#ЭМ_История

📈 Старинные детали с Александром Усольцевым: московские автобусы

Вы знали, что ещё сто лет назад на улицах столицы не было ни одного регулярного автобусного маршрута? Как всё начиналось, помогут представить архивные фотографии.

1️⃣ На первом снимке 8-местный автобус «Даймлер». Его пустили в 1907 году от Марьиной Рощи до Останкино по частной инициативе графа Александра Дмитриевича Шереметева. Проезд стоил всего 15 копеек. Маршрут считался пригородным, поэтому работал только в летнее время. А с основной транспортной нагрузкой справлялись трамваи.

2️⃣ Уже к 1924 году трамвайная сеть оказалась перегруженной из-за возросшего числа пассажиров, и Министерство ЖКХ организовало первый постоянный маршрут в черте города. От Каланчевской (ныне Комсомольской) площади до Белорусского вокзала ходили восемь автобусов английской фирмы «Лейланд». Их максимальная скорость была 30 км/ч, а вместительность 28 человек. Спустя пять лет открыли первый спецгараж (сейчас там находится «Еврейский музей и центр толерантности»), а автопарк расширили до 125 машин.

3️⃣ В 1929 году на улицах появились первые советские автобусы от Ярославского автозавода и столичного АМО. Регулярные маршруты охватили не только окраины города, куда не ходили трамваи и троллейбусы, но и центральные магистрали. В конце 1937 года в столице работали 41 дневная автобусная линия и две ночные. В послевоенные годы стало ясно, что старые ЗИСы с деревянным кузовом и стальной обшивкой устарели. Поэтому на автозаводе имени Сталина был спроектирован новый автобус марки ЗИС-154.

4️⃣ В 50-х проходила массовая застройка окраин города. Туда быстрее и проще всего было пустить автобусы, поэтому они стали основным наземным транспортом того времени. Количество автопарков и моделей росло. ЗИС-155 заменили на новые ЗИЛ-158, а позже появились ЛиАЗ-677. В 1960-х годах началась эра вместительных венгерских «Икарусов». Их в народе тут же прозвали «гармошками» из-за подвижного соединения между двумя кузовами, напоминающего одноимённый музыкальный инструмент.