В Амурской области на 2406 км БАМа открылся новый разъезд. Его построила «Бамстроймеханизация» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) на перегоне Джелингра – Амут.
Новый разделительный пункт построен с учетом приема длинносоставных поездов. Для этого здесь уложили 2,4 км пути и построили один мост. Под дополнительный путь на объекте отсыпали 30 тысяч кубометров грунта. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании дороги, склоны насыпи покрыли охлаждающей наброской из крупного камня.
Разъезд оборудовали цифровой системой управления движением поездов. Микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» НПС позволяет переключать стрелочные переводы по щелчку мыши, отслеживать на экране все параметры оборудования.
Расширение линии Тында – Улак, где расположен новый разъезд, позволит увеличить пропускную способность лимитирующих участков.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Новый разделительный пункт построен с учетом приема длинносоставных поездов. Для этого здесь уложили 2,4 км пути и построили один мост. Под дополнительный путь на объекте отсыпали 30 тысяч кубометров грунта. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании дороги, склоны насыпи покрыли охлаждающей наброской из крупного камня.
Разъезд оборудовали цифровой системой управления движением поездов. Микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» НПС позволяет переключать стрелочные переводы по щелчку мыши, отслеживать на экране все параметры оборудования.
Расширение линии Тында – Улак, где расположен новый разъезд, позволит увеличить пропускную способность лимитирующих участков.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Сегодня – день у тех, кто на «ты» с микросхемами, светодиодами, приводами и проводами. Кто «рулит» светофорами, шлагбаумами, стрелками.
Их работа зачастую остается в тени, но именно благодаря ей поездки становятся безопаснее, быстрее и комфортнее.
С праздником, СЦБисты! Пусть ваши шунты не теряют чувствительность, а рельсовые цепи никогда не горят!
А если не знаете, что это – «быть СЦБистом» – листайте карточки.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #СтальЭнерго #Нацпроектстрой
Их работа зачастую остается в тени, но именно благодаря ей поездки становятся безопаснее, быстрее и комфортнее.
С праздником, СЦБисты! Пусть ваши шунты не теряют чувствительность, а рельсовые цепи никогда не горят!
А если не знаете, что это – «быть СЦБистом» – листайте карточки.
#1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #КиберТехСигнал #СтальЭнерго #Нацпроектстрой
Средняя температура января в Москве впервые стала положительной. Хотите настоящей зимы? Добро пожаловать на БАМ, где снега и морозов в избытке.
Минус 50°С – обычное дело для Амурской области или Якутии. Несмотря на суровую погоду, Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя продолжает расширять Восточный полигон: для некоторых работ холода только на пользу.
Значительная часть БАМа – болотистые мари, где почва насыщена водой. Летом технике не проехать. Но когда грунт промерзает, экскаваторы и бульдозеры начинают строить водоотводные канавы и покрывать насыпи охлаждающей каменной наброской. Это сохранит вечную мерзлоту в основании железной дороги, исключит просадки и пучины.
Добраться до многих участков можно только по зимнику: мосты есть далеко не везде. Как только лед на реках становится достаточно прочным, на стройку завозят материалы, конструкции для мостов.
Чтобы зима прошла без сюрпризов, к ней готовятся с лета. Закупают арктическое топливо, моторные масла, теплую спецодежду и обувь, зимнюю резину. Осенью утепляют кабины машин, проверяют системы тепло и электроснабжения вахтовых поселков – в каждом есть резервные дизельные электростанции.
Современные модули жилых вагончиков, столовых, бань, медпунктов, прачечных рассчитаны на самые сильные морозы, поэтому вахтовики живут в комфортных условиях.
#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Минус 50°С – обычное дело для Амурской области или Якутии. Несмотря на суровую погоду, Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя продолжает расширять Восточный полигон: для некоторых работ холода только на пользу.
Значительная часть БАМа – болотистые мари, где почва насыщена водой. Летом технике не проехать. Но когда грунт промерзает, экскаваторы и бульдозеры начинают строить водоотводные канавы и покрывать насыпи охлаждающей каменной наброской. Это сохранит вечную мерзлоту в основании железной дороги, исключит просадки и пучины.
