Коротко о длинных гонках

Хочу кратенько удивиться по поводу сокращения длины гонок Кубка. Вот прошёл скучный заезд в Мартинсвилле и все в один голос начали хаять длину гонок и, мол, вот, что за ужас, едут паравозиком по пятьсот миль. Четыре часа унылой езды по кругу, Арррря, мы хотим борьбы и всё такое.

Причём дискуссия вышла далеко за пределы болельщицких пересудов. Такие вопросы поднимают гонщики и задают гонщики. Ярким примером стала Хэйли Дигэн, которая по пунктам разложила скупую фразу своего молодого человека. Калифорнийка отметила, что если всё решается в третьем сегменте, желающих «тошнить» два первых — очень небольшое. Хэйли отметила, что мало юных поклонников готовы тратить огромное количество времени, когда всё решается в одном отрезке заезда.

Удивительно, но с ней оказался солидарен Кевин Харвик, сказавший, что пятьсот миль это многовато. Опытный спортсмен отметил, что такие гонки, постепенно, уходят в прошлое и есть смысл задуматься о сокращении заездов.

Справедливости ради, в рассуждениях «сократителей» есть здравое зерно. Действительно, желающих смотреть на растягивающийся, за три круга, пелотон, немного. Кому хочется смотреть на гонщиков, которые не сражаются друг с другом. Всё это правильно.

Но проблема-то оказалась в том, что критика пришлась на короткую гонку. Четыре сотни кругов. Двести десять миль. Хочется сказать, люди, а ничего, что в Дейтоне этих миль аж пятьсот? А Атланта, которую болельщики требовали в финал чемпионата запихнуть? О чём, вообще, речь, если проблема не в длине гонки?

Более того, многие ругаются на коушены, так вот, пожалуйста, смотрите, в гонке Кубка их почти не было и вы всё равно недовольны! Если посмотреть на статистику (её ведёт журналист Джефф Глак и фан-группа команды Hendrick Motorsports), то насыщенные жёлтыми флагами гонки частенько попадают в топ лучших гонок сезона.

Может быть все не там копают? Не стоит, наверное, сокращать гонки до размеров заездов «Формулы-1», чтобы не оставалось такого чувства, когда шоу сворачивают в момент, когда публика разогрелась. Мы снова возвращаемся к проблемам роста машин NextGen. Скучная гонка была короткой. Как по дистанции, так и по кругам. Полтора часа на заезд хорошо смотрится в дивизионе пикапов или Xfinity Series. Гонщикам Кубка надо дать возможность бороться. Конечно, есть некий смысл чтобы сократить всякие монструозные пять с половиной часов трансляции гонки до трёх, но меньше ста восьмидесяти минут, это уже не про Кубок и борьбу.

Не хочу выглядеть лоялистом, но я вижу работу ассоциации и мне кажется, что НАСКАР старается сделать гонки интереснее, так что, наверное, есть смысл подождать ещё немного, а уже потом делать выводы.

Гонщик на фото - Акинори Огата. Я не ручаюсь за точность, но на моей памяти это первый японец, одержавший победу в гонке сток-каров. Это был заезд пикапов на автодроме Hickory Motor Speedway.

Знаете, чем отличается ожидание уик-энда в НАСКАРе от ожидания уик-энда в "Формуле-1"?

Когда вы ждёте гонку "формулы", то обычно обсуждаете события прошедшего заезда, следите за новостями, в общем, перетираете за одних и тех же персонажей каждую неделю. 20 гонщиков, менять которых получается только по истечению сезона, либо в силу каких-то обстоятельств.

В НАСКАРе, разумеется, тоже есть пул неприкасаемых личностей, которых из седла может выбить только аналогичный форс-мажор (ковидный привет Остину Диллону, Джимми Джонсону). Однако, болельщики с большим нетерпением ждут подачи заявочных списков на очередные гонки. И если в Кубке замены дело не очень частое, то в Xfinity Series или дивизионе пикапов это настолько привычное дело, что гонщиков меняют даже топ-команды. Даже те, кто имеет контракт "фулл-таймера", может стать зрителем на этап или два.

Так вот, в очередной день подачи заявочных списков в Кубке появилась фамилия "Уильямс". Это дебютант. Ему 28 и у него нет никаких денег, позволяющих купить себе место в топ-команде. Джош Уильямс типичный представитель тех самых стереотипичных гонщиков НАСКАРа. Он немного полноват, носит "маллет" и, справедливости ради, водит машину довольно средне.

Не сказать, что он плохой гонщик, но особого таланта у него нет. Как нет никаких понтов. Джош абсолютно простой парень, кое-как завёл своё дельце вместе с женой, при знакомстве называет человека "бро", потому что забывает имя и искренне радуется за друзей, к которым судьба более благосклонна, чем к нему.

И вот теперь он выступит на гонке высшего дивизиона НАСКАР в Бристоле. Наверное, это будет немного цинично, но есть мнение, что Би-Джей Маклеод не захотел позориться на грунте, а каких-то мастеров грунтовых овалов найти не получилось, поэтому из младшей команды (Би-Джей Маклеод Моторспортс) был подтянут гонщик, трижды проваливший квалификацию во втором дивизионе.

