Немного про трубы на палубе. Почти все они предназначены для метана, в газообразной или жидкой форме. Грузовая система на борту полностью изолирована, предотвращая какую-либо возможность контакта газа с воздухом. Дело в том, что метан не только, очевидно, огнеопасен при смеси с атмосферой, но, в тоже время, является дорогостоящим топливом. СН4 не ядовит, но является парниковым газом.
На судне 4 танка (отсека, бака, так говорят по-английски "tanks"), для перевозки газа, сделанные из специализированной криогенной стали, общим объемом около 160,000 кубометров. Отсеки окружены специальной теплоизоляцией, состоящей из двух слоев, между и сквозь которые поддерживается постоянная циркуляция азота (азот инертен, при получении утечки опасность возгорания минимальна, также в нем нет влаги и кислорода, соответственно нет и коррозии материалов).
Четыре мачты-трубы по центральной продольной линии судна - предназначены для экстренной вентиляции газа. Дело в том, что метан перевозится при температуре кипения, в жидкой форме, на практике около -159 градусов Цельсия. То, что выкипает контролируется, но это отдельная тема. В том случае, если что-то идёт не так, то все-таки придётся вентелировать в атмосферу, через вышеупомянутые мачты.
Два крана по краям для подсоединения шлангов, что происходит крайне редко на газовозе, но бывает. Трубы на палубе: для разгрузки, погрузки, испарений, охлаждения, азота... Линии электрических кабелей тоже в трубах для безопасности.
Строения на палубе: крупное справа, ближе к мостику - компрессорная, дальше и сильно меньше - просто "сарайчик" для полезных и нужных вещей. По краям мачты прожекторов.

Апрель, понедельник. Дошли до южной африки, где дуют сильные ветра. В 3 утра проснулся от того, что покатился по постели. Оказалось, что не только я. Вахтенный помощник отвернул в связи с движение другого судна и поставил нас бортом к волне, начало болтать. В 4 утра началась моя вахта, а ветер все крепчал. Порывы до 50 узлов (около 90 км/ч). На фото, как обычно, волны не видно, но она не очень большая пока что, не успела разгуляться: около 4-5 метров, периодом в метров 60.
Сегодня по палубе не прогуляешься - сдует. Мы идём на встречу ветру со скоростью около 18 узлов, в результате можно получить порыв аж в 65 узлов и удержаться на ногах, когда так дует, тяжело.
Часов в шесть утра на мостик заглянул газовый инженер. Это человек, работающий с грузовым оборудованием (компрессоры, насосы, обогрев переборок между грузовыми отсеками и тд). Хотя за груз все-таки отвечает палубный департамент, сложность присутствующих систем и оборудования требует инженерного образования.
Инженер - русскоговорящий латвиец. Тренируется в языке, рассказывает про свои любовные похождения с латвийскими красавицами (о чем ещё говорить в 6 утра на мостике под гудение ветра).
После пришёл капитан и мрачно глядел на скорость - все-таки, мы прилично теряем из-за этой погоды, даже попутное течение не помогает. У капитана плохие новости - очередная рациональная навигационная инициатива была отклонена. Будем бороться дальше! Долго объяснять смысл, если вкратце, то это мониторинг позиций судна автоматикой, в тоже время нас продолжают заставлять делать это вручную. К сожалению, многие живут в прошлом веке...
Трудно привыкнуть к 18 градусам снаружи, мёрзну.
В связи с первым апреля, довольно забавно подкалывать остальных членов экипажа. Я занимаюсь навигацией и одним из первых узнаю об изменениях маршрута. Поэтому говоришь народу: "А нас в Нигерию грузиться направляют" - и все реально верят и в шоке, посещать Нигерию не нравится никому...
Одному индусу я рассказал, что мы идём на север Норвегии, в Хаммерфест. Он действительно есть и там реально добывают и грузят метан. Бедняга пошёл искать тёплую куртку, боялся замёрзнуть там насмерть. У нас суда вообще не предназначены для холода, утепления нет вообще, сталь промерзает насквозь, поэтому его ужас от этой новости вполне понятен.
Вообще так шутить рисково, многие едут в порту домой. Внезапные задержки (а речь может идти о месяце) могут очень сильно расстроить.

Проходя Мыс Агуллас, огибая южную Африку идём на перегонки с контейнеровозом под славным именем "Cosco Shipping Volga". Она 230 м в длину, идёт со скоростью 14 узлов. Направлялась она в Бразилию, наверное их ждёт весёлый заход в порт с кучей бразильянок. Впереди узкое место, так называемая Traffic Separation Scheme или полоса организованного движения. Такие полосы делают в местах повышенного судоходного движения и к ним применимы различные многочисленные правила. К следованию в таких местах относятся строго, лучше не нарушать. Долго по рации спорили с китайцем: кто же зайдёт туда первым - ширина полосы около 2.5 миль и для судов нашего размера это совсем небольшое расстояние. Из-за языкового барьера такие споры проходят с трудом и часто безуспешны. В итоге мы оказались быстрее на полтора узла и прошли первыми. Китайцы очень плохо знают английский, как правило, хотя и становятся лучше, как мне кажется.

На следующее утро уже проходили Кейп Таун и гору столешницу. Довольно далеко, гору было видно только в бинокль, сквозь который и сделал фотографию. Восходящее солнце хорошо выделяло силуэты скал на берегу - расстояние около 50 км! Мысы здесь высокие, с глубокими бухтами. К полудню разгулялся ветер, но теперь он дул по корме - мы начали двигаться на север, в сторону Гвинейского Залива. Следующий порт - Намибия. Длинная зыбь все еще хорошо качает судно.
Ремонт прокладки гребного вала, кажется, сорвался. Не смотря на планирование аж за месяц, кучу писем и звонков, компания, предоставляющая нам специалиста по этим прокладкам не успела сделать визу. С логистикой у них явно не очень, подали на документы всего за несколько дней до нашего планируемого захода. Тем не менее, в Намибию зайдём все равно: нужно взять еду и сменить нескольких членов экипажа.
Старший Инженер, конечно, расстроен, работу пришлось сдвинуть на несколько месяцев. Следующий шанс остановить паровую турбину, двигающую гребной Вал, может появиться нескоро.
Зато рад экипаж, есть смена и, более того, 5ого апреля закажут лодку и выпустят на берег погулять желающих. Всем, конечно, нельзя, приходиться решать, кто останется. Как правило решают между собой, отправляющимся дают список необходимых покупок. В основном, желающие Ангольцы. У них на родине, кажется, очень плохо с торговлей электроприборами и прочей мелочью. Хоть в Намибии и недёшево, по сравнению с Москвой, например, но точно дешевле ультра дорогой Анголы. Матросы ломятся за телефонами, жёсткими дисками и даже телевизорами. Говорят, что в Анголе до сих пор нет контейнерного терминала, много криминала, отсутствуют стабильные поставки. Автомобиль купить - огромная проблема. Вроде бы китайцы недавно закончили железную дорогу до восточного берега Африки.