстве своем выработали свой ресурс и подошли к необходимости реконструкции и модернизации устройств автоматики и телемеханики. Мы одни из первых освоили эти компетенции и готовы к дальнейшему сотрудничеству» - рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления городского рельсового транспорта Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Только за последние пару лет Дивизион ЖАТ оснастил российской цифровой автоматикой Кольцевую линию Московского метро, объекты БКЛ, и новую надземную линию метро Ташкента.
ИНТЕРМЕТРО объединяет руководителей и экспертов всех служб метрополитенов, РЖД и рельсового транспорта России, СНГ и Китая, проектных институтов, ведущих российских и зарубежных компаний, работающих с метро.
В числе ключевых тем деловой программы конференции этого года – цифровизация и новые технологии, импортозамещение и параллельный импорт, новшества подвижного состава метрополитена.
Организаторы ИНТЕРМЕТРО - РУТ (МИИТ) и Московский метрополитен.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ
Инновационные разработки Дивизиона ЖАТ ГК 1520 в сфере городского рельсового транспорта на площадке конференции представила компания «1520 Сигнал».
«Существующие линии метрополитенов России и стран СНГ в большинстве своем выработали свой ресурс и подошли к необходимости реконструкции и модернизации устройств автоматики и телемеханики. Мы одни из первых освоили эти компетенции и готовы к дальнейшему сотрудничеству» - рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления городского рельсового транспорта Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Только за последние пару лет Дивизион ЖАТ оснастил российской цифровой автоматикой Кольцевую линию Московского метро, объекты БКЛ, и новую надземную линию метро Ташкента.
ИНТЕРМЕТРО объединяет руководителей и экспертов всех служб метрополитенов, РЖД и рельсового транспорта России, СНГ и Китая, проектных институтов, ведущих российских и зарубежных компаний, работающих с метро.
В числе ключевых тем деловой программы конференции этого года – цифровизация и новые технологии, импортозамещение и параллельный импорт, новшества подвижного состава метрополитена.
Организаторы ИНТЕРМЕТРО - РУТ (МИИТ) и Московский метрополитен.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Движение разрешаю!» - Президент России Владимир Путин открыл новый двухпутный Керакский тоннель на Транссибе. Тоннель – самый длинный на Забайкальской магистрали – построили «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) и компания «СпецСитиСтрой».
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон
С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.
Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».
Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).
#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон