30 лет назад, 7 ноября 1994 года, было образовано акционерное общество «Узбекистон темир йуллари».

Сегодня Узбекистанские железные дороги – это:

• более 7400 километров путей;
• красивые вокзалы;
• линия сквозь пустыню Кызылкум;
• Камчикский тоннель – самый протяженный в Центральной Азии, длина – 19,2-км;
• вторая в СНГ (после России) высокоскоростная линия между крупнейшими городами страны.

Кроме того, это – современные системы управления движением. В сотрудничестве с Дивизионом «Железные дороги» Нацпроектстроя узбекистанские железнодорожники успешно цифровизируют магистрали страны.

Системами микропроцессорной централизации компаний НПС оснащено 35 станций магистральных железных дорог, проложено 140 км автоблокировки. В числе совместных проектов – модернизация железнодорожных коридоров Ташгузар-Кумкурган, Мароканд-Карши, Карши-Термез, Гузар-Китаб с организацией скоростного пассажирского сообщения.

Поздравляем коллег с юбилеем и желаем дальнейших успехов!

«Мы строили БАМ, БАМ строил нас»

Дальневосточный флагман Нацпроектстроя, легендарная «Бамстроймеханизация» отмечает «золотой» юбилей!

История компании началась в 1974 году, когда для строительства Байкало-Амурской магистрали был создан специальный трест.

Люди совершили тогда невозможное: проложили железный путь к океану через глухую тайгу и вечную мерзлоту.

С бамовской закалкой и опытом покоряются любые стройки.

Сегодня за плечами «Бамстроймеханизации» – тысячи километров железных и автомобильных дорог, множество промышленных и социальных объектов от Черного моря до Тихого океана.

Спустя полвека подразделения «Бамстроймеханизации» – вновь на БАМе. Дробят скалы, пересекают реки, осушают болота: строят вторые пути и возводят мосты, расширяют великую магистраль.

С праздником, коллеги! Желаем новых высот и побед!

#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой

Ширина железнодорожной колеи – понятие растяжимое: зависит от страны и вида транспорта. Размер ее определяется как расстояние между внутренними гранями головок рельсов.

Самая распространенная сегодня – европейская стандартная, или стефенсоновская колея в 1435 мм. Именно эту ширину определил для постройки первой в мире пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль – Манчестер инженер Джордж Стефенсон.

Наша, российская, колея – 1520 мм. Применяется в России и СНГ на железных дорогах, в метрополитенах и на трамвайных линиях.

Самая широкая среди основных международных стандартов – индийская колея, 1676 мм. Хотя впервые этот тип колеи применили в Шотландии, сегодня она распространена в Индии, Пакистане, Аргентине и Чили.

Почти вплотную к ней подходит иберийская, или испанская широкая колея – 1668 мм.

Разница в ширине колеи создает определенные ограничения для перевозок. Решают вопрос стыковки по-разному: переставляют вагоны на тележки, адаптированные для нужной колеи, применяют раздвижные колесные пары. Либо – перемещают пассажиров и грузы из вагонов колеи одного типа в другой.

#1520_какэтоработает

Что общего в экипировке начинающего пловца и сигналиста? Нарукавники! И в бассейне, и на железной дороге они помогают обеспечивать безопасность.

Тех, кто учится плавать, нарукавники удерживают на поверхности воды. А сигналист, благодаря нарукавникам, виден издалека.

Почему это важно?

Все работы на путях проводятся только при наличии сигналиста. Машинистов он предупреждает о том, что вблизи путей находятся люди. Работающей бригаде сообщает о приближении поезда.

В ярких нарукавниках со светоотражающими полосами сигналиста легко отличить от других железнодорожников. А значит, легче распознать знаки, которые он подает.

#словарь_1520

Ночная жизнь БАМа: модернизация нон-стоп. 
 
Больше тысячи километров путей на ста с лишним перегонах строит НПС//Дивизион «Железные дороги» только на втором этапе развития Восточного полигона. Масштабная задача требует круглосуточной работы.
 
