Forwarded from Дептранс Москвы
🚖❗️Опасные такси: 28% автомобилей такси главных московских агрегаторов не соответствуют основным правилам перевозок, в том числе и у таких крупных агрегаторов как «Яндекс.Такси» , «GETT» и других.
Мы регулярно проводим проверки среди такси, чтобы ваши поездки были безопасными, а каждый раз, садясь в машину, вы были уверены, что спокойно доберётесь до нужного места и ,что особенно важно, Вам оказана услуга, на которую рассчитывали.
Сейчас мы проверили 445 автомобилей агрегаторов «Яндекс.Такси», «GETT»,
«СитиМобил», «Indriver», «Везёт» и «Максим».
Далеко не все автомобили отвечают требованиям — номера автомобиля не совпадают с теми, что Вам написали в приложении (почему это опасно — писали здесь), а некоторые нарушают правила внешнего вида - не оклеены как такси, отсутствовали в реестре такси. Как выяснилось, такси агрегаторов «Максим» и «Везёт» вообще сложно вызвать через приложение — заказы часто отменяют, а время ожидания слишком долгое.
Поездки на автомобилях, которые не прошли проверку, не безопасны. Агрегаторы должны следить за тем, с кем и как работают, кто находится за рулем и как долго. В новом законе о такси, который сейчас находится на рассмотрении в Госдуме, необходимо предусмотреть ответственность агрегаторов, очень важно, чтобы права водителя и пассажиры было защищены, а поездки безопасными и комфортными, — отметили в пресс-службе МАДИ.
Мы передадим все результаты агрегаторам, чтобы компании исправили недостатки. А условия в Московском такси должны стать только лучше, как для пассажиров, так и для водителей.
Мы регулярно проводим проверки среди такси, чтобы ваши поездки были безопасными, а каждый раз, садясь в машину, вы были уверены, что спокойно доберётесь до нужного места и ,что особенно важно, Вам оказана услуга, на которую рассчитывали.
Сейчас мы проверили 445 автомобилей агрегаторов «Яндекс.Такси», «GETT»,
«СитиМобил», «Indriver», «Везёт» и «Максим».
Далеко не все автомобили отвечают требованиям — номера автомобиля не совпадают с теми, что Вам написали в приложении (почему это опасно — писали здесь), а некоторые нарушают правила внешнего вида - не оклеены как такси, отсутствовали в реестре такси. Как выяснилось, такси агрегаторов «Максим» и «Везёт» вообще сложно вызвать через приложение — заказы часто отменяют, а время ожидания слишком долгое.
Поездки на автомобилях, которые не прошли проверку, не безопасны. Агрегаторы должны следить за тем, с кем и как работают, кто находится за рулем и как долго. В новом законе о такси, который сейчас находится на рассмотрении в Госдуме, необходимо предусмотреть ответственность агрегаторов, очень важно, чтобы права водителя и пассажиры было защищены, а поездки безопасными и комфортными, — отметили в пресс-службе МАДИ.
Мы передадим все результаты агрегаторам, чтобы компании исправили недостатки. А условия в Московском такси должны стать только лучше, как для пассажиров, так и для водителей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Дзержинском весело
Накануне ночью издание Readovka сообщило, что в интернете появились гугл-таблицы с информацией о переболевших москвичах.
В них были данные 300 тысяч человек: имена и фамилии, адреса, а также информация о течении болезни и заборах анализов.
То, что в доступе оказались не все данные может означать, что это был не взлом городских систем, а внутренний слив кого-то из сотрудников. Если это подтвердится, налицо состав ч.2 ст. 137 УК РФ, санкция за которую – до 5 лет лишения свободы.
В любом случае, разберутся.
В них были данные 300 тысяч человек: имена и фамилии, адреса, а также информация о течении болезни и заборах анализов.
То, что в доступе оказались не все данные может означать, что это был не взлом городских систем, а внутренний слив кого-то из сотрудников. Если это подтвердится, налицо состав ч.2 ст. 137 УК РФ, санкция за которую – до 5 лет лишения свободы.
В любом случае, разберутся.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера на "Электрозаводской" ссотрудникам полиции и метрополитена пришлось принимать роды у пассажирки.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Садовнической набережной предприимчивый житель Подмосковья заметил, как владелец Porsche не закрыл свою машину. Хитреца задержали.
Андрей Бочкарев рассказал о строительных планах на 2021 год в Москве
В беседе с интерфаксом Андрей Бочкарев отметил, что, несмотря на пандемию, Москва досрочно перевыполнила годовой план. А именно, к началу декабря, в Москве появились: 103,4 км дорог, 23 объекта современных тоннелей, эстакад и мостов, 20 пешеходных переходов. Кроме того, за 34 дня построен инфекционный центр и станции метро.
