Проходя Мыс Агуллас, огибая южную Африку идём на перегонки с контейнеровозом под славным именем "Cosco Shipping Volga". Она 230 м в длину, идёт со скоростью 14 узлов. Направлялась она в Бразилию, наверное их ждёт весёлый заход в порт с кучей бразильянок. Впереди узкое место, так называемая Traffic Separation Scheme или полоса организованного движения. Такие полосы делают в местах повышенного судоходного движения и к ним применимы различные многочисленные правила. К следованию в таких местах относятся строго, лучше не нарушать. Долго по рации спорили с китайцем: кто же зайдёт туда первым - ширина полосы около 2.5 миль и для судов нашего размера это совсем небольшое расстояние. Из-за языкового барьера такие споры проходят с трудом и часто безуспешны. В итоге мы оказались быстрее на полтора узла и прошли первыми. Китайцы очень плохо знают английский, как правило, хотя и становятся лучше, как мне кажется.

На следующее утро уже проходили Кейп Таун и гору столешницу. Довольно далеко, гору было видно только в бинокль, сквозь который и сделал фотографию. Восходящее солнце хорошо выделяло силуэты скал на берегу - расстояние около 50 км! Мысы здесь высокие, с глубокими бухтами. К полудню разгулялся ветер, но теперь он дул по корме - мы начали двигаться на север, в сторону Гвинейского Залива. Следующий порт - Намибия. Длинная зыбь все еще хорошо качает судно.
Ремонт прокладки гребного вала, кажется, сорвался. Не смотря на планирование аж за месяц, кучу писем и звонков, компания, предоставляющая нам специалиста по этим прокладкам не успела сделать визу. С логистикой у них явно не очень, подали на документы всего за несколько дней до нашего планируемого захода. Тем не менее, в Намибию зайдём все равно: нужно взять еду и сменить нескольких членов экипажа.
Старший Инженер, конечно, расстроен, работу пришлось сдвинуть на несколько месяцев. Следующий шанс остановить паровую турбину, двигающую гребной Вал, может появиться нескоро.
Зато рад экипаж, есть смена и, более того, 5ого апреля закажут лодку и выпустят на берег погулять желающих. Всем, конечно, нельзя, приходиться решать, кто останется. Как правило решают между собой, отправляющимся дают список необходимых покупок. В основном, желающие Ангольцы. У них на родине, кажется, очень плохо с торговлей электроприборами и прочей мелочью. Хоть в Намибии и недёшево, по сравнению с Москвой, например, но точно дешевле ультра дорогой Анголы. Матросы ломятся за телефонами, жёсткими дисками и даже телевизорами. Говорят, что в Анголе до сих пор нет контейнерного терминала, много криминала, отсутствуют стабильные поставки. Автомобиль купить - огромная проблема. Вроде бы китайцы недавно закончили железную дорогу до восточного берега Африки.

Туман...

Pictures from 2nd February. For one of the best Captains I've sailed with. Great commander, fair with men. On pics we are passing Seychelles, where against corporate resistance we have disembarked a sick man, a crewmember suffering from kidney stone - causing excruciating pain. Suggestion was to keep him under morphine for another week. Instead, we passed by Seychelles, spending resources, going against all odds. Upon arrival Captain mounts our ship token, Palanka on the port Bridge wing. Captain soon was struck by rare medical condition, following urgent disembarkation. He is still mostly paralyzed. Be well soon!

Доехали до бухты Волвис, Намибия. Заходили в тумане, видимость миля, полторы. С одной стороны туман морякам не нравится, навигация только по радару, суда не видно, с другой стороны вокруг такая мягкая тишина, слышно даже плеск волн о борт судна.

В 6 утра ставил судно на якорь. Кинули 7 смычек (одна смычка цепи равна 27.5 метров, так уж повелось). Правило с якорем простое, используем наивную, но весьма рабочую формулу: квадратный корень из глубины, плюс одна смычка. Судно держит длина и вес цепи, но не якорь.

В бухте тихо, судов немного, приятная, прохладная погода.

Инженеры сразу по приходу начали ремонт турбины (хоть что-то удастся сделать) и работают в смены без перерыва. Я наблюдаю за ними через камеры внутреннего слежения. Вроде, работа спорится, но затягивается на больший период. С утра сразу привезли продукты, кучу свежего манго, арбузы, сыр и вино. Один из самых неопытных матросов, толстенький мужичок средних лет, анголец, оказался гениальным крановщиком! Продукты мы берём из лодки, или скорее неуклюже го маленького  буксира, который, борясь с волной, ветром и течением, пытается сохранить позицию. Движения лодки, динамика судна, задержка ответа гидравлического управления крана делает этот процесс непростым, можно ударить паллетом о мостик лодки, не дай бог уронить его, покалечить людей. Крановщиком командует офицер, подавая сигналы, так как с крана не видно, что происходит в лодке далеко внизу у воды. Так вот матрос оказался бывшим профессионалом крановщиком. С узлами и швартовкой у него не очень, зато с краном он мастер. Быстро взяли еду, яиц не побили, бананы не помяли...

Конечно, настроение у команды хорошее. Шутим, разбираем то, что получили: не только еду, кучу запчастей, пиротехнику для шлюпок, фонарики, инструмент. Хоть это вовсе и не подарки, но ощущение похожее.