Ночью, как и днем, на БАМе трудятся тысячи механизаторов. Самосвалы вывозят грунт из карьеров, экскаваторы разрабатывают канавы, бульдозеры, автогрейдеры и виброкатки готовят земляное полотно. Ночная смена длится с 20.00 до 7.00.
 
Темнота – не помеха. Современная техника оснащена мощными осветительными приборами. Например, на экскаваторе фары установлены на кабине, стреле и площадке. Каждый прожектор дает освещение в радиусе десятков метров.
 
Многое зависит от профессионализма механизаторов. Водители тяжелой техники обладают хорошей зрительной памятью, и могут с ювелирной точностью в сумерках повторять все «дневные» маневры.
 
Ночью на севере температура воздуха резко опускается. Перепады по сравнению с полднем – больше десятка градусов.

В кабинах установлены системы климат-контроля, они даже в 40-градусные морозы обеспечивают комфортные условия работы водителей и машинистов.
 
#БАМ #1520_какэтоработает #Бамстроймеханизация

Как глубоко может завезти метро? На сотню метров под землю!

Глубина заложения станций – расстояние от головки рельса до поверхности земли. Граница между «мелкими» и «глубокими» станциями проходит на уровне 20 метров.

Зависит глубина от множества факторов: от геологических условий до того, какие объекты находятся над станцией. Если сверху дорожная сеть – можно сильно не углубляться. В зоне жилой застройки надо «копать» дальше. Важна и финансовая сторона: строительство глубоких станций требует больше ресурсов.

Самая глубокая станция московской подземки – «Парк Победы», около 80 метров. Рекорд Петербурга «ниже», из-за сложной геологии станция «Адмиралтейская» уходит под землю на 86 метров. В числе мировых лидеров – станция «Пехунг» в столице КНДР: в разных источниках ее глубина варьируется от 100 до 120 метров.

#ликбез1520

Проект западного железнодорожного обхода Саратова отмечен дипломом национальной премии «Лидеры проектирования – 2024».
 
Награду за уникальные решения, предложенные при разработке новой двухпутной линии, получили наши коллеги – АО «Росжелдорпроект».
 
Западный обхода Саратова – один из самых масштабных проектов Приволжской железной дороги. Ввод новой линии, в строительстве которой участвуют компании «Нацпроектстроя», снимет ограничения по доставке грузов в порты Азово-Черноморского бассейна.  Грузовые поезда пойдут в обход жилой зоны, это значительно улучшит экологическую обстановку и снизит шумовое воздействие в центре города.
 
Организаторы Премии «Лидеры проектирования 2024» – Клуб проектировщиков и Национальное агентство развития территорий.

#новости1520 #Росжелдорпроект

#деньпроектировщика #Нацпроектстрой #НПС

Компании Нацпроектстроя возвели 392-метровый мост через реку Нюкжу в Амурской области. Сегодня это самый длинный из новых мостов БАМа.

Новый нюкжинский мост рассчитан на пропуск тяжеловесных поездов до 7100 тонн. Конструкции моста могут выдержать землетрясения силой 9 баллов. Срок службы сооружения – 100 лет.

Мост состоит из пяти пролетов: два по 23 метра и три по 110 метров. Высота русловых опор достигает 15 метров, с расчетом на существенный подъем воды при ледоходе и сильных осадках.

Строители работали в сложных условиях. В период дождей уровень воды в реке Нюкже за считанные часы поднимался на несколько метров. Зимой морозы доходили до - 55 градусов.

Сооружение расположено на перегоне Талума - Дюгабуль линии БАМа Тында – Хани. Модернизация перегона в комплексе с открытием других объектов увеличит провозную способность линии Тында – Хани с 31 до 55 миллионов тонн грузов в год.

Как строился нюкжинский мост – смотрите здесь.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #Мостоотряд43 #БАМ