❄️Лучший помощник водителя на зимней дороге — снегоуборочная техника
И лопата (на всякий случай). Еще в начале прошлого столетия снег убирали «вручную». А первые снегоочистители вышли на дороги СССР в довоенный период.
1⃣ В основном это были плуг и щетки, закрепленные на грузовиках ЗИС-5. Затем сменный механизм устанавливали на коммунальных машинах ЗИС-150: летом работал один комплект, а зимой другой.
2⃣ В 60-е на смену пришли зимние плужно-щеточные варианты поливальных машин ЗИЛ-130. В это же время появился и «гибридный» вариант: на шасси ГАЗ-53А дополнительно установили разбрасыватель песка.
3⃣ Отдельная история — лаповые снегопогрузчики. Они загребали снег, который по ленте сгружается в едущий следом грузовик. В большинстве советских городов такие машины работали с 50-х годов. Примерно в это же время на дорогах можно было встретить и шнекороторные снегоуборочные машины, которые собирают и выбрасывают снег далеко в сторону от себя.
Ну а современную снегоуборочную технику вы наверняка уже не раз встречали этой зимой. Декабрь выдался снежным, и наши дорожники работают на полную мощность.
Будьте внимательны и соблюдайте скоростной режим, зимой это особенно важно🚗
#ЖизньЗамечательныхМашин #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
И лопата (на всякий случай). Еще в начале прошлого столетия снег убирали «вручную». А первые снегоочистители вышли на дороги СССР в довоенный период.
Ну а современную снегоуборочную технику вы наверняка уже не раз встречали этой зимой. Декабрь выдался снежным, и наши дорожники работают на полную мощность.
Будьте внимательны и соблюдайте скоростной режим, зимой это особенно важно
#ЖизньЗамечательныхМашин #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Переобувают» ли самолеты в зимнюю резину?
Нет. Резина на шасси — всесезонная, и меняют ее в зависимости от степени износа. При этом зимой особое внимание уделяют обработке взлетно-посадочной полосы, чтобы взлет и посадка были безопасными.
А как быть там, где снег всегда? В СССР специально для работы в условиях снежной зимы и ледяных поверхностей разработали лыжное шасси. Его закрепляли на шасси самолета Ан-2. Установка имела свою тормозную систему и помогала приземляться и взлетать с заснеженных и обледенелых аэродромов. Такой самолет побывал и в Арктике, и в Антарктиде.
Фото: Б. Бармин/РИА Новости | #ЖизньЗамечательныхМашин #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
А как быть там, где снег всегда? В СССР специально для работы в условиях снежной зимы и ледяных поверхностей разработали лыжное шасси. Его закрепляли на шасси самолета Ан-2. Установка имела свою тормозную систему и помогала приземляться и взлетать с заснеженных и обледенелых аэродромов. Такой самолет побывал и в Арктике, и в Антарктиде.
Фото: Б. Бармин/РИА Новости | #ЖизньЗамечательныхМашин #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
Трамвайный звонок – как символ Победы
27 января 1944 года была снята блокада Ленинграда, длившаяся долгие 872 дня. За это время единственным городским транспортом и надеждой для жителей был трамвай.
Накануне войны в Ленинграде была одна из самых разветвленных трамвайных сетей. Каждый день по 42 маршрутам курсировало 750-800 поездов. С лета 1941 года часть из них переоборудовали под военные нужды, другую оснастили креплениями для перевозки раненых, вывозили стариков и детей, и даже часть коллекции Эрмитажа.
Трамваи – пассажирские, санитарные, грузовые – ходили по улицам Ленинграда до конца ноября. А затем, из-за перебоев электроэнергии «замерли» до весны 1942-го. Вместе с ними замер и город: ослабевшие от голода жители вынуждены были передвигаться по морозу пешком.
К середине лютого февраля 1942-го Ленинград решил во что бы то ни стало возродить трамвайное движение. С приходом весны городу грозила эпидемия – мусор некому было вывозить с улиц, справиться с этим мог только грузовой трамвай.
Титаническими усилиями трамвайщики, большую часть которых составляли женщины, восстановили 150 км контактной сети, половину от общей протяженности. И в начале марта первые трамваи, грузовые, набрали ход.