Помимо этого, Андрей Бочкарев рассказал, что приоритетом строительства для столицы являются хордовые магистрали, которая состоит из трех хорд и рокады. На сегодня эта работа выполнена более, чем наполовину, — уже введено 190 из 348 км магистралей.
В беседе с интерфаксом Андрей Бочкарев отметил, что, несмотря на пандемию, Москва досрочно перевыполнила годовой план. А именно, к началу декабря, в Москве появились: 103,4 км дорог, 23 объекта современных тоннелей, эстакад и мостов, 20 пешеходных переходов. Кроме того, за 34 дня построен инфекционный центр и станции метро.
Помимо этого, Андрей Бочкарев рассказал, что приоритетом строительства для столицы являются хордовые магистрали, которая состоит из трех хорд и рокады. На сегодня эта работа выполнена более, чем наполовину, — уже введено 190 из 348 км магистралей.
Интерфакс
Для города важны все дороги – Андрей Бочкарев
Для функционирования транспортного каркаса Москвы одинаково важны локальные проезды и крупные трассы, подчеркнул заммэра столицы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что тут происходит?
О! Госрегулирование цен на продовольствие! Никогда такого не было
РИА Новости
Источники сообщили об ограничении цен на подсолнечное масло и сахар
Власти рекомендовали бизнесу придерживаться определенного уровня розничных цен на подсолнечное масло и сахар: не более 110 рублей (за литр) и 45 рублей (за... РИА Новости, 10.12.2020
Forwarded from Дептранс Москвы
Всем привет, это Максим Ликсутов!
В 2014 году Мэр Москвы поручил навести порядок с автобусными перевозками — улицы Москвы были переполнены убитыми, старыми маршрутками. Они ездили как попало и где попало, без маршрутов и расписания, в них не было льгот, не подходили маломобильным пассажирам, водители собирали деньги в «шапку» (а тарифы были зачастую выше городских!), не принимали городские билеты и не несли никакой ответственности – ни перед городом, ни перед пассажирами. «Маршрутки» ходили только в часы пик и по 20-30 минут собирали пассажиров у метро.
Около года шла подготовительная работа. Мы смотрели решения разных европейских городов и выбрали самую эффективную модель — сочетание работы городского перевозчика и частных.
Вторым важным изменением стало то, что оплата работы больше не зависела от количества пассажиров — то есть перевозчикам больше не нужно стремиться на «хлебные» маршруты, теперь самым важным стало выполнять требования города по качеству услуг, выполнению расписания и профессионализму водителя. А требования были такие: купить новый и вместительный подвижной состав, посадить за руль подготовленных водителей, безопасно ездить, выполнять расписание, принимать соцкарты и городские билеты. При соблюдении всех условий перевозчик получает деньги, при невыполнении — штрафуется.
На старте реформы я обещал: «пассажиру станет все равно, кто его везет — городской перевозчик или частный, вы не должны увидеть, кто вас везет, уровень услуг будет везде одинаковый». И у нас получилось именно так.
Очень важно было внимательно проанализировать не только требования к услуге, но и всю маршрутную сеть. Всего за полгода мы провели сложнейшую реформу, и новые низкопольные автобусы ЕВРО-5 стали работать на улицах города, а пассажиры сразу увидели преимущества новой формы работы городских автобусов.
Прошло 5 лет, действие прежних контрактов подходит к концу, и мы начали готовить новые. Проделав еще более тщательную работу и детально проанализировав итоги действующих.
Первое — требования к перевозчикам стали еще выше:
1. Теперь на всех маршрутах они будут должны соблюдать тактовое расписание (вам не надо запоминать расписание или изучать его на остановке – следующий автобус придет через определенный промежуток времени).
2. Комфортнее станут сами автобусы — в них будет больше сидячих мест, климат-контроль, возможность бесконтактной оплаты, Wi-Fi и USB-розетки и единый с автобусами городского перевозчика дизайн.
3. Автобусы будут еще чаще мыть и дезинфицировать — пандемия диктует новые правила. Штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.
Прежние требования – соблюдение расписания, выполнение транспортной работы, прием всех видов городских билетов и социальных карт – разумеется, также остаются. При этом, штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.
Второе — в этот раз мы еще внимательнее подошли к планированию маршрутов и загрузке автобусов. Мы проанализировали пассажиропоток действующих маршрутов и изучили несколько тысяч обращений пассажиров, чтобы понять, что необходимо улучшить. Мы изучили все соседние маршруты и планы по вводу объектов в районах на ближайшие два-три года. Мы добавили почти 30 новых межрайонных связей. Если было необходимо – добавляли автобусы или меняли большой автобус на такой же, но «с гармошкой».
