Миллиард поездок совершили пассажиры на четырёх Московских центральных диаметрах, сообщил Мэр Москвы Сергей Собянин.
В этом году Московским центральным диаметрам исполнится 5 лет. Первые поезда пошли по МЦД-1 и МЦД-2 в ноябре 2019, а в августе и сентябре 2023 запустили движение по МЦД-3 и МЦД-4. Диаметры стали новым видом городского транспорта, который объединил формат пригородных электричек и метро. И за это время пассажиры их полюбили.
А мы продолжаем развивать Московские центральные диаметры и сеть городских вокзалов, которые позволяют совершать удобные пересадки на несколько видов транспорта. Работы кипят на всех диаметрах. Например, на МЦД-3 завершаем строительство станции Митьково, а на МДЦ-2 реконструируем самую популярную станцию на диаметре – Царицыно.
#новости1520 #МЦД
В этом году Московским центральным диаметрам исполнится 5 лет. Первые поезда пошли по МЦД-1 и МЦД-2 в ноябре 2019, а в августе и сентябре 2023 запустили движение по МЦД-3 и МЦД-4. Диаметры стали новым видом городского транспорта, который объединил формат пригородных электричек и метро. И за это время пассажиры их полюбили.
А мы продолжаем развивать Московские центральные диаметры и сеть городских вокзалов, которые позволяют совершать удобные пересадки на несколько видов транспорта. Работы кипят на всех диаметрах. Например, на МЦД-3 завершаем строительство станции Митьково, а на МДЦ-2 реконструируем самую популярную станцию на диаметре – Царицыно.
#новости1520 #МЦД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Реконструкция станции Царицыно МЦД-2 в разгаре.
Готовность двух новых вестибюлей – 65% и 85%. Чтобы строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) могли начать возводить еще два, нужно перенаправить пассажиропоток. Поэтому до 11 августа включительно поезда не будут останавливаться на платформе в сторону центра.
За это время мы возведем здесь временную платформу для поездов и пешеходный мост.
Царицыно сейчас – самая популярная станция второго диаметра, первая пересадка на метро при следовании из области. Ежедневно ей пользуются более 30 тысяч пассажиров.
Мы работаем над тем, чтобы превратить станцию в Московский городской вокал с комфортной интеграцией с метро. Время пересадки сократится в разы: не нужно будет выходить на улицу.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
Готовность двух новых вестибюлей – 65% и 85%. Чтобы строители ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) могли начать возводить еще два, нужно перенаправить пассажиропоток. Поэтому до 11 августа включительно поезда не будут останавливаться на платформе в сторону центра.
За это время мы возведем здесь временную платформу для поездов и пешеходный мост.
Царицыно сейчас – самая популярная станция второго диаметра, первая пересадка на метро при следовании из области. Ежедневно ей пользуются более 30 тысяч пассажиров.
Мы работаем над тем, чтобы превратить станцию в Московский городской вокал с комфортной интеграцией с метро. Время пересадки сократится в разы: не нужно будет выходить на улицу.
#новости1520 #ОСК1520 #МЦД
Forwarded from Не Просто Стройка
Многотонная кража: в Скопине Рязанской области похищен железнодорожный мост. СМИ сообщают, что 60-тонную конструкцию распилили местные жители. Заняло это пару дней, части моста сдали в металлолом. Делом занимается полиция.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.
Если в жизни не хватает ярких красок – садись на МЦД! Как и линии столичной подземки, диаметры имеют свои цвета. Оттенки подобраны так, чтобы не сливались с ветками метро и друг с другом, были хорошо видны на схемах и навигации.
Кстати, до конца 50-х годов схемы метрополитена не имели цветовой идентификации линий. На первой цветной схеме красок было немного: красная, синяя, зеленая и коричневая. Но со временем линии разрастались, а с ними – и палитра. Для диаметров взяли и вовсе экзотику: цвета ментола, папайи, фуксии и физалиса.
#ликбез1520 #МЦД
Кстати, до конца 50-х годов схемы метрополитена не имели цветовой идентификации линий. На первой цветной схеме красок было немного: красная, синяя, зеленая и коричневая. Но со временем линии разрастались, а с ними – и палитра. Для диаметров взяли и вовсе экзотику: цвета ментола, папайи, фуксии и физалиса.
#ликбез1520 #МЦД
Где жили строители БАМа? Вариантов много: палатки, бараки, вагончики... А вот одним из самых необычных «домов» была бочка!
Бочка Диогена – временное жилье первостроителей БАМа. В её основе – переделанная железнодорожная цистерна. Каждый такой «домик» был рассчитан на четырёх человек. Его длина – 9 м, а в диаметре он доходил до 3,5 м.
Внутри было уютно – рабочий стол, встроенные баки для воды, большие окна с занавесками и даже полки для книг.
Бочки отлично подходили для работы вахтовиков в районах Крайнего Севера, ведь они хорошо удерживали тепло.
В Тынде, столице БАМа, девять таких бочек-вагончиков образовали целую улицу.
#заБАМныеИстории #БАМ
Бочка Диогена – временное жилье первостроителей БАМа. В её основе – переделанная железнодорожная цистерна. Каждый такой «домик» был рассчитан на четырёх человек. Его длина – 9 м, а в диаметре он доходил до 3,5 м.
