Бескрайние степи, буддийские храмы, юрты и кочевники – азиатская экзотика Монголии. Чтобы приобщиться к ней, достаточно сесть на поезд – по Транссибу до Улан-Удэ, где начинается Трансмонгольская магистраль, а оттуда – на родину Чингисхана.

Кстати, первая в Монголии железная дорога появилась в 1938 году, для доставки угля в столицу Улан-Батор. Огромный вклад в развитие сети монгольских дорог внесли советские специалисты.

Сегодня общая протяженность магистралей в Монголии составляет почти 3 тыс. км. На линиях ставят современную автоматику, в том числе российского производства.

Например, пилотный проект «1520 Сигнал» в Монголии – разъезд 857-й километр в пустыне Гоби. Местность безлюдна, поэтому здесь установили цифровую систему централизации с функцией удаленного управления. Учли особенности климата – ветреная зима и жаркое лето, температура колеблется от -40 до +40 градусов, наши системы адаптированы к таким перепадам.

На 1111 км Трансмонгольской магистрали мы внедрили систему интервального регулирования движения на базе радиоканала. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками установили поверх действующей релейной централизации. Результат – рост пропускной способности, надежность и безопасность.

#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld

Продолжим рассказ о зарубежных проектах ГК 1520, и по «нашей колее» переместимся в Азербайджан.

Развитие железных дорог в этой стране тесно связано с нефтепромыслами. В 1880 году здесь ввели в строй первую линию широкой колеи Баку — Сураханы — Сабунчи длиной всего 20 км. По ней нефть Апшерона доставили в Бакинский порт, впервые в мире использовав для перевозки цистерны.

Примерно тогда же в Баку открылся роскошный Тифлисский вокзал, ставший украшением столицы. Здание, как отметил Жюль Верн устами героя Клодиуса Бомбарнака, «достойное любого большого города Европы или Америки».

Сегодня в республике – более 2 тысяч км стальных магистралей. В 2017 транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс соединил железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции.

Специалисты нашего Дивизиона ЖАТ цифровизировали один из участков коридора, линию Баку – Беюк-Кесик. В том числе – станцию стыкования электротяги Беюк-Кесик, где режимы контактной сети переключают с «постоянного» (для грузинской стороны) на «переменный» (для Азербайджана) ток. Поэтому станция критически значима для эффективной работы всего международного коридора.

Всего же под управлением цифровых систем ГК 1520 – более 250 км азербайджанских железных дорог.

#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld