Давным-давно, когда вагоны перемещались на гужевой тяге, рельсы делали из чугуна. С появлением паровозов на смену ему пришла сталь: характеристик чугуна оказалось недостаточно, чтобы выдержать рост нагрузки.
Сегодня поезда перевозят многотонные грузы и движутся на больших скоростях. В разы выросли и требования к рельсам: они должны быть максимально прочными и долговечными.
Ассортимент марок рельсовой стали велик, под каждую задачу – свой тип. Основной компонент – конечно, железо. Кроме него в состав рельсов входят разные полезные присадки. Процент их содержания определяет характеристики стали и регламентирован ГОСТом.
Углерод вдвое увеличивает твердость и прочность металла, делает его устойчивей к высоким температурам. Марганец улучшает ударную вязкость сплавов, сохраняет пластичность. Кремний повышает срок службы рельсового полотна, а ванадий - устойчивость к нагрузкам.
В эту «хорошую компанию» могут затесаться и вредные примеси. Азот снижает механическую прочность, из-за серы на поверхности рельсов могут появляться трещины, фосфор делает металл более хрупким, создает риск разломов. По нормативам доля таких нежелательных элементов должна быть минимальной.
#1520_какэтоработает
Сегодня поезда перевозят многотонные грузы и движутся на больших скоростях. В разы выросли и требования к рельсам: они должны быть максимально прочными и долговечными.
Ассортимент марок рельсовой стали велик, под каждую задачу – свой тип. Основной компонент – конечно, железо. Кроме него в состав рельсов входят разные полезные присадки. Процент их содержания определяет характеристики стали и регламентирован ГОСТом.
Углерод вдвое увеличивает твердость и прочность металла, делает его устойчивей к высоким температурам. Марганец улучшает ударную вязкость сплавов, сохраняет пластичность. Кремний повышает срок службы рельсового полотна, а ванадий - устойчивость к нагрузкам.
В эту «хорошую компанию» могут затесаться и вредные примеси. Азот снижает механическую прочность, из-за серы на поверхности рельсов могут появляться трещины, фосфор делает металл более хрупким, создает риск разломов. По нормативам доля таких нежелательных элементов должна быть минимальной.
#1520_какэтоработает
Железной дороге, как и человеку, важно проводить диагностику. За людским здоровьем следят врачи, а за рельсовой инфраструктурой - особые передвижные диагностические комплексы.
Эти лаборатории могут быть самоходными, или находиться внутри специальных вагонов. Сейчас все чаще комплексную диагностику железнодорожной инфраструктуры проводят именно мобильными комплексами. Все данные они передают в режиме онлайн.
Так, мобильный комплекс, который следит за состоянием Московской магистрали (на МЦД, МЦК и других участках) способен выявлять и регистрировать более 120 параметров технического состояния инфраструктуры за один рейс.
Комплекс проводит обследование на скорости более 100км/ч, он оборудован мощными лампами, чтобы работать в любое время, и георадарами, которые сканируют грунт под железнодорожным полотном на глубине до 6 м.
В московском метро - свой диагностический комплекс, который курсирует по всем веткам. Этот красно-жёлтый поезд проводит диагностику на ходу, увешан камерами, оборудован уникальным лазерным сканером, сенсорами и прожекторами.
Он может, например, выявить изменения геометрии тоннеля – проседания, трещины, протечки, определить мельчайшие повреждения рельсов, отследить температуру оборудования и многое другое.
На проверку путей московского метро диагностические поезда выходят 3 раза в месяц, их движение встраивается в обычный график.
#1520_какэтоработает #МЦД
Эти лаборатории могут быть самоходными, или находиться внутри специальных вагонов. Сейчас все чаще комплексную диагностику железнодорожной инфраструктуры проводят именно мобильными комплексами. Все данные они передают в режиме онлайн.
Так, мобильный комплекс, который следит за состоянием Московской магистрали (на МЦД, МЦК и других участках) способен выявлять и регистрировать более 120 параметров технического состояния инфраструктуры за один рейс.
Комплекс проводит обследование на скорости более 100км/ч, он оборудован мощными лампами, чтобы работать в любое время, и георадарами, которые сканируют грунт под железнодорожным полотном на глубине до 6 м.
В московском метро - свой диагностический комплекс, который курсирует по всем веткам. Этот красно-жёлтый поезд проводит диагностику на ходу, увешан камерами, оборудован уникальным лазерным сканером, сенсорами и прожекторами.
Он может, например, выявить изменения геометрии тоннеля – проседания, трещины, протечки, определить мельчайшие повреждения рельсов, отследить температуру оборудования и многое другое.
На проверку путей московского метро диагностические поезда выходят 3 раза в месяц, их движение встраивается в обычный график.
