Видео силовой мобилизации из Брод Львовской области.

Местные паблики пишут, что сотрудники ТЦК пытаются впихнуть мужчину в авто прямо в центре, под зданием горсовета.

Ранее сегодня мы публиковали видео силовой мобилизации в Харькове.

Мэрия Киева за 383 млн грн заказала очередной ремонт станции аэрации в Бортничах, где очищают сточные воды столицы. Вот только журналисты проанализировали смету и увидели завышение цены основных стройматериалов в 1,5 раза.

Например, бетон В10 М150 учли по 5 318 грн / куб. м. Производитель "Гранд Бетон" продает его по 2 968 грн/куб. м, что на 44% дешевле. Группа "Ковальская" - по 2 715-3 063 грн/куб. об.

Горячекатаную арматурную сталь класса А-III заказали по 48 756 грн/т. компания "Метинвест-СМЦ" Рината Ахметова продает ее для Киева по 33 500-33 860 грн/т, что в среднем на 31% дешевле.

Более того, цены полиэтиленовых труб и мастики в смете свидетельствуют о том, что на данных материалах вероятная переплата составляет 33 млн грн.

В Сети появилось очередное видео "фирменной" силовой мобилизации от ТЦКшников-полицаев.

Государственная таможенная служба протендерила подряд на реконструкцию пункта пропуска "Шегини" на границе с Польшей. Ну как протендерила — подряд фактически был отдан в одни руки польской фирме "Unibep". Потому что украинцы здесь не могли заявиться априори. Дело в том, что кредит на ремонт дает сама Польша, и она выставила условие, что за ее деньги ремонт могут делать только польские фирмы.

Журналисты внимательно изучили документацию в "Прозорро" на предмет европейских расценок. И, мягко говоря, удивились.

Например, в "Шегини" предусмотрено покрытие брусчаткой автостоянок по 3 000 грн/кв. м и тротуаров по 6 400 грн/кв. м. Это покрытие вместо имеющегося обычной фигурной плиткой толщиной от 6 до 8 сантиметров.

Примечательно, что львовская фирма "Гарантспецстрой" предлагает укладку бетонной брусчатки "под ключ" по следующим ценам: толщиной 80 мм – от 1 290 грн/кв. м, толщиной 60 мм – от 1 160 грн/кв. м. Это в 2-5 раз дешевле договорной цены "Шегини".

В апреле Львовский горсовет заказал капитальный ремонт улицы Щеповой. Здесь устройство покрытия из плитки толщиной 80 мм стоило 943 грн/кв. м и 1 260 грн/кв. м в зависимости от его типа, А устройство тротуара из плитки толщиной 60 мм – в среднем 810 грн/кв. м.

То есть кажется так, что поляки получили вкусный гешефт на окраине. А платит за него будут украинцы. Ведь напомним — ремонт заказывает Украина за деньги кредита от Польши. И его так или иначе придется возвращать.

ВС РФ осталось 7 км до того, чтобы перерезать основной путь снабжения ВСУ в Донбассе, пишет эксперт BILD Юлиан Рёпке.

По его словам, расширяя плацдарм вокруг Очеретина, российские войска наступают в том числе на северо-запад. Там они почти захватили село Новоалександровка.

Рёпке отмечает, что у продвижения россиян в этом направлении есть стратегический смысл: дойти до автотрассы T0504, которую называют «дорогой жизни». Она идёт от Константиновки до Покровска, откуда открывается путь на Днепр. Сейчас это основной маршрут снабжения группировки ВСУ в районе Часова Яра.

Российским войскам осталось около 7 км до того, чтобы перерезать трассу. На этом пути находится лишь одно село Воздвиженка. В случае потери маршрута через T0504 у ВСУ останутся альтернативные пути снабжения. Например, с севера через Изюм или по просёлочным дорогам. Но они не такие удобные, как «дорога жизни», пишет Рёпке.

Мобилизация продолжает бить по экономики Украины. Вопрос изъятия автотранспорта на нужды ВСУ согласно навязанному Банковой пункту в усилении Земобилизации не просто бьет по интересам экономики страны, но и может вызвать экономический коллапс в Украине, а так же ведет к дополнительным коррупционным схематозам для ТЦК.

18 мая вступил в силу закон о новом порядке мобилизации и прохождении военной службы. Один из его разделов предусматривает новации по привлечению транспортных средств граждан и юридических лиц на нужды армии. Изымать транспорт могут как у обычных граждан, так и у бизнеса. Такие обязательства по транспортной мобилизации несут колоссальные риски остановки производственных процессов и создают проблему с обеспечением потребностей экономики.

И хотя закон о мобилизации, где закреплена эта норма уже вступил в силу, механизм добровольно-принудительной реквизиции транспорта предприятий до сих пор не прописан и вызывает ряд вопросов у бизнес-сообщества. Активные дискуссии велись на площадках бизнес-ассоциаций, но наработать конструктивные решения пока не удалось.