Внутри было уютно – рабочий стол, встроенные баки для воды, большие окна с занавесками и даже полки для книг.
Бочки отлично подходили для работы вахтовиков в районах Крайнего Севера, ведь они хорошо удерживали тепло.
В Тынде, столице БАМа, девять таких бочек-вагончиков образовали целую улицу.
#заБАМныеИстории #БАМ
Давным-давно, когда вагоны перемещались на гужевой тяге, рельсы делали из чугуна. С появлением паровозов на смену ему пришла сталь: характеристик чугуна оказалось недостаточно, чтобы выдержать рост нагрузки.
Сегодня поезда перевозят многотонные грузы и движутся на больших скоростях. В разы выросли и требования к рельсам: они должны быть максимально прочными и долговечными.
Ассортимент марок рельсовой стали велик, под каждую задачу – свой тип. Основной компонент – конечно, железо. Кроме него в состав рельсов входят разные полезные присадки. Процент их содержания определяет характеристики стали и регламентирован ГОСТом.
Углерод вдвое увеличивает твердость и прочность металла, делает его устойчивей к высоким температурам. Марганец улучшает ударную вязкость сплавов, сохраняет пластичность. Кремний повышает срок службы рельсового полотна, а ванадий - устойчивость к нагрузкам.
В эту «хорошую компанию» могут затесаться и вредные примеси. Азот снижает механическую прочность, из-за серы на поверхности рельсов могут появляться трещины, фосфор делает металл более хрупким, создает риск разломов. По нормативам доля таких нежелательных элементов должна быть минимальной.
#1520_какэтоработает
Сегодня поезда перевозят многотонные грузы и движутся на больших скоростях. В разы выросли и требования к рельсам: они должны быть максимально прочными и долговечными.
Ассортимент марок рельсовой стали велик, под каждую задачу – свой тип. Основной компонент – конечно, железо. Кроме него в состав рельсов входят разные полезные присадки. Процент их содержания определяет характеристики стали и регламентирован ГОСТом.
Углерод вдвое увеличивает твердость и прочность металла, делает его устойчивей к высоким температурам. Марганец улучшает ударную вязкость сплавов, сохраняет пластичность. Кремний повышает срок службы рельсового полотна, а ванадий - устойчивость к нагрузкам.
В эту «хорошую компанию» могут затесаться и вредные примеси. Азот снижает механическую прочность, из-за серы на поверхности рельсов могут появляться трещины, фосфор делает металл более хрупким, создает риск разломов. По нормативам доля таких нежелательных элементов должна быть минимальной.
#1520_какэтоработает
Железной дороге, как и человеку, важно проводить диагностику. За людским здоровьем следят врачи, а за рельсовой инфраструктурой - особые передвижные диагностические комплексы.
Эти лаборатории могут быть самоходными, или находиться внутри специальных вагонов. Сейчас все чаще комплексную диагностику железнодорожной инфраструктуры проводят именно мобильными комплексами. Все данные они передают в режиме онлайн.
Так, мобильный комплекс, который следит за состоянием Московской магистрали (на МЦД, МЦК и других участках) способен выявлять и регистрировать более 120 параметров технического состояния инфраструктуры за один рейс.
Комплекс проводит обследование на скорости более 100км/ч, он оборудован мощными лампами, чтобы работать в любое время, и георадарами, которые сканируют грунт под железнодорожным полотном на глубине до 6 м.
В московском метро - свой диагностический комплекс, который курсирует по всем веткам. Этот красно-жёлтый поезд проводит диагностику на ходу, увешан камерами, оборудован уникальным лазерным сканером, сенсорами и прожекторами.
Он может, например, выявить изменения геометрии тоннеля – проседания, трещины, протечки, определить мельчайшие повреждения рельсов, отследить температуру оборудования и многое другое.
На проверку путей московского метро диагностические поезда выходят 3 раза в месяц, их движение встраивается в обычный график.
#1520_какэтоработает #МЦД
Эти лаборатории могут быть самоходными, или находиться внутри специальных вагонов. Сейчас все чаще комплексную диагностику железнодорожной инфраструктуры проводят именно мобильными комплексами. Все данные они передают в режиме онлайн.
Так, мобильный комплекс, который следит за состоянием Московской магистрали (на МЦД, МЦК и других участках) способен выявлять и регистрировать более 120 параметров технического состояния инфраструктуры за один рейс.
Комплекс проводит обследование на скорости более 100км/ч, он оборудован мощными лампами, чтобы работать в любое время, и георадарами, которые сканируют грунт под железнодорожным полотном на глубине до 6 м.
В московском метро - свой диагностический комплекс, который курсирует по всем веткам. Этот красно-жёлтый поезд проводит диагностику на ходу, увешан камерами, оборудован уникальным лазерным сканером, сенсорами и прожекторами.
Он может, например, выявить изменения геометрии тоннеля – проседания, трещины, протечки, определить мельчайшие повреждения рельсов, отследить температуру оборудования и многое другое.
На проверку путей московского метро диагностические поезда выходят 3 раза в месяц, их движение встраивается в обычный график.
#1520_какэтоработает #МЦД