Выдержит ли энергосистема Москвы тотальную замену всех авто с ДВС на электромобили?

Для того, чтобы это понять, давайте для начала посчитаем средний пробег в Москве исходя из объемов продаж газомоторного топлива. Считать буду грубо и округленно, это не научная работа.

В Москве продается в год топлива на ~200 млрд рублей +-. Разделим на 50р/л (так проще делить) и получим, что это 4 млрд литров или 40 млрд км пробега при расходе 10л. В Москве 5 млн автомобилей, следовательно на 1 авто средний годовой пробег составляет 4/5 = 8000 км в год.

Этот расчет несет большую погрешность, так как не учитываются те, кто заправляется в Московской области, не учитываются те, кто покупает левое топливо без акцизов, в общем много нюансов. Но разница не может быть в 2 раза. Даже если посмотреть Московскую область, то там ежегодно продается топлива на ~250 млрд рублей +-, а машин меньше (3 млн). Т.е., пробег в области больше в 2 раза, чем в Москве, что логично.

Теперь про электромобили. Для простоты расчета давайте возьмем годовой пробег 10 тыкм, в день это 27 км. 0,15 кВт*ч на километр, следовательно расход электроэнергии составит на такой пробег 4 кВт*ч. Четыре киловатта в час (6 рублей по ночному тарифу)

Всего в Москве 5 млн электромобилей ежедневно будут расходовать 4*5млн=20 млн кВт*ч. Смотрим на статистику генерации, на территории Москвы и области (объединенная энергосистема, нельзя считать отдельно) в месяц в 2021 генерируют ~9,3 млрд кВт*ч, в день, соответственно, 300 млн кВт*ч. Таким образом, если весь парк автомобилей с ДВС просто волшебным образом заменится на электрички, то нагрузка на энергосистему от московских электромобилей увеличится лишь на 7%. Если на электро перейдут все жители МО, то это даст еще 7% (машин меньше - пробег больше). +7 (или +14) процентов для энергетики сущая ерунда, тем более, что потребление долгое время падало и появились избытки. Да и от кондиционеров в жару и от радиаторов в холод гораздо больше скачки нагрузки, чем от этого.

Так что наша энергосистема не просто выдержит внезапное появление 5 млн электромобилей, но и даже особо их не заметит.

Но это про генерацию. Самая большая проблема в зарядке электромобилей - это последняя миля. Вот там точно жопа (если коротко, то зарядить электричку получится лишь не у всех, а жители человейников вообще пролетают как фанера, у них только ОТ и такси по праздникам).

Платеж по ипотеке в Москве вдвое превышает платеж по аренде. @banksta

Первый замглавы Минприроды Константин Цыганов сегодня работает в национальном парке «Лосиный остров». Официальный повод весьма приятен — дать старт всероссийскому автопробегу «Чистая страна 2.0».

Правда, если судить по недовольным лицам господина Цыганова и директора нацпарка Рустама Якубова, дело вряд ли ограничилось перерезанием красных лент. Накануне сход жителей Восточного округа Москвы во главе с депутатом Госдумы Валерием Рашкиным призвал отстранить господина Якубова от занимаемой должности из-за развала егерской службы и застройки охранной зоны.

А на прошлой неделе президентский Совет по правам человека в лице Екатерины Винокуровой анонсировал всестороннюю проверку «Лосиного острова», поскольку руководство нацпарка хочет закрыть конные центры, а имеющихся лошадей продать с аукциона «на колбасу».

Но есть и хорошие новости: объявлен конкурс на 132 млн рублей, которые пойдут на благоустройство Яузского лесопарка с установкой металлических скульптур лосей (взамен изрядно вымерших за последнее время).

Мы уже пару раз отмечали креативные ходы кампании Евгения Нифантьева в Чертановском ОИО №210 Москвы, но на сей раз он, похоже, перегнул палку. Не чересчур ли затейливо?

