Кстати, продолжая тему экспансии "Формулы-1" в США. Тут высказался ни кто-нибудь, а сам Роджер Пенске, за "Индикар" которого заступался Кевин Харвик.

Так вот, Пенске сказал, что плевать он хотел на все эти опасения. По словам Роджера, посещение "Формулы-1" для каждой страны - сродни гонке "Инди-500" для каждого посещённого государства. Но в США у "Формулы" нет такого разнообразия, которое предоставляет "Индикар". Пенске отметил, что разнообразие автодромов, на которых проводит гонки главная серия опенвилеров, не снилась никакой "Формуле-1".

Напротив, по мнению Пенске это только добавит поклонников автоспорта как для европейских гонок, так и для американских.

Ухххх, я просто в восторге от этого опенинга! Подавайте мне главное зрелище прямо сейчас!

Небольшая подсказка для тех, кто будет следить за гонкой в Мартинсвилле.

#NASCAR

Удачи тебе, любимый гонщик!

В целом, гонкой я разочарован, однако приятно, когда гонщик посвящает победу маме, которая борется с тяжёлой болезнью.

РУССКОЯЗЫЧНЫЙ АВТОСПОРТИВНЫЙ ТЕЛЕГРАМ (ОБНОВЛЯЕТСЯ)

КАНАЛЫ ГОНОЧНЫХ ЖУРНАЛИСТОВ

@first_place - First Place - канал пресс-секретаря РАФ и редактора журнала Drom Марии Мельниковой - очень много внутренней кухни российского (и не только) автоспорта и авторское мнение по всем ведущим мировым гоночным чемпионатам.

@first_place_events - First Place Events - подразделение канала Марии Мельниковой с анонсами и расписанием доступных для посещения автоспортивных мероприятий.

@evkus - Evkus Racing - канал редактора автоспортивного раздела Чемпионат.ком Евгения Кустова - авторская аналитика и разбор событий из ведущих мировых гоночных чемпионатов.

@autosportloversstories - "По-женски - о гоночном и не только" - канал редактора Motorsport Александры Шубиной - авторское мнение о гонках и автоспортивной журналистике.

@f1button - F1 from Elmir Valiev - канал бывшего редактора F1News Эльмира Валиева - авторская аналитика и мнение по "Формуле-1" и другим чемпионатам с открытыми колёсами, а также внутренняя кухня российского автоспорта.

@f1alexeypopov - "Гаснут огни" - канал "российского голоса "Формулы-1" Алексея Попова.

@bashmakov_v_racing - "Башмаков о гонках" - канал комментатора "Формулы-1" и других чемпионатов Владимира Башмакова.

@artofsafronov - "Привет, это Сафронов" - канал фотокорреспондента "Формулы-1" и не только Евгения Сафронова.

КАНАЛЫ ГОНОЧНЫХ БЛОГЕРОВ

@SamyeSliki - "Самые Слики" - канал Витоса Хрошина - авторский подход к освещению "Формулы-1" и всего, что с ней связано: исторические ролики и обзоры гран-при.

@IndyCarHistory - "Все едут в Милуоки после Индианаполиса" - канал Алексея 'Дока' Грушко - всё, что вы хотели знать об истории автоспорта и заокеанских гонках в исполнении одного из ведущих историографов автоспорта на постсоветском пространстве.

@NASCAR_CE - "Свидетель Чейза Эллиотта" - канал Александра Лоборева - максимально полная информация о гонках сток-каров в целом и структуре НАСКАР в частности, подкреплённая авторским мнением.

@oneformulaone - "Эф Уан" - канал Ильи Егорова - авторское мнение и обзор новостей из мира "Формулы-1" и других чемпионатов.

@vestnikformul - "Вестникъ Формул" - канал Мстислава 'Стива' Петрова - авторское мнение и обзор новостей о младших формульных сериях, а также "Формуле-1" и "Индикаре".

@mastakink - Masta Kink - канал Ярослава Загорца - уникальный подкаст о книгах об автоспорте, никогда не выходивших на русском языке.

@f1insider - F1insider - авторское мнение и обзор новостей из мира "Формулы-1".

@suslik4ever - "Баба Лена и ведущие сусликоведы" - небольшой уютный канал, посвящённый "Формуле-1", от авторов практически одноименного канала на YouTube.

@racejournal - Race Journal - обзор новостей и авторское мнение по "Формуле-1" с крайне приятным визуальным оформлением.