А уже в апреле возродили пассажирские перевозки. Звонок трамвая эхом отдавался в сердцах жителей города. Очевидцы потом писали, что ленинградцы не могли сдержать слез. До снятия блокады пройдет еще много времени, но тот, первый звонок, стал символом жизни и веры в Победу.
#ИсторияТранспорта #Победа80 @Mintrans_Russia
27 января 1944 года была снята блокада Ленинграда, длившаяся долгие 872 дня. За это время единственным городским транспортом и надеждой для жителей был трамвай.
Накануне войны в Ленинграде была одна из самых разветвленных трамвайных сетей. Каждый день по 42 маршрутам курсировало 750-800 поездов. С лета 1941 года часть из них переоборудовали под военные нужды, другую оснастили креплениями для перевозки раненых, вывозили стариков и детей, и даже часть коллекции Эрмитажа.
Трамваи – пассажирские, санитарные, грузовые – ходили по улицам Ленинграда до конца ноября. А затем, из-за перебоев электроэнергии «замерли» до весны 1942-го. Вместе с ними замер и город: ослабевшие от голода жители вынуждены были передвигаться по морозу пешком.
К середине лютого февраля 1942-го Ленинград решил во что бы то ни стало возродить трамвайное движение. С приходом весны городу грозила эпидемия – мусор некому было вывозить с улиц, справиться с этим мог только грузовой трамвай.
Титаническими усилиями трамвайщики, большую часть которых составляли женщины, восстановили 150 км контактной сети, половину от общей протяженности. И в начале марта первые трамваи, грузовые, набрали ход.
А уже в апреле возродили пассажирские перевозки. Звонок трамвая эхом отдавался в сердцах жителей города. Очевидцы потом писали, что ленинградцы не могли сдержать слез. До снятия блокады пройдет еще много времени, но тот, первый звонок, стал символом жизни и веры в Победу.
#ИсторияТранспорта #Победа80 @Mintrans_Russia
2 февраля — День окончания Сталинградской битвы
Одно из самых сложных и кровопролитных сражений Великой Отечественной войны. Бои шли с 17 июля 1942 года по 2 февраля 1943 года и, ценой невероятных усилий, завершились полным разгромом врага.
На Победу работал весь транспортный комплекс страны.
🛣 Для снабжения армии и жителей во время Сталинградской битвы за рекордно короткие сроки строились дороги, мосты и переправы. Впервые через Волгу у Астрахани навели «ленточную переправу», состоявшую из барж. Благодаря работе дорожников за реку смогли эвакуировать почти 2 млн человек.
✈️ Летные экипажи поддерживали связь штабов с войсками, доставляли почту и срочные грузы, эвакуировали раненых. Несмотря на активную охоту фашистов за легкомоторной авиацией, за период обороны на передовую доставили более 2,5 тыс. тонн военных грузов.
🚂 Военные и грузовые эшелоны спешили к городу по железным дорогам. За время битвы вражеские летчики сбросили на пути более 90 тыс. бомб. Но парализовать работу транспорта им не удалось: железнодорожники, не жалея себя, восстанавливали транспортные объекты и устраивали заграждения для вражеских войск.
🛳 Снабжение организовали и по воде: речники в короткие сроки возводили новые причалы для отправки и приема тяжелой техники и грузов. Топливо для армии перевозили даже в период ледостава. Взрывая динамитом лед, каспийцы и речники-волжане доставили к обороняющемуся Сталинграду свыше 100 тыс. тонн нефтепродуктов.
Победа Красной Армии под Сталинградом оказала определяющее влияние на дальнейший ход войны.
#Победа80 #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
Одно из самых сложных и кровопролитных сражений Великой Отечественной войны. Бои шли с 17 июля 1942 года по 2 февраля 1943 года и, ценой невероятных усилий, завершились полным разгромом врага.
На Победу работал весь транспортный комплекс страны.
Победа Красной Армии под Сталинградом оказала определяющее влияние на дальнейший ход войны.
#Победа80 #ИсторияТранспорта @Mintrans_Russia
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM