В одном черном-черном городе, вдоль черной-черной улицы ехал… черный-черный поезд-призрак. Не страшно? Тогда – вперед, к городским легендам.
1911 год, Ломбардия. В тоннеле бесследно исчез итальянский поезд «Санетти» со 106 туристами. Спаслись лишь двое: состав поглотил туман. Причем один из счастливчиков говорил, что вез украденный череп Николая Гоголя.
След остальных пассажиров обнаружился… в записках психиатра из Мехико! «Полиция доставила в клинику больше сотни несчастных. Твердили, что прибыли из Рима на поезде», – вспоминал врач. И тут – либо диагноз, либо пациенты преодолели океан и время: мемуары мексиканец опубликовал еще в 1840 году.
1866 год, США. На маршруте Вашингтон – Спрингфилд по ночам стали встречать фантом траурного поезда, в котором тело убитого президента Линкольна отправили в последний путь. Опознавательные знаки – призрачный свет и оркестр из скелетов.
Московское метро – кладезь сверхъестественного. Гигантские крысы, тайные станции, и мистический поезд, само собой. Увидеть состав можно после полуночи на Кольцевой, узнать – по машинисту в форме 40-х годов и мертвецам в вагонах. Садиться не советуем: назад никто не вернулся.
Хотите безопасно пощекотать нервы? В инфографике подборка рельсовой мистики: Миядзаки, «Охотники за привидениями», и фентези Нила Геймана для самого тыквенного дня года.
#ГК1520 #ликбез1520
1911 год, Ломбардия. В тоннеле бесследно исчез итальянский поезд «Санетти» со 106 туристами. Спаслись лишь двое: состав поглотил туман. Причем один из счастливчиков говорил, что вез украденный череп Николая Гоголя.
След остальных пассажиров обнаружился… в записках психиатра из Мехико! «Полиция доставила в клинику больше сотни несчастных. Твердили, что прибыли из Рима на поезде», – вспоминал врач. И тут – либо диагноз, либо пациенты преодолели океан и время: мемуары мексиканец опубликовал еще в 1840 году.
1866 год, США. На маршруте Вашингтон – Спрингфилд по ночам стали встречать фантом траурного поезда, в котором тело убитого президента Линкольна отправили в последний путь. Опознавательные знаки – призрачный свет и оркестр из скелетов.
Московское метро – кладезь сверхъестественного. Гигантские крысы, тайные станции, и мистический поезд, само собой. Увидеть состав можно после полуночи на Кольцевой, узнать – по машинисту в форме 40-х годов и мертвецам в вагонах. Садиться не советуем: назад никто не вернулся.
Хотите безопасно пощекотать нервы? В инфографике подборка рельсовой мистики: Миядзаки, «Охотники за привидениями», и фентези Нила Геймана для самого тыквенного дня года.
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В октябре специалисты Дивизиона ЖАТ перевели на цифровое управление еще пять объектов БАМа.
Результат: растут безопасность движения и эффективность линий, снижаются расходы на эксплуатацию.
Российской цифровой автоматикой оснастили:
• разъезд 3412 км линии Сулук – Могды;
• разъезд 2769 км линии Ульяновский Строитель – Огорон;
• разъезд 3605 км и путевой пост 3609 км линии Эбгунь – Постышево;
• объекты инфраструктуры станции Пурикан.
На объектах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ.
С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #БАМ
Результат: растут безопасность движения и эффективность линий, снижаются расходы на эксплуатацию.
Российской цифровой автоматикой оснастили:
• разъезд 3412 км линии Сулук – Могды;
• разъезд 2769 км линии Ульяновский Строитель – Огорон;
• разъезд 3605 км и путевой пост 3609 км линии Эбгунь – Постышево;
• объекты инфраструктуры станции Пурикан.
На объектах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ.
С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вокзал в третьей редакции
Многие вокзалы – настоящие свидетели эпохи. Пережили исторические потрясения и за долгие годы не раз менялись до неузнаваемости. Один из таких – Выборгский вокзал Октябрьской железной дороги.
Первое здание построили еще в 1869 году. Два деревянных павильона, соединенных галереей. Парадный вход – веранда с декоративной резьбой. В начале XX века вокзал разобрали, чтобы возвести новый, каменный.
Терминал 1913 года считался памятником мирового зодчества. Комплекс из розового гранита включал три корпуса, выделялся 20-метровой арочной секцией с огромным витражом и часами. Внутри –технические новинки того времени, включая систему кондиционирования и электрический подъемник.
В годы Великой Отечественной войны здание взорвали. Уцелел лишь небольшой корпус (сейчас там багажное отделение), и два гранитных медведя – раньше они украшали главный вход.
Восстанавливать вокзал начали в 1950-е годы, при участии специалистов «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520).
Новый вокзал возвели на фундаменте прежнего. Здание – типичный представитель сталинского ампира. Помещения распланировали по симметричной схеме, в центре расположили вестибюль, отделанный искусственным мрамором, и широкую лестницу. На втором этаже – залы ожидания и ресторан. После сдачи в эксплуатацию в 1954 году вокзал считался одним из самых красивых в Европе.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Многие вокзалы – настоящие свидетели эпохи. Пережили исторические потрясения и за долгие годы не раз менялись до неузнаваемости. Один из таких – Выборгский вокзал Октябрьской железной дороги.
Первое здание построили еще в 1869 году. Два деревянных павильона, соединенных галереей. Парадный вход – веранда с декоративной резьбой. В начале XX века вокзал разобрали, чтобы возвести новый, каменный.
Терминал 1913 года считался памятником мирового зодчества. Комплекс из розового гранита включал три корпуса, выделялся 20-метровой арочной секцией с огромным витражом и часами. Внутри –технические новинки того времени, включая систему кондиционирования и электрический подъемник.
В годы Великой Отечественной войны здание взорвали. Уцелел лишь небольшой корпус (сейчас там багажное отделение), и два гранитных медведя – раньше они украшали главный вход.
Восстанавливать вокзал начали в 1950-е годы, при участии специалистов «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520).
Новый вокзал возвели на фундаменте прежнего. Здание – типичный представитель сталинского ампира. Помещения распланировали по симметричной схеме, в центре расположили вестибюль, отделанный искусственным мрамором, и широкую лестницу. На втором этаже – залы ожидания и ресторан. После сдачи в эксплуатацию в 1954 году вокзал считался одним из самых красивых в Европе.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что связывает Брюса Уиллиса с английскими почтальонами? Лондонская подземка!
В начале XX века ухищрения Королевской почты Британии по ускоренной доставке писем привели ведомство… под землю. Логика простая – пока наверху назревает транспортный коллапс, мы спокойно доставим корреспонденцию через сеть тоннелей.
Почтовый метрополитен – Mail Rail – соединил Паддингтон на западе столицы с Уайтчепелом на востоке. Тоннели диаметром 2,75 м ушли на глубину 15-25 м. После прокладки тоннелей строительство линии на короткое время прерывала Первая мировая – почтовая подземка стала убежищем для фондов лондонских музеев.
Открылась дорога в 1927 году. Протяженность составила порядка 37 км, на ней разместились 8 станций. В лучшие времена поезда развозили в день четыре миллиона писем. Путь между конечными точками занимал 26 минут со всеми остановками. Управляла движением автоматика под контролем диспетчеров, а в 90-е людей заменил компьютер.
Колоритные тоннели засветились в кино, сыграв роль «ватиканской» дороги - в «Гудзонском ястребе» Брюс Уиллис сбежал по ней, прячась в почтовых мешках.
Но даже «голливудская слава» не спасла Mail Rail от закрытия – подземка вчистую проиграла по рентабельности автомобилям. Благо, в игру вступил Почтовый музей Лондона – линию переоборудовали, и сейчас вместо писем здесь курсируют вагончики с туристами.
#ГК1520 #ликбез1520
В начале XX века ухищрения Королевской почты Британии по ускоренной доставке писем привели ведомство… под землю. Логика простая – пока наверху назревает транспортный коллапс, мы спокойно доставим корреспонденцию через сеть тоннелей.
Почтовый метрополитен – Mail Rail – соединил Паддингтон на западе столицы с Уайтчепелом на востоке. Тоннели диаметром 2,75 м ушли на глубину 15-25 м. После прокладки тоннелей строительство линии на короткое время прерывала Первая мировая – почтовая подземка стала убежищем для фондов лондонских музеев.