@stanizlavsky - STANIZLAVSKY - ФОРМУЛА 1 - одноимённый канал гоночного YouTube-блогера Станиславского.

@F1forall - "Формула для всех//Формула Один" - канал Михаила Закирова и Ярослава Харитонова - нестандартный взгляд на "Формулу-1".

@panferov_11 - Panferov | «Формула-1» - канал Дмитрия Панфёрова - авторская аналитика и обзор последних новостей из мира "Формулы-1"

@analogfeederseries - "Судьба пилотов молодёжных формул" - авторский канал, посвящённый преимущественно младшим гоночным сериям.

@betterCallHulk - Better Call Hulk - авторский канал о "Формуле-1" без пиетета к авторитетам.

@thisisf1 - This is F1 - небольшой юмористический авторский канал о "Формуле-1".

КАНАЛЫ ГОНЩИКОВ

@russiansinF1 - "Русские парни из F1" - объединённый канал бывших гонщиков Ф1 Сергея Сироткина и Виталия Петрова.

@SergeySirotkinF1 - Sergey Sirotkin - канал бывшего гонщика Ф1 Сергея Сироткина.

@vr26news - #VR26 - NEWS CHANNEL - канал гонщика испанской Ф4 Владислава Рябова.

@VladLomko - Vlad Lomko - канал гонщика "Евроформулы" Владислава Ломко.

@kirill_smal - Kirill Smal - канал бывшего гонщика Ф4, ныне картингиста Кирилла Смаля.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ

РУССКОЯЗЫЧНЫЙ АВТОСПОРТИВНЫЙ ТЕЛЕГРАМ (ОБНОВЛЯЕТСЯ)

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ ЗДЕСЬ

КАНАЛЫ АГРЕГАТОРЫ ГОНОЧНЫХ НОВОСТЕЙ И ТРАНСЛЯЦИЙ

@one_racing - One Racing

@f1championship - Curva Parabolica

@f1rusport - F1 Sport Insights | News&Discuss

@openracingru - Open Racing - один из лучших новостных агрегаторов в том, что касается результатов из практически всех основных гоночных чемпионатов планеты.

@kartinginrussia - KARTINGNEWS - результаты крупнейших картинговых турниров с участием российских гонщиков.

@grand_prixf1_ru - Гран-При Формула 1

@world_of_speed - Автоспорт & Мотоспорт

ПРОЧИЕ КАНАЛЫ ГОНОЧНОЙ ТЕМАТИКИ

@smp_racing - SMP Racing - канал российской гоночной программы.

@mfc_f1 - MFC "Формула-1" - канал московского фан-клуба "Формулы-1".

@epicsoff1 - F!отобылины - огромный архив фотографий с "Формулы-1".

@f1kekw - F1 KEKW - мемы о "Формуле-1".

В бытность обозревателем раздела НАСКАР на прекрасном сайте Funformula.one, я каждую неделю собирал отчёты по гонкам и долбил текстовые описания заездов. Сначала делал всё в кучу. Открывал один материал и грузил туда про всё подряд. Этим я начал заниматься ещё на sports.ru, в середине прошлого десятилетия, это же перенёс на «Фан Формулу».

Однако, я эволюционировал и позже стал разделять обзоры гонок по материалам, не нагружая всё в один. Да, стата полезности росла, оперативность была на месте. Всё было круто. Но было ощущение, что ни одному пользователю не сдались текстовые обзоры гонок. Всё же можно посмотреть в хайлайтах, если пропустил событие, да и таблицы всегда под рукой, а ведь я так старательно их русифицировал.

Впрочем, к чему я это? Прошёл очередной уик-энд и я снова полон разных мыслей, но не вижу смысла описывать перипетии гонок подробно. Лучше поделюсь парой нюансов, которые меня привлекли.

Пункт первый.

Отвратительная скука в гонке высшего дивизиона НАСКАР. Казалось, что после наполненных коушенами и событиями гонках пикапов и Xfinity Series нас ждёт что-то невероятное в высшем дивизионе. Однако, ничего такого не вышло и все бросились расстраиваться, поливать говном гонщиков, организаторов и всё в таком духе.

Более того, гонщик средней руки Чейз Кэйбри сказал, мол, надо бы гоночки сократить в пару раз, а то скууууууучно. Его твит никто бы и не заметил, если бы не Хэйли Дигэн, чья аудитория в миллион раз больше. Она ретвитнула своего бойфренда и дала развёрнутый комментарий.