Скорее всего Джош провалит гонку, да это и неважно. Важно то, что простой парень, такой же работяга, как большинство из нас, упорным трудом заработал себе шанс проехать гонку в элите американских гонок сток-каров.

Так что, возвращаясь к началу, день, когда появляются заявочные списки на гонки национальных дивизионов НАСКАР, всегда ожидается с небольшим предвкушением. Всегда ждёшь, с кем команды договорятся на этот раз, какое новое лицо будет бороться против признанных воротил чемпионата. Очень круто, что НАСКАР ещё не до конца превратился в закрытый клуб и такие "джоши уильямсы" дарят надежду всем тем, у кого не хватает средств к осуществлению мечты.

Короче, бросайте все дела к Талладеге. Там Эрнхардт поедет за команду Ричарда Чилдресса на машине под номером 3.

Правда, это будет Джеффри Эрнхардт, да и гонка будет в Xfinity Series, а не в Кубке, но какая, к чёрту, разница?

Кэз Грэла поменяет Джейда Бьюфорда в Big Machine Racing на два этап. По слухам, это связано не с отсутствием денег у Бьюфорда. Спортсмен, говорят, сезон оплатил от и до. Есть мнение, что замену инициировал Ричард Чилдресс, который снабжает команду Борчетты ресурсами. Как говорится, долг платежом красен, поэтому Скотт без лишних угрызений совести насрал в инфополе какую-то ерунду, не имея возможности отказать в месте на пару гонок для гонщика из системы RCR.

На самом деле я большой фанат таких инфографик. Обожаю, когда на одной картинке и статистика, и цитаты действующих лиц.

Не могу не порадоваться тому, что Мэтт Дибенедетто находит новых спонсоров. Это очень хорошо, что гонщик не стагнирует и делает всё, что в его силах, чтобы повысить привлекательность собственного бренда.

Проблема только одна. РЕЗУЛЬТАТЫ. Если Мэтт не начнёт демонстрировать что-то, что поможет ему закрепиться в зоне плей-офф, долгой карьеры в национальных дивизионах (речь даже не о Кубке уже) можно и не ждать.

Кэз Грэла обладает неплохим чувством юмора.

Вот так гонщик, в своём твиттере, представил новую цветовую схему машины для гонке на грунтовом овале в Бристоле.

Не знаете, за кем следить в ближайшей гонке Кубка, что состоится в Бристоле? Гонщик Spire Motorsports Кори Ладжойе даёт подсказку.

Я ждал этого весь день. Чейз Эллиотт поедет в дивизионе пикапов за Spire Motorsports. С большим удовольствием отношусь к тому, когда гонщики Кубка посещают другие дивизионы. Ещё больше нравится, когда они в другие серии приходят. Пусть и не за победами, а опытом, но в этот раз я жду первого места.

Это видео для тех, кто задаётся вопросом, в каком формате будет проходить уик-энд высшего дивизиона НАСКАР.

Кайл Ларсон подверг НАСКАР критике за то, что ассоциация не собирается снимать лобовые стёкла с гоночных автомобилей Кубка. По мнению гонщика Hendrick Motorsports, чей опыт на грунтовых трассах превосходит опыт большинства других спортсменов, оставление лобового стекла испортит заезд.

Ларсон рассказал, что грунт необходимо увлажнять, чтобы гонки получались зрелищными и спортсмены могли бороться друг с другом на пределе возможностей. Однако, если трасса будет мокрой, то грунт с трассы залепит стёкла машин, что сделает гонку невозможной.

В свете этого, полагает Кайл, ассоциация попытается сделать трассу максимально сухой, что приведёт к тому, что автодром станет слишком скользким и пыльным, а это, в свою очередь, заставит гонщиков выстроиться в один ряд и ехать друг за другом. По мнению Ларсона, увлекательность такого заезда будет на уровне прошлого года, что, как известно, не особо понравилось болельщикам.

По словам гонщика, ассоциации стоило бы озаботиться поиском решения и подсмотреть, как это реализовано в спринткарах, в гонках которых спортсмен Рика Хендрика регулярно появляется. Ларсон недоумевает, почему о конструкции, замещающей лобовое стекло не подумали ещё в прошлом году.

Скотт Миллер, старший вице-президент НАСКАР по соревновательной политике, ответил Ларсону и другим гонщикам, лоббировавшим идею снятия лобовых стёкол, что оно является системообразующим элементом безопасности, и у ассоциации недостаточно информации о том, к чему может привести снятие лобового стекла.

В ответ на это заявление и на отчёт по тестам, которые проводил Стюарт Фризен (он тестировал машину с проволочной сеткой), Ларсон снова заявил, что гонка будет не настоящей грунтовой гонкой, а НАСКАР следовало бы не проволоку ставить, от которой никто не чувствовал бы себя в безопасности, а разработать план действий, способный работать в условиях настоящих грунтовых гонок.

Однако, несмотря на критику, Ларсон выразил сдержанный оптимизм, что в этом сезоне гонка пройдёт интереснее, чем в прошлом.

Твиттер-аккаунт канала NBC запостил топ гонщиков по количеству кругов во главе пелотона в XXI веке. Спустя непродолжительное время в реплаи пришли Кайл Буш и Дэнни Хэмлин, которые весьма оригинально ответили на твит NBC.

👇🏾👇🏾👇🏾