Добраться до многих участков можно только по зимнику: мосты есть далеко не везде. Как только лед на реках становится достаточно прочным, на стройку завозят материалы, конструкции для мостов.
Чтобы зима прошла без сюрпризов, к ней готовятся с лета. Закупают арктическое топливо, моторные масла, теплую спецодежду и обувь, зимнюю резину. Осенью утепляют кабины машин, проверяют системы тепло и электроснабжения вахтовых поселков – в каждом есть резервные дизельные электростанции.
Современные модули жилых вагончиков, столовых, бань, медпунктов, прачечных рассчитаны на самые сильные морозы, поэтому вахтовики живут в комфортных условиях.
#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Десять мостовых лет
«Хабаровское мостостроительное общество» отмечает 10-летний юбилей. В составе Нацпроектстроя компания возводит искусственные сооружения на отдаленных участках БАМа и Транссиба.
Хабаровские мостовики покоряют горные реки, которые при сильных дождях за считанные часы поднимаются на несколько метров.
За последние три года они возвели на Восточном полигоне свыше 100 мостов. Все сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов, прослужат не меньше сотни лет.
В копилке достижений – мост через реку Бикин на Транссибе. Стальной переход протяженностью 196 метров пришел на смену мосту постройки 1936 года. По новому мосту без ограничений скорости идут длинносоставные поезда к приморским портам.
Сегодня в «Хабаровском мостостроительном обществе» работают 800 человек. В автопарке – 250 единиц техники, в том числе краны-тяжеловесы, способные поднимать конструкции до 120 тонн. На этот год у мостостроителей большие планы: возвести еще 40 искусственных сооружений на БАМе.
Поздравляем коллег с памятной датой. Успехов и новых достижений!
#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
«Хабаровское мостостроительное общество» отмечает 10-летний юбилей. В составе Нацпроектстроя компания возводит искусственные сооружения на отдаленных участках БАМа и Транссиба.
Хабаровские мостовики покоряют горные реки, которые при сильных дождях за считанные часы поднимаются на несколько метров.
За последние три года они возвели на Восточном полигоне свыше 100 мостов. Все сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов, прослужат не меньше сотни лет.
В копилке достижений – мост через реку Бикин на Транссибе. Стальной переход протяженностью 196 метров пришел на смену мосту постройки 1936 года. По новому мосту без ограничений скорости идут длинносоставные поезда к приморским портам.
Сегодня в «Хабаровском мостостроительном обществе» работают 800 человек. В автопарке – 250 единиц техники, в том числе краны-тяжеловесы, способные поднимать конструкции до 120 тонн. На этот год у мостостроителей большие планы: возвести еще 40 искусственных сооружений на БАМе.
Поздравляем коллег с памятной датой. Успехов и новых достижений!
#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В прошлом году специалисты Нацпроектстроя ввели десятки объектов по всей России: от Сахалина до Краснодарского края. Мы строили вторые пути БАМа и станции МЦД. Открывали новые участки федеральных трасс М-11 «Нева», А-289, М5 «Урал». Расширяли мощности электростанций и возводили мосты.
В нашем ролике – лишь часть проектов, завершенных в прошедшем году. Впереди – новые стройки, о которых мы будем рассказывать на канале НПС.
#Нацпроектстрой #НПС
В нашем ролике – лишь часть проектов, завершенных в прошедшем году. Впереди – новые стройки, о которых мы будем рассказывать на канале НПС.
#Нацпроектстрой #НПС
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Станция Железнодорожная – одна из самых востребованных на МЦД-4. К запуску диаметра специалисты компаний Нацпроектстроя возвели здесь две платформы и южный вестибюль.
Развитие станции продолжается: необходимо построить еще две платформы и северный вестибюль. Две части станции соединит большой мост-конкорс. Он свяжет Лесопарковую улицу и Носовихинское шоссе, по нему можно будет безопасно перейти железнодорожные пути и спуститься ко всем платформам.