Тут все припомнили экспансию «Формулы-1» в США и потребовали внедрения опыта гонок опенвилеров в систему НАСКАР.

Это, конечно, всё очень круто, но почему-то все забыли, что в этом сезоне дебютировали новые машины, которые хрен его знает как себя поведут в разных условиях. Это же, вообще, невозможно предсказать. Да, у нас от гонки к гонке были новые победители, интересные заезды и всё в таком духе. Так почему после того, как прошла всего одна неудачная гонка, все бросились реформировать Кубок?

Алло, люди, эти машины испытывают проблемы роста еженедельно. Никто не знает, что надо настраивать, чтобы они ехали нормально. Хэмлин, если бы не его единственная победа, обретался бы в конце топ-25 чемпионата. Эллиотту накручивают настройки так, что машина вместо разгона — тормозит. Кайла Ларсона болтает от доминирования к аутсайдерству. В лиге «заговорили» Честейн, Бриско, Суарес, Реддик, Синдрик.

Неужели после одной «рельсовой» гонки надо всё ломать?

Пункт второй.

Драки в НАСКАРе всегда вызывают ажиотаж. Тем более, что драться можно. Я насилие не одобряю, но это живые эмоции и это круто, чем если бы гонщики были подчёркнуто вежливы. Неприятно, когда ты зажат корпоративной этикой и контролируешь каждое движение. Поэтому вспышка гнева после заезда второго дивизиона добавила огня.

И кто же дрался? А это настоящая драма. Знаете, в рестлинге есть такое понятие «гиммик». Что-то вроде образа борца, которому ему необходимо соответствовать.

Вот и тогда, наблюдая драку двух будущих звёзд НАСКАРа, я поймал себя на мысли, что Тай Гиббс — новый Кайл Буш и, вообще, то, что надо, чтобы стать most hated гонщиком современности.

При этом я с большим уважением отношусь к таланту Тая. Он у него есть и это большой талант, но вот эти вот условные факторы просто разрывают мне мозг. Считайте:

— Внук владельца и паренёк с деньгами. Простому болельщику просто не может полюбиться гонщик, не прошедший через отсутствие спонсоров, низшие дивизионы и слабую технику. Тут напротив. Тай получил ключи от топ-машины без спонсора и прохождение через все круги ада просто потому, что его дедушка может это позволить.

— Гонщик в топе без опыта. Это вытекает из предыдущего пункта. У Гиббса нет какой-то там школы за плечами или лишений, как у Баббы Уолласа, которого ничтоже сумняшеся выкидывали из команды Рауша, едва он не смог гарантировать поток спонсорского бабла.

— Гонщик в машине-доминаторе. У команды, техника которой побеждает вне зависимости от гонщика, всегда будет хватать хейтеров, а ещё больше их станет, когда побеждать будет безусый юнец.

— Бэкграунд гонщиков Джо Гиббса в наскаро-обывательской тусовке. Мартин Труэкс — нытик, нанывший на титул и постоянно жалующийся на то, что другие ведут себя несправедливо по отношению к нему. Дэнни Хэмлин, постоянно закусывающийся со всеми подряд и не обладающий титулом самого прилежного ученика класса. Кайл Буш. Не, не так. КАЙЛ БУШ. Невероятно крутой гонщик, заставивший НАСКАР ввести специальное правило, чтобы остановить его победное шествие по всем дивизионам подряд. Гонщик, сломавший систему тем, что выиграл титул, проведя всего две трети сезона. Спортсмен, хейтеры которого считали победы в Xfinity Series до его ухода. В общем, Тай Гиббс учился у лучших.

— Гонщик «Тойоты». В среде «истинных» болельщиков это предательство Америки. Не меньше.

Ну и добавьте к этому то, что Гиббс обиделся на то, что Майер его выжимал, хотя неделей раньше он нагло оттёр от победы Джона Хантера Немечека.

Там ещё важный момент в том, что драться Тай начал, даже не попытавшись снять шлем, но меня привлекло другое. Он стал бить гонщика Дэйла Эрнхардта-младшего, а это большой грех в наскаро-обывательской тусовке. Есть же мнение, что всё, к чему прикоснётся Джуниор — становится золотом. Вот и как тут Тая любить после этого.

Но знаете, в чём главный прикол всего этого? По чьему пути идёт Тай Гиббс? По пути Дэйла Эрнхардта-младшего. Вот один в один. Однако Тай имеет все шансы стать новым самым ненавидимым гонщиком Америки. Нельзя отрицать лишь одного. Если бы не инцидент, он бы выбил уже четвёртую победу в сезоне.