#1520_какэтоработает #МЦД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Специалисты Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя внедрили цифровую автоматику собственной разработки и производства на разъезде 3536 Байкало-Амурской магистрали.
Разъезд расположен на перегоне Сектали - Эанга. Управлять движением поездов здесь будет новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ.
Система позволяет дистанционно, через компьютер, управлять стрелками и светофорами, проводит самодиагностику устройств, блокирует кибератаки.
Российское оборудование адаптировано к суровому климату, защищено от импульсных перенапряжений.
Цифровизация повышает эффективность и безопасность перевозок, обеспечивает рост пропускной способности магистралей.
Работы – часть второго этапа развития инфраструктуры Восточного полигона.
#новости1520 #ЭЛТЕЗА #СИГНАЛ1520 #НПС
Разъезд расположен на перегоне Сектали - Эанга. Управлять движением поездов здесь будет новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ.
Система позволяет дистанционно, через компьютер, управлять стрелками и светофорами, проводит самодиагностику устройств, блокирует кибератаки.
Российское оборудование адаптировано к суровому климату, защищено от импульсных перенапряжений.
Цифровизация повышает эффективность и безопасность перевозок, обеспечивает рост пропускной способности магистралей.
Работы – часть второго этапа развития инфраструктуры Восточного полигона.
#новости1520 #ЭЛТЕЗА #СИГНАЛ1520 #НПС
Движение по двухпутной вставке Туюн – Стланик открыли на линии БАМа Февральск – Новый Ургал в Хабаровском крае.
В ходе модернизации участка строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) проложили здесь 11 километров вторых путей.
Чтобы расширить земляное полотно под второй путь, механизаторы переработали 289 тысяч кубометров грунта. На перегоне сделали дополнительные выемки и построили насыпи высотой до 12 метров. Для сохранения вечной мерзлоты откосы укрепили охлаждающей наброской.
На участке протекает множество рек и ручьев, притоков рек Туюн и Амяксин. Для преодоления водных преград здесь смонтировали 20 мостов и 2 водопропускные трубы.
Также на перегоне выполнили модернизацию устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.
Открытие двухпутных перегонов повышает пропускную способность БАМа. За счет строительства вторых путей провозная способность на линии Февральск – Новый Ургал в 2025 году вырастет с 26,1 до 53 млн тонн.
Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
В ходе модернизации участка строители «Бамстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) проложили здесь 11 километров вторых путей.
Чтобы расширить земляное полотно под второй путь, механизаторы переработали 289 тысяч кубометров грунта. На перегоне сделали дополнительные выемки и построили насыпи высотой до 12 метров. Для сохранения вечной мерзлоты откосы укрепили охлаждающей наброской.
На участке протекает множество рек и ручьев, притоков рек Туюн и Амяксин. Для преодоления водных преград здесь смонтировали 20 мостов и 2 водопропускные трубы.
Также на перегоне выполнили модернизацию устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.
Открытие двухпутных перегонов повышает пропускную способность БАМа. За счет строительства вторых путей провозная способность на линии Февральск – Новый Ургал в 2025 году вырастет с 26,1 до 53 млн тонн.
Работы – часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
Поэт Владимир Маяковский не дожил до открытия столичного метро. Но застал время, когда новый транспортный проект активно обсуждался – правда, без перехода от слов к делу.
Сама необходимость подземки долго была под вопросом. В конце 1920-х, чтобы ускорить процесс и доказать его важность, проектировщики метро вели разъяснительную работу: читали лекции, выступали на съездах.
Суета вокруг метро не прошла мимо Маяковского. В 1925 году он отразил её в стихах «Немножко утопии про то, как пойдет метрошка». Через год их в новой редакции выпустили в журнале «Синяя блуза» под заглавием «Частушки о метрополитене».
#ликбез1520
Сама необходимость подземки долго была под вопросом. В конце 1920-х, чтобы ускорить процесс и доказать его важность, проектировщики метро вели разъяснительную работу: читали лекции, выступали на съездах.
Суета вокруг метро не прошла мимо Маяковского. В 1925 году он отразил её в стихах «Немножко утопии про то, как пойдет метрошка». Через год их в новой редакции выпустили в журнале «Синяя блуза» под заглавием «Частушки о метрополитене».
#ликбез1520
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Накануне Дня железнодорожника мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров открыли новый московский городской вокзал Митьково МЦД-3. Построили станцию в стиле лофт специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой).
На объекте возвели островную платформу, подземный вестибюль, и наземный переход «сухие ноги» к трамвайной остановке. Общая площадь платформы – 2400 м², перехода – 450 м², а вестибюля – 1900 м². Он оборудован эскалаторами, турникетами, кассами и санитарными комнатами для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифт.
Станция оснащена современными системами автоматики, которые позволяют управлять оборудованием с единого диспетчерского пульта, например, следить за вентиляцией, освещением, отоплением.
