Парковки… и снова платные
 
Начало 2024 года принесло москвичам новые неприятные сюрпризы и «подарки». С 22 января московская мэрия провела очередное расширение зоны платных парковок сразу на 50 участков. Теперь бесплатно не припаркуешься на улицах в Басманном и Мещанском, в районах Аэропорт, Савеловский, Измайлово, Соколиная гора и ряде других. А уже совсем скоро, в конце февраля, платить придётся также в Хорошевском, Беговом, Головинском районах, в Северном Чертаново, Марьиной роще, в Крылатском, Перово и Новогиреево.
 
Напомню, что 7 ноября прошлого года московский паркинг уже установил плату на 21 улице, а на некоторых повысил цену.

Объяснения властей о необходимости таких мер звучат банально и неубедительно. Вроде как расширение зоны платной парковки делает город более экологически чистым и уменьшает транспортные проблемы. Мало того, что это довольно изощрённая логика, но ведь и вопросы экологии на самом деле гораздо шире: можно было бы позаботиться о выпуске двигателей на экологически чистом топливе, следить за своевременной заменой очистных сооружений на предприятиях, усовершенствовать технологии переработки мусора и отказаться от его сжигания, тщательнее отслеживать незаконные свалки и т.п.

Уже почти 10 лет власти Москвы проводят политику создания искусственного дефицита парковочных мест, а на основе последнего ещё и ущемления прав автомобилистов. Народ, кстати, не всегда спокойно терпел такое отношение. В декабре 2015 г. в самом центре Москвы был большой митинг, который хоть и не остановил внедрение платных парковок, но смог заметно сдержать их расширение 3-4 года. Тогда, кстати, меня задержал ОМОН прямо на Пушкинской площади (в то время я ещё не был депутатом Госдумы, впрочем, и после обретения неприкосновенности, на меня не раз пытались воздействовать доблестные правоохранители).
 
При этом альтернативный общественный транспорт в Москве хоть и развивается заметными темпами, но не справляется с огромной нагрузкой. Случаются проблемы с подвижным составом поездов метро и МЦД. Не хватает водителей на наземном транспорте, что приводит к переработкам, и как следствие, авариям с участием автобусов (и даже столь нежно любимых властями электробусов). Автовладельцы зачастую остаются без альтернатив и вынуждены тратить деньги на платную парковку, приезжая к месту работы или отдыха.

Москвичи, как, в общем-то, и большинство россиян, уже перегружены налогами и платежами, а новая платная парковка только усугубляет их финансовое положение. Понятное дело, что после «успешного» завершения выборов мэра, руки у власти в значительной мере развязаны, и она этим беззастенчиво пользуется. К слову, в программе Московского городского комитета КПРФ и нашего кандидата на выборах мэра Москвы Леонида Зюганова проблеме московского транспорта и платных парковок было уделено особое внимание. Интересно, чего же в конечном итоге добиваются «триумфально переизбравшиеся» московские власти: нового парковочного бунта или отказа людей от собственного автомобиля? Но куда же они тогда собрались продавать китайские машины, которые выдают за отечественные?
 
Решение о введении парковок за пределами третьего транспортного кольца тихой сапой методично заставляет москвичей платить за каждую пядь земли нашей же родной столицы.