Первое, что беспокоит участников рынка, это неопределенность критериев и процедуры транспортной мобилизации. Ведь под эту категорию может попадать любая единица подвижного парка предприятия, начиная от автобусов для перевозки рабочего персонала и заканчивая крупнотоннажными грузовиками и экскаваторами. На военном учете должны стоять все транспортные средства компаний, включая легковые автомобили и водный транспорт.
"И тогда получится, что постановлением с 18 мая запретят юридическим лицам перемещать транспортные средства, стоящие на военном учете (а это все, кроме мотоциклов) не только за границу, но и за пределы области регистрации (кроме смежных областей)", - отмечал народный депутат Ярослав Железняк еще до принятия закона. По его словам, службы доставки, перевозчики, почта должны будут работать разве что путем перегрузки в пределах областей. Импорт или экспорт – только на иностранном транспорте.

"Есть риск, что фактически это остановит работу многих бизнесов в стране", - замечал Железняк.

Украинский бизнес никогда не находился в очень благоприятном положении и не обладал избыточным ресурсом. Через два года с начала великой войны, когда бизнес вынужден экономить буквально на всем, речь о каких-то ненужных транспортных средствах вообще не идет.

"В этой ситуации принудительное изъятие транспорта будет еще одним дополнительным ударом. Еще часть украинских предприятий может просто закрыться и не возобновить свою работу", – отмечает глава ФРТУ Владимир Гусак.

К тому же, по его словам, предложенное мероприятие не может в значительной степени усилить ВСУ, поскольку речь идет об очень специализированной технике, которая не может быть приспособлена к работе в армии. Это сельскохозяйственная техника, техника для карьерных работ и подвижной состав для работ в лесном хозяйстве.

Еще один важный аспект – защита от потенциальных коррупционных рисков, о чем уже сейчас не публично говорят предприниматели, в частности, в аграрном секторе. При отсутствии четко определенных критериев должностные лица ТЦК могут самостоятельно определять, чей транспорт и в какой последовательности подпадает под выполнение транспортного долга. Учитывая, что цена вопроса может достигать десятков, а то и сотен тысяч долларов, возникает мощный рычаг влияния на бизнес и человеческий фактор, а значит, и возможности для незаконного обогащения и получения неправомерной выгоды на уровне ТЦК.

По мнению Владимира Гусака, использование транспорта предприятий и граждан как основного источника исполнения транспортного долга не является оптимальным механизмом, поскольку обескровливает ресурсы национальной экономики и без того ослабленной войной. Нарушаются производственные циклы, возникают риски не выполнения контрактов, в том числе и экспортных, а следовательно – не поступление валютной выручки и не уплата налогов, необходимых для поддержки обороноспособности страны.

https://cfts.org.ua/articles/mobilizatsiya_z_kolis_yak_vplivae_na_ekonomiku_zdiysnennya_transportnogo_obovyazku_2044

Россияне нанесли удар по одной из высоковольтных подстанций в восточном регионе, сообщает Минэнерго.

«В результате были обесточены бытовые потребители, а также произошли перебои в движении поездов», - говорится в сообщении.

В настоящее время потребители частично уже подключены, продолжаются восстановительные работы.

Также в Черниговской области россияне обстреляли линии облэнерго. В результате было обесточено 12 населенных пунктов.

Пентагон распространял фейки о китайских вакцинах против коронавируса, чтобы их не покупали развивающиеся страны, говорится в расследовании агентства Reuters. 

Военные США "запустили тайную программу, чтобы дискредитировать китайскую вакцину Sinovac". Одной из целей были граждане Филиппин, сообщили бывшие военные чиновники США, знакомые с вопросом, а также собеседник в Пентагоне. 

Через фальшивые интернет-аккаунты под видом филиппинцев американские военные вели кампанию против первой вакцины, которая начала поступать на острова – китайской Sinovac. Также дискредитировались китайские маски и ПЦР-тесты. 

Reuters выявило не менее 300 аккаунтов на X, которые подходят под описание кампании. Почти все они были созданы летом 2020 года и распространяли хештег #Chinaangvirus ("Китай это вирус"). 

После обращения агентства к бывшему Твиттеру, его администрация исследовала вопрос и подтвердила, что это могла быть спланированная кампания по дискредитации. Теперь все эти аккаунты удалены. Они имели десятки тысяч подписчиков. 

"Военная программа началась при бывшем президенте Дональде Трампе и продолжалась несколько месяцев после президентства Джо Байдена", - пишет Reuters. При этом руководители социальных сетей предупредили новую администрацию о том, что Пентагон распространяет дезинформацию о COVID.

"Эксперты в области здравоохранения говорят, что этот ход был непростительным и подвергал риску жизни невинных людей", - говорится в статье. Агентство напоминает, что после этой кампании многие филиппинцы начали отказываться от прививок, и власти страны вынуждены были грозить им за это арестами. 

Россия впервые за 2 года обогнала США в качестве поставщика газа в Европу, — FT

При этом США обогнали РФ по этому показателю в сентябре 2022 года, а с прошлого года на них приходится около 1/5 поставок в регион.

Языковый скандал в Одессе.

На бизнес-ивенте несколько участников стали перебивать спикера, который говорил на русском и требовать, чтоб он перешел на украинский. Он отказался, участники мероприятия его позицию поддержали овациями.

После чего, после некоторых пререканий, требовавших перехода на украинский выпроводили из зала.