Новый курс на Юго-запад, в сторону Мадагаскара. Брандспойты против пиратов, перьевые облака и очередная вахта. Матрос получил задание чинить деревянную подставку вокруг репитера гирокомпаса. С упоением закручивает шурупы шуруповертом.

Мчимся вдоль берегов Мадагаскара. Последний инспектор в индийском порту заявил, что мы учитываем слишком маленькие углы крена судна при поворотах. Я считал крен для одного градуса, но старикашка утверждал, что может быть аж до 5 градусов. Теперь копаюсь в книгах, пытаюсь посчитать инерциальную силу при определённых углах пера руля. На данный момент застрял на центре плавучести, посмотрю после вахты на компьютер расчёта остойчивости. Компьютер находится внизу, в центре управления грузовым операциями, на мостике его нет. Туда должны быть заложены все параметры связанные с плавучестью судна.
Впрочем, занятие бессмысленное отчасти. Вчера вечером проверили на практике утверждения проверяющего. На скорости 19 узлов положили руль на 15 градусов, дождались скорости изменения курса 20 градусов в минуту. Мы даже на 1 градус не накренились!
Зачем это считать? При заходе в порт важно расстояние от киля до дна, чтобы судно не получило повреждения. В расчёт включено довольно большое количество разных переменных, включая крен. При крене прямоугольника, например, а танкер довольно близок к этой форме (коэффициент 0.761), угол прямоугольника будет по сути ниже, чем нижняя его часть в вертикальном положении. Насколько ниже и важно знать, ведь увеличение осадки при крене в 4 градуса около 1.5 метров, что довольно прилично, учитывая клиренс в 1.5 метра на некоторых участках маршрута.

Скорее эти расчёты более актуальны при наличии волны определённой высоты и периода, которая в большинстве случаев и создаёт крен, разумеется. К счастью, ближе к берегу волны успокаиваются, заходы в порт, как правило, не имеют особо большой океанской зыби. Хотя, к примеру, у берегов Японии, омываемых тихим океаном - это частое явление. Так или иначе измеряем все это "на глаз". Обычно при большой зыби беру крен в 4 градуса. 4 градуса - довольно много. К слову, числа 30 марта будет нехилая волна... Не поспишь нормально...

Подходим к Юго-восточному углу Мадагаскара, вскоре курс будет изменён на западный, в сторону мыса Агуллас, Доброй Надежды и Кейп Тауна. Конечно, пока путь ещё долгий: 1700 миль до Кейп Тауна, оттуда ещё 1800 до Намибии. В Намибии запланирована остановка для пополнения запасов и ремонта масляной прокладки гребного вала (её уже месяца полтора сделать не могут, все время движемся).
Южный Индийский океан приветствует длинной и смешанной зыбью. Волны тут образуются сильнейшими штормами, при этом их несколько: Ураган Джоанина к востоку и вечно штормовая погода у Антарктики. Непогода далеко, в тысяче миль, но отголоски или, точнее, зыбь достигают и остров Мадагаскар. В итоге судно мотает во все стороны, поднимая нос, качая вдоль борта. Зыбь длиной в 150 метров с востока и около 70 метров с юга. Высота, наверное, около 3-4 метров. Из-за этого упала скорость почти на два узла. Кстати, фотографии волн бесполезны - ничего не разглядеть,много раз пытался. Высоту и длину определяем на глаз, с практикой становишься все точнее. Хотя есть и другой способ: quartermaster dipping. Матроса привязывают и спускают за борт, когда его начинает захлестывать, он отчитывается о высоте волн. Шутка, конечно. Периодически, новым матросам я рассказываю про этот способ. Им не очень нравится, кажется они воспринимают это всерьёз.

Крен для поворотов удалось посчитать, получилось немного, около 2.5 градусов. В итоге увеличение осадки в 0.9 метра.

Холодает, ещё вчера было около 30 градусов сегодня уже только 25.

Джоанина, волны около 12 метров.