Сейчас наши строители монтируют часть конкорса со спуском на платформу №3, готовят земполотно под укладку путей у платформы. Подробнее о том, как идут работы – в нашем сюжете.
#новости1520 #МЦД #ОСК1520 #Нацпроектстрой
Развитие станции продолжается: необходимо построить еще две платформы и северный вестибюль. Две части станции соединит большой мост-конкорс. Он свяжет Лесопарковую улицу и Носовихинское шоссе, по нему можно будет безопасно перейти железнодорожные пути и спуститься ко всем платформам.
Сейчас наши строители монтируют часть конкорса со спуском на платформу №3, готовят земполотно под укладку путей у платформы. Подробнее о том, как идут работы – в нашем сюжете.
#новости1520 #МЦД #ОСК1520 #Нацпроектстрой
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Столичные диаметры - это не только современные технологии, но и исторические артефакты.
Например, «Домик обходчика» на станции Кутузовской МЦД-4. Здание начала XX века - наследие Московской окружной дороги. Чтобы сохранить уникальный объект, специалисты компаний Нацпроектстроя провели уникальную операцию: перенесли 400-тонный домик.
Об особенностях архитектурного переезда телеканалу Москва-24 рассказал Дмитрий Толстокорый, руководитель проекта НПС// ОСК 1520.
#новости1520 #Нацпроектстрой #ОСК1520 #МЦД
Например, «Домик обходчика» на станции Кутузовской МЦД-4. Здание начала XX века - наследие Московской окружной дороги. Чтобы сохранить уникальный объект, специалисты компаний Нацпроектстроя провели уникальную операцию: перенесли 400-тонный домик.
Об особенностях архитектурного переезда телеканалу Москва-24 рассказал Дмитрий Толстокорый, руководитель проекта НПС// ОСК 1520.
#новости1520 #Нацпроектстрой #ОСК1520 #МЦД
Мемориальный вокзал на станции Ладожское озеро – один из самых необычных России.
Проект комплекса в 1970-х годах разработали инженеры «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой). Строительство приурочили к празднованию 30-летия освобождения Ленинграда от фашистской блокады. В военные годы на этом участке действовал начальный пункт легендарной «Дороги жизни».
В здании вокзала сокрыто много символов, раскроем же их!
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Проект комплекса в 1970-х годах разработали инженеры «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой). Строительство приурочили к празднованию 30-летия освобождения Ленинграда от фашистской блокады. В военные годы на этом участке действовал начальный пункт легендарной «Дороги жизни».
В здании вокзала сокрыто много символов, раскроем же их!
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полвека назад образована мехколонна № 154 – крупнейшая в Бамстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой).
Созданная в 1975 году для строительства БАМа, за пятьдесят лет МК-154 проложила сотни километров железных и автомобильных дорог – через скалы, болота, вечную мерзлоту.
География объектов обширна: Якутия, Забайкальский, Хабаровский, Приморский, Краснодарский края, Амурская и Сахалинская области.
В числе крупнейших объектов – федеральные автомобильные трассы «Амур», «Лена», «Уссури». Подъездные пути к Эльгинскому угольному месторождению. Новые пути для интермодального движения поездов на линии Владивосток – аэропорт Кневичи. Реконструкция станции Тында, подходы к мосту через Зею на Транссибе, отсыпка площадок под Амурскую ТЭС.
Сегодня в мехколонне работает 700 человек, парк техники – около 200 единиц. В составе Нацпроектстроя МК-154 продолжает расширять транспортную сеть страны.
Впереди – новые вершины и новые объекты, включая третий этап модернизации Восточного полигона. С юбилеем, коллеги!
#Бамстройманизаницая #МК_154 #Нацпроектстрой
Созданная в 1975 году для строительства БАМа, за пятьдесят лет МК-154 проложила сотни километров железных и автомобильных дорог – через скалы, болота, вечную мерзлоту.