В 2012 году по инициативе обманутых дольщиков элитного жилого комплекса «Кутузовская миля» было инициировано уголовное дело в отношении скандально известного бизнесмена Сергея Полонского. Деньги привлекались через компанию ООО «Аванта» принадлежащую Полонскому и Роману Троценко. Строительством занялись «Миракс Групп» и ЗАО ФЦСР Петра Иванова. Проект был рассчитан на 379 квартир бизнес-класса, из них удалось реализовать только 100. Самая дорогая квартира обошлась покупателю в 100 млн руб на этапе котлована. Спустя время у Полонского случился кризис. Стройку пришлось заморозить, а вложенные 1,9 млрд руб он попытался вернуть через суд с ЗАО ФЦСР, но ему было отказано. Позднее станет известно, что бизнесмен решил слегка надавить на Петра Иванова при помощи знакомого «вора в законе» Сергея Ефимцева, он же Вахтанг Лалиашвили, Ваха Маленький, он же Швиленок. Только что вышедший из тюрьмы Ваха Маленький, промышлявший «рейдерскими захватами», решил действовать весьма радикально и попытался расстрелять должника. Однако Петру Иванову повезло, рядом с ним оказался его помощник, который смог его спасти. Позднее Петр Иванов, по версии следствия скрылся заграницей и был объявлен в международный розыск. Его нахождении по-прежнему неизвестно. На счету Сергея Полонского есть еще один недострой и второе уголовное дело за хищение денежных средств дольщиков жилого комплекса «Рублевская Ривьера». Этот проект он реализовывал с алюминиевым миллионером Олегом Дерипаской. По данным следствия, Полонский похитил более 2,5 млрд руб у участников ЖК «Кутузовская миля» и 256 млн руб у дольщиков «Рублевской Ривьеры». Хотя по словам его экс-партнера, истинным заказчиком вывода денег является Роман Троценко. Примечательно, что этот комплекс позднее оказался в активах Романа Троценко, выкупив его у Олега Дерипаски. Сам же Полонский вероятно остался с носом, даже не сумев продать принадлежащий ему пакет акцией ОАО «Славиа Групп» за $250 млн Дерипаске, а обменяв на свободу из Камбоджинской тюрьмы.

И виды из премиального жилья будут такие. Мы не шутим. За забором у Театрального квартала Кроста и РГ Октябрьского поля Курчатовский институт. И он реально работает.

Приходите на встречу 11 сентября!

Действительно нельзя исключать взаимосвязь ставропольской шайки начальника УФСБ по Москве Алексея Дорофеева и предпринимателя недавно подавшего в суд за борьбу за выдачу в поисковике умного голосования. BBC пишет, что ранее владелец нашумевшей компании работал в полиции Ставрополя. Это абсолютно неудивительно, так например в ГБУ Ритуал трудятся бывшие сотрудники ставропольского УФСБ, ФСИНа, различных ставропольских Министерств. По сути во всех бизнес проектах связанных с Маратом Медоевым и братьями Мазараки фигурируют Ставропольцы, даже привлекли рэпера Романа Молоткова руководить крупнейшим Николо-Архангельским кладбищем из группы Крестная семья, которая также из Ставрополя.
Также не стоит забывать, что Дорофеевская команда работала с Навальным, как минимум использовала его протесты как волнорез после дела Голунова, а также серьезные источники сообщили, что Дорофеев приложил руку к возращению Навального, опять же чтобы отдалить свое увольнение, которое было намечено на январь 2021.

Кандидат Олег Леонов не изменяет своей теме: на двери в Москве его активисты вешают пакет с дождевиком, свистком и спичками – символическим напоминанием, что кандидат борется за совершенствование системы поиска пропавших людей.

Из района #Богородское докладывают про открытый участок СВХ между Ярославским и Открытым шоссе:

"В 17.15 доехали с Погонного до Шереметьевской за 6 минут. Обычно в это же время туда же путь занимал 15-25 минут. Ехали старым путем, но абсолютно пустой Краснобогатырский мост и Галушкина.
Шум из окна от СВХ вырос совсем незначительно, даже без пока недостроенных щитов. Жалко, конечно, очень что тут хорда не в туннеле под землей, но сразу было понятно, что это дорогостоящая утопия."

В Москве с каждым годом снижается количество парковочных мест.

В стандартном жилье на одну квартиру должно быть одно машино-место. Но для столицы такой норматив все еще роскошь. Сейчас в комфорт-классе коэффициент обеспеченности м\м одной квартиры снизился до 0,5 с 0,7 в 2016 году, в бизнес-классе - с 1,2 до 0,9, в премиум-классе - с 2,1 до 1,6.

Снижение доступности парковочных мест возле домов объясняется несколькими причинам. Покупательская способность населения продолжает падать и вместо паркинга люди выбирают дополнительные кв. м. При этом цены продолжают расти. Стоимость м\м в подземном паркинге в новостройках масс-маркета составляет 1–3 млн руб., в проектах подороже - 7–17 млн.

Застройщики закладывают в проекты столько мест, сколько смогут продать. Но их дефицит приводит к ухудшению качества городской среды, т.к. жильцы паркуются на газонах.

Эксперты предлагают строить коммерческие парковочные места, как инвестиции в городскую среду, чтобы в нужный момент ответить на формирующийся спрос. Или же возводить экономичный вариант паркинга из металлоконструкций.