Короче говоря, гонки оставили много противоречивых впечатлений, но испортило их только то, что они поздно начинались и приходилось вставать слишком рано.

В одном из наскровских чатов, в коем я имею честь состоять, есть болельщик, который скрупулезно ведёт таблицу чемпионата по доплей-оффной системе начисления очков. Той самой, которой ранжировали гонщиков до 2004 года, когда Мэтт Кенсет обидел всех своей стабильностью.

Так вот, в этой системе всё немного отличается от той, которая сейчас используется в Кубке. Как вы можете наблюдать, здесь лидером чемпионата является совсем не Чейз Эллиотт, отстающий от лидера на 30 баллов.

Если захотите ссылку на чат (удивлён, что вас там ещё нет), любезно поделюсь.

Коротко о длинных гонках

Хочу кратенько удивиться по поводу сокращения длины гонок Кубка. Вот прошёл скучный заезд в Мартинсвилле и все в один голос начали хаять длину гонок и, мол, вот, что за ужас, едут паравозиком по пятьсот миль. Четыре часа унылой езды по кругу, Арррря, мы хотим борьбы и всё такое.

Причём дискуссия вышла далеко за пределы болельщицких пересудов. Такие вопросы поднимают гонщики и задают гонщики. Ярким примером стала Хэйли Дигэн, которая по пунктам разложила скупую фразу своего молодого человека. Калифорнийка отметила, что если всё решается в третьем сегменте, желающих «тошнить» два первых — очень небольшое. Хэйли отметила, что мало юных поклонников готовы тратить огромное количество времени, когда всё решается в одном отрезке заезда.

Удивительно, но с ней оказался солидарен Кевин Харвик, сказавший, что пятьсот миль это многовато. Опытный спортсмен отметил, что такие гонки, постепенно, уходят в прошлое и есть смысл задуматься о сокращении заездов.

Справедливости ради, в рассуждениях «сократителей» есть здравое зерно. Действительно, желающих смотреть на растягивающийся, за три круга, пелотон, немного. Кому хочется смотреть на гонщиков, которые не сражаются друг с другом. Всё это правильно.

Но проблема-то оказалась в том, что критика пришлась на короткую гонку. Четыре сотни кругов. Двести десять миль. Хочется сказать, люди, а ничего, что в Дейтоне этих миль аж пятьсот? А Атланта, которую болельщики требовали в финал чемпионата запихнуть? О чём, вообще, речь, если проблема не в длине гонки?

Более того, многие ругаются на коушены, так вот, пожалуйста, смотрите, в гонке Кубка их почти не было и вы всё равно недовольны! Если посмотреть на статистику (её ведёт журналист Джефф Глак и фан-группа команды Hendrick Motorsports), то насыщенные жёлтыми флагами гонки частенько попадают в топ лучших гонок сезона.

Может быть все не там копают? Не стоит, наверное, сокращать гонки до размеров заездов «Формулы-1», чтобы не оставалось такого чувства, когда шоу сворачивают в момент, когда публика разогрелась. Мы снова возвращаемся к проблемам роста машин NextGen. Скучная гонка была короткой. Как по дистанции, так и по кругам. Полтора часа на заезд хорошо смотрится в дивизионе пикапов или Xfinity Series. Гонщикам Кубка надо дать возможность бороться. Конечно, есть некий смысл чтобы сократить всякие монструозные пять с половиной часов трансляции гонки до трёх, но меньше ста восьмидесяти минут, это уже не про Кубок и борьбу.

Не хочу выглядеть лоялистом, но я вижу работу ассоциации и мне кажется, что НАСКАР старается сделать гонки интереснее, так что, наверное, есть смысл подождать ещё немного, а уже потом делать выводы.

Гонщик на фото - Акинори Огата. Я не ручаюсь за точность, но на моей памяти это первый японец, одержавший победу в гонке сток-каров. Это был заезд пикапов на автодроме Hickory Motor Speedway.

Знаете, чем отличается ожидание уик-энда в НАСКАРе от ожидания уик-энда в "Формуле-1"?

Когда вы ждёте гонку "формулы", то обычно обсуждаете события прошедшего заезда, следите за новостями, в общем, перетираете за одних и тех же персонажей каждую неделю. 20 гонщиков, менять которых получается только по истечению сезона, либо в силу каких-то обстоятельств.