Открылась дорога в 1927 году. Протяженность составила порядка 37 км, на ней разместились 8 станций. В лучшие времена поезда развозили в день четыре миллиона писем. Путь между конечными точками занимал 26 минут со всеми остановками. Управляла движением автоматика под контролем диспетчеров, а в 90-е людей заменил компьютер.
Колоритные тоннели засветились в кино, сыграв роль «ватиканской» дороги - в «Гудзонском ястребе» Брюс Уиллис сбежал по ней, прячась в почтовых мешках.
Но даже «голливудская слава» не спасла Mail Rail от закрытия – подземка вчистую проиграла по рентабельности автомобилям. Благо, в игру вступил Почтовый музей Лондона – линию переоборудовали, и сейчас вместо писем здесь курсируют вагончики с туристами.
#ГК1520 #ликбез1520
Восточная сказка под землей – это Ташкентский метрополитен.
Яркий пример сплетения традиций, национального колорита и новых технологий.
Чем еще примечательно метро столицы Узбекистана?
Высочайшая надежность: объект построили с учетом крайней сейсмичности региона.
Станции – дворцы: мрамор, мозаика, портреты героев и погружение историю страны.
Постоянное развитие: сеть линий разрастается, обновляется подвижной состав, а движением управляет современная автоматика.
Крупнейший проект последних лет: строительство и цифровизация Кольцевой надземной линии совместно с Дивизионом ЖАТ ГК 1520.
Сегодня Ташкентскому метро – 46 лет. Желаем коллегам новых успехов на их пути!
#ГК1520 #ЖАТ
Яркий пример сплетения традиций, национального колорита и новых технологий.
Чем еще примечательно метро столицы Узбекистана?
Высочайшая надежность: объект построили с учетом крайней сейсмичности региона.
Станции – дворцы: мрамор, мозаика, портреты героев и погружение историю страны.
Постоянное развитие: сеть линий разрастается, обновляется подвижной состав, а движением управляет современная автоматика.
Крупнейший проект последних лет: строительство и цифровизация Кольцевой надземной линии совместно с Дивизионом ЖАТ ГК 1520.
Сегодня Ташкентскому метро – 46 лет. Желаем коллегам новых успехов на их пути!
#ГК1520 #ЖАТ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новые диаметры: работа продолжается.
МЦД-3 и МЦД-4 вошли в строй, но развитие сети продолжается!
Здесь будет еще больше удобных пересадок и современных станций.
Например, сейчас строители ГК 1520 работают над интеграцией МЦД-1 и МЦД-4 на станции Тестовской.
Подробности – в программе «Городские технологии» России-24.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД
МЦД-3 и МЦД-4 вошли в строй, но развитие сети продолжается!
Здесь будет еще больше удобных пересадок и современных станций.
Например, сейчас строители ГК 1520 работают над интеграцией МЦД-1 и МЦД-4 на станции Тестовской.
Подробности – в программе «Городские технологии» России-24.
#ГК1520 #новости1520 #МЦД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
AI (искусственный интеллект) – слово 2023 года по версии британского словаря Collins.
Термин выбрали из 20 миллиардов слов, которые чаще всего употребляли в СМИ, книгах, на сайтах и живой речи. Эксперты считают AI следующим этапом технологической революции. Неудивительно: от аватарок и студенческих дипломов до медицины, промышленности и экономики – нейросети буквально опутали мир.
«Компьютерный мозг» нашел применение и в разработках Дивизиона ЖАТ. Нейросеть – основа нашей интеллектуальной системы управления процессами перевозок. За секунды без участия человека она построит оптимальный график движения, спрогнозирует вероятный конфликт на линии и подскажет диспетчеру выход из ситуации.
«Умный» модуль учитывает десятки параметров, включая изменение скорости поездов и наличие составов на пути.
Опытную эксплуатацию система проходит в Казахстане, контролирует движение на 293-км линии Жетыген-Алтынколь. Результат – безопасность перевозок и максимальная эффективность транспортных коридоров.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #ЖАТ
Термин выбрали из 20 миллиардов слов, которые чаще всего употребляли в СМИ, книгах, на сайтах и живой речи. Эксперты считают AI следующим этапом технологической революции. Неудивительно: от аватарок и студенческих дипломов до медицины, промышленности и экономики – нейросети буквально опутали мир.