Теперь для оценки результатов этой работы нам необходимо узнать ваше мнение — только пассажирам конкретного района детально известны все нюансы, влияющие на работу транспорта. Поэтому я предлагаю вам высказать свои предложения в форме обратной связи на странице проекта или в чат-боте Департамента транспорта @to_deptrans_bot.
Новые контракты мы заключим в январе, но на маршруты они выйдут только в мае, поэтому у нас есть время собрать и проанализировать все предложения, чтобы на выходе получить маршрутную сеть, полностью отвечающую вашим запросам и проработанную совместно с вами.
По этой ссылке вы можете подробно изучить карту, а также оставить свое мнение. Буду держать вас в курсе этой работы.
В 2014 году Мэр Москвы поручил навести порядок с автобусными перевозками — улицы Москвы были переполнены убитыми, старыми маршрутками. Они ездили как попало и где попало, без маршрутов и расписания, в них не было льгот, не подходили маломобильным пассажирам, водители собирали деньги в «шапку» (а тарифы были зачастую выше городских!), не принимали городские билеты и не несли никакой ответственности – ни перед городом, ни перед пассажирами. «Маршрутки» ходили только в часы пик и по 20-30 минут собирали пассажиров у метро.
Около года шла подготовительная работа. Мы смотрели решения разных европейских городов и выбрали самую эффективную модель — сочетание работы городского перевозчика и частных.
Вторым важным изменением стало то, что оплата работы больше не зависела от количества пассажиров — то есть перевозчикам больше не нужно стремиться на «хлебные» маршруты, теперь самым важным стало выполнять требования города по качеству услуг, выполнению расписания и профессионализму водителя. А требования были такие: купить новый и вместительный подвижной состав, посадить за руль подготовленных водителей, безопасно ездить, выполнять расписание, принимать соцкарты и городские билеты. При соблюдении всех условий перевозчик получает деньги, при невыполнении — штрафуется.
На старте реформы я обещал: «пассажиру станет все равно, кто его везет — городской перевозчик или частный, вы не должны увидеть, кто вас везет, уровень услуг будет везде одинаковый». И у нас получилось именно так.
Очень важно было внимательно проанализировать не только требования к услуге, но и всю маршрутную сеть. Всего за полгода мы провели сложнейшую реформу, и новые низкопольные автобусы ЕВРО-5 стали работать на улицах города, а пассажиры сразу увидели преимущества новой формы работы городских автобусов.
Прошло 5 лет, действие прежних контрактов подходит к концу, и мы начали готовить новые. Проделав еще более тщательную работу и детально проанализировав итоги действующих.
Первое — требования к перевозчикам стали еще выше:
1. Теперь на всех маршрутах они будут должны соблюдать тактовое расписание (вам не надо запоминать расписание или изучать его на остановке – следующий автобус придет через определенный промежуток времени).
2. Комфортнее станут сами автобусы — в них будет больше сидячих мест, климат-контроль, возможность бесконтактной оплаты, Wi-Fi и USB-розетки и единый с автобусами городского перевозчика дизайн.
3. Автобусы будут еще чаще мыть и дезинфицировать — пандемия диктует новые правила. Штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.
Прежние требования – соблюдение расписания, выполнение транспортной работы, прием всех видов городских билетов и социальных карт – разумеется, также остаются. При этом, штрафы за нарушения повысятся почти в два раза.
Второе — в этот раз мы еще внимательнее подошли к планированию маршрутов и загрузке автобусов. Мы проанализировали пассажиропоток действующих маршрутов и изучили несколько тысяч обращений пассажиров, чтобы понять, что необходимо улучшить. Мы изучили все соседние маршруты и планы по вводу объектов в районах на ближайшие два-три года. Мы добавили почти 30 новых межрайонных связей. Если было необходимо – добавляли автобусы или меняли большой автобус на такой же, но «с гармошкой».
Теперь для оценки результатов этой работы нам необходимо узнать ваше мнение — только пассажирам конкретного района детально известны все нюансы, влияющие на работу транспорта. Поэтому я предлагаю вам высказать свои предложения в форме обратной связи на странице проекта или в чат-боте Департамента транспорта @to_deptrans_bot.
Новые контракты мы заключим в январе, но на маршруты они выйдут только в мае, поэтому у нас есть время собрать и проанализировать все предложения, чтобы на выходе получить маршрутную сеть, полностью отвечающую вашим запросам и проработанную совместно с вами.
По этой ссылке вы можете подробно изучить карту, а также оставить свое мнение. Буду держать вас в курсе этой работы.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Ивана Франко начали рубить парк ради строительства платного дублёра Кутузовского проспекта.