Московский городской вокзал Митьково МЦД-3 позволит пассажирам совершать комфортные пересадки на станцию «Сокольники» Большой кольцевой и Сокольнической линий метро, а также на наземный транспорт.
#НПС #ОСК1520 #МЦД #НПС_строим_МЦД
На объекте возвели островную платформу, подземный вестибюль, и наземный переход «сухие ноги» к трамвайной остановке. Общая площадь платформы – 2400 м², перехода – 450 м², а вестибюля – 1900 м². Он оборудован эскалаторами, турникетами, кассами и санитарными комнатами для пассажиров. Для удобства маломобильных граждан установили лифт.
Станция оснащена современными системами автоматики, которые позволяют управлять оборудованием с единого диспетчерского пульта, например, следить за вентиляцией, освещением, отоплением.
Московский городской вокзал Митьково МЦД-3 позволит пассажирам совершать комфортные пересадки на станцию «Сокольники» Большой кольцевой и Сокольнической линий метро, а также на наземный транспорт.
#НПС #ОСК1520 #МЦД #НПС_строим_МЦД
Мы верим, что Железная дорога – это не просто техническое сооружение, но настоящее произведение искусства!
Вокзалы и станции, живописные пейзажи за окном и удивительные по красоте и сложности мосты.
Всего этого мы бы не увидели без людей, которые ежедневно работают на стальных магистралях нашей страны: проектируют, строят и модернизируют инфраструктуру, внедряют современные технологии, заботятся о безопасности и надежности перевозок.
Сегодня мы поздравляем с профессиональным праздником всех тех, кого связала наша колея, у кого в сердце стучат колеса.
С Днём Железнодорожника!
#День_железнодорожника
Вокзалы и станции, живописные пейзажи за окном и удивительные по красоте и сложности мосты.
Всего этого мы бы не увидели без людей, которые ежедневно работают на стальных магистралях нашей страны: проектируют, строят и модернизируют инфраструктуру, внедряют современные технологии, заботятся о безопасности и надежности перевозок.
Сегодня мы поздравляем с профессиональным праздником всех тех, кого связала наша колея, у кого в сердце стучат колеса.
С Днём Железнодорожника!
#День_железнодорожника
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) надвинули главный пролет железнодорожного моста будущей высокоскоростной магистрали через канал имени Москвы в Химках на постоянные опоры.
Арочная металлоконструкция массой более 2200 тонн и длиной 130 метров была перемещена на 35 метров методом поперечной надвижки за 10 часов при помощи двух домкратов. Движение судов на время проведения операции не прекращалось. В работах было задействовано более 50 мостовиков.
Строительство моста через канал имени Москвы началось в 2023 году. Весной 2024 года пролетное строение было собрано и надвинуто через канал имени Москвы на временные опоры. Завершить работы по строительству моста планируется в 2024 году, ввод в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург намечен на 2028 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47
Арочная металлоконструкция массой более 2200 тонн и длиной 130 метров была перемещена на 35 метров методом поперечной надвижки за 10 часов при помощи двух домкратов. Движение судов на время проведения операции не прекращалось. В работах было задействовано более 50 мостовиков.
Строительство моста через канал имени Москвы началось в 2023 году. Весной 2024 года пролетное строение было собрано и надвинуто через канал имени Москвы на временные опоры. Завершить работы по строительству моста планируется в 2024 году, ввод в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург намечен на 2028 год.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47
Башмачок для поезда
У людей свои башмаки, у поездов – свои. Не простые, а железные, да тормозные!
Тормозной башмак ставят на рельсы, чтобы замедлить или остановить подвижный состав в необходимом месте, или не допустить самопроизвольного движения вагонов.
Устройство башмака простое: всего три детали (подошва/полоз, опорная колодка и ручка), которые сварены воедино. Для укладки используют специальную вилку.
Тормозные башмаки окрашивают в яркий цвет и наносят белые, желтые или оранжевые полосы на подошву. Каждый башмак имеет уникальный инвентарный номер и подлежит строгому учету как на станциях, так и на промышленных предприятиях с железнодорожными подъездными путями.
#1520_какэтоработает
У людей свои башмаки, у поездов – свои. Не простые, а железные, да тормозные!
Тормозной башмак ставят на рельсы, чтобы замедлить или остановить подвижный состав в необходимом месте, или не допустить самопроизвольного движения вагонов.
Устройство башмака простое: всего три детали (подошва/полоз, опорная колодка и ручка), которые сварены воедино. Для укладки используют специальную вилку.
Тормозные башмаки окрашивают в яркий цвет и наносят белые, желтые или оранжевые полосы на подошву. Каждый башмак имеет уникальный инвентарный номер и подлежит строгому учету как на станциях, так и на промышленных предприятиях с железнодорожными подъездными путями.
#1520_какэтоработает