Немного про трубы на палубе. Почти все они предназначены для метана, в газообразной или жидкой форме. Грузовая система на борту полностью изолирована, предотвращая какую-либо возможность контакта газа с воздухом. Дело в том, что метан не только, очевидно, огнеопасен при смеси с атмосферой, но, в тоже время, является дорогостоящим топливом. СН4 не ядовит, но является парниковым газом.
На судне 4 танка (отсека, бака, так говорят по-английски "tanks"), для перевозки газа, сделанные из специализированной криогенной стали, общим объемом около 160,000 кубометров. Отсеки окружены специальной теплоизоляцией, состоящей из двух слоев, между и сквозь которые поддерживается постоянная циркуляция азота (азот инертен, при получении утечки опасность возгорания минимальна, также в нем нет влаги и кислорода, соответственно нет и коррозии материалов).
Четыре мачты-трубы по центральной продольной линии судна - предназначены для экстренной вентиляции газа. Дело в том, что метан перевозится при температуре кипения, в жидкой форме, на практике около -159 градусов Цельсия. То, что выкипает контролируется, но это отдельная тема. В том случае, если что-то идёт не так, то все-таки придётся вентелировать в атмосферу, через вышеупомянутые мачты.
Два крана по краям для подсоединения шлангов, что происходит крайне редко на газовозе, но бывает. Трубы на палубе: для разгрузки, погрузки, испарений, охлаждения, азота... Линии электрических кабелей тоже в трубах для безопасности.
Строения на палубе: крупное справа, ближе к мостику - компрессорная, дальше и сильно меньше - просто "сарайчик" для полезных и нужных вещей. По краям мачты прожекторов.

Апрель, понедельник. Дошли до южной африки, где дуют сильные ветра. В 3 утра проснулся от того, что покатился по постели. Оказалось, что не только я. Вахтенный помощник отвернул в связи с движение другого судна и поставил нас бортом к волне, начало болтать. В 4 утра началась моя вахта, а ветер все крепчал. Порывы до 50 узлов (около 90 км/ч). На фото, как обычно, волны не видно, но она не очень большая пока что, не успела разгуляться: около 4-5 метров, периодом в метров 60.
Сегодня по палубе не прогуляешься - сдует. Мы идём на встречу ветру со скоростью около 18 узлов, в результате можно получить порыв аж в 65 узлов и удержаться на ногах, когда так дует, тяжело.
Часов в шесть утра на мостик заглянул газовый инженер. Это человек, работающий с грузовым оборудованием (компрессоры, насосы, обогрев переборок между грузовыми отсеками и тд). Хотя за груз все-таки отвечает палубный департамент, сложность присутствующих систем и оборудования требует инженерного образования.
Инженер - русскоговорящий латвиец. Тренируется в языке, рассказывает про свои любовные похождения с латвийскими красавицами (о чем ещё говорить в 6 утра на мостике под гудение ветра).
После пришёл капитан и мрачно глядел на скорость - все-таки, мы прилично теряем из-за этой погоды, даже попутное течение не помогает. У капитана плохие новости - очередная рациональная навигационная инициатива была отклонена. Будем бороться дальше! Долго объяснять смысл, если вкратце, то это мониторинг позиций судна автоматикой, в тоже время нас продолжают заставлять делать это вручную. К сожалению, многие живут в прошлом веке...
Трудно привыкнуть к 18 градусам снаружи, мёрзну.
В связи с первым апреля, довольно забавно подкалывать остальных членов экипажа. Я занимаюсь навигацией и одним из первых узнаю об изменениях маршрута. Поэтому говоришь народу: "А нас в Нигерию грузиться направляют" - и все реально верят и в шоке, посещать Нигерию не нравится никому...
Одному индусу я рассказал, что мы идём на север Норвегии, в Хаммерфест. Он действительно есть и там реально добывают и грузят метан. Бедняга пошёл искать тёплую куртку, боялся замёрзнуть там насмерть. У нас суда вообще не предназначены для холода, утепления нет вообще, сталь промерзает насквозь, поэтому его ужас от этой новости вполне понятен.
Вообще так шутить рисково, многие едут в порту домой. Внезапные задержки (а речь может идти о месяце) могут очень сильно расстроить.

Проходя Мыс Агуллас, огибая южную Африку идём на перегонки с контейнеровозом под славным именем "Cosco Shipping Volga". Она 230 м в длину, идёт со скоростью 14 узлов. Направлялась она в Бразилию, наверное их ждёт весёлый заход в порт с кучей бразильянок. Впереди узкое место, так называемая Traffic Separation Scheme или полоса организованного движения. Такие полосы делают в местах повышенного судоходного движения и к ним применимы различные многочисленные правила. К следованию в таких местах относятся строго, лучше не нарушать. Долго по рации спорили с китайцем: кто же зайдёт туда первым - ширина полосы около 2.5 миль и для судов нашего размера это совсем небольшое расстояние. Из-за языкового барьера такие споры проходят с трудом и часто безуспешны. В итоге мы оказались быстрее на полтора узла и прошли первыми. Китайцы очень плохо знают английский, как правило, хотя и становятся лучше, как мне кажется.