«Компьютерный мозг» нашел применение и в разработках Дивизиона ЖАТ. Нейросеть – основа нашей интеллектуальной системы управления процессами перевозок. За секунды без участия человека она построит оптимальный график движения, спрогнозирует вероятный конфликт на линии и подскажет диспетчеру выход из ситуации.
«Умный» модуль учитывает десятки параметров, включая изменение скорости поездов и наличие составов на пути.
Опытную эксплуатацию система проходит в Казахстане, контролирует движение на 293-км линии Жетыген-Алтынколь. Результат – безопасность перевозок и максимальная эффективность транспортных коридоров.
#ГК1520 #1520_какэтоработает #ЖАТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Одним из направлений работы «Ленгипротранса» (сейчас входит в ГК 1520) было транспортное развитие Казахской ССР. Регион богат железом, медью, золотом, а главное углем, поэтому вопрос освоения и доступности месторождений стоял остро.
Так, с 1938 года специалисты института проектировали линию Карталы – Акмолинск (сейчас – Астана). Основное назначение этого участка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали – вывоз карагандинского угля по кратчайшему направлению к металлургическим заводам южного Урала. Протяженность однопутной линии составила 806 км, на ней запроектировали 4 основных депо: Карталы, Кушмурн, Атбасар и Акмолинск.
Приехав в Казахстан, проектировщики из Ленинграда оказались в непривычном климате: летом – знойная жара и пыль, зимой – суровые морозы. У строителей дороги – свои вызовы: большую часть железнодорожного полотна пришлось отсыпать вручную. Но, несмотря на все трудности, проект удалось реализовать ударными темпами и в кратчайшие сроки.
Движение на участке Карталы – Акмолинск открылось 5 ноября 1943 года. На этом развитие магистрали не закончилось: позднее «Ленгипротранс» проектировал здесь вторые пути и работал над электрификацией линии.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Так, с 1938 года специалисты института проектировали линию Карталы – Акмолинск (сейчас – Астана). Основное назначение этого участка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали – вывоз карагандинского угля по кратчайшему направлению к металлургическим заводам южного Урала. Протяженность однопутной линии составила 806 км, на ней запроектировали 4 основных депо: Карталы, Кушмурн, Атбасар и Акмолинск.
Приехав в Казахстан, проектировщики из Ленинграда оказались в непривычном климате: летом – знойная жара и пыль, зимой – суровые морозы. У строителей дороги – свои вызовы: большую часть железнодорожного полотна пришлось отсыпать вручную. Но, несмотря на все трудности, проект удалось реализовать ударными темпами и в кратчайшие сроки.
Движение на участке Карталы – Акмолинск открылось 5 ноября 1943 года. На этом развитие магистрали не закончилось: позднее «Ленгипротранс» проектировал здесь вторые пути и работал над электрификацией линии.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Журнал «Автоматика, связь, информатика» теперь в TELEGRAM.
Если ты:
• Интересуешься цифровизацией железных дорог;
• Следишь за новинками в области автоматики и телемеханики;
• Аббревиатуры СЦБ, ЭССО-М, МПЦ-ЭЛ, АСОУП, ДИСПАРК, АСУФР, ЭТРАН вызывают не страх, а интерес…
Тогда скорее подписывайся на канал «АСИ» и погружайся в мир современных технологий.
Авторитетное издание с большой историей у тебя в кармане!
Если ты:
• Интересуешься цифровизацией железных дорог;
• Следишь за новинками в области автоматики и телемеханики;
• Аббревиатуры СЦБ, ЭССО-М, МПЦ-ЭЛ, АСОУП, ДИСПАРК, АСУФР, ЭТРАН вызывают не страх, а интерес…
Тогда скорее подписывайся на канал «АСИ» и погружайся в мир современных технологий.
Авторитетное издание с большой историей у тебя в кармане!
Telegram
Журнал "АСИ"
Официальный канал журнала "Автоматика, связь, информатика"
Для обратной связи и предложений пишите на нашу почту [email protected]
Для обратной связи и предложений пишите на нашу почту [email protected]