Скинемся на метро Омска?

В Омске выставят на продажу метро за 249,4 млн руб. Но есть нюансы.

Речь идёт не о туннелях и единственной станции, а о недостроенном инженерном корпусе и земле под ним площадью 6,5 тыс. кв. м. Правда, сам корпус построен лишь на 12%. Строить метро начали в 1993 году и открыть первый участок хотели к юбилею Омска в 2016 году. Как мы понимаем, тут оказалось больше политических амбиций, чем здравого смысла, поэтому спустя 14 млрд руб и 650 метров путей, метрополитен Омска был признан ошибкой в 2017 году.

Странно вообще было начинать такой проект, а уж поддерживать жизнь в заведомо мёртвом проекте было ещё большей ошибкой. Даже если бы его каким-то чудом достроили, то себестоимость поездки там была равна отправки всех жителей на море в Турцию — метрополитен стал бы чёрной дырой для бюджета, только политически его бы не смогли так легко закрыть.

Главное, что если бы 30 лет назад местные власти приняли обдуманное решение вложить эти же деньги в трамвай, то у горожан уже давно бы был НАСТОЯЩИЙ уличный аналог метрополитена в каждом районе Омска. Но в итоге ни метро, ни нормального трамвая, а только маршрутки.

Что делает Омск особенным?

Как и все, Омск сталкивается с проблемами, которые влияют на комфорт его жителей.
Но всё поправимо!

— Об этом мы поговорим на публичной лекции от федерального эксперта городских проектов, урбаниста Святослава Мурунова. Будет интересно всем, кто хочет изменить наш город к лучшему!

Где: ИТ-парк. Комарова, 21
Когда: 23 ноября в 17:30

Мероприятие бесплатное, регистрация по ссылке: https://vk.cc/cEXAep.

#некоммерческое_объявление

🥲 На период ремонта моста им. 60-летия ВЛКСМ отменяется выделенная полоса для движения общественного транспорта по улице Красный Путь

Вместо развития общественного транспорта и разгрузки дорог от автомобилей, город решил стимулировать пересаживаться на личные авто ещё больше горожан.

На маршруты вышел троллейбус после капитально-восстановительного ремонта

Троллейбус с гаражным номером 143 открыл цикл реставрации модели ЗИУ-682Г-016.03. В городе на данный момент насчитывается 15 таких троллейбусов.

Основное преимущество капитально-восстановительного ремонта (КВР) заключается в его экономичности по сравнению с приобретением новой техники. В процессе ремонта троллейбус получает обновлённую внутреннюю начинку, а комфорт для пассажиров повышается за счёт нового салона и более мощной системы отопления. Практика показывает, что после КВР троллейбусы могут служить ещё около 10 лет.

Однако программа КВР трамваев и троллейбусов столкнулась с задержками из-за проблем с поставкой электрооборудования. Так, ремонт трамвайного вагона № 46 и данного троллейбуса затянулся более чем на два года именно из-за отсутствия необходимых компонентов у поставщиков. Такое длительное ожидание электрооборудования ставит под сомнение продолжение программы КВР в будущем.