География объектов обширна: Якутия, Забайкальский, Хабаровский, Приморский, Краснодарский края, Амурская и Сахалинская области.
В числе крупнейших объектов – федеральные автомобильные трассы «Амур», «Лена», «Уссури». Подъездные пути к Эльгинскому угольному месторождению. Новые пути для интермодального движения поездов на линии Владивосток – аэропорт Кневичи. Реконструкция станции Тында, подходы к мосту через Зею на Транссибе, отсыпка площадок под Амурскую ТЭС.
Сегодня в мехколонне работает 700 человек, парк техники – около 200 единиц. В составе Нацпроектстроя МК-154 продолжает расширять транспортную сеть страны.
Впереди – новые вершины и новые объекты, включая третий этап модернизации Восточного полигона. С юбилеем, коллеги!
#Бамстройманизаницая #МК_154 #Нацпроектстрой
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Слюдянка-2: цифровая связь с поездом установлена
Станция Транссиба Слюдянка-2 сможет принимать 8 дополнительных пар поездов в сутки благодаря цифровому решению, которое внедрили компании Нацпроектстроя.
Установленную на станции микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ по защищенному радиоканалу увязали с системой автоведения локомотивов.
Когда состав приближается, цифровая инфраструктура Слюдянки-2 передает на борт информацию о маршруте. Поезд «знает», на какой путь заезжать, и может следовать через станцию с максимально возможной скоростью, без непосредственного участия машиниста.
Плюсы технологии:
• быстрый прием и отправление поездов;
• экономия электроэнергии;
• меньше износ пути и подвижного состава;
• меньше риск человеческого фактора, а значит – выше безопасность.
Затраты на внедрение минимальны, ведь для «радио-мэтча» станции и поезда не нужно переустраивать инфраструктуру и тянуть сотни километров кабеля.
Если тиражировать технологию на весь Восточный полигон, грузовые поезда смогут идти по БАМу и Транссибу в беспилотном режиме, а это – потенциальный рост пропускной способности до 35% при действующей инфраструктуре.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ВСЖД #Восточный_полигон #Нацпроектстрой
Станция Транссиба Слюдянка-2 сможет принимать 8 дополнительных пар поездов в сутки благодаря цифровому решению, которое внедрили компании Нацпроектстроя.
Установленную на станции микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ по защищенному радиоканалу увязали с системой автоведения локомотивов.
Когда состав приближается, цифровая инфраструктура Слюдянки-2 передает на борт информацию о маршруте. Поезд «знает», на какой путь заезжать, и может следовать через станцию с максимально возможной скоростью, без непосредственного участия машиниста.
Плюсы технологии:
• быстрый прием и отправление поездов;
• экономия электроэнергии;
• меньше износ пути и подвижного состава;
• меньше риск человеческого фактора, а значит – выше безопасность.
Затраты на внедрение минимальны, ведь для «радио-мэтча» станции и поезда не нужно переустраивать инфраструктуру и тянуть сотни километров кабеля.
Если тиражировать технологию на весь Восточный полигон, грузовые поезда смогут идти по БАМу и Транссибу в беспилотном режиме, а это – потенциальный рост пропускной способности до 35% при действующей инфраструктуре.
#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ВСЖД #Восточный_полигон #Нацпроектстрой
Семь новых разъездов на подходах к портам Северо-Запада России откроют по проектам АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой). Все проекты уже одобрила Главгосэкспертиза РФ.
Строительство разъездов в комплексе с развитием инфраструктуры Октябрьской железной дороги позволит нарастить транзитный грузопоток из Беларуси до 20 млн тонн.
Новые разъезды появятся в Псковской, Ленинградской и Новгородской областях. Пять из них (Насва, Тигощи, Бакач, Низы, Смычково) расположены на направлении Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга-1, еще два (Заполье, Черняковицы) – на направлении Луга-1 – Псков.
Участки строительства расположены в болотистой местности, где грунт насыщен водой. Чтобы предотвратить деформации путей и защитить их от подтопления, на всех разъездах обустроят водоотводные канавы, лотки и бермы. Земляное полотно усилят геосинтетиками.
