Самая северная железная дорога в мире – линия Обская – Бованенково – Карская. Её спроектировали в «Ленгипротрансе» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) для освоения Бованенковского и Харасавэйского газовых месторождений Ямала.
В сложных условиях полярной тундры железная дорога стала самым выгодным и надежным вариантом транспорта. Чтобы стабилизировать путь через вечную мерзлоту, инженеры предложили особую технологию. Земполотно строили в два этапа: сперва зимой местный грунт, твердомерзлые пылеватые пески, оттаивали в карьерах вдоль будущей трассы – это снижало их влажность. Следующей зимой готовый сухомёрзлый грунт укладывали в обоймы из геотекстиля – такая насыпь будет надежной.
Для большей устойчивости вблизи каждого искусственного сооружения разместили термостабилизаторы – герметичные трубки с хладагентом.
Сложнейшим объектом на линии стал мост-эстакада через реку Юрибей – самый протяженный мост за Полярным кругом. Длина моста – 3,9 км. Он стоит на полых сваях диаметром 1420 мм, которые уходят в мерзлоту на глубину от 20 до 40 м. Эстакаду через пойму построили без отсыпки грунта, это помогло сохранить экосистему реки: здесь обитают ценные породы рыб – нельма и муксун, гнездятся краснокнижные птицы.
Линия Обская – Бованенково – Карская обеспечила круглогодичный подход к месторождению и укрепила связь кочевых ненцев-оленеводов с городскими центрами.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
В сложных условиях полярной тундры железная дорога стала самым выгодным и надежным вариантом транспорта. Чтобы стабилизировать путь через вечную мерзлоту, инженеры предложили особую технологию. Земполотно строили в два этапа: сперва зимой местный грунт, твердомерзлые пылеватые пески, оттаивали в карьерах вдоль будущей трассы – это снижало их влажность. Следующей зимой готовый сухомёрзлый грунт укладывали в обоймы из геотекстиля – такая насыпь будет надежной.
Для большей устойчивости вблизи каждого искусственного сооружения разместили термостабилизаторы – герметичные трубки с хладагентом.
Сложнейшим объектом на линии стал мост-эстакада через реку Юрибей – самый протяженный мост за Полярным кругом. Длина моста – 3,9 км. Он стоит на полых сваях диаметром 1420 мм, которые уходят в мерзлоту на глубину от 20 до 40 м. Эстакаду через пойму построили без отсыпки грунта, это помогло сохранить экосистему реки: здесь обитают ценные породы рыб – нельма и муксун, гнездятся краснокнижные птицы.
Линия Обская – Бованенково – Карская обеспечила круглогодичный подход к месторождению и укрепила связь кочевых ненцев-оленеводов с городскими центрами.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Мемориальный вокзал на станции Ладожское озеро – один из самых необычных России.
Проект комплекса в 1970-х годах разработали инженеры «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой). Строительство приурочили к празднованию 30-летия освобождения Ленинграда от фашистской блокады. В военные годы на этом участке действовал начальный пункт легендарной «Дороги жизни».
В здании вокзала сокрыто много символов, раскроем же их!
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Проект комплекса в 1970-х годах разработали инженеры «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой). Строительство приурочили к празднованию 30-летия освобождения Ленинграда от фашистской блокады. В военные годы на этом участке действовал начальный пункт легендарной «Дороги жизни».
В здании вокзала сокрыто много символов, раскроем же их!
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
70 лет назад в Петрозаводске открылся новый железнодорожный вокзал, который был построен по проекту «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой).
Вокзал – один из самых красивых в Карелии. Внешний облик напоминает здание Адмиралтейства в Санкт-Петербурге, есть схожие детали и со зданием «Ленгипротранса».
Вокзал соответствовал всем требованиям комфорта пассажиров. Внутри – кассовый зал и зал ожидания с рестораном и киоском Союзпечати, комнаты длительного отдыха и для пассажиров с детьми, а также радиоцентр.
В целом, с момента основания «Лентранспроекта» (с 1951 года – «Ленгипротранс») железнодорожная сеть Карелии была одним из ключевых полигонов проектного института. Например, в 1939–1940 году инженеры института спроектировали рокадную линию Петрозаводск – Суоярви протяженностью 132 км. Во время советско-финской войны дорогу вдоль границы построили за 3,5 месяца. Она предназначалась для подвозки снаряжения и продовольствия к линии фронта.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Вокзал – один из самых красивых в Карелии. Внешний облик напоминает здание Адмиралтейства в Санкт-Петербурге, есть схожие детали и со зданием «Ленгипротранса».
Вокзал соответствовал всем требованиям комфорта пассажиров. Внутри – кассовый зал и зал ожидания с рестораном и киоском Союзпечати, комнаты длительного отдыха и для пассажиров с детьми, а также радиоцентр.
В целом, с момента основания «Лентранспроекта» (с 1951 года – «Ленгипротранс») железнодорожная сеть Карелии была одним из ключевых полигонов проектного института. Например, в 1939–1940 году инженеры института спроектировали рокадную линию Петрозаводск – Суоярви протяженностью 132 км. Во время советско-финской войны дорогу вдоль границы построили за 3,5 месяца. Она предназначалась для подвозки снаряжения и продовольствия к линии фронта.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Финляндский вокзал: прошлое и настоящее
65 лет назад в Ленинграде после масштабной реконструкции открылось здание Финляндского вокзала. Проект разработали специалисты Ленгипротранса (сегодня входит в Нацпроектстрой).
Обновить Финлядский вокзал требовалось по нескольким причинам: историческое здание середины XIX века за долгий век обветшало и пострадало в войну. С растущим пассажиропотоком вокзал не справлялся.
Согласно проекту, реконструкцию проводили в два этапа.
Сначала завершили ансамбль привокзальной площади: возвели новое здание с фасадом, обращенным на Неву. Затем – модернизировали старую часть, сохранив перронный и городской фасады.
В процессе работы над проектом рассматривали разные варианты того, как в итоге будет выглядеть Финлядский вокзал. Примеры – на фотографиях из архива АО «Ленгипротранс».
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
65 лет назад в Ленинграде после масштабной реконструкции открылось здание Финляндского вокзала. Проект разработали специалисты Ленгипротранса (сегодня входит в Нацпроектстрой).
Обновить Финлядский вокзал требовалось по нескольким причинам: историческое здание середины XIX века за долгий век обветшало и пострадало в войну. С растущим пассажиропотоком вокзал не справлялся.
Согласно проекту, реконструкцию проводили в два этапа.
Сначала завершили ансамбль привокзальной площади: возвели новое здание с фасадом, обращенным на Неву. Затем – модернизировали старую часть, сохранив перронный и городской фасады.
В процессе работы над проектом рассматривали разные варианты того, как в итоге будет выглядеть Финлядский вокзал. Примеры – на фотографиях из архива АО «Ленгипротранс».
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой