На выставке «Иннопром» в Екатеринбурге Дмитрий Болотский, заместитель генерального директора НПС по коммерции, выступил на сессии «Глобальный инжиниринг: создание масштабных промышленных объектов».

«Компании Нацпроектстроя участвуют в развитии всех ключевых транспортных магистралей России. Мы строим объекты федеральных автотрасс М-4, М-11, М-12, работаем на Восточном полигоне. Наш вклад в строительство второй линии БАМа Президент страны отметил Орденом за доблестный труд.

Чтобы сократить сроки реализации, мы активно применяем типовые проектные решения, это позволяет обеспечить эффективное бюджетирование и повысить качество работ.

При этом холдинг проактивно подходит к рыночным изменениям. В части приборостроения мы полностью заменили компонентную базу от производителей из недружественных стран, и достигли почти 100% локализации систем железнодорожной автоматики. Помимо ближнего зарубежья, перспективными рынками для наших технологий могут стать дружественные страны, такие как Иран и Алжир», - рассказал Дмитрий Болотский.

Больше узнать о наших передовых разработках посетители «Иннопрома» могут на стенде «Нацпроектстроя». Здесь представлены интеллектуальные системы управления процессом перевозок на основе нейросети, цифровая автоматика для метрополитенов, системы интервального регулирования движения поездов по радиоканалу. И главная изюминка - «цифровой трамвай».

#новости1520 #БАМ #Иннопром24 #НПС

Эпицентр юбилейных торжеств – Тында, столица БАМа. Сюда съехались ветераны-бамовцы, строители и железнодорожники со всей России. В их числе – делегация «Нацпроектстроя» во главе с генеральным директором  Алексеем Крапивиным.

В зоне ответственности НПС – почти половина всех работ по модернизации БАМа. В этом году мы завершаем вторую очередь этого масштабного проекта, и готовы приступить к третьему этапу.

#НПС #Нацпроектстрой #БАМ #50летБАМ

Светофор – друг железнодорожника

Все знают цвета светофора: красный, жёлтый, зелёный. На железной дороге эту палитру дополняют синий и белый. Но это – не единственная особенность железнодорожных светофоров

Светофоры устанавливают разными способами: мачтовые – на столбах, «торчащие» из земли – карликовые, иногда светофор помещается на консоль. Различаются светофоры по задачам:

• Входные. Показывают, можно ли поезду проследовать на станцию с перегона.
• Выходные – разрешают и запрещают отправиться со станции на перегон.
• Проходные. Как мы знаем железнодорожный путь разделен на блок-участки. И такой тип светофоров разрешает или запрещает машинисту проследовать с одного блок-участка на другой.
• Заградительные. Особый тип светофоров, который требует от машиниста остановки при движении через железнодорожные переезды, обвальные места и других опасных местах.
• Предупредительные. Этот вид светофоров предупреждает о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного).
• Повторительные. Оповещают о разрешающем сигнале, когда видимость основного светофора не обеспечивается.
• Локомотивные. Находится в кабине машиниста и дублирует показания светофоров, к которым приближается поезд.

Все перечисленные светофоры - поездные, они используют для следования с одной станции на другую. Встречается и другой тип – маневровые. Они нужны, когда локомотив переставляет вагоны по станции или формирует составы. Именно маневровые светофоры горят синим и белым – разрешают или запрещают маневр.

Важная деталь – поездным составам можно проезжать запрещающие сигналы маневровых светофоров, а вот маневровым запрещающие показание поездных светофоров проезжать нельзя. Но красный сигнал «стоп» актуален всегда и для всех!

#1520_какэтоработает