В НАСКАРе, разумеется, тоже есть пул неприкасаемых личностей, которых из седла может выбить только аналогичный форс-мажор (ковидный привет Остину Диллону, Джимми Джонсону). Однако, болельщики с большим нетерпением ждут подачи заявочных списков на очередные гонки. И если в Кубке замены дело не очень частое, то в Xfinity Series или дивизионе пикапов это настолько привычное дело, что гонщиков меняют даже топ-команды. Даже те, кто имеет контракт "фулл-таймера", может стать зрителем на этап или два.

Так вот, в очередной день подачи заявочных списков в Кубке появилась фамилия "Уильямс". Это дебютант. Ему 28 и у него нет никаких денег, позволяющих купить себе место в топ-команде. Джош Уильямс типичный представитель тех самых стереотипичных гонщиков НАСКАРа. Он немного полноват, носит "маллет" и, справедливости ради, водит машину довольно средне.

Не сказать, что он плохой гонщик, но особого таланта у него нет. Как нет никаких понтов. Джош абсолютно простой парень, кое-как завёл своё дельце вместе с женой, при знакомстве называет человека "бро", потому что забывает имя и искренне радуется за друзей, к которым судьба более благосклонна, чем к нему.

И вот теперь он выступит на гонке высшего дивизиона НАСКАР в Бристоле. Наверное, это будет немного цинично, но есть мнение, что Би-Джей Маклеод не захотел позориться на грунте, а каких-то мастеров грунтовых овалов найти не получилось, поэтому из младшей команды (Би-Джей Маклеод Моторспортс) был подтянут гонщик, трижды проваливший квалификацию во втором дивизионе.

Скорее всего Джош провалит гонку, да это и неважно. Важно то, что простой парень, такой же работяга, как большинство из нас, упорным трудом заработал себе шанс проехать гонку в элите американских гонок сток-каров.

Так что, возвращаясь к началу, день, когда появляются заявочные списки на гонки национальных дивизионов НАСКАР, всегда ожидается с небольшим предвкушением. Всегда ждёшь, с кем команды договорятся на этот раз, какое новое лицо будет бороться против признанных воротил чемпионата. Очень круто, что НАСКАР ещё не до конца превратился в закрытый клуб и такие "джоши уильямсы" дарят надежду всем тем, у кого не хватает средств к осуществлению мечты.

Короче, бросайте все дела к Талладеге. Там Эрнхардт поедет за команду Ричарда Чилдресса на машине под номером 3.

Правда, это будет Джеффри Эрнхардт, да и гонка будет в Xfinity Series, а не в Кубке, но какая, к чёрту, разница?

Кэз Грэла поменяет Джейда Бьюфорда в Big Machine Racing на два этап. По слухам, это связано не с отсутствием денег у Бьюфорда. Спортсмен, говорят, сезон оплатил от и до. Есть мнение, что замену инициировал Ричард Чилдресс, который снабжает команду Борчетты ресурсами. Как говорится, долг платежом красен, поэтому Скотт без лишних угрызений совести насрал в инфополе какую-то ерунду, не имея возможности отказать в месте на пару гонок для гонщика из системы RCR.

На самом деле я большой фанат таких инфографик. Обожаю, когда на одной картинке и статистика, и цитаты действующих лиц.

Не могу не порадоваться тому, что Мэтт Дибенедетто находит новых спонсоров. Это очень хорошо, что гонщик не стагнирует и делает всё, что в его силах, чтобы повысить привлекательность собственного бренда.

Проблема только одна. РЕЗУЛЬТАТЫ. Если Мэтт не начнёт демонстрировать что-то, что поможет ему закрепиться в зоне плей-офф, долгой карьеры в национальных дивизионах (речь даже не о Кубке уже) можно и не ждать.

Кэз Грэла обладает неплохим чувством юмора.

Вот так гонщик, в своём твиттере, представил новую цветовую схему машины для гонке на грунтовом овале в Бристоле.

Не знаете, за кем следить в ближайшей гонке Кубка, что состоится в Бристоле? Гонщик Spire Motorsports Кори Ладжойе даёт подсказку.

Я ждал этого весь день. Чейз Эллиотт поедет в дивизионе пикапов за Spire Motorsports. С большим удовольствием отношусь к тому, когда гонщики Кубка посещают другие дивизионы. Ещё больше нравится, когда они в другие серии приходят. Пусть и не за победами, а опытом, но в этот раз я жду первого места.