Сказочная красавица Снегурочка – внучка Деда Мороза, его постоянная спутница и помощница. На железной дороге есть своя «снегурочка», не менее полезная. Так называют поезд для расчистки путей от снежных завалов.

Принцип его работы простой. Железная «снегурочка» с помощью щеток сгребает снег в колею, а затем по транспортной ленте перемещает его в полувагоны. После того как все вагоны заполнятся снегом, машина едет разгружаться в специально отведенное место и снова выходит чистить пути. Захватывать больше снега «снегурочке» помогают крылья.

#1520_какэтоработает

Ходить по путям опасно, знают все... люди. Животные же правил не читают, в знаках не разбираются, а значит – вполне могут выйти на рельсы.

Чтобы свести к минимуму такие случаи, обезопасить перевозки и спасти жизни зверей, применяют разные средства.

Вдоль путей устанавливают специальные ограждения. Возводят экодуки – мосты или тоннели с шумозащитными экранами и искусственными водоемами.

Животных можно отпугнуть. Например – светом. На дорогах ставят датчики движения, которые следят за путями. Как только животное достигает опасного участка, автоматически включаются огни.

Альтернатива свету – акустические устройства. Их устанавливают вблизи леса или на путях миграции. Система в автоматическом режиме принимает сигнал о приближении поезда, для людей – выдает голосовое предупреждение, а для зверей и птиц – их естественные тревожные звуки

#1520_какэтоработает

Не проезжайте мимо!

Черно-белая рейка на путевой стене метрополитена – это знак «Остановка первого вагона». Его монтируют с правой стороны по ходу движения состава.

Машинисту рейка указывает место, где он должен остановить поезд. Точка остановки варьируется в зависимости от числа вагонов, на это указывают цифры в верхней части рейки.

В экстренных ситуациях знак служит ориентиром и для пассажиров. При падении на рельсы, если нет приближающегося поезда, нужно перейти за границу зоны, обозначенной рейкой: там человек будет в безопасности.

#1520_какэтоработает

«Вот моя деревня:
Вот мой дом родной;
Вот качусь я в санках
По горе крутой»…

Одно из зимних развлечений – катание с горок. На железной дороге есть свои горки – всесезонные, сортировочные.

Служат не для веселья, а для пользы – с ними куда быстрее и проще формировать составы.

Горка – сооружение в виде насыпи с железнодорожными путями. Состоит из трех главных участков: надвижной части, горба и спускной части.

Локомотив «заталкивает» состав на горб горки. Затем вагоны расцепляют, чтобы они могли самостоятельно скатиться по спуску на нужный сортировочный путь.

Скорость, интервал движения, а также работу стрелок регулирует автоматика.

Одна из самых технологичных в стране – сортировочная горка станции Лужская, которую построили по проекту Ленгипротранса (входит в Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя).

#1520_какэтоработает #Ленгипротранс #Нацпроектстрой

Магия подземки: здесь машинист и дежурный по станции понимают друг друга без слов.

Необходимый для такой коммуникации инструмент - сигнальный жезл, увенчанный диском. У диска две стороны, красная и белая с черным кругом посередине.

Взмахом жезла дежурный разрешает или запрещает поезду отправиться со станции, подает машинисту знак закрыть двери.

Основные сигналы семафорной азбуки подземки - в нашей инфографике.

#1520_какэтоработает

Сезонными бывают не только фрукты, но и сигнальные знаки.

Зимой на железной дороге появляются полосатые щиты с черно-белым «орнаментом». Эти знаки регулируют движение уборочной спецтехники (да-да, где-то снег все же идет, и его приходится убирать!).

Сигналы гласят: «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья» и «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев». Их задача – указать машинисту на препятствия, которые могут помешать работе снегоочистителя.

Щиты ставят с правой стороны по ходу движения поезда перед мостами, переездами и платформами остановочных пунктов. Если две преграды располагаются близко, на шесте помещают сразу два знака: один под другим.

#1520_какэтоработает

Что за чудо-зверь с присосками? Механизированный собрат осьминогов и гекконов – вакуумный подъемник.

Обитает на стройплощадках, предпочитая здания, богатые стеклом.

Устройство отличается цепкой хваткой, с ним стекло легко поднять на любую высоту, повернуть на 90 или 180 градусов. Удобно, если материал приехал на стройку в горизонтальном положении, а смонтировать его нужно вертикально.

Удерживать скользкие стекла помогают присоски разного размера и количества – от 2 до 20 штук, зависит от типа и веса перемещаемого объекта.

Специальный насос выкачивает из-под них воздух, надежно прижимая к поверхности.

Сегодня встретить вакуумный подъемник можно на станции Петровско-Разумовской МЦД-1, где наши строители монтируют витражи – с ним собирать стеклянный фасад куда быстрее и безопаснее.

#1520_какэтоработает

Слово «шпала» происходит от голландского spalk, «подпорка». Эти массивные поперечные брусья служат опорой для рельсов, фиксируют их положение, распределяют нагрузку и уменьшают вибрации от поездов.

Груз ответственности немалый, поэтому материал для шпал надо подбирать с умом.