Помимо новых путей, на разъездах возведут здания для аппаратуры и персонала.
Регулировать работу стрелок и светофоров на разъездах будет цифровая автоматика, управлять движением дистанционно будут диспетчеры центра управления перевозками в Санкт-Петербурге.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Строительство разъездов в комплексе с развитием инфраструктуры Октябрьской железной дороги позволит нарастить транзитный грузопоток из Беларуси до 20 млн тонн.
Новые разъезды появятся в Псковской, Ленинградской и Новгородской областях. Пять из них (Насва, Тигощи, Бакач, Низы, Смычково) расположены на направлении Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга-1, еще два (Заполье, Черняковицы) – на направлении Луга-1 – Псков.
Участки строительства расположены в болотистой местности, где грунт насыщен водой. Чтобы предотвратить деформации путей и защитить их от подтопления, на всех разъездах обустроят водоотводные канавы, лотки и бермы. Земляное полотно усилят геосинтетиками.
Помимо новых путей, на разъездах возведут здания для аппаратуры и персонала.
Регулировать работу стрелок и светофоров на разъездах будет цифровая автоматика, управлять движением дистанционно будут диспетчеры центра управления перевозками в Санкт-Петербурге.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
19 февраля 1960 завершилась электрификация 700 километрового участка Куйбышевской железной дороги. Проект перевода линии на электротягу разработали специалисты «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»).
Транспортная система Поволжья и Урала в те годы требовала активного развития: освоение нефтяных месторождений увеличило нагрузку на железнодорожную сеть. Чтобы повысить эффективность перевозок, «под напряжение» поставили участок Ковылкино – Рузаевка – Сызрань – Куйбышев – Кинель – Похвистнево – Дема – Кропачево.
Работая на новом для себя полигоне, инженеры «Ленгипротранса» учли сложную гидрологию местности. Например, чтобы избежать подтоплений из-за близости грунтовых вод, предложили строить бесподвальные тяговые подстанции.
Другое новшество (для тех лет) – железобетонные опоры контактной сети.
Электрификация увеличила пропускную способность урало-сибирского направления и разгрузила главный ход Куйбышевской дороги.
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Транспортная система Поволжья и Урала в те годы требовала активного развития: освоение нефтяных месторождений увеличило нагрузку на железнодорожную сеть. Чтобы повысить эффективность перевозок, «под напряжение» поставили участок Ковылкино – Рузаевка – Сызрань – Куйбышев – Кинель – Похвистнево – Дема – Кропачево.
Работая на новом для себя полигоне, инженеры «Ленгипротранса» учли сложную гидрологию местности. Например, чтобы избежать подтоплений из-за близости грунтовых вод, предложили строить бесподвальные тяговые подстанции.
Другое новшество (для тех лет) – железобетонные опоры контактной сети.
Электрификация увеличила пропускную способность урало-сибирского направления и разгрузила главный ход Куйбышевской дороги.
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Нам песня помогает не только строить, но и ставить «цифру» на рельсы.
Это доказывает Виктор Чесноков, руководитель проектов компании НПС//1520 Сигнал. На работе он курирует сферу трамвайной автоматики, а свободное время посвящает вокалу.
Сегодня Виктор выступает на слепых прослушиваниях шоу «Голос 13» на «Первом канале»! Смотрим и болеем за него в 21:45 (по мск).
Неизвестно, как решат судьи. Но мы – готовы нажать кнопку и повернуться!
#Нацпроектстрой #1520Сигнал
Это доказывает Виктор Чесноков, руководитель проектов компании НПС//1520 Сигнал. На работе он курирует сферу трамвайной автоматики, а свободное время посвящает вокалу.
Сегодня Виктор выступает на слепых прослушиваниях шоу «Голос 13» на «Первом канале»! Смотрим и болеем за него в 21:45 (по мск).
Неизвестно, как решат судьи. Но мы – готовы нажать кнопку и повернуться!
#Нацпроектстрой #1520Сигнал