Долгое время шпалы делали из дерева. В ход шли разные породы: ель, сосна, дуб, красный клен, эвкалипт – смотря какими лесами богата страна. Деревянные шпалы упруги, мало чувствительны к перепадам температур, не пропускают электрический ток. Одна беда – недолговечны. Еловые, например, служат всего три-четыре года.

Шпалы из стали – лёгкие, в отличие от деревянных не гниют и не привлекают насекомых. Главный минус – коррозия. Поэтому в основном их применяют в странах с сухим климатом: Марокко, Алжире, Саудовской Аравии.

Железобетонные шпалы – пожалуй, самые популярные сегодня. Они куда долговечнее деревянных, подходят для всех грунтов и условий влажности. Внутри таких шпал - высокопрочная стальная натянутая арматура, это придает конструкции упругость и защищает от разломов.

Самый современный вариант - композитные шпалы из полимерных отходов. Очень прочные, прослужат 50 лет и больше, после чего их можно вновь отправить в переработку. Недостаток таких шпал – высокая цена.

#1520_какэтоработает

Ты узнаешь его по… номеру

Как отличить один вагон метро от другого? По номеру! Речь не о «первом вагоне из центра», а об уникальном наборе цифр, который присваивают вагону на заводе-изготовителе.

Номера современных вагонов «Москва-2020» или «Москва-2024» – пятизначные, у старых, например, у моделей «Яуза» или «Русич» – состоят из четырёх цифр.

В депо, где обслуживают поезда, по номеру можно узнать весь послужной список вагона: когда он начал службу в метро, когда проходил ремонт, дату последней уборки или рейсового осмотра.

Найти номер вагона можно прямо над «кнопкой» экстренной связи, что облегчает коммуникацию между пассажирами и машинистом.

Частая ситуация: вы обнаружили забытую кем-то вещь, о чем хотите сообщить машинисту. Фраза «Во втором вагоне сумка» вызывает вопросы. Второй с начала или конца? Но если сказать: «В вагоне 0048 бесхозная вещь» – машинист, взглянув на таблицу с бортовыми номерами, может оперативно среагировать.

#1520_какэтоработает

Светофор для общественного транспорта. А такой есть?

Да, есть. Особый т-образный светофор предназначен
исключительно для регулировки движения трамваев, троллейбусов, автобусов, которые движутся по выделенной полосе, и помогает разграничить потоки.

У классического светофора количество секций может меняться, у нашего «героя» их всегда 4. Три сверху и одна снизу.

Цвет сигналов тоже необычный – не красный, желтый, зеленый, а белый – и у всех ячеек.

«Общественный» светофор не только дает разрешение/запрет на движение, но и показывает в какую сторону можно выполнять маневр: прямо, направо, налево, во все стороны.

При этом его нижняя секция разрешает движение, а верхние – показывают направление.

#1520_какэтоработает

«Вагоны шли привычной линией,
Подрагивали и скрипели;
Молчали желтые и синие;
В зеленых плакали и пели…», –
писал Александр Блок в стихотворении «На железной дороге».

С чем было связано буйство красок?

В конце XIX – начале ХХ веков цветовая дифференциация служила для различия между «классами» вагонов. Чем выше сословие, чем пассажир богаче – тем больший комфорт в поездке он мог себе позволить. А для этого надо сесть в «правильный» вагон.

Синим цветом обозначали вагоны I класса. Самые удобные, с массивными широкими креслами. Здесь путешествовали дворяне, чиновники высшего ранга или зажиточные купцы.

Желтые, светло-коричневые или золотистые – вагоны II класса, с мягкими диванами для состоятельных господ.

Зеленый цвет – вагоны III класса. Тут о комфорте речи не шло, главное - вместить побольше пассажиров. Для этого третий класс комплектовали множеством жестких лавок или полок.

Для вагонов IV класса, самых простецких, остался невзрачный серый цвет. Чтобы утрамбовать в такие пассажиров-бедняков зачастую бывшие товарные вагоны снабжали деревянными сиденьями-лавками. Кроме низших сословий, в вагонах IV класса перевозили скот.

Первыми в составе шли вагоны III и IV классов, чтобы дым и шум паровоза не беспокоили господ из высших классов.

#1520_какэтоработает

Земляное полотно – одна из главных составляющих железной дороги. Комплекс сооружений из грунта служит основанием, на которое укладывают верхнее строение пути – рельсы и шпалы.

Конечно, местность, по которой проходит дорога, не бывает идеально ровной. Под каждую особенность рельефа подбирают свой вариант конструкции земполотна. Там, где проектные отметки пути располагаются ниже поверхности земли, устраивают выемки. Для этого грунт изымают на нужную глубину.

Пожалуй, самые внушительные выемки разработали механизаторы компаний Нацпроектстроя на участках БАМа, проходящих через хребет Сихотэ – Алинь. Чтобы проложить второй путь на перегонах Аксака-Кенай и Кун – Хумма, потребовалось соорудить «высотки» в 160 метров! Для большей безопасности на откосах таких выемок устаивают полки в несколько уровней: это предотвращает камнепады и обеспечивает устойчивость конструкции.

#1520_какэтоработает #БАМ

Что означает «белый крест» на светофорах МЦК, когда остальные показания светофоров на пути погашены?

Светящийся крест – не запрет движения и не поломка. Он говорит о том, что на данном блок-участке по пути следования поезда включен автоматический режим пропуска поездов.

В таком режиме электричкой все еще управляет машинист, но координирует её движение цифровая автоматика. Системы разработки и производства компаний Нацпроектстроя устанавливают маршрут, регулируют интервал движения поездов и следят за работой напольного оборудования.

Результат – меньше интервал между «Ласточками», выше эффективность и безопасность перевозок.

Кроме того, цифровизация инфраструктуры – необходимый шаг для запуска беспилотных электропоездов.

На МЦК уже курсирует первый автоматизированный поезд «Ласточка». Машинист по-прежнему находится в кабине. Контролирует высадку и посадку пассажиров, следит за ситуацией: в любой момент может взять управление поездом в свои руки.

#1520_какэтоработает #МЦК #ЭЛТЕЗА #1520Сигнал #Нацпроектстрой

«Не свисти, денег не будет». Эту народную примету слышал буквально каждый. Но на железной дороге встречается знак, который, наоборот, призывает к «свисту». Не человека, конечно, а поезд.

Этот сигнальный знак представляет собой небольшой белый щит с зеленой полоской внизу, на котором нанесена крупная черная буква «С». Его устанавливают временно, при проведении работ на путях, или на постоянной основе – перед переездами и в местах с ограниченной видимостью.

Знак говорит: «Машинист, подай в этом месте сигнал, который предупредит о приближении твоего поезда». При этом останавливать состав или снижать скорость не надо.

#1520_какэтоработает

Первый в мире поезд, работающий от солнечной энергии, курсирует вдоль песчаного побережья Нового Южного Уэльса в Австралии.

Двум его винтажным вагонам дали «вторую жизнь», переоборудовав на солнечную тягу. Один из дизельных двигателей поезда заменили на аккумулятор и электрический мотор, второй оставили на случай непредвиденных обстоятельств. На крыше смонтировали изогнутые панели, генерирующие до 6,5 кВт энергии.

С 2017 года поезд перевозит пассажиров по трехкилометровому маршруту. Путь в одну сторону занимает всего десять минут.
 
В России системой солнечных модулей оснастили вокзал Анапы.

На крыше здания разместили 560 тонкопленочных панелей суммарной мощностью в 70 кВт. Срок службы модулей – до 50 лет. Система работает в двух режимах: сберегающем и аварийном. Встроенные аккумуляторы позволяют на протяжении четырех часов снабжать энергией весь вокзал, а поддерживать работу основных служб могут целые сутки.
 
#1520_какэтоработает

Способов подать сигнал на железной дороге великое множество. Светофоры и флаги, семафоры и диски.

Дополняют это разнообразие временные щиты, которые устанавливают для обозначения препятствий, опасных мест, участков проведения работ.

«Красный» запрещает любое движение вперед. Его ставят прямо в колее, между рельсами.

В компанию к нему – двусторонний желто-зеленый щит, который размещают рядом с путями.

«Желтая» сторона показывает: впереди опасный участок, необходимо снизить скорость. «Зеленая» – фух, опасный участок позади, можно ехать с установленной скоростью.

#1520_какэтоработает

В моменте, когда что-то идёт не так, говорят: «нужен план Б». На железной дороге есть «план К», точнее – специальный инструмент, курбель.

Большую часть стрелок на путях сегодня переводит автоматика. Но сбои случаются, и тогда в дело идет курбель – рукоятка для ручного перевода централизованных стрелок.

Рукоятку вставляют в специальный разъем электропривода, и принудительно переводят стрелку в нужное положение.

Чтобы исключить несанкционированный перевод стрелок, доступ к рукоятке ограничен. Она хранится в помещении у дежурного по станции или в специальных аппаратах.

При этом извлечь курбель из аппарата не так просто – только после дистанционной разблокировки замка из поста централизации. Лампочка загорелась, рукоятка свободна, можно приступать к ручному переводу стрелки.

#1520_какэтоработает

Что нужно, чтобы уберечь себя от палящих лучей солнца? Головной убор, темные очки и средства от загара. Причем последнее применимо не только для людей, но и… для рельсов.

Перегрев вредит железным дорогам: в жаркую погоду металл расширяется, рельсы могут деформироваться, а это – риски для безопасности движения.

Чтобы снизить нагрев путей, в ряде европейских стран шейку и подошву рельсов покрывают белой краской. Технологию опробовали на магистралях и трамвайных линиях Германии, Австрии, Италии. Эксперимент нехитрый: рельсы на одном пути побрили покрыли «санскрином», на втором – оставили без окраски.

Результаты теста оказались противоречивыми – где-то эффекта не было, где-то температуру удалось снизить на 7 °C.

Технологию, впрочем, стали тиражировать. Этим летом к эксперименту подключилась Венгрия. Для испытаний выбрали участки, где из-за деформации путей приходилось ограничивать скорость поездов.

#1520_какэтоработает